フォーミュラE

フォーミュラE世界選手権

カテゴリ	シングルシーター
国	国際的
開幕シーズン	2014–15
ドライバー	22
チーム	11
シャーシサプライヤー	スパーク
タイヤサプライヤー	ハンコック
ドライバーズチャンピオン	パスカル・ウェーレイン
チームチャンピオン	ジャガー TCS レーシング
公式サイト	フィアフォーミュラ
現在のシーズン

フォーミュラEは、正式にはABB FIAフォーミュラE世界選手権と呼ばれ、電気自動車のオープンホイールシングルシーターモータースポーツ選手権です。このレースシリーズは、電動シングルシーターレーシングカーの最高峰の競技です。最初の選手権レースは2014年9月に北京で開催されました。^[1] 2020年以降、このシリーズはFIA世界選手権の地位を獲得しています。^[2]

ABB FIAフォーミュラE世界選手権シーズンは、e-Prixと呼ばれる一連のレースで構成されています。^[3]これらは世界中の複数の国と大陸で開催され、ほとんどは大都市の中心部の閉鎖された公道にフォーミュラE専用に作られたストリートサーキットで行われますが、メキシコシティのアウトドローモエルマノスロドリゲスなどの専用サーキットで行われることもあります。^[4]各e-Prixではポイントシステムが使用され、ドライバー用とコンストラクター（チーム）用の2つの年間世界選手権が決定されます。^[5]各ドライバーは、競技に参加するためにFIAが発行する有効なeライセンスを保持している必要があります。^[6]

フォーミュラEカーは、世界最速の規制電気ロードコースレーシングカーです。^[7] 2022-23シーズンにGen3カーの開発で行われた主要な変更は、車に組み込まれた高度なオペレーティングシステムへのソフトウェアアップデートとして直接配信されました。^[8]推定最高速度は322 km/h（200 mph）です。バッテリーは最大600kWの速度での「フラッシュ充電」に対応できるように設計されており、初めてピットストップでの再充電をチャンピオンシップで可能にしました。ホイールベースは3100 mmから2970 mmに短縮され、重量は760 kgに軽減されました。^[9]

フォーミュラEの株主にはリバティ・グローバルやワーナー・ブラザース・ディスカバリーなどがある。^[10] 2024年現在、フォーミュラEの創設者でスペインの実業家のアレハンドロ・アガグが同社の会長を務め、ジェフ・ドッズが最高経営責任者を務める。^[11]

市街地を舞台にしたシングルシーターの 電気自動車モーターレース選手権の提案は、モータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）の会長であるジャン・トッドによって考案され、 2011年3月3日にフランスの首都パリの小さなイタリアンレストランでの夕食会で、政治家のアレハンドロ・アガグとアントニオ・タジャニに提示された。 ^{[12] [13] [14]}タジャニは自動車産業の電化、二酸化炭素排出量の削減、ハイブリッドおよび電気システムの導入に注力していた。アガグは、トッドがFIAによるシリーズの開催入札の開始について話し合った後、彼の提案を支持した。アガグはトッドに、テレビ局、スポンサーシップ、マーケティングとの契約交渉の経験があるため、この仕事を引き受けると伝えた。^[15]

2020-21年シーズンより、フォーミュラEはFIA世界選手権となり、 F1以外で世界選手権の地位を与えられた初のシングルシーターレースシリーズとなった。 ^[16]

フォーミュラE選手権は、2024年シーズン時点で22人のドライバーと11チームによって争われている。^{[17]このスポーツは、} F1のハイブリッドドライブカーに似たスタイルの電気駆動レースカーを特徴としている。レースは通常、長さ約1.9〜3.4 km（1.2〜2.1マイル）の一時的な市内中心部のストリートサーキットで行われますが、シリーズは徐々にポートランド国際レースウェイやミサノサーキットなどのより伝統的なサーキットでのレースへと移行しています。^{[18] [循環参照]}

