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グループ GT3 は、技術的にはカップ グランド ツーリング カー[ 1 ]として知られ、一般的には単にGT3と呼ばれ、国際自動車連盟(FIA)が維持する、世界中のさまざまな自動車レースシリーズで使用するために設計されたグランド ツーリングレーシング カーの一連の規則です。GT3 カテゴリーは、当初 2005 年にSRO モータースポーツ グループによって、SRO のFIA GT チャンピオンシップで使用されていたグループ GT1およびグループ GT2カテゴリーの下のグランド ツーリング モータースポーツの階層の 3 段として作成され、2006 年にFIA GT3 ヨーロッパ選手権と呼ばれる独自のシリーズが開始されました。それ以来、グループ GT3 は、FIA 標準から規則セットを変更するシリーズもあるものの、多くの国内および国際的なグランド ツーリング シリーズで事実上のカテゴリーに拡大しました。2013 年までに、約 20 社の自動車メーカーが GT3 マシンを製造または販売しています。
GT3カーは、ホモロゲーションの時点で製造・販売されている量産ロードカーモデルをベースにしている必要があり、必ずしもエンジンまで含める必要はありません（例えば、BMW Z4 GT3はBMW M3 E92の4.0L V8エンジンを使用し、Mercedes-AMG GT3はMercedes SLS AMG GT3の6.2L V8エンジンを使用しています）。それ以外では、グループGT3では、エンジンサイズや構成、シャシーの構造やレイアウトにほとんど制限なく、幅広い車種のホモロゲーションが可能です。グループGT3のすべての車の性能は、FIAのGT局または各シリーズの統括団体によって、馬力、重量、エンジンマネジメント、空力に関する制限を調整する性能バランス方式によって規制されており、特定のメーカーがクラスで支配的になることを防いでいます。 GT3 の車両は、重量が1,200 ～ 1,300 kg (2,646 ～ 2,866ポンド)、出力が500 ～ 600 馬力 (507 ～ 608 PS、373 ～ 447 kW)となるように設計されています。すべての車両は出力重量比が非常に似ていますが、メルセデス・ベンツ SLS AMG [ 2 ]のように高出力かつ高重量、またはポルシェ 911 GT3 [ 3 ]のように低出力かつ軽量のいずれかによって実現されています。GT3車両には、トラクション コントロール、ABS 、および素早いピットストップのための内蔵エア ジャッキも備わっています。
グループGT3のコンセプトは、SROグループの代表であり、FIA GT選手権のプロモーターでもあるステファン・ラテルによって2005年に提唱されました。[ 4 ] FIA GT選手権のグループGT1とグループGT2の車両では、メーカーは規定に基づいて車両を製造し、その後、その車両の性能を向上させるために開発する必要があり、その結果、メーカーとレースに参加したい顧客のコストが増加しました。GT3は、ポルシェ・スーパーカップやフェラーリ・チャレンジなどのワンメイクシリーズの既存の車両と、アストンマーティンDBRS9やダッジ・バイパー・コンペティション・クーペなど、GT1やGT2に適合しないメーカーの他のレースカーを組み合わせることでプロセスを簡素化し、FIAによる厳格な性能管理を通じて、すべての車両が公平な条件で競えるようにするカテゴリーとして構想されました。これにより、ドライバーは小規模な国内シリーズとプロの国際FIA GT選手権の間の橋渡しをすることができます。[ 5 ]さらに、このカテゴリーはレースにスプリント形式を使用することを想定して考案されましたが、メーカーはGT3車を耐久レースで使用できるようにするためのアップグレードキットを開発して販売することができました。SROグループが主催する英国GT選手権でも、同じ名前の同様のカテゴリーが使用されていました。
グループ GT3 の規則と公認は FIA によって準備され、2006 年シーズンの開始までに準備が整い、FIA GT3 ヨーロッパ選手権のデビューに先立つ最初のバランス オブ パフォーマンス テストとして 8 つのメーカーが参加しました。[ 6 ]インターナショナルGT オープン、ブリティッシュ GT チャンピオンシップ、スパニッシュ GT チャンピオンシップ、イタリアン GT チャンピオンシップはすべて、FIA の新しいグループ GT3 マシン専用のカテゴリーを作成しました。SRO グループは 2007 年に、グループ GT3 カーのみを使用するブラジル GT チャンピオンシップとドイツADAC GT マスターズという 2 つの新しい地域選手権を開始してカテゴリーを拡大しました。ブリティッシュ GT チャンピオンシップはグループ GT2 カーを廃止し、GT3 を最高カテゴリーに昇格させました。一方、ベルカーシリーズはクラス構造を再編成し、GT3 をトップ クラスとして導入しました。フランスのFFSA GT チャンピオンシップも新しい GT3 カテゴリーを追加しました。
