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ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル(ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル、ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル)、略称ニスモは、日産のモータースポーツとパフォーマンス志向の車種に焦点を当てた日産モータースポーツ&カスタマイジング部門です。ニスモは当初、日産の社内チューニング、モータースポーツ、パフォーマンス子会社として、2 つのモータースポーツ部門が合併して 1984 年に設立された日産モータースポーツ インターナショナル株式会社 (ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社、日産モータースポーツインターナショナル株式会社)でした。JSPC、JTCC、ル・マン24時間レース、デイトナ24時間レースなどに参戦しています。2025年現在ニスモは、日本国内ではスーパーGT 、国際的にはフォーミュラEに参戦している。ニスモは、姉妹会社であるオーテックと合併し、日産の子会社である日産モータースポーツ＆カスタマイジングに統合されたことにより、2022年4月に会社としての存在を終えた。
ニスモの物語は、プリンス自動車という地元の会社が、モータースポーツの競争に参入することで売上を伸ばせることに気づいた1964年に始まった。ニスモのモータースポーツ競技デビューは1964年5月3日で、プリンス スカイライン 2000GT (S54)が1位のポルシェ 904に次ぐ2位から6位までを独占した。[ 1 ]
1984年、日産は1960年代に設立された2つのモータースポーツ部門、すなわちプライベーターチームのニーズを担当する追浜工場を拠点とする追浜ワークス（出版部3として知られる）と、工場運営を担当する大森工場を拠点とする大森ワークス（特殊車両試験部）を統合した。[ 2 ]同社は統合後、スポーツカーレースに特化することを意図していたが、国内F3シリーズに参戦するチームへのサポートも提供した。[ 2 ]
1988年、日産初の専用レースカーがデビューし、サーキットレースで驚異的なパフォーマンスを発揮した。この車両は、 GT-Rバッジを冠した象徴的な日産スカイラインR32である。[ 1 ]
1988年、ニスモはワンメイクシリーズ用のモータースポーツ用車両として、最初の車であるザウルスを製作した。翌年には、レース用のスカイラインGT-Rを開発し、公道用の500エボリューションエディションも製作した。[ 2 ] R32の孫にあたるR34は、Vスペックを搭載した最初の車として生産された。[ 1 ]
2021年12月、日産はニスモと姉妹会社であるオーテック（チューニングおよび改造事業）を統合し、日産モータースポーツ＆カスタマイザイジング株式会社という新会社を設立すると発表した。統合は2022年4月1日に完了した。[ 3 ] [ 4 ]
製品には、GT-R、370Z、セントラ、フロンティア、ジュークニスモが含まれます。まもなく、ハッチバックのニッサンパルサーニスモと電気自動車のニッサンリーフがラインナップに追加されます[ 5 ]。
ニスモは、スポイラーやディフューザーなどのエアロダイナミクスパーツ、アルミホイール、エンジンパーツ、サスペンションパーツなど、日産車向けのアフターマーケット用パフォーマンスパーツを幅広く設計・製造しています。2017年型インフィニティQ60は、排気音が控えめだと批判されることが多かったため、発売から約6か月後に、特別にチューニングされたニスモ製マフラーがアフターマーケットパーツとしてインフィニティのディーラーを通じて販売されました。
ダットサン、日産、インフィニティブランドのほとんどの車には、ニスモ製の高性能パーツが、生産品または旧在庫品として入手可能です。例えば、ニスモは、数年間日産の小型ピックアップトラックに使用されていたKA24Eエンジン用の、研磨されていないカムシャフトのビレット、高性能カムシャフト、ピストンなどのパーツを販売しています。このエンジンは、北米のインポートカー愛好家（特にドリフト愛好家）の間で人気のあった240SXの1989年および1990年モデルにも使用されていました。
