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2004年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、 FIAフォーミュラワンモータースポーツの第58シーズンでした。これはFIAフォーミュラワン世界選手権の第55回大会であり、2004年3月7日から10月24日までの18レースで競われました。
チャンピオンシップはミハエル・シューマッハとフェラーリが席巻し、シューマッハは7度目にして最後のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。シューマッハのチームメイトであるルーベンス・バリチェロは2位、ジェンソン・バトンはBARで3位に入った。コンストラクターズチャンピオンシップはフェラーリがBARとルノーを抑え、史上最多となる14回目の優勝を果たした。
この選手権では、いくつかの記録が破られました。ミハエル・シューマッハは13勝を挙げ、2002年に自身が樹立した1シーズン11勝の記録を更新しました。この記録は2013年に同胞のセバスチャン・ベッテルが並ぶまで破られることなく、2022年にマックス・フェルスタッペンによって破られました。シューマッハはまた、ワールドドライバーズタイトルの連続獲得記録（5回）を更新し、フェラーリはコンストラクターズタイトルの連続獲得記録（6回）を更新しました。
2026年現在、このシーズンはブリヂストンタイヤにとって、競合他社に対する最後のタイトル獲得となった。
2004年のFIAフォーミュラワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが参戦しました。
†全てのエンジンは3.0リットル、V10構成でした。[ 6 ]
10チームのうち、フェラーリ、ルノー、ジャガー、トヨタの4チームは大手自動車メーカーの子会社だった。しかし、BARはブリティッシュ・アメリカン・タバコの傘下企業だった。ウィリアムズとマクラーレンはともにプライベートチームで、それぞれBMWとメルセデス・ベンツとエンジン供給契約を結んでおり、ホンダはBAR向けにエンジンを製造していた。
他の3チーム、ジョーダン、ザウバー、ミナルディも個人所有だったが、まとまったスポンサーシップはほとんど得られず、結果としてグリッド後方に沈む傾向があった。ザウバーはペトロナスの名を冠したフェラーリ製エンジンを搭載し、マレーシアの石油・ガス会社からスポンサーシップを受けていた。
シーズンを通して、5つのコンストラクターがフリープラクティスのみのドライバーをエントリーさせた。
^1 – ラインダースは第1戦に第3ドライバーとしてエントリーしたが、F1カーで規定の走行距離を達成するまでFIAスーパーライセンスの取得を拒否された。 [ 7 ]彼は次のレース前にこの要件を満たした。 [ 8 ]
2004年シーズン以降、前年のコンストラクターズ選手権で上位4位以内に入らなかったすべてのチームは、各グランプリ前の金曜日の練習走行で、テスト目的で3台目のマシンを走らせることが認められた。他のチームもテストドライバーを起用することは認められていたが、金曜日の練習走行でレースに参加することは認められていなかった。ザウバーは、追加費用がかかるため、これらのセッションで3人目のドライバーを走らせないことを選択した。
予選は土曜日に全日程で行われ、2つのセッションに分かれており、各セッションでドライバーは1周のみ速く走ることが許されていた。最初のセッションでは、ドライバーは前のレースの順位でスタートした（最初のレースでは、2003年の世界選手権順位に基づいて順位が決定された）。これにより、2回目のセッションの順位が決定され、レースのスタート位置が決定された。2回目のセッションは最初のセッションの直後に行われた。ドライバーは最初の予選セッションとは逆の順序で走行した。日曜日のウォームアップは廃止された。[ 9 ]
2004年シーズンには、過去3シーズンにわたって使用されていたフルオートマチックギアボックスとローンチコントロールの禁止を含む技術規則の変更もありました。2004年は、 2001年初頭（スペインGP前）以来、これらのシステムなしでマシンが競走した初めての年でした。しかし、トラクションコントロールの使用はFIAによって引き続き許可され、 2008年シーズンに禁止されるまで、次の3シーズンにわたって使用が許可され続けました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
