2004 ベルギーグランプリ

2004 ベルギーグランプリ
2004年F1世界選手権 18戦中14戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2004年8月29日
正式名称	フォーミュラ1 ベルギーグランプリ 2004
位置	スパ フランコルシャン サーキット、フランコルシャン、ワロン地域、ベルギー
コース	常設レース施設
コースの長さ	6.976 km (4.335 マイル)
距離	44周、306.927 km（190.716 マイル）
天気	乾燥しており、気温は15℃（59℉）まで上がる[1]
ポールポジション
ドライバ	ヤルノ・トゥルーリ	ルノー
時間	1:56.232
最速ラップ
ドライバ	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス
時間	42周目 1:45.108 (ラップレコード)
表彰台
初め	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス
2番	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
三番目	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
ラップリーダー

2004年ベルギーグランプリ（正式名称は2004年フォーミュラ1ベルギーグランプリ）^[2]は、2004年8月29日にベルギーのワロン地域フランコルシャン村近郊のスパ・フランコルシャン・サーキットで開催されたフォーミュラ1の モーターレースである。 2004年のFIAフォーミュラ1世界選手権の全18レース中第14戦であった。

レースは44周で争われ、グリッド10位からスタートしたキミ・ライコネンがマクラーレンにとって今シーズン唯一のレース勝利を飾り優勝した。2位となったミハエル・シューマッハは3位のルーベンス・バリチェロを破り、7度目で最後のワールドチャンピオンを獲得した。

ヤルノ・トゥルーリはポールポジションからスタートし、シューマッハと並んでいた。レースでは何度も首位が入れ替わったが、幸運にもセーフティカーが何度か出動し、ライコネンが最後の数周をリードした。マーク・ウェバーはスタート時に玉突き事故を起こし、4台の車が脱落、数台が損傷したが、後に自分のミスを認めた。このレースでクリスチャン・クリエンは初のチャンピオンシップポイントを獲得し、オリビエ・パニスとジャガーチームは最後のポイントを獲得した。

シーズン第14戦を迎える時点で、フェラーリチームのミハエル・シューマッハは、チームメイトのルーベンス・バリチェロに38ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。BARのジェンソン・バトンは3位だったが、数学的にチャンピオンシップに勝てるのはシューマッハとバリチェロだけだった。フェラーリは前戦でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得していたが、^[3]ルノーとBARの間でのチャンピオンシップ2位争いは依然として熾烈だった。

しかし、最大の話題は、2005年のバトンのドライブをめぐる論争だった。ハンガリーグランプリの10日前、バトンはBARを離れ、ウィリアムズに戻る2年契約にサインした。^[4]バトンはこれまでで最高のシーズンを過ごしていたが、ウィリアムズは苦戦していたため、これは驚きだった。^[5]しかし、BARはバトンを引き留めるオプションを行使する権利があると主張した。バトンの経営陣は、BARのオプションには、BARがホンダエンジンを失うリスクを冒した場合に彼が去ることができるという条項が含まれていたため、無効であると主張した。彼らは、ホンダがBARにエンジンを供給するために夏に締結した新しい契約は確定的なものではなく、したがってバトンは自由に移籍できると感じていた。^{[5] [6]}

スパサーキット自体に関しては、バスストップシケインの改修を完了するため、2003年のレースは行われなかった。評論家たちはシケインの変更に非常に批判的だった。具体的には、バスストップシケインの直前に急カーブが導入された。これにより、緑色の舗装路の大きな部分が残り、マーティン・ブランドルは予選中に「そこでは、運搬車やトラックを含めたカートのミーティングが開催できるだろう」と非常に辛辣な発言をした。^{[7] [8]}

2003 年コンストラクターズ チャンピオンシップの下位 6 チームには、金曜日のフリー プラクティスで 3 台目の車を走らせる権利がありました。これらのドライバーは金曜日に車を運転しましたが、予選やレースには出場しませんでした。