日本では、V35スカイラインとZ33フェアレディの両方に、ニスモのチューニングパッケージ（Eタイプ、Sチューン、Rチューン、S1パッケージ）が複数用意されており、フルサーキット仕様のフェアレディZは、2005年に（旧）富士スピードウェイで開催されたニスモ・フェスティバル・オブ・スピードでデビューした。
2007年2月、ニスモはニスモ380RSの発売を発表した。ニスモ380RSは、ニスモとオーテックが共同でチューニングした日産Z33フェアレディZのファクトリーチューニングバージョンである。2つのバージョンが発売され、1つ目はサーキット専用モデルの380RS-C（Cはコンペティションの略）で、2つ目は日産ディーラーで販売されるストリートモデルである。どちらのバージョンも、ボアとストロークを拡大して3.8Lにした日産VQシリーズV6エンジンを使用している。サーキット専用の380RS-Cは400hp （298kW ）を発揮し、ストリートバージョンは約350hp （261kW ）を発揮する。ニスモ380RSは日本国内でのみ販売された。
ニスモブランドの最初の車は、1987年のスカイラインR31 GTS-RグループAエボリューションスペシャルで、823台限定生産でした。これに続いて、1990年のスカイラインGT-Rニスモが560台のみ生産されました。どちらの車も、グループA競技の過酷さに対応するために必要な軽量化、空力性能、パフォーマンス、信頼性の向上を特徴としていました。[ 6 ]
ニスモの次のリリースはスカイラインGT-R R34「Zチューン」でした。ニスモの20周年を記念して2005年に発売されましたが、2003年にR34の生産が中止されたため、ニスモは20台しか製造できず、すべて 走行距離3万km未満の中古Vスペックユニットを顧客から買い戻したものがベースでした。Zチューンは日本で17,745,000円（ 2005年12月7日現在で146,600米ドル）で販売されました。しかし、顧客のスカイラインGT-Rがベース車両となるパーツコンバージョンバージョンは13,125,000円（ 2005年12月7日現在で108,500米ドル）で販売されています。希少性のため、GT-R Zチューンは 自動車市場で500,000米ドルを超えることもあります。エンジンはRB28DETT Z2（通常のGT-Rエンジンのストロークアップされた排気量2.8リットルと、Z2専用に設計されたニスモ製パーツ）です。車重は1,600kg （3,527ポンド）です。
ニスモは、 R33 スカイライン 400RとS14 シルビア 270R モデルも担当しました。どちらも、ドライブトレイン、サスペンション、ブレーキ、シャシー、エアロワークに包括的な変更が加えられています。両モデルとも 1997 年に販売された台数は非常に限られており、現在でも高い中古価格が付けられています。これらのモデルは、ニスモのストリート カー チューニングとのつながりを強調しており、千葉市のチューニング ガレージで (Z-Tune GT-R と同様に) 開発されました。ニスモのストリート チューニング車両は長年日産ディーラーで販売されており、完全な保証が付いています。ニスモはまた、パルサー GTi-R の 21 バージョンを生産しました。基本的にこれらの車は、当時入手可能なすべての NISMO グループ N パーツをフルビルドの車に搭載していました。
日産は1979年にIMSA GT選手権に参戦し、240SX、280ZX、300ZXでGTクラスに出場した。1985年から1993年までは、GTP ZX-TurboとNPT-90でメインのGTPクラスに参戦した。ジェフ・ブラバムは1988年から1991年にかけて日産でGTPドライバーズチャンピオンシップを4回獲得し、メーカーは1992年のデイトナ24時間レースと1989年、1990年、1991年のセブリング12時間レースで優勝した。[ 9 ]
1980年代と1990年代、日産はR88C、R89C、R90C、R391などのスポーツプロトタイプで全日本スポーツプロトタイプ選手権とル・マン24時間レースに参戦した。1990年、1991年、1992年のJSPCタイトルを獲得したが、ル・マンでは優勝できなかった。この時代の著名な日産ドライバーには、長谷見正弘、星野一義、影山正彦、鈴木俊雄などがいる。[ 10 ]