コスト削減のため、各エンジンはレース週末を通して使用しなければならないというルールが導入された。週末中にエンジンの交換が必要になった場合、ドライバーは10グリッド降格のペナルティを受けることになる。
ピットレーンの制限速度は時速80キロから時速100キロに引き上げられた。ただし、安全上の理由から、一部のケースではこの制限が免除された。
2004年のF1カレンダーには、バーレーングランプリと中国グランプリという2つの新しいイベントが加わり、それぞれサキールと上海に新設された2つのサーキットで開催された。このシーズンは、それまでで最も多くのレースがヨーロッパ以外で開催され、アメリカ、アジア、オセアニアで8つのグランプリが行われた。ブラジルグランプリは、従来のシーズン序盤の開催時期からシーズン最終戦へと変更され、アメリカグランプリは、それまでの9月下旬から6月下旬へと日程が変更され、カナダグランプリと連続して開催されるようになった。
唯一の出口はオーストリアグランプリだった。 7年間、旧オーストリアリンクを改修したA1リンクでレースが行われていたが、その年、観客席とピットビルが取り壊され、サーキットはどのモータースポーツカテゴリーにも使用できなくなった。サーキットは最終的に2011年にレッドブルリンクとして再開され、その後2014年にF1カレンダーに復帰した。
フェラーリはオーストラリアのアルバートパークでの開幕週末を圧倒し、予選でフロントローを楽々と独占し、レースで1-2を獲得した。[ 15 ]ミハエル・シューマッハはレース最速ラップを記録し、ポールトゥウィンを達成。チームメイトのルーベンス・バリチェロとルノーのフェルナンド・アロンソが表彰台に上がった。[ 16 ]シューマッハはセパンでもポールポジションと優勝を果たし、ファン・パブロ・モントーヤとジェンソン・バトンを抑えてフィニッシュ。バトンはキャリア初の表彰台を獲得し、BARホンダチームにとっては2001年のドイツグランプリ以来の最高成績となった。予選でフェラーリ勢の間に割って入ったマーク・ウェバーは、不人気なジャガーでスタートで出遅れ、ラルフ・シューマッハと接触してスピンアウトした。[ 17 ]
1958年のモロッコグランプリ以来となるF1のアラブ世界への初訪問は、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた。フェラーリのシューマッハとバリチェロのコンビは予選と決勝の両方で再び1-2フィニッシュを果たし、バトンは2戦連続の表彰台を獲得し、シリーズがヨーロッパに向かう中、ドライバーズチャンピオンシップで3位に浮上した。[ 18 ]
ジェンソン・バトンはサンマリノグランプリで自身とBARの初ポールポジションを獲得したが、ミハエル・シューマッハはBMWウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤと物議を醸す瞬間があった後、8周目にバトンを追い抜き、10秒近くリードしてフィニッシュした。バトンとファン・パブロ・モントーヤが表彰台を飾り、モントーヤはフェルナンド・アロンソをわずか2秒差で破った。一方、キミ・ライコネンは2ストップ戦略でグリッド最後尾から最後のポイントを獲得し、8位でシーズン初完走を果たした。[ 19 ]排気系の不具合に悩まされながらも、シューマッハはスペイングランプリでも圧倒的な強さを見せ、フロントローからスタートしたモントーヤはブレーキの問題でリタイアし、序盤をリードしたヤルノ・トゥルーリはルーベンス・バリチェロに次ぐ3位となった。[ 20 ]
