2016 ロシアグランプリ

2016 ロシアグランプリ
2016年F1世界選手権 21戦中第4戦 ← 前回のレース 次のレース →
ソチ・オートドロームのレイアウト
レース詳細
日付	2016年5月1日
正式名称	2016年F1ロシアグランプリ[1] [2] [3]
位置	ソチ オートドローム、 アドレルスキー市地区、ソチ、クラスノダール地方、ロシア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.848 km (3.634 マイル)
距離	53周、309.745 km（192.467 マイル）
天気	曇り時々晴れ 気温 16℃（61℉） 路面温度 37〜41℃（99〜106℉） 風速 2.5m/s（8.2フィート/秒） 南西からの風[4]
出席	158,000（週末）[5]
ポールポジション
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	1:35.417
最速ラップ
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	52周目 1:39.094
表彰台
初め	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
2番	ルイス・ハミルトン	メルセデス
三番目	キミ・ライコネン	フェラーリ
ラップリーダー

2016年ロシアグランプリ（正式名称：2016年F1ロシアグランプリ、ロシア語: Гран-при России 2016 года、ローマ字表記：  Gran-pri Rossii 2016 goda）は、2016年5月1日に開催されたF1 モーターレースである。53周で争われたこのレースは、ソチ・オートドロームで開催された。これは2016年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権の第4ラウンドであり、ロシアグランプリとしては5回目の開催、 1950年のシリーズ開始以来、F1世界選手権のラウンドとしては3回目の開催となった。メルセデスのニコ・ロズベルグは、前回優勝者の チームメイトのルイス・ハミルトンを抑えて、レースにチャンピオンシップをリードして臨んだ。

ニコ・ロズベルグはポールポジションからレースに勝利し、チームメイトのルイス・ハミルトンを抑え、フェラーリのキミ・ライコネンが表彰台を獲得した。ロズベルグがグランプリ連勝記録を7回に伸ばす一方、セバスチャン・ベッテルはレッドブルのダニール・クビアトと接触し、1周目にレースからリタイアした。ロズベルグはシーズン最初の4レースで最大となる100ポイントを獲得し、ハミルトンに43ポイントのリードを保ってロシアを後にした。ポールポジションを獲得し、レースに勝利し、最速ラップを記録し、すべてのラップをリードすることで、ニコ・ロズベルグはキャリア初の グランドスラムを達成した。

シーズン4回目のグランプリウィークエンドを迎える時点で、^[6] ニコ・ロズベルグと彼のチームであるメルセデスは、それぞれドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップをリードしていた。ロズベルグはチームメイトのルイス・ハミルトンに36ポイント差をつけており、シーズン最初の3レースで獲得可能な75ポイント中75ポイントを獲得していた。ダニエル・リカルドはハミルトンに3ポイント差で3位に続いた。^[7]コンストラクターズランキングでは、メルセデスが114ポイントでトップに立ち、フェラーリに53ポイント、レッドブルに57ポイント差をつけていた。^[8]ロシアグランプリが2014年にF1でデビューして以来、このレースが世界選手権の一部として開催されるのはこれが3回目である。このレースの初期2回は1913年と1914年に開催された。^[9]

レッドブル・レーシングは最初の練習走行で「エアロスクリーン」をテストした。これは、アイルトン・セナ、ジュール・ビアンキ、ジャスティン・ウィルソン、ヘンリー・サーティースなどのドライバーが飛来した破片に頭部を打たれて死亡した事故を受けて開発されたコックピット保護装置である。エアロスクリーンは、シーズン前のテスト中にフェラーリが試用した「ハロ」装置の代替として開発された。この装置はダニエル・リカルドの車に取り付けられ、彼はこれを評価するために1周の取り付け走行を行った後、残りのセッションでは取り外した。^[10]リカルドはこの装置に満足しており、「構造物が取り付けられている場所はミラーがある場所とほぼ同じなので、視界の面で今以上に妨げになったとは思わない。周辺視野も問題なかった」と語った。^[11]

唯一のタイヤサプライヤーであるピレリは、オーストラリア、バーレーン、中国グランプリで確立された傾向を継続し、ミディアム、ソフト、スーパーソフトのタイヤをこのイベントに持ち込んだ。^[12] 2016年シーズンの規則により、すべてのドライバーはレース用に2つの最も硬いコンパウンドを1セットずつ、Q3（進出した場合）用にスーパーソフトタイヤを1セット確保する必要がある。ドライバーは、13セットのうち残りの10セットに他のコンパウンドを自由に選択できる。^{[13]これは、ピレリタイヤが}2011年にスポーツに復帰して以来、100回目のレースだった。^[14]

