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ガルフ・オイルは、1901年から1985年まで事業を展開していたアメリカの大手グローバル石油会社でした。[ 3 ] 1941年にはアメリカで8番目に大きく、1979年には9番目に大きい製造会社であったガルフ・オイルは、セブン・シスターズ石油会社の1つでした。スタンダード・オイル・オブ・カリフォルニアとの合併前、ガルフはメロン家の財産の主要な手段の1つでした。ガルフとメロン・フィナンシャルはどちらもペンシルベニア州ピッツバーグに本社を置いており、ガルフの本社であるガルフ・タワーは、 USスチール・タワーが完成するまでピッツバーグで最も高い建物でした。
ガルフ・オイル・コーポレーション（GOC）は、1985年にスタンダード・オイル・オブ・カリフォルニア（SOCAL）と合併し、米国で両社ともシェブロンにブランド名を変更したことで、独立企業としての存在を終えた。ガルフのカナダにおける主要子会社であるガルフ・カナダは、同年、小売店とともにウルトラマーとペトロ・カナダに売却され、ガルフ・カナダ・リソーシズとなった会社はオリンピア＆ヨークに売却された。[ 4 ] [ 5 ]
ガルフブランドのその他の側面、およびGOCを構成する事業部門のいくつかは存続し続けている。現在の形態では、直接雇用する従業員はごく少数で、資産は主に知的財産（ブランド、製品仕様、科学的専門知識）の形をとっている「新経済」ビジネスである。米国におけるブランドの権利は、ガソリンスタンドと石油ターミナルを運営するGulf Oil Limited Partnership （GOLC）が所有しており、本社はマサチューセッツ州ウェルズリーにある。米国以外（スペインとポルトガルを除く）のガルフネットワークの中心となる企業体は、ヒンドゥージャグループが所有するGulf Oil Internationalである。この会社は、合弁事業、戦略的提携、ライセンス契約、および流通契約を通じて、下流製品とサービスをマスマーケットに提供することに主眼を置いている。[ 6 ]スペインとポルトガルでは、ガルフブランドはTotalEnergies SEが所有している。[ 7 ]
ガルフ・オイルの前身となる事業は、1901年にテキサス州ボーモント近郊のスピンドルトップ油田で石油が発見されたことから始まった。投資家グループが集まり、近くのポートアーサーに近代的な製油所を建設して石油を精製する事業を推進した。最大の投資家は、ピッツバーグのメロン家出身のアンドリュー・メロンとウィリアム・ラリマー・メロン・シニアであった。その他の投資家には、メロンのペンシルベニア州の顧客の多くや、テキサスの石油探鉱者も含まれていた。メロン銀行とガルフ・オイルはその後も密接な関係を保った。ガルフ・オイル・コーポレーション自体は、1907年にテキサス州のJMガフィー石油会社、ガルフ・パイプライン会社、ガルフ精製会社など、多数の石油会社が合併して設立された。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]会社名は、ボーモントがあるメキシコ湾に由来する。 [ 11 ]
スピンドルトップの生産量は、発見直後に日量約10万バレル（1万6000立方メートル/日）でピークに達したが、その後減少に転じた。 [ 12 ]後に発見された油田により、1927年がスピンドルトップの生産量のピークとなったが、[ 13 ]スピンドルトップの生産量の早期減少により、ガルフ社は精製能力への多額の投資を維持するために代替供給源を探さざるを得なくなった。これは、オクラホマ州の油田とポートアーサーにあるガルフ社の製油所を結ぶ全長400マイル（640km ）のグレンプールパイプラインを建設することで実現した。[ a ]このパイプラインは1907年9月に開通した。ガルフ社はその後、米国東部と南部にパイプラインと製油所のネットワークを構築し、多額の資本投資を必要とした。そのため、ガルフ・オイルはメロン銀行に石油セクターへの投資のための安全な手段を提供した。[ 15 ]
ガルフは、特徴的なオレンジ色の円盤ロゴが付いた容器やポンプで燃料を販売することで、ブランド製品販売の概念を推進した。ガルフブランドの燃料を購入する顧客は、その品質と一貫した基準を保証された。[ 16 ]（20世紀初頭、米国ではブランドのない燃料はしばしば汚染されていたり、品質が信頼できなかったりした）。