フォーミュラEの練習セッションはすべて30分間で、最初の練習セッションは通常金曜日の午後に行われ、2回目は土曜日の朝に行われます（モナコでは両方のセッションが土曜日の朝に開催されます）。これらのセッション中、ドライバーは予選のフルパワー出力（現在350kW  （ 475 馬力））を自由に使用できます。^[19]追加の練習セッションは「ダブルヘッダー」週末の日曜日の朝に行われ、シリーズでは2つのレースが連続して同じトラックで開催されます。

予選セッションは通常、午後遅くに行われ、約 1 時間続きます。現在の形式 (シーズン 8 で導入) では、ドライバーはチャンピオンシップの順位に基づいて 2 つのグループに分けられます。奇数位のドライバーはグループ A に入り、偶数位のドライバーはグループ B に入ります。例外はシーズンの最初のレースで、各チームが各グループに 1 人のドライバーを指名できます。各グループには 300kW で最速ラップを設定するための 10 分間のセッションが与えられ、各グループの上位 4 人が「デュエル」ステージに進み、ドライバーは準々決勝、準決勝、決勝で 350kW で直接対決します。その後、決勝の勝者はポジション 1、決勝の敗者はポジション 2、準決勝の敗者はポジション 3 と 4、準々決勝の敗者はポジション 5 から 8 に並び、各セッションで設定された時間順に並びます。グループステージの残りのドライバーは9位から交互に配置され、ポールシッターのグループは奇数位、他のグループは偶数位となる。^{[20] [21]}

フォーミュラ E は、他の主要なモータースポーツ シリーズと同様に、現在、一定のラップ距離が設定されたレースを開催しています。また、フルコース イエローまたはセーフティ カーの下で 4 周を走るごとに、レースの長さに 1 周が追加されます。

「アタック チャージ」と呼ばれる機能は、シーズン 11 以降に導入される予定で、ドライバーはピットインして 30 秒間のピット ストップを義務的に行い、バッテリーを充電して 4kWh のエネルギーを追加し、2 つの強化されたアタック モード ブーストのロックを解除します。レースでは、車両の最大出力は現在 300 kW (402 bhp) に制限されています。

全天候型タイヤはレース中ずっと使用できるように設計されているため、ピットストップはパンクしたタイヤを交換するときや車の修理を行うときのみに必要です。

シーズン 1 から 4 まで、フォーミュラ E ではラップ距離が設定されており、バッテリー容量がレース全体を持続するには不足していたため、途中でピット ストップして車両を交換していました。しかし、シーズン 5 からは、その年に Gen2 車両が導入され、バッテリーがレース全体を持続するようになったためピット ストップが不要になったため、レースは 45 分プラス 1 ラップに設定されました。その後、シーズン 9 で Gen3 車両が導入され、フォーミュラ E はラップ形式に戻りました。

シーズン6と7では、^[22]セーフティカーまたはFCYの下で過ごした1分ごとに、1kW⋅hのエネルギーが総使用可能エネルギーから削減され、ドライバーとチームはより多くのエネルギー管理戦術を得ることができました。シーズン8では、新たに導入された「追加時間」形式が使用され、最初の40分以内にセーフティカーまたはフルコースイエローの下で1分ごとに、最大10分まで45秒がレース時間に追加されました。現在使用されている「追加ラップ」形式は、シーズン9で「追加時間」形式に取って代わりました。

フォーミュラEは2014-15シーズンに、ストリートサーキットのみでレースを開催することから始まり、その多くは仮設サーキットとして建設されたものでした（例：テンペルホーフ空港ストリートサーキット）。専用のレーストラックでの最初のレースは、2016-17シーズンにメキシコのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催されましたが、F1のメキシコグランプリで使用されたものと比較すると、大幅に短縮されたトラック設定でした。^[23]

2020-21年シーズン、プエブラePrixとバレンシアePrixは、フルレングス構成に匹敵​​する構成で開催され、それぞれ381m（国際ロードコースの左端のコーナーをスキップ）^[24]と629m（グランプリサーキットのターン9から12をスキップ）^[25]短くなりました。

他のレースリーグ向けに設計されたサーキットの全長レーストラック構成、または実際にはメインの構成よりも長い構成で開催された史上初のフォーミュラEレースは、ポートランド・インターナショナル・レースウェイで開催された2023年ポートランドePrixでした。^[26]