2016年シーズンのレギュレーションに従い、金曜日に90分間の練習走行が2回、土曜日の予選前に1時間の練習走行がもう1回行われた。^[15]金曜日午前の最初のセッションでは、メルセデスのニコ・ロズベルグが1:38.127のタイムで最速となり、チームメイトのルイス・ハミルトンに0.7秒以上の差をつけていた。両者ともスーパーソフトタイヤコンパウンドで最速タイムを記録したが、フェラーリのセバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンはより硬いソフトコンパウンドを選択し、それぞれ3位と4位となった。^[16]数名のドライバーは、ターン2またはターン15と16の間でスピンしたりワイドに走ったりする問題を抱えていた。トラブルに見舞われたドライバーの中には、ハミルトン、ベッテル、ジョリオン・パーマー、ジェンソン・バトンがいた。^[17]最初のフリープラクティスセッションには2人のリザーブドライバーが登場した。セルゲイ・シロトキンはケビン・マグヌッセンに代わってルノーをドライブし、^[18] 2014年ロシアグランプリのフリープラクティスでザウバーをドライブして以来、2度目のF1マシンでの登場となった。アルフォンソ・セリス・ジュニアは最初のプラクティスセッションでニコ・ヒュルケンベルグに代わってフォース・インディアをドライブした。シロトキンはチームメイトのパーマーより上でセッションを終えたが、セリスはチームメイトのセルジオ・ペレスより3秒以上遅れて最下位でフィニッシュした。^[16]

ルイス・ハミルトンは、金曜午後の2回目のフリー走行でスーパーソフトコンパウンドを使用し、1:37.583のタイムでタイムシートのトップに立った。セッションの序盤、彼はターン4でスピンし、タイヤにフラットスポットができ、ピットレーンに戻された。メルセデスのドライバーたちはセバスチャン・ベッテルに分断されたため、ロズベルグは3番手タイムにとどまったが、ベッテルは電気系のトラブルで走行時間を失った。ロズベルグは、ロマン・グロージャンのスピン後に提示されたイエローフラッグのせいでスーパーソフトの走行が損なわれ、ソフトコンパウンドタイヤで記録したタイムを更新できなかった。トップ3の後ろでは、キミ・ライコネンが再び4位、ダニエル・リカルドとバルテリ・ボッタスが続いた。セッションで最も遅かったのはザウバーのマーカス・エリクソンで、マノーの2人のドライバー、リオ・ハリヤントとパスカル・ウェーレインが彼より前に入った。ウェーレインは、セッション終了時にチェッカーフラッグを通過した後、パワーが失われたと報告した。^[19]

土曜朝の3回目のプラクティスでは、ハミルトンがロズベルグを僅かに上回り、チームメイトよりわずか0.068秒速いタイムをマークした。全ドライバーがスーパーソフトタイヤコンパウンドを使用してファステストラップタイムをマークし、フェラーリのベッテルとライコネンの2台が3位と4位、ウィリアムズのフェリペ・マッサとバルテリ・ボッタスの2台がそれに続いた。ベッテルは、ギアボックスの変更により5グリッド降格のペナルティを受けてスタートするレースに備えて、セッションの大半を燃料を多く積んだ状態でのテストに費やしていた。ベッテルは最多の28周を周回し、ダニエル・リカルドは11位だった。後方では、ザウバーのドライバーであるエリクソンとナスルがマノーの2台の後ろで最遅だった。^[20]

予選は3つのパートに分かれており、それぞれ18分、15分、12分の長さで、最初の2回のセッションの終了後に6人のドライバーが競技から脱落した。^[15]予選の最初のパート（Q1）では、ルイス・ハミルトンが1:36.006というトラック史上最速ラップを記録した。しかし、彼はターン2のルールに従わず、コースを外れた後に許可よりも早くコースに戻ったため、スチュワードの調査も受けた。^[21]予選終了時にスチュワードに呼び出された後、彼は叱責を受けたが、ペナルティは受けなかった。^[22] 2位のロズベルグの後ろでは、セバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンのフェラーリの2台がそれぞれ3位と4位だった。フィールドの最後尾では、3組の車が脱落し、ザウバー、マノー、ルノーのドライバーは両方ともQ2に出場できなかった。^[21]