ガルフ・オイルは戦間期に着実に成長を遂げ、その活動は主に米国国内に限定されていた。同社は垂直統合型の事業活動を特徴とし、探査、生産、輸送、精製、販売といった石油産業のあらゆる分野で活動していた。また、石油化学や自動車部品製造といった関連産業にも進出していた。ガルフは、世界初のドライブイン・サービスステーション（1913年）、無料の道路地図、フェリー湖での海上掘削、接触分解精製プロセス（ガルフは1951年にテキサス州ポートアーサーの製油所複合施設に世界初の商業用接触分解装置を設置した）など、重要な商業的・技術的革新を導入した。ガルフはまた、事業を展開する国々で影響力のある重要な地位を占める巨大企業グループを指す、統合された国際的な「オイルメジャー」のモデルを確立した。 1924年、同社はベネズエラ系アメリカ人クレオール・シンジケートが所有していた、マラカイボ湖東岸沿いの幅1.5キロメートル（0.93マイル）の浅瀬のリース権を取得した。
コロンビアでは、ガルフは1926年にバルコ石油の利権を買収した。 [ 17 ]コロンビア政府は同年、利権を取り消したが、ガルフは多くの交渉を経て1931年にそれを取り戻した。しかし、過剰生産能力の時期には、ガルフは開発よりも埋蔵量を維持することに興味を持っていた。[ 18 ] 1936年、ガルフはバルコをテキサス・コーポレーション（現在のテキサコ）に売却し、最終的に両社は合併してシェブロンとなった。[ 19 ]
ガルフ社はメキシコ湾、カナダ、クウェートで大規模な探査・生産事業を行っていた。同社はクウェートにおける石油生産の初期開発において重要な役割を果たし、1950年代から60年代にかけてクウェート政府と「特別な関係」を築いていたようである。[ 20 ]この特別な関係は「政治献金」（後述）や反民主主義的な政治への支援と関連付けられ、好ましくない注目を集めた。これは、 1950年にカイロで発生したTWA機の墜落事故で死亡したガルフ社の幹部の遺体から押収された書類からも明らかである。[ 21 ]
1927年、ガルフ・オイルはバーレーンの石油利権のオプションを取得し、1928年にスタンダード・オイル・オブ・カリフォルニアに売却され、バーレーン石油会社の設立につながった。ガルフ・オイルは1934年までイラク石油会社の少数株主でもあった。1934年、アングロ・ペルシアン石油会社（APOC、現在のBP ）とガルフの合弁事業としてクウェート石油会社（KOC）が設立された。APOCとガルフは合弁事業に均等な株式を保有していた。[ 22 ] KOCは1930年代後半にクウェートでの石油探査の先駆者となった。1938年にブルガンで石油が発見されたが、最初の原油が出荷されたのは1946年になってからだった。 1955年にラウダテインで、1959年にミナギッシュで石油生産が開始された。KOCは1964年にガス生産を開始した。クウェートから輸送される安価な石油と燃料が、ガルフのヨーロッパ、地中海、アフリカ、インド亜大陸における多様な石油部門事業の経済基盤を形成した。これらの事業は、ロンドンW1のポートマン通り2番地の事務所からガルフ・オイル・カンパニー・イースタン・ヘミスフィア社（GOCEH）によって調整された。ガルフ・オイルのゼネラルマネージャー兼副社長を務めていたウィラード・F・ジョーンズは、当時まだ米国への供給地域として発展途上であったクウェートからの原油輸入の拡大を促進した。ロバート・E・ギャレットとジョーンズによって実施されたこの拡大計画は、スーパータンカー船団の建造から成り、「国内の（そのような）製品に対する需要が前例のないピークに達していた時期に、原油および様々な石油製品の処理を大幅に増加させること」を目的としていた。[ 23 ]
ガルフは第二次世界大戦終結後、世界規模で事業を拡大した。同社は国際的な掘削経験を活かして世界の他の地域にも進出し、1943年半ばまでにメネ・グランデ石油会社としてベネズエラ東部の油田に拠点を築いた（ベネズエラ、サン・トメ参照）。同社の小売販売拡大の多くは、様々な国の民間のガソリンスタンドチェーンの買収によるもので、ガルフの販売店はカナダ、メキシコ湾、クウェート、ベネズエラで「汲み上げた」石油から製品（時には「マッチング」契約を通じて）を販売することができた。これらの買収の中には、1970年代以降の経済的および政治的展開に直面して、あまり強靭ではなかったものもあった。ガルフは製品技術に多額の投資を行い、特に海事および航空工学分野への応用を目的とした多くの特殊製品を開発した。同社は潤滑油とグリースの幅広い製品群で特に知られていた。[ 24 ]
ガルフ・オイルは1970年頃に発展のピークを迎えた。同年、同社は1日あたり130万バレル（21万立方メートル）の原油を処理し、65億ドル（現在の538億9000万ドル）相当の資産を保有し、世界中で5万8000人の従業員を雇用し、16万3000人の株主によって所有されていた。[ 25 ]ガルフは石油販売事業に加えて、石油化学製品、プラスチック、農薬の主要生産者でもあった。子会社のガルフ・ジェネラル・アトミック社を通じて、原子力エネルギー部門でも活動していた。[ 26 ]ガルフは1970年代半ばにルーマニアで原子力発電所を建設する契約が失敗に終わった後、原子力部門への関与を断念した。
