マクラーレン MP4-28

マクラーレン MP4-28

マレーシアグランプリでMP4-28を運転するジェンソン・バトン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マクラーレン
デザイナー	ニール・オートリー（エグゼクティブエンジニア） パディ・ロウ（テクニカルディレクター） ティム・ゴス（エンジニアリングディレクター） マーク・ウィリアムズ（車両エンジニアリング責任者） マーク・インガム（車両デザイン責任者） マーチン・バドコウスキー（空力責任者） ダグ・マッキーナン（主任空力専門家）
前任者	マクラーレン MP4-27
後継	マクラーレン MP4-29
技術仕様[1] [2]
シャーシ	ハニカム構造の前面および側面衝撃構造を組み込んだ成形カーボンファイバー複合モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン配置のプルロッドとベルクランクで操作されるインボードトーションバー/ダンパーシステム。KONIダンパー
サスペンション（リア）	前面として
長さ	5,080 mm (200 インチ)
幅	1,800 mm (71 インチ)
身長	950 mm (37 インチ)
エンジン	メルセデスベンツFO 108F 2.4 L (146 cu in) V8 (90°)。自然吸気、18,000 RPM 制限、KERS付き、ミッドマウント
伝染 ; 感染	マクラーレン7速 + 1リバースシーケンシャルシームレスセミオートマチックパドルシフト、エピサイクリックディファレンシャルおよびマルチプレートリミテッドスリップクラッチ付き
重さ	642 kg (1,415 lb) (運転手を含む) [3]
燃料	エクソンモービル高性能無鉛（5.75%バイオ燃料） モービルシナジー燃料システム モービル1潤滑油
タイヤ	ピレリPゼロドライスリックとピレリチントゥラートトレッドインターミディエイトおよびウェットタイヤ[4] エンケイ13インチマグネシウムレーシングホイール
クラッチ	AP Racing電動油圧式カーボンマルチプレート
競技履歴
注目の参加者	ボーダフォン マクラーレン メルセデス
注目のドライバー	5. ジェンソン・バトン[5] 6. セルヒオ・ペレス[6]
デビュー	2013 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2013 ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 0 0 0 1

マクラーレンMP4-28 ^[7]は、マクラーレンチームが2013年のF1シーズンで使用するために設計および製造したF1 レーシングカーです。シャーシはパディ・ロウ、^[8]ニール・オートリー、ティム・ゴス、マーク・インガム、マルチン・バドコウスキーによって設計され、顧客のメルセデス・ベンツエンジンを搭載していました。2009年の世界チャンピオンであるジェンソン・バトンとセルジオ・ペレス^{[5] [6]}が運転し、後者はルイス・ハミルトンがメルセデスに移籍した後チームに加わりました。^[9]この車は2013年1月31日にチームの50周年記念式典の一環として発表されました。 [ ^{7] [10 ]}

MP4-28はマクラーレンにとって33年間で最悪のF1成績となった。1980年以来初めて表彰台に上がれなかったシーズンであり、予選でトップ5に入ったことは一度もなかった。これは1983年以来最悪の成績である。また、チームがMP4-21でレースをした2006年以来初めて勝利のないシーズンでもあった。^[12]

MP4-28はMP4-27に比べて大幅な改訂が加えられている。チームはMP4-27の開発サイクルが終わりに近づいており、最初からやり直すことでMP4-28の開発範囲が広がると感じていたためである。^[13]フェラーリF2012と同様のプルロッド式フロントサスペンションが導入され、サイドポッドは車体後部の空気の流れを改善するために改訂され、リアサスペンションの形状はより空力的に再構成され、速度が上がると後輪にキャンバーを加え、減速すると緩むように設計されたウィッシュボーンシステムを組み込んでリアタイヤの摩耗を管理するように設計された。^[14]ロールフープとエンジンカバーの重量を減らすことで車の重心が変更され、チームは車のノーズを上げることができた。 2012年を通して見られた「段付き」デザインを隠すために「バニティプレート」を追加し、シャーシのプロファイルを合理化した。^[1]対照的に、ロータスE21はバニティプレートなしで発売された。これはチームが、それが不必要な重量を追加する純粋に装飾的な機能であると感じたためである。^[15]一方、マクラーレンは、重量の変化と空力上の利点は「問題ではない」と述べた。^[1]

チーム自身の認めるところによると、MP4-28のローンチバージョンには、排気管、床、フロントウィングアセンブリなど、前身のMP4-27から引き継がれた部品がいくつか含まれていたが、冬季テストプログラムを通じて新しい部品が追加される予定だった。MP4-27と外見は似ているものの、ジェンソン・バトンはMP4-28の内部設計は完全に作り直されたと述べた。^[16]

MP4-28はヘレス・デ・ラ・フロンテーラでの冬季テスト中にかなりの速度を示し、この車が早期にチャンピオンシップの候補になるのではないかという憶測を呼んだ。しかし、この速度はジェンソン・バトンの車にサスペンション部品が不適切に取り付けられていたためであり、極端に低い車高が結果として速いラップタイムにつながっていたことがすぐに判明した。このような構成で車を走らせ続けることは不可能であることが判明したため、チームは問題のある部品を適切に取り付けることを余儀なくされた。^[17]