2019-20年シーズン、テンペルホーフはフォーミュラEでトラックのメインレイアウトの逆構成で開催された最初のレースを主催しました（他のレースリーグでの以前の例としては、1995年のマイアミのインディカーのミュージアムパーク、1958年のチューリップラリーのザントフォールトサーキットなどがあります）。^[要出典]

ポイントは、FIAの標準システム（25–18–15–12–10–8–6–4–2–1）を使用して、上位10人のドライバーに与えられます。ポールポジションを獲得したドライバーにも3ポイントが与えられ、最速ラップを記録したドライバー（トップ10でフィニッシュした場合）にはさらに1ポイントが与えられます（最初の2シーズンは2ポイント）。さらに、シーズン6と7（2019–21）では、グループ予選で最速ラップを達成したドライバーに1ポイントが与えられました。^[27]チャンピオンシップは、ドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップの両方で構成されています。ドライバーのシーズン終了時の合計は、ドライバーの最高成績で構成されます。チームの合計は、シーズンを通して両方のドライバーのスコアを数えて算出されます。^[21]

フォーミュラEの最初の8シーズン（2014～22年）では、ファンは公式サイトやアプリからお気に入りのドライバーに投票し、オーバーテイクボタンを押すことで発動できる追加のパワーブーストをチームに提供できる可能性がありました。投票はイベントの3日前に始まり、レース開始15分後に締め切られました。最多票を獲得した5人のドライバーには、レース後半の5秒間に使用できる追加のパワーバーストが与えられました。^[21] 2023年シーズン以降、ファンブーストは廃止されました。^[28]

第5シーズンでは、アタックモードと呼ばれる機能が導入され、ドライバーはレーシングライン を外れてサーキットの指定エリアを走行した後、シーズン5では25kW（シーズン6と7では35kW）^[29]の追加パワーを受け取ることができた。ブーストモードの継続時間と利用可能なブーストの数は、チームが最適な戦略を見つける時間を短縮するために、各レースの直前にFIAによって決定される。^[30]すべてのアタックモードはレース終了時にアクティブにする必要があるが、使い切る必要はない（つまり、最後のアタックモードが最後から2番目のラップでアクティブになった場合、ドライバーはレース終了時にまだアクティブであったことでペナルティを受けない）。フルコースイエロー期間またはセーフティカーがある場合は、アタックモードをアクティブにすることはできない。

シーズン9ではアタックモードのフォーマットが変更され、レース中にドライバーがアクティベーションゾーンを通過する回数や、各アタックモード期間の継続時間も常に変化していたのに対し、ドライバーは合計4分間のアタックモードを使用できるようになりました。これは、レース全体を通して2つのアクティベーション期間で使用されます。最初のアクティベーション期間中、ドライバーはアタックモードのアクティベーション時間の「戦略」を選択する必要があり、2分間のアタックモード期間を2回、開始に1分、その後に3分間の期間、またはその逆から選択できます。2023年のジャカルタE-Prixからは、合計8分に延長され、2分間と6分、またはその逆、または2つの4分間の期間で展開できるようになりました。

シーズン9では、アタックチャージと呼ばれる新機能がシーズン後半のいくつかのレースで導入される予定でしたが、Gen3マシンの新しいバッテリーの問題を解決する必要があったため、急速充電器の生産が遅れ、その結果、シーズンの途中で新しいレース形式に移行することに対するチームからの批判を受けて、アタックチャージのデビューは延期され、シーズン10の終わりの時点で準備ができていませんでした。アタックチャージレースでは、チームは車のバッテリーを再充電するために必須の30秒間の停止を行う必要があり、停止により2つの強化されたアタックモードブーストのロックが解除され、ドライバーは残りのレースで使用できる追加の4kWhの電力も得られます。^[31]