1974年、クウェート国民議会はKOCの株式の60％を取得し、残りの40％はBPとガルフが均等に分け合った。1975年、クウェートは残りの株式を取得し、KOCの完全な所有権を得た。これは、ガルフ（EH）がヨーロッパの下流事業に、世界市場で商業価格で購入した原油を供給し始めなければならなかったことを意味する。[ 27 ] GOC（EH）全体の組織は、経済的に非常に限界的になった。ガルフがヨーロッパに設立したマーケティング会社の多くは、単独では真に存続可能ではなかった。1976年、ベネズエラの石油の国有化の際に、ガルフ・オイルの資産、利益、設備のPDVSAへの移転は、何の問題もなく、双方の完全な満足を得て実行された。
ガルフは、 1967年の戦争後のスエズ運河の閉鎖など、当時の世界の石油産業の発展に適応することを目的とした1960年代後半のさまざまなプロジェクトで最前線に立っていました。特に、ガルフは、それぞれヨーロッパとアジア市場向けの超大型原油タンカー（ULCC）船を扱えるアイルランドのバントリー湾と日本の沖縄に深水ターミナルを建設しました。1968年には、ユニバース・アイルランドがガルフのタンカー船隊に加わりました。312,000ロングトン載貨重量（DWT）のこの船は、当時世界最大の船であり、ほとんどの通常の港に接岸できませんでした。[ 28 ]
ガルフ社は、テキサコ社を含む他の大手企業と提携して、ミルフォード・ヘイブンにペンブローク触媒分解製油所と関連するメインライン・パイプライン燃料配送ネットワークを建設した。最終的にスエズ運河が再開され、古いヨーロッパの石油ターミナル（ユーロポートとマーチウッド）がアップグレードされたため、これらのプロジェクトからの財務的利益は期待されていたほどではなかった。バントリー・ターミナルは、1979年1月にトタル社のタンカーM/Vベテルギウス号が爆発した事故（ウィディ島災害）で壊滅的な被害を受け、完全には再開されなかった。アイルランド政府は1986年にターミナルの所有権を取得し、そこに戦略石油備蓄を保管した。[ 29 ]
1970年代、ガルフは英国北海とカビンダの新たな油田開発に参加したが、これらは高額な事業であり、クウェートにおけるガルフの権益喪失を補うことはなかった。アンゴラ内戦中、カビンダの石油施設を守るために傭兵部隊を編成しなければならなかった。[ 30 ]アンゴラとのつながりは、注目を集めたもう一つの「特別な関係」であった。1970年代後半、ガルフは事実上アフリカのソ連圏政権に資金を提供していたが、米国政府はジョナス・サビンビ率いるUNITA反乱軍を支援することでその政権を打倒しようとしていた。
1975年、会長のボブ・ドーシーを含むガルフ社の数名の幹部が違法な「政治献金」に関与したとして告発され、辞任を余儀なくされた。[ 31 ]ガルフ社の運命にとって重要な時期に幹部が退任したことが、その後の出来事に影響を与えた可能性がある。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]
1980年代初頭の不況期、ガルフ社は世界中で事業を展開していましたが、経営難に陥っていました。そこで、ガルフ社の経営陣は、事業の存続を図るため、1981年に「ビッグ・ジョバー」戦略（選択的な事業売却プログラムと併せて）を策定しました。この戦略は、ガルフ社が競争優位性を持つサプライチェーンの部分に注力することを目的としており、統合された多国籍石油メジャーの時代は終わったかもしれないという認識に基づいていたのです。
1930年代後半、ガルフ社の航空部長であるアルフォード・J・ウィリアムズ少佐は、同社の宣伝用に、グラマン・エアクラフト・エンジニアリング社にグラマンF3F海軍戦闘機の改良型複葉機2機を製作させた。ガルフ石油会社のカラーとロゴをまとったグラマンG-22「ガルフホークII」（登録番号NR1050）は1936年12月に納入され、1938年にウィリアムズ少佐はヨーロッパツアーでこの機体を操縦した。エンジンには2つ目のスカベンジャーポンプと5本のドレンラインが追加され、機体を最大30分間逆さまに飛行できるようになった。この航空機は現在、ワシントンDCの国立航空宇宙博物館に保存されている。2機目の飛行機、グラマンG-32「ガルフホークIII」（登録番号NC1051 ）は1938年5月6日に納入された。 1942年11月に陸軍航空隊に徴用され、VIP輸送機としてUC-103と命名されたが、 1943年初頭にフロリダ州南部のエバーグレーズに墜落した。[ 36 ]