予選前に4回の練習走行が行われた。8月27日（金）に60分間のセッションが2回、8月28日（土）に45分間のセッションが2回行われた。^{[9]フェラーリ、}ウィリアムズ、マクラーレン、ルノーを除く全チームは、金曜日に3人のドライバーで走行することを許可された。^{[9] BARの第3ドライバー、} アンソニー・デビッドソンは、最初の練習走行で1:45.104の最速タイムを記録した。^[10]ライコネンは、2回目の練習走行で最速タイムを記録した。^[11]土曜日の練習走行1は霧のため中止となり、^[12]バリチェロは、練習走行1が中止となった霧の影響で45分から30分に短縮された土曜日の練習走行2で最速タイムを記録した。^{[13]土曜日の2回目の練習走行では、}アントニオ・ピッツォニアとジャンマリア・ブルーニが2回大きなミスを犯し、後者が原因でセッションが赤旗中断となった。^[7]

予選は2つのセクションに分かれていた。「プレ予選」と呼ばれる最初のセッションでは、各ドライバーが交代で1周ずつ記録を取った。車の走行順は、2004年のハンガリーグランプリの順位とは逆の順序だった。例えば、ミハエル・シューマッハはレースに勝ったので、プレ予選で最後に走る車になる。2回目の予選セッション（「予選」と呼ばれる）では、このプロセスを繰り返したが（ドライバーはプレ予選の結果とは逆の順序で走行した）、ドライバーはレースまでの間に燃料搭載量を変更できないという但し書きがあった。2回目のセッションで最速タイムを出したドライバーがポールポジションを獲得した。2003年と同様に、2回目の予選セッションの終了からレースまでの間にセットアップと燃料搭載量を変更することはできなかった。^[9]プレ予選では、トヨタのリカルド・ゾンタがプーホンコーナーでスピンオフし、タイヤウォールに衝突した。^[7]予選の後半は非常に濡れた状態で始まったが、すぐに乾き、ヤルノ・トゥルーリがインターミディエイトタイヤに交換することができ、^[14]最速ラップタイムを記録することができた。シューマッハは2位で予選を通過した。トラックがインターミディエイトタイヤの準備ができていたときにウェットタイヤで走行したジェンソン・バトンと、雨が降り始めたときにインターミディエイトタイヤで予選ラップを走行したファン・パブロ・モントーヤにとっては、コンディションが悪かった。

トゥルーリのルノーはポールポジションから好スタートを切ったが、2位のシューマッハのフェラーリはそうではなく、フェルナンド・アロンソのルノーとデビッド・クルサードのマクラーレンにポジションを奪われた。ラ・ソースでは、マーク・ウェバーのジャガーがバリチェロのフェラーリと衝突し、ウェバーはフロントウイングを失い、バリチェロはリアウイングを損傷した。別のインシデントでは、ライコネンのマクラーレンがフェリペ・マッサのザウバーと接触し、マッサはフロントウイングを失った。3つ目のインシデントでは、ニック・ハイドフェルドのジョーダンとオリビエ・パニスのトヨタが接触した。オールージュに入ると、ウェバーは佐藤琢磨のBARと並んで走行していたが、コーナーの真ん中でモントーヤのウィリアムズに追い抜かれて衝突した。この接触により佐藤の左後部サスペンションとウェバーの右前部サスペンションが破損。佐藤は結果的にコースの真ん中でスピン。他のドライバーはスピンしたBARを避けようとしたが、その際にミナルディのゾルト・バウムガルトナーとジャンマリア・ブルーニが接触。ブルーニはリタイアし、ジョルジオ・パンターノのジョーダンに追突された。佐藤、ウェバー、ブルーニ、パンターノはリタイア。パンターノとの接触によりブルーニの車に小さな火災が発生したため、セーフティカーが出動した。この間、バトン、マッサ、バリチェロ、ハイドフェルド、バウムガルトナー、オリビエ・パニスは破片による修理のためにピットイン。マッサとバリチェロは2度ピットインした。