最初の4シーズンは、スパーク・レーシング・テクノロジー社が製造したスパーク・ルノーSRT 01Eと呼ばれる電気レーシングカーが使用された。シャーシはダラーラ社が設計し、バッテリーシステムはウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング社が開発し、ヒューランド社の5速ギアボックスが使用された。ミシュランが公式タイヤサプライヤーだった。^{[32] [33] [34]}最初のシーズンでは、シリーズから42台の電気自動車が発注された。10チームにそれぞれ4台ずつ提供され、2台はテスト用に保管された。^[35]

この最初のフォーミュラEカーは、少なくとも250馬力（190kW）のパワーを持っていました。この車は、0から100km/h（0から62mph）まで3秒で加速し、最高速度は225km/h（140mph）でした。^[36]バッテリーを再充電するために使用される発電機は、バイオディーゼル生産の副産物であるグリセリンで駆動されます。 ^[37]

最初のシーズンでは、すべてのチームがマクラーレンが開発した電気モーター（ P1スーパーカーで使用されているものと同じ）を使用していました。しかし、2年目以降、シャーシとバッテリーは同じままでしたが、パワートレインメーカーは独自の電気モーター、インバーター、ギアボックス、冷却システムを構築できるようになりました。2016-17シーズンのパワートレインを製造したメーカーは、ABTシェフラー、アンドレッティテクノロジーズ、DS-ヴァージン、ジャガー、マヒンドラ、NextEV TCR、ペンスキー、ルノー、ベンチュリの9社でした。^[38]

第2世代（「Gen2」）フォーミュラEカーは2018-19シーズンに導入され、以前のスパーク・ルノーSRT 01Eカーに比べて大幅な技術的進歩を遂げており、54kWhのバッテリーと出力が200kWから250kWに上昇し、最高速度は約280km/h（174mph）に上昇した。Gen2カーの登場により、シリーズのレース中の車両交換も終了した。^{[39]これらの車両には、}スパーク・レーシング・テクノロジーが唯一のサプライヤーとして選んだブレンボのブレーキシステムが装備されていた。 ^{[40] [41]}これらの車両には、衝突時にドライバーの頭部を保護し、飛来物をそらすように設計されたT字型の安全ケージであるハローも装備されていた。 ^[42]ミシュランはタイヤメーカーとして残り、全天候型トレッドタイヤを供給した。^[43]

Gen3フォーミュラEマシンは、2022年モナコePrixで一般公開され、第9シーズン（2022～23年）以降に使用されます。マシンのパワーレベルは予選で350kW、レースで300kWですが、ブレーキング時には前車軸（250kW）と後車軸（350kW）の両方で最大600kWの回生が可能です。回生ブレーキは、レース中に使用される総エネルギーの40％を供給できます。

最高速度は322 km/h（200 mph）と推定されている。^[44]バッテリーは最大600kWの「超急速充電」にも対応できるように設計されており、^[45]初めてピットストップでの充電をチャンピオンシップで可能にした。^[46]ホイールベースは3100 mmから2970 mmに短縮され、重量は760 kgに軽減された。

スパーク・レーシング・テクノロジーはシャーシを製造し、フロントアクスルMGUを供給し、ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングはバッテリーを供給し、ハンコックはバイオマテリアルと持続可能なゴムを組み込んだ全天候型タイヤを供給する。^[47]

フォーミュラEのGen4時代の開発は、チャンピオンシップの開発車両である大規模なGenEVOプログラムによってすでに進行中です。新しいGen4車両は、Gen4時代のシーズン13（2026〜27年）からチャンピオンシップに導入される予定です。^[48]

チームやメーカーはすでにGen4時代への関心を示しており、現在のチャンピオンシップチームの多くが4年間契約を結ぶとみられている。ジャガー・レーシングは、最近フォーミュラEカーのツインバッテリーシステムの開発を主導したムイン・アフマドの監督の下、専門のメカトロニクスユニットを設立し、Gen4カーの分野で前進している。^[49]

最初の7シーズンは、BMW i8 プラグインハイブリッドがフォーミュラEのセーフティカーとして使用されました。^[51] 2020〜21年のシーズンでは、ミニエレクトリック（JCWではエレクトリックペースセッターと呼ばれています）が一部のレースのセーフティカーとして使用されました。^[52] 2022年からは、ポルシェタイカンが使用されています。^[53] ブルーノ・コレイアが公式セーフティカードライバーです。

