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サー・ジョン・ヤング・スチュワート（1939年6月11日生まれ）は、スコットランド出身のイギリス人元レーシングドライバー、放送関係者、モータースポーツ経営者で、 1965年から1973年までフォーミュラ1に参戦した。「フライング・スコット」の愛称で知られるスチュワートは、ティレルでフォーミュラ1世界ドライバーズ選手権タイトルを3回獲得し、引退時には最多勝利数（27）と最多表彰台獲得数（43）の記録を保持していた。
スチュワートは3度のタイトルに加え、F1での9シーズンで2度準優勝を果たした。2015年にルイス・ハミルトンが並ぶまで、3度のチャンピオンシップを獲得した唯一のイギリス人ドライバーだった。F1以外では、 1966年のインディアナポリス500に初挑戦し惜しくも優勝を逃し、1970年と1971年にはCan-Amシリーズに参戦した。1997年から1999年にかけては、息子のポールと共同で、スチュワート・グランプリF1レーシングチームのチーム代表を務めた。レース引退後、スチュワートはABCネットワークテレビのスポーツコメンテーターとして、自動車レース（10年以上にわたりインディアナポリス500を担当）と数々の夏季オリンピックの多くの競技を担当し、独特のスコットランド訛りで存在感を示した。また、フォード・モーター・カンパニーとハイネケンビールのテレビCMのスポークスマンも務めた。
スチュワートはモータースポーツの安全性の向上に尽力し、サーキットにおける医療施設の改善やコース改良を訴えた。 2017年にジョン・サーティースが亡くなった後、彼は1960年代のF1世界チャンピオンの中で唯一存命の人物となった。また、存命中のグランプリ優勝者の中では最高齢である。
スチュワートはスコットランドのダンバートンシャーにあるミルトン村で生まれた。ミルトンはグラスゴーの西15マイルのところにある村である。スチュワートの家族はオースティン、後にジャガーの自動車販売店を営んでおり、成功したビジネスを築き上げていた。彼の父親はアマチュアのオートバイレーサーであり[ 1 ]、彼の兄ジミーは地元で評判の高いレーシングドライバーで、エキュリー・エコッセに所属し、 1953年のシルバーストーンで開催されたイギリスグランプリに出場した。
スチュワートは近くのダンバートン町のハートフィールド小学校に通い、12歳でダンバートン・アカデミーに転校した。彼は未診断の失読症のために学習障害を抱えていたが、当時この症状は理解されておらず、広く知られてもいなかったため、教師や同級生から「バカ」「頭が悪い」と罵られ、辱められた。[ 2 ]スチュワートは16歳以降中等教育を続けることができず、父親のガレージで見習い整備士として働き始めた。彼自身が失読症と診断されたのは1980年、長男のマークがこの症状と診断された時だった。失読症は遺伝的に受け継がれることを知り、息子に自分が子供の頃に経験したのと非常によく似た症状が見られたため、スチュワートは検査を受けられるか尋ね、41歳でこの障害と診断された。[ 3 ]彼はこう言っています。「失読症を抱えていて、自分が得意なことを見つけると、誰よりもそれに力を注ぎます。頭の良い人たちのように考えることができないので、常に型破りな考え方をするのです。」[ 4 ]
13歳の時、スチュワートはクレー射撃大会で優勝し、その後、スコットランド射撃チームの優秀なメンバーとなり、イギリス国内外で競技に出場した。彼はイギリス、アイルランド、ウェールズ、スコットランドのスキート射撃選手権で優勝し、「クーペ・ド・ナシオン」ヨーロッパ選手権で2度優勝した。彼は1960年の夏季オリンピックのイギリスのトラップ射撃チームのメンバーの座をかけて競ったが、ジョー・ウィーターとブレット・ハザートに次いで3位に終わった。[ 2 ]