モナコグランプリでは、トゥルーリがジェンソン・バトンの激しいプレッシャーをしのぎ、ポールポジションからキャリア初優勝を飾った。3位のルーベンス・バリチェロは、トップから1分以上遅れてはいたものの、唯一ラップリーダーだった。[ 21 ]チームメイトのシューマッハは、リタイアしたトップランナーの1人で、チャンピオンシップリーダーの5連勝はセーフティカー走行中にファン・パブロ・モントーヤと衝突して途絶えた。セーフティカー走行は、42周目にトンネルでラルフ・シューマッハのウィリアムズを周回遅れにしようとしてバリアに激突したフェルナンド・アロンソによって必要とされた。レース序盤、好調なスタートを切った佐藤琢磨は、3周目のタバココーナーで壮絶なエンジン故障に見舞われた。彼のBARマシンの後部から立ち上る煙が後続のマシンを視界から遮り、ジャンカルロ・フィジケラがデビッド・クルサードのマクラーレンの後部に乗り上げて横転した。[ 22 ]オリヴィエ・パニスはレース開始直前にエンジンストールを起こし、残りのドライバーが2回目のフォーメーションラップを完了したため、レースは77周に短縮された。パニスはその後8位まで順位を上げ、6位のクリスティアーノ・ダ・マッタと共にトヨタに今シーズン初のポイントをもたらした。 [ 22 ]
ミハエル・シューマッハはニュルブルクリンクで行われたヨーロッパグランプリでレースの大半をリードし、勝利を取り戻した。バリチェロとバトンが2位と3位で続いた。[ 23 ]一方、ラルフ・シューマッハはスタートでダ・マッタと接触し、両車ともリタイアとなった。フロントローからスタートし、一時は首位に立った佐藤琢磨も、終盤のエンジン故障でリタイアした。マクラーレンのライコネンとクルサードも、メルセデスのエンジンがメーカーの本拠地レースで故障し、リタイアとなった。[ 24 ]
カナダグランプリでは、財政上の理由から、ティモ・グロックがジョーダンでジョルジオ・パンターノに代わって出場した。 [ 25 ]ラルフ・シューマッハがポールポジションを獲得し、ジェンソン・バトンがフロントローに並んだが、ミハエル・シューマッハは6番手からのスタートとなった。一連の順位変動の後、最終的に兄のシューマッハが最初にチェッカーフラッグを受け、弟とルーベンス・バリチェロが続いた。[ 26 ]しかし、ラルフ・シューマッハのウィリアムズは、5位のチームメイトであるファン・パブロ・モントーヤ、8位と10位のクリスティアーノ・ダ・マッタとオリビエ・パニスのトヨタとともに、ブレーキダクトの不備により後に結果から除外され、バリチェロが2位、バトンが3位に繰り上がった。マクラーレンとジョーダンのチームも4人の失格の恩恵を受け、F1デビュー戦のグロックとニック・ハイドフェルドがポイントを獲得した。[ 27 ]
バリチェロはアメリカグランプリでポールポジションを獲得し、ミハエル・シューマッハが彼の隣に並んだ。シューマッハは再び優勝し、バリチェロと佐藤琢磨（彼にとって最初で唯一のF1表彰台）がトップ3に入った。[ 28 ]しかし、このレースはアクシデントが支配的で、1周目のアクシデントでジャンマリア・ブルーニ、ジョルジオ・パンタノ、フェリペ・マッサ、クリスチャン・クラインがリタイアした。9周目にはフェルナンド・アロンソがパンクしてスタート・フィニッシュストレートの終わりでクラッシュし、次の周にはラルフ・シューマッハが同じ理由でオーバルセクションでクラッシュした。[ 28 ]シューマッハはその最終コーナーのアクシデントで脳震盪と椎骨骨折を負い、次の6レースを欠場した。[ 29 ]高いリタイア率のおかげで、8台のマシンだけがフィニッシュラインを通過した。最後のフィニッシャーはゾルト・バウムガルトナーで、ハンガリー初のポイント獲得者となり、ミナルディチームに2002年以来初のポイントをもたらした。[ 28 ]
フランスでは、ミハエル・シューマッハが巧みな4ストップ戦略でアロンソを破った。[ 30 ]バリチェロはレースの最終コーナーでヤルノ・トゥルーリの2台目のルノーを抜き、3位を奪取した。一方、負傷したラルフ・シューマッハに代わってウィリアムズでフランスGPとイギリスGPに出場したマルク・ジェネは10位でフィニッシュした。[ 31 ]ミハエル・シューマッハはシルバーストーンでポールポジションのキミ・ライコネンを圧倒し、シーズン10勝目を挙げた。2位でフィニッシュしたライコネンは、バリチェロが3位に入る前に、マクラーレンにとって2004年初の表彰台を獲得した。このレースはヤルノ・トゥルーリの大事故で注目を集めた。イタリア人ドライバーはブリッジで車のコントロールを失い、タイヤバリアに衝突した後、グラベルトラップで横転した。[ 32 ]