• 
  BMW i8
• 
  ミニ電動
• 
  ポルシェ タイカン

カレンダーは、北京、プトラジャヤ、プンタ・デル・エステ、ブエノスアイレス、ロングビーチ、マイアミ、モンテカルロ、ベルリン、モスクワ、そして最後にチャンピオンシップの最後の2ラウンドが開催されたロンドンの10の異なる開催都市で開催される11のレースで構成されていました。

2014年9月13日に北京オリンピックグリーンサーキットで行われた最初のフォーミュラEレースは、最終コーナーでニック・ハイドフェルドとニコラス・プロストがクラッシュした後、ルーカス・ディグラッシが優勝した。シーズン中には、セバスチャン・ブエミ（3回）、 サム・バード（2回）、ネルソン・ピケ・ジュニア（2回）、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、ニコラス・プロスト、ジェローム・ダンブロジオ、ルーカス・ディグラッシの7人の異なるレース優勝者がいた。チャンピオンシップはロンドンでの最終レースで決定し、ネルソン・ピケ・ジュニアがセバスチャン・ブエミにわずか1ポイント差で初のフォーミュラEチャンピオンとなった。ピケ、ブエミ、ディグラッシは全員、最終ラウンドでタイトルを獲得する理論上のチャンスがあった。チームチャンピオンシップは最後から2番目のレースで決定し、e.dams Renault (232ポイント)が、チャンピオンシップの最終ラウンドで ABT を上回った Dragon Racing (171ポイント) を抑えて優勝しました。

フォーミュラEの2シーズン目は2015年10月に始まり、2016年7月初旬に終了しました。カレンダーは9つの異なる都市で10レースで構成されていました。このシーズンでは8つのメーカーが導入され、新しいパワートレインの開発が許可されました。セバスチャン・ブエミは、ロンドンでの最終レースでファステストラップを記録し、ルーカス・ディ・グラッシにわずか2ポイント差でチャンピオンシップを獲得しました。

2016-17 FIAフォーミュラEシーズンは、FIAフォーミュラE選手権の3年目のシーズンでした。2016年10月に香港で始まり、2017年7月にモントリオールで終了しました。ルーカス・ディ・グラッシは、シーズン最終戦でセバスチャン・ブエミに24ポイント、3位の新人ドライバー、フェリックス・ローゼンクヴィストに54ポイント差をつけて優勝しました。ルノー・e.ダムスチームは、チーム選手権のタイトル防衛に成功しました。

2017-18 FIAフォーミュラEシーズンは、FIAフォーミュラE選手権の4年目のシーズンでした。2017年12月に香港で始まり、2018年7月に終了しました。ジャン=エリック・ベルニュはニューヨークで1レースを残して5位でフィニッシュし、タイトルを獲得しました。一方、タイトルのライバルであるサム・バードは、シーズン最終戦で戦いを続けるのに十分なポイントを獲得できませんでした。^[54]

アウディ・スポーツ ・アプト・シェフラーはシーズン前半は苦戦したものの、後半は好調を維持し、最終戦でテチータを抜いて2ポイント差でチームチャンピオンシップを獲得した。^[55]

Gen2レースカーはシーズン5で導入され、パワーと航続距離が大幅に向上したため、損傷を除いて車両交換やピットストップが不要になりました。しかし、赤旗やセーフティカーが出されてレースが長引くと、車両は依然としてパワー切れの危険にさらされます。Gen2ではハロードライバー保護システムも導入されました。^[56]この車両は2018年1月に発表されました。 ^[57]

BMW、日産、DSオートモービルズは2018-19年シーズンのフォーミュラEの公式メーカーとして参加し、日産はフォーミュラ1チームにリソースを集中するために選手権から撤退したルノーに代わって参加する。^[58]レースの形式も、定められた周回数から45分プラス1周に変更された。^[59]