オーストラリアGT選手権は2008年にGT3カテゴリーを導入し、VLNシリーズとニュルブルクリンク24時間レースは2009年にGT3カテゴリーを追加しました。2011年までに、グループGT3はブランパン耐久シリーズの設立とともに耐久レースに進出し、バサースト12時間レース、ドバイ24時間レース、マレーシア・メルデカ耐久レース、スパ24時間レースで総合優勝を果たし、2012年にはニュルブルクリンク24時間レースでも優勝しました。グループGT3は、ロレックススポーツカーシリーズで仕様ウィング付きのGT3カーを複数台出場させ、日本のスーパーGTとスーパー耐久シリーズにも進出し、日産はGT3カーを販売した最初の日本のメーカーとなりました。 GT3カテゴリーの車両は、 2013年にFIA GTシリーズに名称変更される前のFIA GT1世界選手権でグループGT1の車両に取って代わりました。NASCARがグランドアム・ロレックス・スポーツカー・シリーズをIMSAのアメリカン・ル・マン・シリーズと統合した後、新しいユナイテッド・スポーツカー選手権では、より多くの種類のGT3車両がGTDカテゴリーに参加できるようになり、2016年にはこのカテゴリーはGT3仕様の車両のみに限定されました。
2018年3月9日、FIA世界モータースポーツ評議会は、 GT3レースカーに必要な最低生産台数を強制する新しいプロセスの導入を承認したと発表した。10台は公認日から12か月以内に製造する必要があり、20台は24か月以内に製造する必要がある、といった具合である。[ 7 ]メーカーがクラス1規定への支持を弱めていることを受け、ドイツツーリングカー選手権（DTM）シリーズは2021年にGT3フォーミュラに切り替え、ツーリングカーの起源を放棄した。[ 8 ] 2022年、FIAは、FIA世界耐久選手権のGTEカーがGT3カーに置き換えられ、LMGT3クラスでレースを行うことを確認した。これは、GT3カーが2024年以降、ル・マン24時間レースに参加できることを意味する。 [ 9 ]
2026年4月現在、59台の車両がFIAの型式認証プロセスを経ているが、これらの型式認証の一部は完了しなかったか、後に取り消された。[ 10 ]型式認証は、メーカーが延長を申請しない限り、7年後に失効する。現在、GT3-030以前のすべての型式認証は失効しており、更新されていないが、これらの失効した車両は、地元の承認の下で国内シリーズ（SCCA Trans-Am Series XGTクラスなど）やル・マン・クラシックなどのヒストリックイベントで競うことができる。そのような選手権の1つであるGT3 Revival Seriesでは、2006年から2009年と2010年から2013年の間に型式認証を受けた車両が使用され、それぞれ「Gen I」と「Gen II」に分類される。[ 11 ]
グループGT3カーは、自動車メーカーが直接製造することも、メーカーの依頼を受けてレーシングチームやチューニング会社が製造することもできます。各国の統括団体のホモロゲーションにより、さまざまなシリーズでグループGT3カーと並んで走行することが許可されている車両には、Mosler MT900R GT3、Ginetta G55 GT3、Chevron GR8 GT3、Radical RXC GT3、Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003C、Emil FreyのJaguar XKR G3、Acura TLX-GT、Renault Sport RS 01 GT3、Aston Martin Vulcan AMR Pro、Chevrolet Corvette C8.R GTD、JAS MotorsportのHonda NSX GT3 Evo25などがあります。 2026年1月現在、国際自動車連盟（FIA）による競技用車両として有効な型式認証を取得している車両は19台あります。
2006年以降、グループGT3の車両は、以下に挙げる各シリーズにおいて、専用車両として、または独立したクラスとして位置づけられてきました。