2011年ハンガリーグランプリ

ドイツGPでカルン・チャンドックに交代した後、チーム・ロータスのドライバー、ヤルノ・トゥルーリはヘイキ・コバライネンと共にシートに戻った。^{[ 4 ]}ブルーノ・セナも今シーズン、ルノー初のフリープラクティスシーズンでニック・ハイドフェルドに代わってグランプリに初出場した。^{[ 5 ]}ルノーのチーム代表エリック・ブーリエは、ハイドフェルドの潜在的な後任として、テストドライバーとリザーブドライバー、特にセナとGP2選手権リーダーのロマン・グロージャンを評価していると述べた。

タイヤサプライヤーのピレリは、黄色の帯が付いたソフトコンパウンドタイヤをより硬い「プライム」タイヤとして、赤色の帯が付いたスーパーソフトコンパウンドをより柔らかい「オプション」コンパウンドとして持ち込んだ。これは、前年にブリヂストンが白色の帯が付いたミディアムコンパウンドをプライムとして持ち込んだのとは対照的である。^{[ 6 ]}

セバスチャン・ブエミは、ニュルブルクリンクでニック・ハイドフェルドとの回避可能な事故を引き起こしたとして、5グリッド降格のペナルティを受けた。

このレースはジェンソン・バトンにとって200回目のグランプリであり、2006年にF1で2.4リッターV8エンジンが義務化されて以来、100回目のグランプリでもあった。また、ニコ・ロズベルグとトロ・ロッソチームにとっても100回目のグランプリだった。

週末を迎える時点で、セバスチャン・ベッテルは216ポイントで世界選手権をリードしており、チームメイトのマーク・ウェバーに77ポイント差をつけていた。ドイツGP後、リードが縮まったのは今シーズン2度目だったが、わずか3ポイント差だった。前週のドイツGPで優勝したルイス・ハミルトンは、2011年シーズンでベッテル以外で複数回のグランプリ優勝を果たした唯一のドライバーとなった。ハミルトンは134ポイントで、ウェバーに5ポイント差をつけられていたが、フェルナンド・アロンソには4ポイント差をつけていた。ジェンソン・バトンは、直近2回のグランプリで2回ともリタイアしたため、109ポイントでランキング5位に後退していた。

レッドブル・レーシングは、前週のドイツGPで今シーズン最低のポイントしか獲得できなかったにもかかわらず、コンストラクターズランキングで依然として優位に立っており、355ポイントで首位に立っている。マクラーレンは今週末も好調を維持しペースを速めているように見えたが、レッドブルとは112ポイント差の243ポイントだった。アロンソは過去3回のグランプリでどのドライバーよりも多くのポイントを獲得し、フェラーリを192ポイントで明確な3位に押し上げた。メルセデスとルノーは、それぞれ78ポイントと66ポイントで、フェラーリから100ポイント以上差をつけられ、4位と5位につけている。ウィリアムズ、チーム・ロータス、HRT、ヴァージン・レーシングは、いずれも前回のレースで数学的にタイトル争いから脱落したが、現実的に優勝の可能性はなかった。

練習走行1回目では、ルイス・ハミルトンが前週末のニュルブルクリンクでの優勝に続き、1分23秒350のタイムでトップに立ち、セバスチャン・ベッテルが1分23秒564で2位、フェルナンド・アロンソが1分23秒642で3位となった。

2回目の練習走行では、ハミルトンが再びベストタイムの1分21秒018を記録し、アロンソは前回のラップタイムを更新して1分21秒259、ジェンソン・バトンは3番目に速い1分21秒322を記録した。マーク・ウェバーとベッテルは2回目の練習走行で印象的な走りを見せることができず、レッドブル・レーシングは勤務時間の制限を破ってマシンに大幅な変更を加えることになった。

マシン整備に費やしたこの余分な時間はベッテルにとって功を奏し、彼は1分21秒168のラップタイムでトップに立った。アロンソの最速ラップは1分21秒468、バトンは1分21秒639だった。最初の2回の練習走行でトップタイムを記録したルイス・ハミルトンは1分22秒667にとどまり、7番目のタイムだった。

Q1では、3つの最新チームが再び競り合い、ヴィタントニオ・リウッツィとダニエル・リカルドのHRTの2台が僅差で並び、ジェローム・ダンブロジオとグロックのヴァージンのマシンに挟まれた形となった。ヤルノ・トゥルーリはロータスのマシンに戻り、チームメイトのヘイキ・コバライネンに予選で負けたにもかかわらず、新しいパワーステアリングシステムを称賛した。セバスチャン・ブエミはソフトコンパウンドタイヤで予選を通過した唯一のドライバーで、コース上では18位となったが、5グリッド降格ペナルティのため23番グリッドからのスタートとなった。ブエミはレースのためにスーパーソフトタイヤ3セットを温存するため、予選では使用しないことを決めた。