後半ではニコ・ロズベルグが最速で、チームメイトのハミルトンより0.5秒速く、前年のポールポジションのラップタイムより1.7秒速かった。マクラーレンの両車は有望なペースを見せていたが、12位と14位で敗退し、ダニール・クビアトが最後にQ3進出を果たし、カルロス・サインツ・ジュニアを11位に降格させた。クビアトのチームメイトであるレッドブルのダニエル・リカルドも前進したが、最後の計測ラップでサイドミラーが車体の側面から外れて故障した。ハースの両ドライバーとニコ・ヒュルケンベルグは後方で敗退したが、チームメイトのペレスにQ3でついて行けず、13位で予選を通過した。^[21]

Q3が始まると、 2週間前に中国で彼を悩ませたのと同じ問題であるターボチャージャーのハイブリッドシステム故障のためにルイス・ハミルトンが参加できないことが明らかになった。ニコ・ロズベルグは、最後の計測ラップがターン13でタイヤがロックアップしたために危うくなったにもかかわらず、ポールポジションを獲得した。セバスチャン・ベッテルはロズベルグに最も近かったが、5グリッド降格のペナルティによりグリッド7番手からレースをスタートすることになり、バルテリ・ボッタスが最前列に上がった。キミ・ライコネンはマッサ、リカルド、ペレス、クビアト、フェルスタッペンを抑えて4位だった。^{[21] [23]}予選後、メルセデスはハミルトンの車を中国グランプリでの故障後に再生した予備のパワーユニットに戻すことを決定し、新しいパワーユニットを搭載していた場合に被ったであろうグリッドペナルティを回避することにした。^[24]ウィリアムズは予選でのペースに満足しており、低速コーナーでのスピード向上を称賛した。^[25]

スタートでは、数人のドライバーが第2コーナーで接触した。セバスチャン・ベッテルは第2コーナーと第3コーナーでダニール・クビアトに追突され、第3コーナーでバリアに激突してリタイアした。さらに後方では、ニコ・ヒュルケンベルグがエステバン・グティエレスの追突を受けてリオ・ハリヤントに接触し、ヒュルケンベルグとハリヤントの2人もリタイアに追い込まれた。セーフティカーが出てきて車や破片をコースから撤去したため、ダニエル・リカルド、ダニール・クビアト、セルジオ・ペレスを含む数台の車がダメージを修復するためにピットレーンに向かった。4周目の再スタート時の順位は、ロズベルグ、ライコネン、ボッタス、マッサ、そしてハミルトンで、ハミルトンは事故を避けて5位に浮上した。再スタートではボッタスがライコネンの前に出て、ハミルトンはマッサを抜いて4位に浮上した。クビアトは早めのピットストップで15位に甘んじ、ベッテルとの接触で10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受け、最下位に転落した。一方、ハミルトンは7周目にライコネンを抜いて3位に浮上。フェリペ・ナスルは12周目にピットインし、タイヤのゆっくりとしたパンクを修理した。ボッタスが17周目にフレッシュタイヤに交換する最初のトップランナーになるまで、上位の順位は変わらなかった。ハミルトンは1周後にボッタスに続いたが、それでもボッタスの後ろに浮上し、さらに1周後にターン2で追い抜いた。20周目にライコネンもピットインし、ハミルトンの後ろに戻ったが、ボッタスよりは前だった。その間、ロズベルグはマックス・フェルスタッペンの前で余裕をもってリードしていたが、フェルスタッペンは23周目に最初のピットストップを行い、後退した。^[26]

23周目にポジション争いをしていたサインツは、ターン2でジョリオン・パーマーをコースアウトさせ、後にこの事故で10秒のタイムペナルティを受けた。4周後、パスカル・ウェーレインはフェリペ・ナスルを抜いて16位に上がろうとしたが失敗し、クビアトにポジションを奪われた。チームメイトのリカルドは29周目にケビン・マグヌッセンを抜いて8位になったが、再びポジションを失い、今度はロマン・グロージャンに追い抜かれた。ニコ・ロズベルグが31周目に後方集団を周回し始めると、2位のハミルトンとのギャップは縮まり始め、36周目までに11秒以上あったアドバンテージは7秒強にまで落ち込んだ。一方、フェルスタッペンは6位を走行中、34周目にパワーユニットの故障によりリタイアを余儀なくされた。ハミルトンはピットクルーから水圧の問題を抱えていると告げられると、ロズベルグとの差は再び広がり始め、41周目には13秒差となった。ウェーレインは同じ周回で新しいタイヤに交換するためにピットストップを行ったが、ピットストップの問題で1分近くも停止し、最下位に後退した。^[26]