スチュワートの最初の車は、ライトグリーンのオースチンA30で、「本革張りのシート」が付いており、17歳の誕生日の少し前に375ポンドで購入した。この詳細は、60年後のインタビューでも思い出すことができた。購入価格は、家族経営のガレージでの仕事で得たチップで貯めたものだった。[ 5 ]彼は、家族経営のガレージの顧客であるバリー・ファイラーから、オールトン・パークで彼の車を何台かテストするという申し出を受けた。1961年には、ファイラーはマルコスを提供し、スチュワートはこの車で4勝を挙げ、ファイラーのアストンDB4GTで1回レースに出場した。1962年には、プロのドライバーになる準備ができているかどうかを判断するために、オールトン・パークでジャガーEタイプをテストし、前年に同様の車でロイ・サルバドーリが出したタイムに匹敵した。 [ 6 ]彼は2つのレースで優勝し、最初の優勝はイギリスでEタイプで、エキュリー・エコッセのデビッド・マレーは彼にトジェイロEE Mk2とクーパーT49に乗る機会を与え、彼はグッドウッドで優勝した。1963年には、14勝、2位1回、3位2回、リタイア6回という成績を残した。[ 6 ]
1964年、スチュワートは再びエキュリー・エコッセと契約した。当時クーパー・カー・カンパニーのフォーミュラ・ジュニア・チームを運営していたケン・ティレルは、グッドウッドのトラックマネージャーからこの若いスコットランド人のことを聞き、弟のジミー・スチュワートに電話をかけてトライアウトに興味があるかどうか尋ねた。 [ 6 ]スチュワートはグッドウッドでのテストに参加し、ブルース・マクラーレンがテストしていた、新しく非常に競争力のあるフォーミュラ3のT72-BMCを引き継いだ。[ 6 ]すぐにスチュワートはマクラーレンのタイムを上回り、マクラーレンはより速いラップを数周するためにトラックに戻らざるを得なくなった。ここでもスチュワートの方が速く、ティレルはスチュワートにチームへの参加を申し出た。[ 2 ]
1964年、スチュワートはティレルからフォーミュラ3（F3）に参戦した。3月15日、スネッタートンでのデビュー戦は雨の中、圧倒的な強さを見せ、わずか2周で25秒のリードを築き、そのまま44秒差で勝利を収めた。 [ 6 ]数日後、クーパーからF1への参戦を打診されたが、ティレルで経験を積むことを優先し、これを断った。F3チャンピオンになるまでに、2レース（クラッチの故障によるもの1回、スピンによるもの1回）しか勝利を逃さなかった。[ 6 ]ジョン・クームズのEタイプを運転し、ル・マンでフェラーリの練習走行を行った後、スチュワートはF1ロータス33クライマックスのトライアルを受け、コリン・チャップマンとジム・クラークを感銘させた。[ 6 ]スチュワートは再びF1への参戦を断り、代わりにロータス・フォーミュラ2（F2）チームに加入した。 F2デビュー戦では、ロータス32コスワースで難コースのクレルモン＝フェラン・サーキットで2位を獲得した。[ 6 ]
スチュワートは1965年にグラハム・ヒルと共にBRMと契約し、4,000ポンドの報酬を得たが、F1カーでの初レースは、負傷したジム・クラークの代役として、1964年12月の非選手権ランドグランプリでロータスから出場した。予選でポールポジションを獲得したロータスは最初のヒートで故障したが、彼は2回目のヒートで優勝し、最速ラップを記録した。[ 6 ]南アフリカでのF1世界選手権デビューでは6位でフィニッシュした。初の主要な競技での勝利は春の終わりにBRDCインターナショナルトロフィーで、年末までにモンツァでチームメイトのヒルのP261とホイール・トゥ・ホイールで戦い、世界選手権レースで初優勝した。[ 6 ]スチュワートはルーキーシーズンを1勝、2位3回、3位1回、5位1回、6位1回、世界ドライバーズ選手権3位で終えた。彼はまた、ティレルのF2マシンであるクーパーT75-BRM（不成功に終わった）を操縦し、グラハム・ヒルと共にローバー社の革新的なタービンカーでル・マン24時間レースに出場した。