ガルフ・オイルは1960年代、 NBCニュースの特別番組、特にアメリカの宇宙開発計画の報道の主要スポンサーでした。また、NBCニュース・スペシャル・レポートという番組のスポンサーにもなりました。そのロゴは、同ネットワークが放送するすべての特別番組や報道番組の正面の十字型のデスクにも表示され、1964年の共和党全国大会以降、チェット・ハントリーやデビッド・ブリンクリー、その他の特派員によって頻繁に使用されました。同社はこのつながりをうまく利用し、宇宙ミッションのロゴのステッカーシート、紙製の月着陸船模型キット、アポロ11号の月面着陸の写真が掲載された「We Came in Peace」というタイトルの本など、景品や販促品をガソリンスタンドで配布しました。ガルフは、同じくNBCで放送されたウォルト・ディズニーの「Wonderful World of Color 」の主要スポンサーでもありました。ディズニーの雑誌やアクティビティブックは、ガソリンを満タンにするとよく無料で配布されました。ガルフは「Tourgide」というロードマップでも知られていました。
NBCがアポロ計画の報道中に放映したガルフ社の特に印象的な広告では、トミー・メイケムとクランシー・ブラザーズが「Bringin' Home the Oil 」を歌いながら、ユニバース・アイルランド号の空撮と船内からの映像が映し出され、ガルフ社がバントリー湾で操業を開始したことへの賛辞となっていた。[ 37 ]
1937年、ガルフ・オイルはアイラ・ベイルとハリー・ミラーのレーシングカー・プロジェクトを買収し、ガルフ・リサーチ・アンド・デベロップメント社にプロジェクトを組み入れたことでレースに参入した。[ 38 ]これにより、ミラーが設計した革新的な新車が誕生し、これがインディアナポリス500でレースに出場した最初のミッドシップ車となった。これらの車は当時としては非常に斬新な四輪駆動、ディスクブレーキ、スーパーチャージャー付き6気筒エンジンも特徴としていた。唯一の注目すべき制約は、エンジンがガルフの標準ポンプ燃料で稼働する必要があることだった。4台の車は3リッターエンジンで製造され、1台は1938年の「500」にエントリーしたが、車を競技に出場できる状態にするには多くのテストが必要だったため、予選を通過できなかった。ガルフ・ミラー車のうち3台は1939年にエントリーし、そのうち1台はジョージ・ベイリーが運転し、2列目の予選ポジションでレースに出場した。練習走行中に別の車がクラッシュし、3台目は予選に出場しなかった。ベイリーの車はバルブの故障でレースから脱落した。1940年には練習走行中の死亡事故により、チームは撤退を余儀なくされた。1941年にはガルフの車2台が予選を通過したが、1台はレース当日の朝のガレージ火災で焼失し、もう1台はレース序盤で脱落した。ガルフは1946年にプレストン・タッカーにこの車を売却し、タッカーはその年、「タッカー・トルペード・スペシャル」として最後のレース出場を果たした。
ガルフオイルは、自動車レースとの関連で最もよく知られており、 1960年代から70年代初頭にかけてジョン・ワイアー・オートモーティブ・チームのスポンサーを務めたことで有名です。フォードGT40とポルシェ917に関連付けられている特徴的なライトブルーとオレンジの配色は、最も有名な企業レーシングカラーの1つであり、ガルフがスポンサーを務める他のレーシングチームによって模倣されています。その人気の多くは、1971年の映画「栄光のル・マン」でスティーブ・マックイーンのキャラクター、マイケル・デラニーがガルフチームで運転していたという事実によるものです。マックイーンの死後、彼の人気が高まり、映画で彼が着用していたホイヤー・モナコの人気が高まった結果、タグ・ホイヤーはガルフのロゴとトレードマークの配色を使用した時計の限定版を発売しました。[ 39 ]同じ時代に、ガルフオイルはブルース・マクラーレン時代のチーム・マクラーレンのスポンサーも務めており、パパイヤオレンジの配色にガルフブルーの文字を使用していました。
1963年から1980年にかけて、ガルフ・オイルは世界最大の宿泊チェーンであるホリデイ・インと正式な契約を結び、米国とカナダのホリデイ・インではガルフのクレジットカードで食事と宿泊ができるようにした。その見返りとして、ガルフは米国の主要幹線道路沿いの多くのホリデイ・インの敷地内にガソリンスタンドを設置し、燃料、自動車整備、食事、宿泊をワンストップで提供した。古いホリデイ・インの中には、今でも敷地内にガルフのガソリンスタンドが残っているところがあり、営業中のものもあれば閉鎖されているものもあるが、現在ガルフのガソリンスタンドとして営業しているところはほとんどない。
ガルフ・ノーノックス燃料は、跳ね馬が蹄鉄の跡を残すイラストで宣伝された。この2つの蹄鉄をモチーフにしたプロモーションは数多く行われた。1966年には、鮮やかなオレンジ色の立体的なプラスチック製粘着式蹄鉄が車のバンパーに貼り付けられ、無料で配布された。また、1968年の選挙シーズンには、民主党のロバか共和党の象をあしらった金色の蹄鉄型ラペルピンが人気を博した。
1980年までに、ガルフは方向性を見失った巨大企業の特徴を数多く示すようになっていた。膨大な資産ポートフォリオを抱えながらも業績は低迷し、株価も低迷していた。ガルフの株式時価総額は、資産の分割価値を下回り始めた。このような状況は、企業買収者の関心を引くことは必至だった。もっとも、1980年代初頭には、フォーチュン500の上位100社に入るような企業は、買収リスクとは無縁だと考えられていた。