2019年の香港ePrixは、 2014年の創設以来、フォーミュラEの50回目のレースでした。フォーミュラEは5大陸20都市でレースが行われ、13の世界的なメーカーがシリーズに参加しました。ルーカス・ディ・グラッシ、サム・バード、ダニエル・アプト、ジェローム・ダンブロジオの4人のドライバーがフォーミュラEの全50レースに出場しました。^[60]

ニューヨークでの最初のレースの後、ジャン＝エリック・ベルニュは2度目のフォーミュラEチャンピオンシップを獲得し、2回以上のチャンピオンシップタイトルを獲得した初のドライバーとなり、また連続チャンピオンシップタイトルを獲得した。^[61] テチータは初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。^[62]

フォーミュラEの第6シーズンには、メルセデス・ベンツとポルシェの2つのメーカーがシリーズに加わった。^{[63] [64]}選手権にはいくつかのルール変更が導入され、最も注目すべきは、セーフティカーとフルコースイエローの状況下での使用可能なエネルギーの差し引きで、ドライバーは1分あたり1kW⋅hでエネルギーが差し引かれるようになった。^[65] COVID-19パンデミックにより、選手権は2020年3月に中断され、予定されていたすべてのレースは最終的にキャンセルされた。^[66]シーズンは8月にベルリンのテンペルホーフ空港ストリートサーキットで3つの異なるレイアウト（リバースレイアウトでのレース、通常レイアウトでのレース、新しい拡張レイアウトでのレース）でそれぞれ2レースの計6レースで終了した。^[67]

シーズンチャンピオンはアントニオ・フェリックス・ダ・コスタで、残り2レースで初のタイトルを獲得した。DSテチータは2年連続でチームチャンピオンとなった。^[68]

フォーミュラE選手権は、 2015-16年シーズン以降、4つのメーカーが競合し、3大陸でレースを行うという基準を満たしたため、7シーズン目からFIA世界選手権の地位を与えられた。^[69]スパークGen2カーのフェイスリフトであるGen2 EVOは、当初今シーズンにデビューする予定だったが、 COVID-19パンデミックにより延期され、最終的にはキャンセルされた。^[70]

2020年後半、アウディとBMWは2020-21シーズンを最後にフォーミュラEから撤退すると発表したが、BMWとアウディはそれぞれアンドレッティ・オートスポーツとエンビジョン・レーシングに2021-22シーズン中に自社のパワートレインを使用し続けることを許可した。^[71]

シーズンは2021年8月に15レースで終了した。ニック・デ・フリースは2レースで優勝し、初の世界チャンピオンのタイトルを獲得し、メルセデスEQはチームチャンピオンシップを獲得した。^[72]

2021-22 FIAフォーミュラEシーズンは、FIAフォーミュラE世界選手権の第8シーズンであり、 「Gen2」カー時代の最終シーズンです。^[73]シーズンは2022年1月にディルイーヤで始まりました。

セーフティカーとFCYの下でドライバーから使用可能なエネルギーを取り除く代わりに、レースに追加の時間が追加されます。最初の40分以内にレースが中立化された1分ごとに、45秒の追加時間があります。これは最大10分まで追加されます。^[74]

レースパワーも 220kW に増加し、アタックモードは Fanboost のパワーに合わせて 250kW に増加しました。

シーズン8では新しい予選形式も導入され、AグループとBグループの2つのグループに分かれ、各グループの上位4名が決勝に進むことになった。^[75] ストフェル・バンドーンがドライバーズタイトルを獲得し、メルセデスEQが2年連続でチームチャンピオンシップを獲得した。

2022-23 FIAフォーミュラEシーズンは、FIAフォーミュラE世界選手権の9シーズン目であり、Gen3時代のデビューシーズンでした。マセラティとマクラーレンがシリーズにデビューし、アプトスポーツラインがスペインのブランドであるクプラレーシングとともに復帰しました。タイムレースはラップ制に置き換えられ、セーフティカーやFCY介入ごとに、欠場したレースラップを補うためにラップが追加されました。

ピットストップも当初はシリーズに復帰する予定で（アタックチャージの形で）、一部のレースで試験的に導入される予定だったが、シーズン前に新型車のバッテリーにいくつかの問題が発生し、急速充電器の生産が遅れたため、このレース形式の導入は2023～24年シーズン以降に延期された。