2回目の予選セッションでは、2人を除いてすべてのドライバーがオプションタイヤでラップを記録した。ルイス・ハミルトンはプライムタイヤで6番目に速いQ2タイムを記録し、マクラーレンをQ3に持ち込むことができたが、パストール・マルドナドはタイムラップを記録しなかった。レッドブル・レーシングとフェラーリがハミルトンがプライムタイヤを使用できるのにオプションタイヤを使用する必要があったことは注目に値する。2011年にチームメイトが今週末にやったように、後方から何度かポイントを獲得したハイメ・アルグエルスアリは、最も遅いQ2タイムを記録し、ルーベンス・バリチェロのウィリアムズと同じ列で脱落した。ルノーはどちらもトップ10に入らず、ビタリー・ペトロフは12位、ニック・ハイドフェルドは14位だった。フォース・インディアとザウバーからはそれぞれ1台ずつ予選落ちとなった。小林可夢偉（13位）はハイドフェルドと共に7列目に並び、ポール・ディ・レスタも11位で惜しくも予選落ちとなった。

セルジオ・ペレスはタイヤを温存するため、予選の第3セッションには参加せず、ミハエル・シューマッハのメルセデスと並んで10番グリッドからスタートした。シューマッハは再びチームメイトのニコ・ロズベルグに抜かれ、ロズベルグは7番グリッドを獲得した。エイドリアン・スーティルは好調を維持し、8番グリッドからスタートした。3つのビッグチームだけが2回のタイムアタックを選択し、上位6位を占めた。ルイス・ハミルトンは好ラップを記録し、その週末初めて1分20秒の壁を破った。全員が最初のスティントを終えた後、ハミルトンが最速で、現世界チャンピオンでチャンピオンシップリーダーのセバスチャン・ベッテルはわずかに遅れただけだった。ベッテルは2回目の走行でラップタイムを更新し、今シーズン8回目のポールポジションを獲得した。ハミルトンはバトン、マッサ、アロンソ、ウェバーに続いてフロントローに並んだ。

サポートレースで路面状況が不安定だったため混乱が生じた後、グランプリはウェット路面でスタートした。レース開始時、ジェンソン・バトンは路面を「それほど濡れてはいないが滑りやすい」と表現した。これは、レース開始時にタイヤを温めるのが非常に難しいことを意味していた。また、路面状況はフルウェットタイヤを使用するには濡れすぎており、使用するとすぐに摩耗してしまう一方、ドライタイヤでは十分なグリップが得られないと予想されたため、チームのエンジニアにとってもジレンマとなった。そのため、すべてのドライバーはインターミディエイトタイヤでスタートした。

ベッテルは最初のコーナーで容易にリードを築き、ルイス・ハミルトンは最初の2つのコーナーで3位のバトンをうまく守り、2位につけた。フェラーリ勢とマーク・ウェバーは濡れた路面でスタートに苦戦し、メルセデスのロズベルグとミハエル・シューマッハは4位と5位だった。アロンソとウェバーは6位と7位に順位を落とし、フェリペ・マッサは8位、続いてポール・ディ・レスタと小林可夢偉が続いた。

マッサは最初のラップの早い段階でウェバーから7位を奪い、ミハエル・シューマッハとフェルナンド・アロンソはラップの残りの間5位を争い、最終コーナーでアロンソがシューマッハを抜いた。フェラーリ勢は挽回を続け、アロンソはすぐにロズベルグをかわし、バトンに迫ったが、ターン3でワイドになり、ロズベルグにポジションを取り戻された。マッサはシューマッハを抜き、ウェバーもそれに続いた。ルイス・ハミルトンはターン1とターン2でベッテルを何度も追い抜こうとした。世界チャンピオンは5周目まで彼を抑えていたが、ターン3でミスをしてワイドになり、ハミルトンにリードを譲り、ジェンソン・バトンが追いついた。クリアなコースに出たハミルトンは解放され、他のマシンを引き離し始め、10周後には5.5秒のリードを築いた。その時点でアロンソは再びロズベルグから4位の座を奪っていたが、チームメイトのマッサは滑りやすい路面でスピンオフし、9位でコースに復帰した。ヤルノ・トゥルーリは水漏れで最初のリタイアとなった。