1966年シーズンの初め 、スチュワートは2リッターBRMでチームメイトのグラハム・ヒルを抑えてタスマンシリーズを制し、ライバルであり友人でもあるジム・クラークとも接戦を繰り広げた。クラークは旧式の2.5リッター・クライマックスエンジンを搭載した信頼性の低いロータス39でやや不利な状況に陥っていた。F1では、前年の有望なスタートの後、1966年はスチュワートにとって不運な年となった。3リッターH16 BRMは信頼性に欠けていたが、スチュワートは2リッターエンジン搭載車でモナコグランプリを制した。この年で最も重要な出来事は、スパ・フランコルシャンでのベルギーグランプリでの事故であり、これがF1の安全性を向上させるための彼のキャンペーンのきっかけとなり、ランスでのフランスグランプリを欠場することになった。
スチュワートは同年、他のレースでも成功を収め、1966年のロスマンズ12時間インターナショナルスポーツカーレースで優勝し、ジョン・メコムのローラT90フォードでインディアナポリス500に初挑戦して優勝寸前まで迫ったが、残り8周で1周以上のリードを保っていたにもかかわらず、スカベンジポンプの故障により優勝を逃した。 [ 7 ]しかし、レースを完全に掌握し、機械的な故障でリタイアしただけのスチュワートのパフォーマンスは、優勝者のグラハム・ヒルもインディアナポリス初出場だったにもかかわらず、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉をもたらした。[ 8 ]スチュワートは1966年4月3日のル・マン24時間レースのテストデーに、ホルマン＆ムーディのフォードGT40 Mk IIバージョンとアラン・マン・レーシング所有のフォードGT40を運転して登場した。
1967 年、BRM の運勢は好転しなかった。スチュワートは、おそらくキャリアの中でこれまでになく接近して激しいレースを繰り広げたジム・クラークとタスマン シリーズで激しい争いを繰り広げた。クラークが通常勝利を収めたが、スチュワートはニュージーランド グランプリで勝利を収めた。クラークはロータスのボディ ワークス ワークス マシンを駆り、最終ラップで追い上げようとしたが、マシンは外れてしまった。F1 では、BRM マシンは依然として信頼性の問題に苦しんでおり、スチュワートはスパで 2 位が最高位だったが、片手でギアをキープしながらもう片方の手で運転しなければならなかった。F2 では、ティレルがエントリーしたマトラ MS5またはMS7でカールスコーガ、エンナ、オールトン パーク、アルビで勝利を収めた。[ 7 ]また、当時世界スポーツカー選手権の第 10 戦だったブランズ ハッチでの BOAC 6 時間レースでは、クリス アモンと共にワークス エントリーのフェラーリを運転し 2 位に入った。スチュワートは1967年のNASCARナショナル500レースにも出場を試みたが、予選を通過できなかった。
1968年、スチュワートはティレルのマトラ・インターナショナル・チームに移籍し、マトラMS10コスワースを運転した。[ 7 ]彼はチームの運営において重要な役割を果たし、チームスポンサーのフランソワ・ギテールと追加資金の交渉を行い、エンジンとタイヤのサプライヤーであるフォードとグッドイヤーへのプレゼンテーションを主導した。マーク・ヒューズは彼を「これまでに見たことのないタイプのF1ドライバー」と評した。[ 9 ]
マトラMS9開発車両で南アフリカで有望なスタートを切った後、ハラマでのF2での負傷によりハラマとモナコを欠場した[ 7 ]。シーズン初勝利はザントフォールトでの豪雨の中だった。続いてニュルブルクリンクで雨と霧の中、4分の差をつけて勝利した。ワトキンズグレンでも勝利したが、メキシコシティでマシンが故障したため、ヒルにドライバーズタイトルを奪われた。