当初は、各チームは少なくとも2レースで、最初の練習セッションにフォーミュラEの経験がないドライバーを出場させなければならなかった。しかし、チームからこのルールが批判されたため、シリーズは妥協案として、1回はベルリンE-Prixのダブルヘッダーの後、もう1回はローマE-Prixのダブルヘッダーの前に、2回のルーキーテストセッションを開催することを決定した。

ドライバーズチャンピオンシップはジェイク・デニス（アバランチ・アンドレッティ・フォーミュラE ）が優勝し、チームチャンピオンシップはエンビジョン・レーシングが優勝した。

2023-24 FIAフォーミュラEは、FIAフォーミュラE世界選手権の10シーズン目であり、2024年1月から7月にかけて10会場で16レースが開催されます。今回初めて、メーカーの選手権が開催されました（既存のドライバーとチームの選手権に加えて）。

シーズン10のカレンダーは2023年11月に発表され、ミサノ、上海が新たな開催地となり、世界初となる東京の路上でのレースが予定されており、ポートランドはダブルヘッダーに拡大される。^[76]

アタックチャージはミサノE-Prixから導入される予定だった。^[77]この新機能は、ドライバーがレース中の特定の時間帯に義務的にピットストップを行い、その間に車が充電され、ドライバーに2回のアタックモードブーストと、レースの残り時間を通して4kWh（14.4MJ）の追加エネルギーが与えられるというものだった。^{[78]この機能は当初}シーズン9に導入される予定だったが、急速充電ユニットの生産が遅れたためシーズン10まで延期された。この時期はその後再び延期され、シーズン10中にはこの機能は導入されなかった。^[79]

ドライバーズチャンピオンシップはパスカル・ウェーレイン（ポルシェ・フォーミュラEチーム）、チームズチャンピオンシップはジャガー・レーシング、マニュファクチャラーズトロフィーはジャガーが獲得した。

2024-25 FIAフォーミュラEは、FIAフォーミュラE世界選手権の11シーズン目となる予定で、2024年12月から2025年7月にかけて11の会場で17レースが行われる予定です。レースは、2019-20シーズン以来初めて、2暦年にわたって開催される予定です。ローラとヤマハがシリーズに加わり、ABTと提携して新しいパワートレインの開発に協力する予定です。

シーズン11のカレンダーには、ジェッダとマイアミの新しい会場、ジャカルタePrixの復活、モナコと東京のダブルヘッダーへの拡大が予定されています。

2019年には、Virtually Live Ghost Racingアプリがリリースされました。これにより、ファンはレースの進行中に実際のドライバーと一緒に仮想的に運転することができます。^{[80] 2020年、} COVID-19パンデミックによるシーズン中断中に、フォーミュラEはRace at Home Challengeと呼ばれるeスポーツシリーズを開催しました。^[81] 2021年、フォーミュラEはオンラインゲームrFactor 2を使用して、 Formula E：Accelerateと呼ばれる新しいシリーズを導入しました。6レースの最初のシーズンは2021年1月から3月にかけて開催されました。フォーミュラEのすべてのチームがシリーズに参加しました。^{[82] [83]}現在、シリーズはプロのシムレーサーがシーズンから選ばれたレーストラックで仮想的にレースをしており、イベントは「メジャー」と呼ばれ、ロンドンサーキットで最終戦を迎えます。

最初のシーズンでは、独自の電気自動車を開発した学生チームによるFEスクールシリーズが、特定のイベントのサポートレースとして開催されました。^[84]このシリーズは第2シーズンには継続されませんでした。^[85]

ロボレースは世界初の自律型電気駆動レーシングカーを開発していた。^[86]同社は無人運転車による初の世界選手権を開催することを計画していた。^{[87]同社は}2016-17年フォーミュラEシーズンと2017-18年フォーミュラEシーズン中に選ばれたレースでデモンストレーションを行った。