4周目の終わりにセーフティカーが入り、トゥルーリがアロンソとクルサードをリードした。ライコネンはシューマッハを抜いて5位に、バトンはトヨタのリカルド・ゾンタを抜いた。シューマッハは引き続きスローで、5周目の中間セクターでライコネンに1.1秒遅れ、モントーヤがバスストップシケインの外側でシューマッハを抜いた。6周目にはライコネンがレ・コンブシケインの内側を登り、チームメイトのクルサードを抜いて3位に浮上した。8周目にはバリチェロがバウムガルトナーとハイドフェルドを抜いて14位に浮上した。唯一残ったジャガーのクリスチャン・クリエンが、9周目に予定通りピットインした最初のドライバーとなり、レースリーダーのトゥルーリは10周目にピットインし、9位でコースに復帰した。アロンソがトップに立ったが、12周目にオイル漏れが発生し、レ・コンブで2度スピンし、ライコネンにリードを奪われた。アロンソはなんとかコースに復帰したが、同じ理由でリヴァージュでもさらにスピンし、コースに復帰できなかった。同じ周回でクルサードはリアタイヤの層間剥離を起こしたが、ピットレーンに戻ることができた。ライコネンは13周目を終えてピットインした。モントーヤがシューマッハを抑えてレースをリードし、15周目にピットインした。シューマッハは1周遅れでピットインし、モントーヤを追い抜いた。新たなリーダー、ピッツォニアは17周目にピットインした。ライコネンは2位バトン、3位トゥルーリ、4位シューマッハを抜いてトップに立ったが、シューマッハは19周目にトゥルーリを追い抜くことができた。

ジャンカルロ・フィジケラのザウバーは20周目にコースアウトし、フロントウイングの一部が破損した。同じ周回でモントーヤはトゥルーリに対する前回のオーバーテイクを繰り返そうとしたが、2人は衝突し、トゥルーリはスピンした。トゥルーリは順位を数位落とし、モントーヤはチームメイトのピッツォニアに4位を奪われた。バトンは21周目にピットインし、フィシェラとバリチェロの後ろで7位でコースに復帰した。バリチェロは22周目に5位に浮上したが、その時点でトゥルーリはパニスに抜かれ、2度目のピットストップを行った。バトンはバリチェロがピットインした23周目にフィジケラを抜いて6位に浮上した。ライコネンは29周目にピットインし、2位でコースに復帰したが、シューマッハはまだピットインしなければならなかった。モントーヤはライコネンと同じ周回でピットインした。 31周目にバトンは、クルサードと同様に時速約205マイル（330km/h）で右後輪のタイヤが剥離し、^スピンに陥った。その結果、周回遅れだったバウムガルトナーのミナルディに衝突し、両ドライバーともレースから脱落し、セーフティカーが導入された。シューマッハ、ピッツォニア、ハイドフェルドはセーフティカーの後ろでピットインする機会を得た。

セーフティカーが先導する中、32周目にピッツォニアがギアボックスのトラブルでリタイア。ライコネンはシューマッハ、モントーヤ、バリチェロ、最後尾からスタートしたゾンタを抑えてレースをリードした。34周目の再スタートでクリエンがパニスを抜いて8位に浮上し1ポイントを獲得、クルサードがトゥルーリを抜いて10位に浮上。1周後、クルサードがパニスを抜いて9位に浮上。36周目にモントーヤの右後輪タイヤが剥離し、リタイアを余儀なくされた。

38 周目に、クルサードはクリエンを追い抜いて 7 位に浮上しようとしたが、2 人のドライバーが接触したため、フロント ウィングが外れ、一部がマクラーレンの車体後部に引っかかったため、クルサードは新しいフロント ウィングの交換が必要になった。その結果生じた破片により、セーフティ カーが再び出動した。セーフティ カーは 41 周目の終わりに登場したが、わずか 4 コーナー後に 4 位のゾンタのエンジンが爆発し、レースから脱落した。最後から 2 番目の周目に、クルサードはパニスを追い抜いて 7 位に浮上した。

ライコネンはレースで優勝したが、これは彼にとって2004年最初のそして唯一の勝利だった。シューマッハは2位、チームメイトのバリチェロは3位だった。この結果、シューマッハは7度目で最後の世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

2005年のイギリスグランプリでは、デイリーエクスプレスの編集者ボブ・マッケンジーが、マクラーレンが2004年のレースで優勝したらシルバーストーンを全裸で走るという誓いを果たした。^[16]

• 太字のテキストとアスタリスクは世界チャンピオンを示します。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2004年 スパ・フランコルシャン F3000ラウンド

ウィキメディア・コモンズには、2004年ベルギーグランプリに関連するメディアがあります。

• 2004年ベルギーGPのコメント

北緯50°26′14″ 東経5°58′17″ / 北緯50.43722° 東経5.97139° / 50.43722; 5.97139