インディカー

インディカー LLC

スポーツ	自動車レース
カテゴリ	オープンホイールカー
管轄	アメリカカナダ
設立	1911年[1]
所属	ACCUS-FIA
所属日	1997
本部	インディアナポリス、インディアナ州、米国
社長	ジェイ・フライ
最高経営責任者（CEO）	マーク・マイルズ
公式サイト
インディカー

インディカーLLC（略称INDYCAR）は、インディアナ州インディアナポリスに本部を置く、アメリカのオープンホイールカーレースの自動車レース 認可団体です。この組織は、インディアナポリス500を中心とするプレミアインディカーシリーズと、発展的なシリーズのインディNXTの2つのレースシリーズを認可しています。インディカーは、米国自動車競技委員会を通じてFIAの会員組織として認められています。

この認可団体は、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ複合施設も所有していたハルマン・アンド・カンパニーによって、1994年にインディ・レーシング・リーグという名前で設立され、1996年に競技を開始しました。IND ​​YCARという商標名は、2011年1月1日に正式に採用されました。オープンホイールカーレースは、歴史的にはチャンピオンシップカーレースまたはインディカーレースとも呼ばれ、その起源は1905年にまで遡ります。アメリカ自動車協会のAAAコンテストボード、米国自動車クラブ（USAC）、チャンピオンシップオートレーシングチーム（CART）に続き、インディカーレースを統括する4番目の主要認可団体であり、チャンプカーワールドシリーズを買収する前は同シリーズと並行して運営されていました。

現在、インディカーはペンスキー・コーポレーションの子会社であるペンスキー・エンターテインメント・コーポレーションを通じてロジャー・ペンスキーが所有している。ペンスキーは2019年11月にハルマン・アンド・カンパニーからインディカーとインディアナポリス・モーター・スピードウェイを購入した。^[2]

「インディカー」という用語は、米国で開催されるオープンホイールレースの USAC チャンピオンシップ部門で競う車の愛称として始まり、このスポーツで最も人気のある競技であるインディアナポリス 500に由来しています。この部門とインディアナポリスのつながりにより、すぐにこの用語は、一般的な使用やプロモーションにおいて、公式用語の「チャンピオンシップカー」(またはその短縮形の「チャンプカー」) を上回るようになりました。

この用語は、USAC に代わってオープンホイール レースの主要統括団体となった CART でも引き続き使用され、CART は 500 を認可していないにもかかわらず、メイン シリーズを「CART PPG インディカー ワールド シリーズ」と呼んでいました。1992 年、CART が理事会のメンバーシップを拡大しようとした際、インディアナポリス モーター スピードウェイは、キャメル ケースの商標IndyCar を米国特許商標庁に登録し、CART に新しい商号としてライセンス供与しました。

1996年、インディアナポリス・モーター・スピードウェイの社長トニー・ジョージは、新しい全米選手権レースシリーズ、インディ・レーシング・リーグを立ち上げました。これはインディカーの商標をめぐる法廷闘争に発展しました。1996年3月、インディアナポリス・モーター・スピードウェイがインディカーの商標のライセンスを終了させようとしたことを受けて、CARTはライセンスを守るためにインディアナポリス・モーター・スピードウェイを相手取って訴訟を起こしました。[3] 4月、インディアナポリス・モーター^・スピードウェイは、CARTによる商標のさらなる使用を阻止するために別の訴訟を起こしました。

最終的に和解が成立し、CARTは1996年シーズン以降インディカーのマークの使用を放棄することに同意し、IRLは2002年シーズンの終了までその名前を使用しないことに同意した。 ^[4] CARTは1997年に単にCARTとしてブランドを復活させ、車両を表すために「チャンプカー」という用語を復活させた。

インディ・レーシング・リーグは、6年間の休止期間を経て、2003年のレースシーズンからプレミアシリーズをインディカー・シリーズに改名すると発表した。チーム離脱やその他の財政問題に悩まされていたCARTは、その年に破産を申請した。破産裁判所は、元CARTチームオーナー3名を選出し、CARTの資産を購入させ、チャンプカー・ワールド・シリーズを再編した。2008年シーズンには2つのシリーズが統合され、統合後のシリーズではインディカー・シリーズという名前が使用された。

統合後、IRLの名称を軽視し、「インディカー」に置き換えることに重点が置かれました。これは2011年1月1日に正式に行われ、インディ・レーシング・リーグLLCはINDYCARを商号として採用しました。2013年11月1日、会社の正式名称はINDYCAR LLCに変更されました。^[5]

CART と IRL の論争は、長い間このスポーツの最高峰レースとみなされてきたインディアナポリス 500 レースをめぐって起こった。1980 年から 1995 年まで、USAC は引き続きインディ 500 レースを認可していたが、レースには主に CART ドライバーが出場し、イベント中にドライバーが獲得したポイントは CART ドライバーズ チャンピオンシップに加算された。ジョージは、コスト増加と収益分配に関する自分の意見が無視されていると感じていたが、CART チームのオーナーは、ジョージが USAC に対する影響力を利用して、スポーツの運営全般に不釣り合いな影響を与えていると感じていた。

妥協案の理事会での数々の試みが失敗した後、 IMS は1994 年にインディ レーシング リーグを設立し、シリーズは1996 年にレースを開始する予定でした。 CART は、同組織が USAC から離脱した1979 年以降、主にインディカー レースを認可していました。ジョージは、CART に代わる低コストのオープンホイールとして IRL の青写真を描きました。彼の考えでは、CART は技術主導となり、少数の裕福な複数車両チームによって支配されていました。 IRL は、ミジェット カーやスプリント カーのランクからインディカー レースに昇格できるように、オーバル トラックでのみ走行するように設計されました。これは、インディカーの伝説的人物であるAJ フォイト、マリオ アンドレッティ、ジョニー ラザフォード、およびアンサー兄弟 (アル アンサー シニアとボビー アンサー) が 1960 年代に行ったのと同じ方法です。