フォーミュラEとジャガーは、ジャガーI-Pace バッテリー電気 SUVを使用した量産ベースのサポートシリーズを運営しました。^{[88]このシリーズは}I-Pace eTrophyと呼ばれ、フォーミュラEの第5シーズンと第6シーズン（2018年12月から2020年夏）と同時に開催されました。2020年5月、ジャガーはCOVID-19パンデミックによる財政問題のため、シリーズのキャンセルを発表しました。

2024年、フォーミュラEは、2023年に創設されるNXT Gen Cupと、男女ドライバー両方による世界初の100%電動ジュニア（15～25歳）ツーリングカーシリーズが選手権のサポートシリーズとして参加することを発表しました。^[89] NXT Gen Cupは、ミサノ、モナコ、ベルリン、ロンドンで開催されるシーズン10のヨーロッパ全4ラウンドで開催される予定です。^[90]

フォーミュラEは、世界中の主要放送局（CBS Sports、TNT Sports UK、CCTV-5、Eurosport、J Sports、Ziggo Sport Totaal、TV Cultura）を通じて包括的に生中継される。^{[91] [参照文献]}英語の番組はWhisperが制作し、Aurora Media Worldwideが主な世界放送を制作している。^[92]

シーズン9までは、ワールドフィードはジャック・ニコルズとダリオ・フランキッティが頻繁に担当し、ニッキー・シールズがピットレーンレポーターを務めていた。しかし、2023年のジャカルタE-Prixの直前に、ニコルズは女性に対する不適切な行為の疑いで解雇され、すでに30年間モータースポーツの解説を務めていたベン・エドワーズがジャカルタE-PrixからポートランドE-Prixまで解説ブースで彼に代わっていた。そのシーズン後半には、「グランツーリスモの声」として知られるトム・ブルックスがローマE-Prix以降フォーミュラEのメイン解説者になった。

元サッカー選手のジャーメイン・ジェナス、元F1およびフォーミュラEドライバーのカルン・チャンドック、インディカーチャンピオンに4度輝いたダリオ・フランキッティ、そしてニッキー・シールズが、シーズン10のフォーミュラE英語番組を担当します。

ラジ・チニャンガニャとサンダース・カーマイケル・ブラウンがピットレーンレポーターを務めます。

フォーミュラEの専門家陣容には、元フォーミュラEチーム代表で元ドライバーのアラン・マクニッシュ、アンドレ・ロッテラー、ラリードライバーのケイティ・マニングス、粘り強いレーシングドライバーのビリー・モンガーが含まれ、元F1ベテランのデビッド・クルサード、初代Wシリーズチャンピオンのジェイミー・チャドウィックがシーズンを通してゲスト出演します。^[93]

フィッシャー・スティーブンス監督とマルコム・ベンヴィル監督は、 2017-18年シーズンのドキュメンタリー映画「And We Go Green」を制作した。この映画はフォーミュラEの革新と課題に焦点を当て、シーズンを通して複数のドライバーとライバル関係を追っている。この映画はレオナルド・ディカプリオが共同プロデュースし、2019年のトロント国際映画祭で初公開された。^[94]

フォーミュラEは2021年11月22日に「アンプラグド」と呼ばれる独自のドキュメンタリーシリーズをデビューさせました。これはF1のNetflixの「ドライブ ・トゥ・サバイブ」シリーズに似ています。このシリーズでは、 2020〜21シーズンを通じてすべてのドライバーの旅の舞台裏を紹介します。アンプラグドは2023年3月に2021〜22シーズンを紹介する第2シーズンに戻り、2024年1月に2022〜23シーズンを紹介する第3シーズンが再開されました。^[95]

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  持続可能性を強調するトラック標識。
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  E-Village、2015年。
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  2017年の表彰台にて。
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  アレハンドロ・アガグ氏（右端）はチャンピオンシップシリーズの創設に貢献しました。
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  ベルリンE-Prix 2023 ポールポジショントロフィー。
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  テールライトの照明の様子。
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  セーフティカーの充電、2023年。
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  パドックエリア、2023年。
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  Gen3 ドライバーのクローズアップ。
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  チームメルセデス-EQピットボックス。

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