1969年、マトラMS80コスワースを駆るスチュワートは、モンジュイックで2周以上の差をつけて優勝、クレモン＝フェランで1分差、シルバーストーンで1周以上の差をつけて優勝するなど、ライバルを完全に圧倒するレースをいくつも経験した。キャラミ、ザントフォールト、モンツァでも勝利を収め、スチュワートは世界チャンピオンとなった。2005年まで、彼はフランスのコンストラクターが製造した車でチャンピオンシップを獲得した唯一のドライバーであり、フランスで製造された車[ 10 ]とプライベーターチームがエントリーした車で世界チャンピオンを獲得した唯一のドライバーでもある。また、同年、スチュワートは世界選手権グランプリのすべてで少なくとも1周はリードし、この偉業を達成した唯一のドライバーでもある。
1970年、マトラは自社製のV12エンジンを使用することを主張したが、ティレルとスチュワートはコスワースを使い続け、フォードとの関係を維持したいと考えていた。これは、マトラが最近クライスラーと関係を持ったことと矛盾していた。ティレルは自社製の車を作ることを決め、その間、マーチ・エンジニアリングからシャシーを購入した。スチュワートはマーチ701-コスワース[ 7 ]でデイリー・メール・レース・オブ・チャンピオンズとハラマで優勝したが、車の開発は停滞し、すぐにロータスチームの新しい72に追い抜かれた。新しいティレル001-コスワースは8月に登場し[ 7 ] 、問題があったものの、将来性を感じさせた。ティレルはフランスの燃料会社エルフのスポンサーを受け続け、スチュワートは長年にわたりフレンチ・レーシング・ブルーに塗装された車でレースに出場した。スチュワートはまた、F2にも散発的に出場し続け、クリスタル・パレスで優勝し、スラクストンで入賞した。スティーブ・マックイーンと共同で4.5リッターのポルシェ917Kを運転してル・マンに出場する予定だったが、マックイーンが保険に加入できなかったため実現しなかった。[ 7 ]また、革新的なシャパラル2JでCan-Amに一度だけ出場した。この車が初めて出場したレースでスチュワートは3位で予選を通過したが、ブレーキの故障でレースを終えた。[ 7 ]
スチュワートは、ティレル 003 - コスワースを使用して1971 年に F1 世界選手権を制覇し、スペイン、モナコ、フランス、イギリス、ドイツ、カナダで優勝した。また、カール ハースがスポンサーを務めるローラ T260 - シボレーを運転して、Can-Am でフル シーズンを戦った。[ 7 ] 1971 年シーズン中、スチュワートは、デニー ハルムとピーター レブソンが運転するマクラーレンに挑戦できる唯一のドライバーだった。スチュワートは、モン トランブランとミッド オハイオで 2 レースに勝利し、選手権で 3 位となった。年間を通して複数の大陸でレースをするというストレスが、最終的にスチュワートの健康問題を引き起こした。彼は伝染性単核球症を患い、米国でのメディアの仕事のために大西洋を186 回横断したにもかかわらず、1971 年の世界選手権を制覇した。 [ 11 ] 1972年シーズン中、彼は胃炎のためニヴェルのベルギーグランプリを欠場し、Can-Am McLarenを運転する計画をキャンセルせざるを得なかった。アルゼンチン、フランス、アメリカ、カナダのグランプリで優勝し、ドライバーズランキングでエマーソン・フィッティパルディに次ぐ2位となった。スチュワートはまた、フォードとBMWの競争が激化していた時期に、F1チームメイトのフランソワ・セベールや他のF1ドライバーと共に、フォード・カプリRS2600でヨーロッパツーリングカー選手権にも参戦した。彼らの最高成績はポール・リカール6時間レースでの2位だった。1972年、スチュワートはOBEも授与された。