IRLの最初のシーズンから、リーグはインディ500のスターティンググリッドの33スポットのうち25スポットをフルタイムIRLチームの車のために予約することを宣言しました。^[6] 1996年、CARTは報復として、新しいショーケースイベントとなるはずだったUS 500を、インディ500の伝統的な日であるメモリアルデーにミシガンインターナショナルスピードウェイで開催しました。

1997 年の新しい技術規則では、より安価なシャーシと、リースではなく購入される「量産ベース」のエンジンが採用されましたが、最も重要なことは、技術的に CART 仕様と互換性がなかったことです。IRL の初期のシーズンは、スケジュールがまばらで、経験の浅いチームで構成されており、品質の低下はインディアナポリス 500 で特に顕著で、名声が劇的に低下しました。

IRLは2002年からCARTからトップチームを引き抜き始め、CARTの破産、2003年のチャンプカー・ワールド・シリーズへの置き換え、^[7]そして2008年の最終的な消滅とIRLへの吸収につながった。

チャンプカーを吸収した後、インディカー・シリーズは、分離したCARTシリーズや、関連するヨーロッパのオープンホイール・フォーミュラ・シリーズと同じものになりました。チップ・ガナッシ・レーシングやチーム・ペンスキーなどのかつての著名なCARTチームは頻繁にレースで優勝し、外国生まれのドライバーが多数存在し、車はますます電子化と空力への依存度が高まり、スケジュールにはオーバル・トラックよりもロード・コースやストリート・コースが多く含まれています。

2008年1月23日、トニー・ジョージはチャンプカーの経営陣に、2008年のインディカー・シリーズの全スケジュールを走る意思のあるチャンプカー・チームに車両とエンジンを無償でリースする代わりに、ロングビーチ、トロント、エドモントン、オーストラリアでのチャンプカーの日程をインディカー・シリーズのスケジュールに追加し、事実上アメリカのオープンホイール・カー・レースを再統合するという提案をした。^[8]この提案は2007年11月に最初になされた。 ^[8] 2008年2月10日、トニー・ジョージはIRL代表のテリー・アングスタットとブライアン・バーンハート、元ホンダ幹部のロバート・クラークとともに日本を訪れ、インディ・ジャパン300をツインリンクもてぎに移すことについて協議した。^{[9]そのレースを移動、または延期することは、同じ週末に予定されていた}ロングビーチ・グランプリに対応するために必要となるだろう。^[9]会議後の楽観論は高かった。^[10]

2008年2月、インディ・レーシング・リーグの創設者兼CEOのトニー・ジョージとチャンプカー・ワールド・シリーズのオーナーは、2008年にスポーツを統一することで合意した。^[11]その結果、チャンプカー・ワールド・シリーズはロングビーチ・グランプリを除いて中断された。かつてのチャンプカー・チームの多くは、IRLから提供された機材を使用してインディカー・シリーズに移行した。

2010年2月、ランディ・バーナードがIRLの新CEOに就任することが発表された。^[12] 2011年、統括団体はインディ・レーシング・リーグの名称を廃止し、合併したシリーズを反映してインディカーとなった。2012年シーズンには新しいダラーラDW12レースカーが導入された。インディカーはドリームワークス・アニメーションと協力して、2013年にコメディ映画「ターボ」を発表した。バーナードは2012年10月に解雇され、マーク・マイルズが後任となった。

ドライバーの安全性も大きな懸念事項であり、特にシリーズの初期の頃には多くのドライバーが重傷を負っています。シリーズの歴史上、5件の死亡事故が発生しています。ロードレース会場と比較して、オーバルトラックにはランオフがなく、長いストレートとバンク角による高速化と相まって、エラーの余地がはるかに少ないことを意味します。車の設計が早期の負傷の主な原因とされており、シリーズではそれらの安全上の懸念に対処するためにシャーシ設計を改良しました。2003年には、アメリカのレーシングレジェンドであるマリオ・アンドレッティや元チャンピオンのケニー・ブラックを含む一連の派手な注目を集めた事故や、インディアナポリスでのテスト中のトニー・レナの死を受けて、IRLは速度を下げて安全性を高めるために追加の変更を加えました。

インディカーは、インディアナポリス500でデビューし、現在ではほぼすべての主要なオーバルレースサーキットに導入されているSAFERソフトウォールセーフティシステムを採用した最初のレースシリーズです。SA​​FERシステムの研究と設計は、主にハルマン・ジョージ家とインディアナポリス・モータースピードウェイによって支援され、資金提供されました。^{[13] [14]}

• スコット・ブレイトン – (1996 年 5 月 17 日)、1996 年インディアナポリス 500 の練習セッション。
• トニー・レナ – (2003 年 10 月 22 日)、ファイアストンのプライベート テスト セッション。
• ポール・ダナ – (2006 年 3 月 26 日)、2006 年トヨタ インディ 300練習セッション。
• ダン・ウェルドン – (2011 年 10 月 16 日)、2011 IZOD インディカー世界選手権。
• ジャスティン・ウィルソン – (2015年8月24日)、2015 ABC Supply 500。 [ ^15]
• (拡張リストはこちら:インディカー死亡者リスト)

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