路面が乾き始めると、ウェバーが最初にピットインしてスリックタイヤに交換し、すぐに速いセクタータイムを記録した。バトンは1周後にスリックタイヤに交換したが、ハミルトンとベッテルのトップ2とアロンソはさらに1周長く走行した。ハミルトンは既にリードを築いていたため影響を受けなかったが、ベッテルとアロンソはスリックタイヤが完全に温まる前にバトンとウェバーに順位を譲った。全車がスリックタイヤに交換するためにピットインした後、トップの順位はハミルトンがバトンをリードし、続いてレッドブルのベッテルとウェバーが続き、アロンソ、ロズベルグ、ディ・レスタ、シューマッハ、マッサ、小林可夢偉がトップ10を締めくくった。

ハミルトンはリードを広げ続け、20周目までにバトンに9秒の差をつけた。一方、バトンはベッテルを抑えることに集中しているように見えた。しかしその後、バトンは着実にハミルトンに迫り、同時にベッテルを引き離し始めた。ハミルトンは新しいタイヤセットのためにピットインし、バトンとベッテルがそれぞれピットストップを終えた後も、依然として余裕をもってリードしていた。ウェバーとアロンソが4位争いを繰り広げる中、ミハエル・シューマッハとフェリペ・マッサは8位争いをしていたが、シューマッハがギアボックスのトラブルでリタイアした。

アロンソは、ウェバーをアンダーカットするためにクリアなコースに出ようと、非常に早い段階で3回目のピットストップを行い、新しいスーパーソフトタイヤを装着したが、ウェバーはピットストップ中に長くコースにとどまり、ソフトタイヤを選択して対抗した。これによりウェバーはアロンソより遅れをとったものの、レースがドライのままであれば、アロンソとは異なり、再びピットインする必要がないことが保証された。バトンとベッテルもソフトタイヤを選択したが、ハミルトンはアロンソに倣ってスーパーソフトで走行したため、彼もフィニッシュするにはさらにピットストップが必要となった。数周後、レースは小雨で中断され、コースは再び滑りやすくなった。ハミルトンはターン8でスピンし、ポール・ディ・レスタをコース外に押し出し、バトンが追いついた。ハミルトンとバトンは何度か順位を入れ替え、ピット戦略の優先権はリーダーに与えられた。ハミルトンが勝ち、インターミディエイトタイヤコンパウンドに戻ることを選択した。しかし、2周も経たないうちに路面が再び乾き始め、ハミルトンはドライタイヤに交換するため再びピットストップを余儀なくされた。また、ポール・ディ・レスタをコース外に押し出したとして、ドライブスルーペナルティも科せられた。一方、ヘイキ・コバライネンはチームメイトと同じ理由で4人目、そして最後のリタイアとなり、ロータス・レーシングは2台連続で完走を逃すという不名誉な結果となった。

これにより、バトンがベッテルを抑えて首位に立った。両者とも中間タイヤに交換するためにピットインしていなかったためだ。一方、ハミルトンはフェリペ・マッサとウェバーの後ろで6位に後退した。マッサが予定通り最後のピットストップを行ったため、ハミルトンは5位に浮上した。ハミルトンとウェバーは4位を争ったが、2人が非常に混雑した中団グループを追い抜いた際、ウェバーが周回遅れの1台の後ろに詰まってしまい、ハミルトンは4位を獲得するチャンスを得た。30秒以上も先行していたアロンソは、レース終了までに2位を獲得できる可能性があったペースでベッテルに迫り始めたが、その後再びスピンしてしまい、3位に甘んじざるを得なかった。

ジェンソン・バトンは、200回目のグランプリ出場と初優勝の舞台でレースに勝利し、2位はベッテル、3位はアロンソだった。ハミルトンはウェバーに次いで4位、 2010年のベルギーグランプリ以来初めてアロンソを予選で上回ったマッサは、同一周回で完走した最後の車として6位となった。18番グリッドからスタートしたドライバーがポイントを獲得したのはこれで5レース連続で、ブエミが8位でフィニッシュした。ディ・レスタは中団争いを制して7位に入り、ロズベルグはセバスチャン・ブエミの後ろで9位に後退した。ブエミのチームメイトであるハイメ・アルグエルスアリが最後のポイントを獲得したが、小林可夢偉のタイヤ温存戦略はうまくいかず、ポイント圏外に終わった。

このレースでは、1レースで行われたピットストップの回数が88回と、史上最多記録を樹立した。^{[ 7 ]}

注記：

1. ^ – セバスチャン・ブエミは、ドイツグランプリでニック・ハイドフェルドとの回避可能な衝突を引き起こしたため、グリッド順位を5つ降格された。 ^{[ 9 ]}