独立企業としてのその衰退は、1982年にテキサス州アマリロの石油業者で企業買収者（またはグリーンメーラー）であり、メサ・ペトロリアムのオーナーであったT・ブーン・ピケンズ[ 40 ]が、当時20ドル台前半で取引されていたオクラホマ州タルサの比較的規模の大きい（しかし依然として「非メジャー」石油会社と見なされていた）シティーズ・サービス・カンパニー（より一般的にはシトゴという名前で知られている）に買収提案を行ったことから始まった。ピケンズはまず友好的買収のために1株あたり45ドルを非公開で提案し、その後シティーズのCEOが友好的提案を拒否したため、1株あたり50ドルの公開提案を行った[ 41 ] 。ガルフは友好的買収提案で1株あたり63ドルを提示し、シティーズ（当時37ドルで取引されていた）がこれを受け入れた[ 42 ] 。その後、シティーズはピケンズを1株あたり55ドルで買い取った。ピケンズが去ると、ガルフはシティーズ・サービスの埋蔵量の正確性に関する論争を理由に買収提案を撤回し、シティーズの株価は急落し、株主訴訟を引き起こしただけでなく、ウォール街や、ガルフがメサを打ち負かすために多額の賭けをしたにもかかわらず、ガルフが撤退したことで破産した金融投資銀行の間でガルフの経営陣に対する不信感を招いた。シティーズ・サービスは最終的にオクシデンタル・ペトロリアムに売却され、小売事業はセブンイレブンの運営会社であるサウスランド・コーポレーションに転売された。[ 43 ]ガルフによるシティーズ・サービス買収の中止は、ガルフ（後にシェブロン）に対する15年以上にわたる株主訴訟につながった。[ 44 ]
業界の利益率が低下し、シトゴの埋蔵量もなくなったメサとその投資家パートナーは、買収対象を探し続けたが、シトゴをめぐってガルフと争ううちに、ポートフォリオの過大化と埋蔵量の減少により、全体の資産が過小評価されていることに気づいた。彼らは1983年初秋までにガルフ・オイルの株式の4.9%を巧妙かつ迅速に取得し、SECに5%の保有と意図を申告する直前までになった。SECへの提出書類の準備に与えられた10日間で、メサとその投資家パートナーは、1983年10月までに同社の株式の11%まで買い増しを加速させ、創業者のメロン家の持ち株比率を上回った。ガルフはメサの関心に応え、1983年11月下旬に株主総会を招集し、その後、裁定取引を最小限に抑えるために会社の定款を変更する委任状争奪戦に突入した。ピケンズはガルフの既存経営陣を激しく批判し、経営陣がガルフの市場シェアを「縮小」すると主張するロイヤリティ信託を通じて株主価値を解放することを目的とした代替事業計画を提示した。ピケンズは、企業買収に入札するだけで実際に買収せずに利益を上げる手腕を持つ企業買収者としての評判を得ていた。1980年代初頭だけでも、シティーズ・サービス、ジェネラル・アメリカン・オイル、ガルフ、フィリップス・ペトロリアム、ユニカルに対して入札したが失敗に終わった。このような入札を行うプロセスは、対象企業における資産売却と債務削減の狂乱を引き起こす。これは、長期的な戦略的優位性を犠牲にする可能性があるものの、現在の株価を押し上げることを目的とした標準的な防衛戦術である。対象企業の株価は急騰し、その時点でピケンズは相当な利益を得て持ち分を処分する。[ 45 ]
ガルフの経営陣と取締役は、メサの買収提案はガルフの事業を長期的な継続企業として過小評価するものであり、ガルフの株主の利益にならないとの見解を示した。ガルフのCEO兼会長であるジェームズ・リーは、1983年11月の株主総会でメサのオーナーに対し、ピケンズのロイヤリティ信託構想は「一攫千金を狙う計画」に過ぎず、今後数十年にわたる同社の収益性を損なうものだと主張した。そのためガルフは、デラウェア州法人として再登録したり、株主の累積投票権を無効にしたり（ピケンズが株式を使って取締役会の支配権を握ることを恐れたため）、アシュランド・オイル（ガルフの株価をメサ・オイル買収前の水準から倍増させるもの）、ゼネラル・エレクトリック（メディア企業NBC/RCAを買収する2年前）からの買収提案に耳を傾けたりするなど、さまざまな手段でピケンズに抵抗しようとした。そして最終的に、1984年3月、シェブロンから1株あたり80ドル、総額132億ドル（ 2025年換算で336 億ドル相当）の買収提案を受け入れ、シェブロンを救世主として迎え入れた。[ 46 ] [ 47 ]ガルフは世界中の多くの事業子会社を売却し、1985年の春までにシェブロンと合併した。メサの投資家グループは、ガルフ株をシェブロンに譲渡した際に7億6000万ドル（ 2025年換算で19億ドルに相当）の利益を得たと報じられている。ピケンズは、ガルフ株主（そしてあらゆる場面で彼に抵抗した経営陣）の株価が2倍以上に上昇したことを実現した後、メサの株がシェブロンから最後に支払われたと主張している。