マクラーレン MP4-28 はオーストラリアで難しいデビューを迎え、チームはレース条件下でのマシンの挙動を本当に理解していなかったことを認めた。^[18]ジェンソン・バトンは予選10位、セルジオ・ペレスは15位でスタートした。バトンとペレスはそれぞれリードラップで9位と11位でレースを終えたが、レース優勝者のキミ・ライコネンからは約80秒遅れだった。^[19]バトンはマシンに批判的で、広範囲な開発作業なしではグランプリに勝つことはできないと主張した。^[20]レース後、チーム代表のマーティン・ウィットマーシュは、チームが MP4-28 の問題を解決できないと感じた場合はMP4-28 を完全に放棄してマクラーレン MP4-27に戻す用意があると述べたが、 ^[21]当面は MP4-28 の開発に集中したいというチームの意向を示した。^{[22] [23]}

次のマレーシアでのレースでは、チームは車を改善できるという自信を表明し、メルボルングランプリサーキットの凹凸が車の欠陥を誇張していたため、セパンサーキットの滑らかな路面の方が車のパフォーマンスをよりよく表すと期待していると主張した。^[24]ジェンソン・バトンは予選8位でレースをリードしたが、最後のピットストップでのミスで数ポジションを失った。チームはレースを続ける代わりに車をリタイアすることを決定し、バトンはレース距離の90%を走行していたため最終的に17位となった。^[25]セルジオ・ペレスは予選10位で総合9位でフィニッシュし、レース後半に予定外のピットストップを行った後、最速ラップタイムを記録した。チームは中国で挽回し、^{[26]バトンは総合5位でフィニッシュし、彼が獲得し​​た10ポイントによってチームは世界コンストラクターズ選手権で7位から5位に上がり、}フォース・インディアと並んだ。バトンとペレスはともにバーレーングランプリでポイントを獲得し、^[27]スペインでのマシンの最初のメジャーアップデートを前にしていた。チームはアップグレードによる期待される利益を軽視していたが、^[28]パッケージは期待外れに終わり、^[29]マクラーレンは合法性に関する懸念から一部のパーツの導入を延期することを選択した。^[30]バトンとペレスはそれぞれ8位と9位でレースを終え、バトンはチームのパフォーマンスを「少し恥ずかしい」と表現し、チームが獲得した利益が他のチームの開発スケジュールによって無視されたことを認めた。他のチームもこのレースを利用して今シーズン最初のメジャーアップデートを導入していた。^[31]解説者は、レース中、バトンの最速ラップタイムは、レースのグリッド後列から予選を通過したマルーシャMR02のマックス・チルトンのベストラップタイムよりわずか0.5秒速かったと指摘した。 ^{[32 ]}

モナコで6位を獲得した後、^{[34]チームは}カナダでシーズンで最も困難なレースに臨み、ペレスとバトンはそれぞれ11位と12位でフィニッシュし、^[35] 64回連続のポイント獲得記録に終止符を打った。マクラーレンが最後にポイントを獲得できなかったのは、2009年のアブダビグランプリだった。チームはイギリスグランプリでもポイントを獲得できず、バトンは13位に終わり、ペレスはレース終盤で爆発的なタイヤパンクに見舞われて20位となった。^{[36]チームは}ドイツでポイントを獲得し、バトンは6位、ペレスは8位でフィニッシュした。^[37]この結果により、チームは世界コンストラクターズ選手権でフォースインディアに10ポイント差まで迫った。バトンはケータハムのドライバーであるシャルル・ピックとギード・ファン・デル・ガルデを批判し、彼らを周回遅れにする際に彼らが遅すぎたと非難し、最終ラップでルイス・ハミルトンに追い抜かれて5位でフィニッシュできなかったと非難した。^[38]

インドGPではペレスは表彰台までわずか4秒差でシーズン最高の5位を記録し、「非常に満足している」と語った。バトンは14位でフィニッシュした。^[39]

ブラジルグランプリ後、マクラーレンはペレスが2レースを完走できず、バトンがマレーシアでリタイアしたにもかかわらず、シーズンの全レースで両方のマシンが上位に入った史上初のチームとなり、2024年のMCL38でその偉業を繰り返すことになった。^[40]

チームが彼のパフォーマンスが不十分と判断したため、ペレスはチームを離れフォース・インディアに移籍し、ケビン・マグヌッセンが後任に指名された。^[41]

これは、2007年に契約が始まって以来、ボーダフォンをメインスポンサーとして起用した最後のマクラーレンF1カーだった。マクラーレンは2レースを除くすべてのレースでボーダフォンのロゴを使用していた。バーレーングランプリではザインに、アメリカグランプリではベライゾンに置き換えられた。

2018年シーズン終了後、NASCARカップシリーズで7度のチャンピオンに輝いたジミー・ジョンソンが、バーレーン国際サーキットでMCL33カラーのMP4-28を運転しました。

2022年、1978年の世界ドライバーズチャンピオン、マリオ・アンドレッティがラグナ・セカ・サーキットでMCL36カラーリングのMP4-28を披露しました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。

ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン MP4-28に関連するメディアがあります。

• マクラーレングループの公式ウェブサイト