1973年シーズンを迎えるにあたり、スチュワートは引退を決意していた。 2023年、スチュワートはBeyond the Gridポッドキャストで次のように語った。「インディアナポリスにいた時、生活のペースに落ち込んでいました。家にいられる時間が限られていたし、幼い息子が2人いて、もちろんヘレンもいました。当時、レーシングドライバーとして活動していた頃は、今ほど稼げるお金はなかったので、たくさんのレースに出場しなければなりませんでした。F1だけではなく、F1に出場する人はほとんどいなかったので、Can-Am、インディアナポリス、ツーリングカー、GTカーなど、世界中で考えられるあらゆるレースに出場していました。そして、レースをしている間、友人のほとんどが亡くなっていきました。実際、妻のヘレンは、一緒に休暇を過ごしたり、旅行したり、もちろんレースをしたりした友人が57人も亡くなったと数えていました。すべてが重荷になってしまい、ある年（1971年）には伝染性単核球症にかかり、胃炎が悪化して、なぜこんなことをしているんだろうと思いました。それなりに稼いでいたのに。」それでも彼は南アフリカ、ベルギー、モナコ、オランダで勝利を収めた。最後の、そして当時記録となる27回目の勝利はニュルブルクリンクで、ティレルが1-2フィニッシュを飾った時だった。彼はこう回想している。「ニュルブルクリンクで勝つことほど満足感を与えてくれるものはなかったが、いつも怖かった。ドイツグランプリのために家を出るときはいつも、私道の端で立ち止まって、じっと後ろを振り返っていた。また家に帰れるかどうか確信が持てなかった。」1973年のアメリカグランプリの練習走行中にチームメイトのフランソワ・セベールがワトキンズ・グレンで死亡事故を起こした後、スチュワートは予定より1レース早く引退し、100回目のグランプリを逃した。スチュワートはすでに2レース前のイタリアグランプリでドライバーズチャンピオンシップを獲得していた。このレースでは、スチュワートはパンクしたタイヤを交換するためにピットインし、20番手から4位でフィニッシュした。
スチュワートは、アラン・プロストが1987年のポルトガルグランプリで優勝するまで14年間、F1ドライバーによる最多勝利記録（27）を保持し、ナイジェル・マンセルが1992年のイギリスグランプリで優勝するまで19年間、イギリス人F1ドライバーによる最多勝利記録を保持していた。 1988年のオーストラリアグランプリの予選中にレース放送局チャンネル9の解説を務めた際、スチュワートは、プロストに記録を奪われたことを不満に思っているかと何度も聞かれたと述べ、プロストはF1で最高のドライバーだと信じていたため、プロストのようなレベルの人物に記録を奪われたことを喜んでいると語った。[ 12 ] 2015年まで、スチュワートは3回のチャンピオンシップを獲得した唯一のイギリス人ドライバーだった。この記録は、後に7回の世界チャンピオンとなるルイス・ハミルトンによって破られた。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] 2017年3月にジョン・サーティースが亡くなったとき、スチュワートは1960年代のF1世界チャンピオンの中で最後に生き残った人物となった。[ 16 ]また、1950年代にレースに出場し6回優勝したトニー・ブルックスが2022年に亡くなったとき、彼は存命中のF1優勝者の中で最年長となった。[ 17 ] [ 18 ]
1966年のスパ・フランコルシャンで、スチュワートは豪雨の中、時速165マイル（266キロ）で走行中にコースアウトし、電柱と小屋に衝突した後、農家の小屋に突っ込んで停止した。ステアリングコラムが彼の足を挟み、破裂した燃料タンクの中身がコックピットに流れ込んだ。彼を救出するサーキットクルーはおらず、適切な工具もなかった。スチュワートは、近くでクラッシュした同僚ドライバーのグラハム・ヒルとボブ・ボンドゥラントによって救出された。サーキットには医師も医療施設もなく、スチュワートはピックアップトラックの荷台に乗せられ、救急車が到着するまでそこにいた。彼はまずサーキットの救護センターに運ばれ、タバコの吸い殻やその他のゴミが散乱した床に置かれたストレッチャーの上で待った。最終的に別の救急隊が彼を救助したが、救急車の運転手はリエージュの病院に向かう途中で道に迷ってしまった。[ 19 ]結局、スチュワートは治療のためプライベートジェットでイギリスに帰国した。スパでの事故後、スチュワートは自動車レースの安全性を声高に主張するようになった。後に彼はこう説明した。「もし私がこのスポーツに何か遺産を残すとしたら、それは安全性の分野として認識されることを願う。なぜなら、私がグランプリレースに参戦した当時、いわゆる予防措置や安全対策はひどいものだったからだ。」[ 20 ]