ガルフとシェブロンの強制合併は物議を醸し、米国上院は石油業界の合併を1年間凍結する法案を検討したが、レーガン政権はこの問題への政府の介入に反対し、いかなる法案にも拒否権を行使すると表明した。しかし、ピケンズとリー（ガルフのCEO）は、合併がまとまる数か月前に上院に召喚され、この問題は連邦取引委員会（FTC）に付託された。FTCは厳しい条件付きでのみこの取引を承認した。[ 48 ]それまで「小規模事業者」がフォーチュン500企業、あるいはガルフの場合は「フォーチュン10」企業を解体することに成功したことはなかった。この合併は、自らを「非大手独立系企業」より上位に位置づけていた大手総合石油会社の長年の排他的な「セブン・シスターズ」クラブにさらに大きな衝撃を与えた。エクソンの取締役は1980年代半ばに「取締役会で話題になるのは、ほとんどT・ブーン・ピケンズのことばかりだ」とさえ認めた。シェブロンは、政府の独占禁止法上の要件を満たすため、1985年にメキシコ湾岸のガソリンスタンド数カ所と米国東部の製油所をブリティッシュ・ペトロリアム（BP）とカンバーランド・ファームズに売却し、同時に海外事業の一部も売却した。
ピッツバーグ地域への影響は深刻で、約900人の博士号取得者と研究職、600人の本社（会計、法律、事務）職がカリフォルニアに移転または削減され、5400万ドル （2025年換算で1億3760 万ドル）の給与と、西ペンシルベニアの50の団体への年間200万ドル（ 2025年換算で年間510万ドル）相当の企業慈善活動が失われた。[ 49 ]これらの損失は、ピッツバーグ北部郊外のガルフ・ラボが研究ビジネス・インキュベーターとしてピッツバーグ大学に寄贈され、維持費とシードマネーとして500万ドル（2025年換算で年間1230万ドル）が提供されたことで、いくらか軽減された。 「ガルフ・ラボ」研究複合施設は、 85エーカー（34ヘクタール）の敷地に55棟の多層ビルが建ち、総面積は80万平方フィート（7万4000平方メートル）に及び、複数の化学実験室、石油生産・精製エリア、さらには1985年には原子炉を備えた原子力実験室も含まれていました。ガルフ/シェブロン社からの1億ドル（2025年換算で2億4690万ドル）の予算で、約2000人のエンジニアと科学者が働いていました。寄贈後、ピッツバーグ大学応用研究センター（U-PARC）と改名され、小規模なテクノロジー企業、コンピュータ企業、エンジニアリング企業、および大学院レベルの研究機関に開放されました。
BP、シェブロン、カンバーランドファームズ、その他旧ガルフの事業を買収した企業は、1990年代初頭までガルフの名前を使い続けました。親会社同士が互いのクレジットカードを受け付けなかったため、米国の小売市場で消費者の混乱を招きました。米国でBPとシェブロンがフランチャイズしていた旧ガルフのガソリンスタンドはすべて、その後、それぞれの名前に変更されました。マサチューセッツ州フレイミングハムに拠点を置くガルフオイルリミテッドパートナーシップ（GOLP）は、シェブロンからガルフブランドの北米における権利のライセンスを購入しました。シェブロンはガルフブランドを所有していましたが、ほとんど直接使用していませんでした。2010年1月、GOLPはシェブロンからブランド全体を買収し、全国的な拡大キャンペーンを開始しました。GOLPはメイン州からオハイオ州まで広がる流通ネットワークを運営しています。北米のガルフブランドのガソリンスタンドのほとんどは、 GOLPの3分の2の株式を所有するフレイミングハムのカンバーランドファームズが所有しています。[ 50 ]さらに、北米では、Nu-Tier Brands, Inc. のように、Gulf ブランドの下で運営されている独立系フランチャイズもいくつかあります。Nu-Tier Brands, Inc. は、GOLP から Gulf ブランドの潤滑油をブレンドおよび販売するライセンスを取得しています。
ガルフ・オイル・インターナショナル（GOI）[ 51 ]は、米国、スペイン、ポルトガルを除く地域でガルフ・ブランドの権利を所有しています。現在はヒンドゥージャ・グループが所有しています。[ 52 ]ヒンドゥージャ・グループは、サウジアラビアの有力一族であるタヘル家（アブドゥルハディ・H・タヘル博士（サウジアラビア石油鉱物公社元総裁、アラムコ取締役）が率いる）から大部分の株式を取得しました。GOIは主に潤滑油、オイル、グリースを扱っています。GOIはまた、石油および自動車セクターの事業者にガルフ・ブランドのフランチャイズを展開しています。ガルフ・ブランドのガソリンスタンドは、英国、ベルギー、ドイツ、アイルランド、スロバキア、チェコ、オランダ、ヨルダン、フィンランド、アルメニア、トルコなど、いくつかの国で見られます。GOIは、ライセンスに基づいてガルフ・ブランドを使用する多数の事業に直接的および間接的な利害関係を持っています。