シューマッハはドイツグランプリでポールポジションから優勝し、エンジン交換による10グリッド降格ペナルティで13番手スタートとなったジェンソン・バトンとフェルナンド・アロンソを破った。[ 33 ]フロントローからスタートしたファン・パブロ・モントーヤは5位に終わり、新しいチームメイトのアントニオ・ピッツォニアは7位でフィニッシュした。[ 34 ]レース最速ラップを記録したキミ・ライコネンは、14周目のスタート・フィニッシュストレートの終わりで高速リアウイングが破損し、タイヤウォールに激突した。[ 33 ]
トヨタのクリスティアーノ・ダ・マッタの一連の不振な結果により、ハンガリーGP以降、テストドライバーのリカルド・ゾンタが彼の後任となった。[ 35 ]そこでシューマッハは予選とレースの両方でフェラーリの1-2をリードし、フェラーリにコンストラクターズトロフィーをもたらし、2003年のレース優勝者であるアロンソが表彰台を締めくくった。[ 36 ]
ベルギーグランプリでは、数多くの事故とセーフティカー導入があった。1周目にマーク・ウェバーと佐藤琢磨が衝突し、両者ともリタイア。ゾルト・バウムガルトナーは最初のクラッシュは回避したが、チームメイトのジャンマリア・ブルーニのマシンを壁にぶつけ、その壁が跳ね返ってジョルジオ・パンターノを巻き込んだ。[ 37 ] 30周目には、ジェンソン・バトンが右後輪のパンクに見舞われ、マシンのコントロールを失い、周回遅れにしようとしていたゾルト・バウムガルトナーのミナルディに衝突した。[ 37 ]キミ・ライコネンは最終的に、グリッド10番手という低い位置から、この年初となる優勝を果たした。ミハエル・シューマッハは2位でフィニッシュし、この時点で3位でフィニッシュしたルーベンス・バリチェロとの40ポイント差は覆せないものとなり、世界タイトルを獲得した。[ 38 ]
イタリアグランプリでは、バリチェロがフェラーリの1-2を率いて熱狂的なティフォシの前で勝利を収めたが、3番手スタートのシューマッハは1周目にスピンオフし、最後尾からレースに復帰せざるを得なかった。[ 39 ]レース後、ヤルノ・トゥルーリはルノーを離れ、1997年の世界チャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴが後任としてF1に復帰した。[ 40 ]中国グランプリの直前、同じイタリア人のジョルジオ・パンターノがジョーダンチームから外され、最後の3レースで再びティモ・グロックに交代した。[ 41 ]このレースもポールポジションからスタートしたバリチェロが優勝し、バトンとライコネンは2秒以内の差で続いた。ミハエル・シューマッハはピットレーンからスタートし、いくつかのミスとパンクで12位に終わった一方、復帰したラルフ・シューマッハはサスペンションの損傷でリタイアした。[ 42 ]
日本グランプリの週末は台風まおんの影響を受け、日本各地で広範囲に被害が出たため、予選はレース当日の朝に延期された。[ 43 ]レース開始時には雨が弱まり、ミハエル・シューマッハがポールポジションから13回目の優勝を果たし、弟のラルフが2位でスタートし、ジェンソン・バトンが表彰台に上がった。レースで最速ラップを記録したルーベンス・バリチェロとデビッド・クルサードの接触により、両者ともグランプリから脱落した。[ 44 ]ルノーとの険悪な決別後、ヤルノ・トゥルーリはトヨタでの初レースで11位となり、チームメイトのオリビエ・パニスはレース後に引退した。[ 45 ]
ブラジルグランプリは、グリッド2番手からスタートしたファン・パブロ・モントーヤが優勝し、最速ラップも記録した。彼の後にマクラーレンのチームメイトとなるキミ・ライコネンとポールポジションのバリチェロは彼の後ろでフィニッシュした。[ 46 ]これはモントーヤにとってウィリアムズでの最後のレースであり、 2012年のスペイングランプリまで同チームにとって最後の勝利となった。[ 47 ]また、ミナルディのゾルト・バウムガルトナーとジャンマリア・ブルーニの2人にとっても最後のレースであり、ジャガーチームがレッドブルに買収される前の最後の参戦となった。[ 48 ] [ 49 ]デビッド・クルサードは、1996年から所属していたマクラーレンでの最後のシーズンを、シーズン中に表彰台に上がることなく終えた。
上位8名の入賞者にポイントが与えられた。[ 51 ]
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