スチュワートは、BRMチームディレクターのルイス・スタンレーと共に、緊急サービスの改善とレーストラック周辺の安全柵の強化を求めて運動した。彼はこう語った。「ピットの前に衝突防止柵がなく、ピットレーンに燃料が渦を巻いて散乱しているサーキットでレースをしていた。車はいつでも簡単にピットに突っ込むことができた。ばかげている。」[ 21 ]暫定的な対策として、スチュワートはすべてのレースに専属の医師を雇い、再び必要になった場合に備えてBRMのステアリングシャフトにスパナをテープで固定した。スチュワートは、ドライバーのシートベルト着用とフルフェイスヘルメットの義務化を強く主張したが、これらは現代のレースでは考えられない省略となっている。同様に、彼はサーキットのオーナーたちにサーキットの近代化を強く求め、1969年のスパ・フランコルシャン、1970年のニュルブルクリンク（親友のヨッヘン・リントも加わった）、1972年のザントフォールトでのレースを、バリア、ランオフエリア、消防隊、医療施設が改善されるまでボイコットした。一部のドライバーや報道関係者は、スチュワートが提唱した安全対策の改善がスポーツの魅力を損なうと考え、サーキットのオーナーやレース主催者は追加費用に難色を示した。スチュワートは後にこう語っている。「もし私がいつも人々の聞きたいことを言っていたら、もっと人気のある世界チャンピオンになっていただろう。死んでいたかもしれないが、間違いなくもっと人気があっただろう。」[ 22 ]
フォーミュラワンでより安全な車とサーキットのスポークスマンであり続ける一方で、スチュワートは1964年にフォード・モーター・カンパニーとのパートナーシップを開始し、それは25年間続いた。コンサルタントとしてイギリスでフォード製品を宣伝する契約を結び、フォードのエンジニアに、実体験を通して新しい自動車の開発におけるさまざまな改善の機会を認識する方法を訓練した。[ 23 ]
1971年から1986年にかけて、スチュワートはカラーコメンテーターとしてF1レース、NASCARレース、インディカーレース（インディアナポリス500を含む）を担当し、後者では司会も務めた。ABCの「ワイド・ワールド・オブ・スポーツ」では、1976年冬季オリンピックのリュージュと1976年夏季オリンピックの馬術競技の実況アナウンサー（クリス・シェンケルとコンビ）を務めた。彼の洞察力に富んだ分析、スコットランド訛り、早口は、ABCの主任スポーツコメンテーターであるジム・マッケイが、スチュワートの話し方が運転するスピードとほぼ同じだと評したほどである。著書『勝利だけでは十分ではない』の中で、スチュワートは失読症のためオートキューを読むことができず、テレビ放送ではメモを見ながら実況していたことを明かしている。
2023年、スチュワートはBeyond the Gridポッドキャストで次のように語った。「ABCの『ワイド・ワールド・オブ・スポーツ』を担当していたのは、それなりに得意だったからです。世界最高のスポーツコメンテーターであるジム・マッケイという人からやり方を教わりました。オリンピックでも、その他あらゆるスポーツでも、彼は最高のコメンテーターです。ジョージア州アトランタに行ってストックカーレースの中継をすることもありましたが、生中継ではなく、翌週かその翌週に放送していました。レース会場へはコンコルドで行くことがほとんどで、ABCが全て手配してくれていたので、サーキットからヘリコプターで移動し、夜間飛行で会場に戻ることができました。夜間飛行では747よりも飛行機での睡眠時間が長くなるので、コンコルドは使いませんでしたが、イギリスやスイスからアメリカへは必ずコンコルドを使っていました。全てきちんと手配してもらっていました。」