ガルフ・オイルのカナダにおける探査、生産、流通部門は1985年にオリンピアとヨークに売却された。1992年からは独立系石油会社（ガルフ・カナダ・リソーシズ）として存続し、2002年にコノコに買収された。 [ 53 ]
ガルフのヨーロッパにおける下流事業の大部分は、1983 年初頭にクウェート石油公社(KPC) に売却された。関連するガルフのガソリンスタンドは、1988 年までに Q8 ブランドで営業するように変更された。 [ 54 ]しかし、ガルフ オイル (グレートブリテン) を KPC に売却しようとする試みは、英国での製油所施設の建設資金を調達するために発行された債券に関して以前に GOC が与えた取り消し不能な保証のために失敗に終わった。GO(GB) はシェブロンに買収され、そのガソリンスタンドは 1997 年にネットワークがシェルに売却されるまでガルフのブランド名とロゴマークを使い続けたが、この時点ではガルフ ガソリンスタンドのかなりの割合がガルフ オイル (GB) ではなくジョバーによって供給されていた。ガルフは 1997 年に英国から完全に撤退した。[ 55 ]これは、シェブロンによるガルフ ブランドの最後の主要な「下流」使用の終わりを意味した。英国では、ガルフブランドは現在、セルタス・エナジー（GBオイルズ）によってライセンス供与されており、同社は偶然にも以前はクウェート石油公社が所有していたペースブランドも所有している。
GOIとGOLPは、公式ライセンス企業、合弁会社、完全子会社のネットワークを通じて、ガルフブランドの潤滑油を世界中で販売し続けています。これらの公式ガルフ販売代理店の多くは、ブランドの認知度向上を目的として、現地でのマーケティングやスポンサーシップ活動を行っています。これらの完全子会社のうち、ガルフ・オイル・コーポレーション・インディア（ GOCL）は、中東におけるガルフブランドの市場認知度を高めてきました。GOCLはインド有数の潤滑油ブランドとして台頭し、同国の若年層を対象とした多くのマーケティング・スポンサーシップ活動を展開しています。
GOIは、英国でガルフのブランドとロゴを、最大規模の独立系燃料販売業者の1つであるベイフォードグループにライセンス供与した。2001年から、英国全土にガルフの新しい独立系ガソリンスタンドのネットワークが現れ始め、その多くはベイフォードが販売する特別な許可を得ていた有鉛「4つ星」ガソリンを提供した。同時に、ガルフ・ルブリカンツ（英国）社が設立され、主にガルフ・オランダ事業で製造されたガルフ製品を英国で販売した。ガルフが4年間の空白期間を経て英国に戻ってきたこの際、「伝説の帰還」というスローガンが使われた。[ 56 ] 2001年以降のガルフの英国での事業は、完全にネットワークベースの事業である。固定資産、企業インフラ、製造能力へのガルフの直接投資はほとんどない。これは1997年以前の事業とは全く対照的である。
2010年1月、1986年からその名前を使用していたガルフ・オイルLPは、米国におけるガルフ・ブランド名のすべての権利、権原、および利益を取得し、親会社の米国北東部の拠点を超えてガルフ・ブランドの使用を拡大する計画を発表しました。そのプロモーションには、ニューヨーク市、ボストン、フィラデルフィア、ピッツバーグでのガルフの広告とともに、この地域の主要なスポーツイベントのスポンサーになることが含まれています。ガルフ復活の一例として、2001年のテキサコとシェブロンの合併後、シェブロンがピッツバーグ大都市圏をサービスしていないため、ピッツバーグの多くの旧テキサコ・ステーションがガルフに切り替えました。その結果、シェルとの非独占的権利契約が期限切れとなった2004年6月にテキサコ・ブランド名はこの地域から消え、シェル自身はテキサコ以外の手段でこの地域で拡大しました。しかし、2006年6月、シェブロンは米国でテキサコブランド名の独占権を譲渡した。ニューイングランドでは、エクソンとモービルの合併を認めた同意判決に従い、旧エクソンのガソリンスタンドがガルフにブランド変更された。旧エクソンのガソリンスタンドの多くは、エクソンが使用していた既存の看板基準に適合する長方形のロゴを特徴としている。ガルフはこの外観を「日の出」イメージと呼んでいる。
2016年3月、Gulf MXは、メキシコに自社のガソリンスタンドを建設し、同年7月に営業を開始して、地元の企業（PEMEX）と競争すると発表した（これは、エネルギーと石油資源に関する現地法の最近の変更によるもの）。Gulf MexicoのCEOであるセルヒオ・デ・ラ・ベガ氏によると、より良いサービスを提供するために、Gulfは顧客向けのロイヤルティプログラムと専用スマートフォンアプリを開発し（燃料支払いの簡素化、燃料管理、ロイヤルティプログラムによるより良い顧客体験など、その他の追加特典も含む）、最新のサービスステーションに加えて、より質の高い付加サービスを提供する予定である。