1980年代、日産はグループ5のブルーバード、スカイライン、シルビアのシルエットで富士グランプリシリーズに参戦し、市販のスカイラインで全日本ツーリングカー選手権にも出場した。1990年代には、日産プリメーラで世界各地のスーパースポーツカー選手権に参戦し、1999年にはローラン・アイエロが英国ツーリングカー選手権で優勝を果たした。
2013年以降、日産はケリー・レーシングから4台の日産アルティマを投入し、スーパーカー選手権に参戦した。ファクトリーサポートは2018年末に終了したが、アルティマは2019年もプライベートエントリーで参戦を続けた。[ 11 ]
2009年、日産はニスモが開発した日産GT-RでFIA GT1世界選手権に参戦した。クルムとルーカス・ルーアは2011年のドライバーズチャンピオンとなった。2011年以降、ニスモはブランパン耐久シリーズに参戦するGT-R GT3を生産している。ニスモはまた、ニュルブルクリンク24時間レース用の市販車クラスの日産GT-Rも開発している。[ 12 ]
また、ニスモ・グローバル・ドライバー・エクスチェンジと呼ばれるドライバープールも保有している。これにより、ファクトリードライバーはル・マン24時間レース、ドバイ24時間レース、バサースト12時間レースなどのビッグイベントでレースをする機会を得ることができる。[ 13 ]
日産初のLMP1ハイブリッドは失敗に終わり、日産とニスモはル・マンから完全に撤退することになった。[ 14 ]
2011年から2016年にかけて、日産はLMP2エンジンサプライヤーとしてFIA世界耐久選手権とヨーロピアン・ル・マン・シリーズに参戦しました。グリーブス・モータースポーツ、シグネチャー・チーム、OAKレーシング、TDSレーシング、G-ドライブ・レーシング、SMPレーシングといったチームと協力し、成功を収めています。2017年には、エクストリーム・スピード・モータースポーツと共にウェザーテック・スポーツカー選手権のDPiクラスに参戦しました。
日産は2014年6月、ニスモがLMP1カテゴリーに参戦し、アウディ、トヨタ、ポルシェとFIA世界耐久選手権で戦うと発表した。[ 15 ] 2015年のル・マン24時間レースでの不振を受け、2015年の残りのスケジュールは延期され、チームは2016年シーズンに本格的に復帰する予定だった。[ 16 ]しかし、2015年12月22日、日産はプログラムを完全に中止すると発表した。[ 17 ]
フォーミュラEの初年度、DAMS （e.damsとして）は姉妹会社のルノーと提携し、チームe.damsルノーを結成、初代フォーミュラEチームチャンピオンとなった。2017-18シーズン終了後、ルノーはフォーミュラ1に注力することを決定し、日産がe.damsとのパートナーシップにおいてルノーの地位を引き継ぎ、2018-19シーズンに向けて日産e.damsを結成した。[ 18 ] 2022年4月、日産はe.damsレースチームの買収を発表し、2022-23シーズンに日産フォーミュラEチームとして参戦した。[ 19 ] 2026年現在これは、日産とニスモが参戦する唯一の国際レースシリーズです。チームは、オリバー・ローランドと共に2024-25シーズンにドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。日産フォーミュラEチームの現在のドライバーは、レースドライバーのオリバー・ローランドとノーマン・ナト、テストドライバーのアビー・プーリングとサム・バードです。
出典: [ 20 ]
（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）
（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）
注：非選手権レース（NC1、NC2）は、選手権の対象とならない主要レースです。
（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示します）
チームニスモは、実在のレーシングドライバー、ヤン・マーデンボローを中心とした映画『グランツーリスモ』で大きく取り上げられました。この映画は、チームでのヤンのキャリアをドラマチックに描いたもので、日産GT-RとそのニスモおよびGT3バージョン、そしてリジェJS PXプロトタイプなど、ニスモ関連のレーシングカーが多数登場します。 [ 23 ]