47周目にマッサは5位から新しいタイヤに交換するためにピットインし、フェルナンド・アロンソの前でポジションを維持した。その間にライコネンは49周目に前を走るハミルトンとのギャップを8秒まで縮めることができた。次の周にはバトンがサインツを抜いて10位になり、さらにその次の周にはリカルドがパーマーを抜いて12位になった。ロズベルグはフィニッシュラインを越え7連勝を果たしたが、^{[27]その時点では}アルベルト・アスカリ、ミハエル・シューマッハ、セバスチャン・ベッテルしか達成していなかった偉業だった。^[28]ルイス・ハミルトンとキミ・ライコネンは、ウィリアムズの2人のドライバー、バルテリ・ボッタスとフェリペ・マッサを抑えて表彰台を独占した。^[26]ロズベルグはレース優勝、ファステストラップ記録、ポールポジション獲得、全周トップというキャリア初のグランドスラムを達成した。彼はこの偉業を達成した史上24人目のドライバーとなった。^[29]

クビアトとベッテルが1周目に衝突し、ベッテルがレースから脱落したことは、その後大きな話題となった。2人は前回の中国グランプリの後も口論に巻き込まれており、ベッテルはクビアトが2人のフェラーリドライバーの衝突を引き起こしたと感じていた。今回、ベッテルはリタイアに対して、テレグラフ紙が「チーム無線で聞いた中で、ここ数年で最も激しい爆発の1つ」と評したような反応を示した。後にベッテルはクビアトに謝罪を要求したが、レッドブルのチームメイトであるリカルドも、ベッテルを自分に押し付けたクビアトが自分のレースも台無しにしたと感じていた。^[30]レッドブルは、この事故について話し合うためにクビアトを呼び出すと発表し、レースを「惨事」と呼び、チームの若手ドライバーコーディネーターであるヘルムート・マルコは彼を「やる気がありすぎた」と呼んだ。^[31]クビアトはこの事故により、ライセンスに3点のペナルティを受けた。^[32]レース後、彼自身は次のように語った。「関係者全員に謝罪し、この出来事から学びます。私たちは話し合う必要があると思います。今は私を攻撃するのは簡単ですし、皆がそうするでしょうが、私はそれで構いません。」^[33]

5月5日、レッドブルはクビアトを2014年にデビューしたチームであるトロロッソのジュニアチームに降格させ、残りのシーズンを18歳のマックス・フェルスタッペンと交代させると発表した。^[33]レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペンの才能とドライバー交代について説明し、^[34]レッドブルへの移籍は彼が当面チームに縛られることになると強調した。^[35]

スタート直後の複数の衝突を受けて、ジェンソン・バトンはソチ・オートドロームの第2コーナーの変更を強く求め、「第2コーナーのボラードがスタートで問題になる。なぜなら、人々は第2コーナーと第3コーナーで戦おうとするからだ。これは検討する必要があると思う」と語った。^[36]クビアトとは別に、さらに2人のドライバーがライセンスにペナルティポイントを受けた。ジョリオン・パーマーをコース外に押し出したとみなされたカルロス・サインツ・ジュニアと、スタートでニコ・ヒュルケンベルグと衝突したエステバン・グティエレスにそれぞれ2ポイントが与えられた。 ^[32]

このレースの結果、ニコ・ロズベルグは最初の4ラウンドで獲得可能な最大ポイントの100ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップのトップの座を固めた。ルイス・ハミルトンは57ポイントで2位に続き、キミ・ライコネンは43ポイントで3位に浮上した。ベッテルはリタイアしたため、ダニエル・リカルドに次ぐ5位に後退した。^[37]コンストラクターズランキングでは、メルセデスがポイントを157に伸ばし、2位のフェラーリに81ポイント差をつけた。レッドブルのパフォーマンスが悪かったため、4位のウィリアムズとの差はわずか6ポイントに縮まった。^[38]

注記

• ^1 –セバスチャン・ベッテルは予定外のギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^{[40] [41]}

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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