ガルフのロゴは、現在も世界中のさまざまな企業で使用されています。GOIは、MotoGPチームのアプリリア・レーシング・チーム・グレシーニ[57]、トラックハウス・レーシング[58]、フォーミュラ1チームのマクラーレンとウィリアムズ[59][60]を含むモータースポーツチームのスポンサーシップ に焦点を当てたマーケティング活動にこのロゴを使用しています。このスポンサーシップは、ガルフの販売代理店によって世界中で使用されており、GOIの企業理念である「あなたのローカルなグローバルブランド」を示すローカル活動と並行して使用されています。
ガルフオイルは、インドのトゥエンティ20クリケットチーム、チェンナイ・スーパーキングスとのパートナーシップを14年以上継続しており、インド・プレミアリーグ（IPL）におけるスポンサーとチームの提携期間としては最長クラスとなっている。ガルフのロゴは、2011年以来、同チームの象徴的な黄色いユニフォームの胸部分に使用されている。
2020 年 7 月、GOI は長年のパートナーであるMcLaren [ 61 ]との複数年にわたる戦略的パートナーシップを発表しました。これには、Gulf がMcLaren Automotiveの優先潤滑油サプライヤーとなること[ 59 ]や、 2021 年のモナコ グランプリ用の特別な Gulf カラーリングが含まれます。[ 62 ] 2023 年 2 月、GOI はWilliams Racingとの複数年にわたるパートナーシップを発表しました。[ 60 ] 2023 年のシンガポール、日本、カタール グランプリでは、Williams はファン投票で選ばれた特別な Gulf カラーリングでレースを行いました。[ 63 ] 2024 年、GOI と Williams はパートナーシップの延長と拡大を発表し、2025 年以降、GOI のコーヒー ブランド Reviva Coffee が Williams の公式コーヒー パートナーとなることを明らかにしました。[ 64 ] [ 65 ]
2023年、スウォンジー・シティはリバイバ・コーヒーをクラブの新しいメインシャツスポンサーとして発表した。ガルフ・オイルは1993年から1996年までスウォンジー・シティのスポンサーを務めていた。 [ 66 ] 2025-26シーズンに向けて、スウォンジー・シティはガルフカラーのサードキットを発表した。[ 67 ]
ヨーロッパのほとんどのガソリンスタンドでは、無鉛ガソリン、LRP、ディーゼルの3種類の燃料を販売しています。これらの製品には実質的なブランド差別化はありませんが、常にそうだったわけではありません。1970年代後半まで、ガルフ（他の石油会社と同様に）は、サブレギュラーのガルフタン（一時的に低鉛の中級グレード）、グッドガルフレギュラー、ガルフノーノックスプレミアム、ガルフスーパー無鉛、ガルフクレスト（レギュラー無鉛）など、特徴的なブランドのガソリンを販売していました。ガルフクレストは、1950年代から1960年代初頭にかけてスーパープレミアムグレードでもありました。ガルフのガソリンは、「グッドガルフガソリン」や「ガルフ - ガッツのあるガソリン」というスローガンで販売されていました。ガルフのガソリンスタンドでは、これらのスローガンが入ったペンやキーホルダーを顧客に提供することがよくありました。 1966年から数年間、米国のガルフのガソリンスタンドでは、ガルフのノーノックス・プレミアム燃料を満タンにした顧客に、オレンジ色のプラスチック製の「エクストラキック・ホースシュー」をプレゼントしていた（この目新しいアイテムは、よくバンパーに取り付けられていた）。
GOIは、あらゆる種類の潤滑油やグリースを含む、幅広いブランドの油性製品を今も製造・販売しています。[ 68 ]これらには、金属加工油から冷凍機油まで、さまざまな用途向けの製品が含まれます。自動車エンジンオイルには、Gulf Formula、Gulf MAX、Gulf TECシリーズがあります。大型ディーゼルエンジン潤滑油には、Gulf SupremeおよびGulf Superfleetシリーズがあります。
2013年の夏、ガルフオイルは2014年の競技シーズンに向けてアメリカのレースシーンに復帰するため、「ガルフ」という名称をレーシング燃料にライセンス供与した。[ 69 ]この燃料は、2013年12月にインディアナ州インディアナポリスで開催されたパフォーマンスレーシングインダストリーショーで発表された。このレーシング燃料は、アメリカのワールドレーシングリーグとフォーミュラアトランティック選手権をサポートしている。 [ 70 ] [ 71 ]
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