スチュワートは放送でドライバーの安全、特に耐火服を着用しないドライバーの怠慢をしばしば批判していた。1977年のデイトナ500で、ボビー・ワワクが車が炎上して火傷を負った際、スチュワートは「ドライバー自身が怠慢だ。ドライバーは常に耐火下着と保温下着を着用すべきだ。今日見た事故は、適切な保護をしていないと起こる典型的な例だ」と述べた。スチュワートはまた、フォード・モーター・カンパニーのコマーシャルにも出演しており、そのコマーシャルのいくつかが彼がレギュラーコメンテーターを務めていたワイド・ワールド・オブ・スポーツで放映されたため、ABCスポーツのプロデューサー、ルーン・アーレッジとの間に緊張関係があったことも明かした。これが1986年にABCを去るきっかけとなった。スチュワートは著書の中で、「ABCが最初にESPNと合併し、次にキャピタル・シティーズと合併したことで、ワイド・ワールド・オブ・スポーツは魂を失い始め、大幅な人員削減と予算削減につながった」と明かしている。その後、スチュワートは1987年にロングビーチから始まったCART公認インディカーレースをNBC SportsWorldでポール・ペイジと共に担当した。1988年にはチャーリー・ジョーンズと共に復帰。NBCでの短い在任期間中、スチュワートが担当したのはロードコースと市街地レースのみだった。1989年には復帰せず、ジョニー・ラザフォードとトム・スネバが後任となった。
スチュワートは1986年後半から1990年代半ばにかけて、オーストラリアとカナダのテレビ報道に携わった。
スチュワートは、 1979年と1993年のイギリスグランプリを含め、BBCのF1中継でマレー・ウォーカーと共に解説者として時折出演した。
1997年、スチュワートは息子のポールと共同でチームオーナーとしてスチュワート・グランプリを結成し、フォーミュラ1に復帰した。 [ 24 ]このチームは、以前は下位フォーミュラで参戦していたポール・スチュワート・レーシング・チームを発展させたものだった。フォードのワークスチームとして、彼らの最初のレースは1997年のオーストラリア・グランプリだった。初年度の唯一の成功は、雨の影響を受けたモナコ・グランプリで、ルーベンス・バリチェロが2位に入ったことだった。翌年の1998年は競争力が低く、表彰台はなく、ポイントも少なかった。
1998 年 7 月にフォードがコスワースを買収した後、チームは 1999 年に向けて新しいエンジンを設計・製造するというリスクを冒した。SF3 はシーズンを通して一貫して競争力があった。チームはジョニー・ハーバートがニュルブルクリンクのヨーロッパ グランプリで1 勝を挙げ、バリチェロは 3 位を 3 回獲得し、フランスでポールポジションを獲得し、インテルラゴスでの地元レースで一時的にリードした。チームは後にフォードに買収され、 2000 年にジャガー レーシングとなった(その後2005 年にレッド ブル レーシングとなった)。スチュワートはロイヤル バンク オブ スコットランドのスポーツ コンサルタント兼後援者でもある。2009 年 3 月、彼は銀行が 2008 年に 240 億ポンドの損失を出したことを受けて、その年の報酬を辞退した。[ 25 ]
「フライング・スコット」の愛称で知られるスチュワートは、1973年にスポーツ・イラストレイテッド誌の「スポーツマン・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞し、自動車レーサーとしては同タイトルを獲得した唯一の人物となった。[ 28 ]同年、BBCテレビの「スポーツパーソナリティ・オブ・ザ・イヤー」賞も受賞し、 ABCの「ワイド・ワールド・オブ・スポーツ」年間最優秀選手にも選ばれ、アメリカンフットボール選手のOJシンプソンと共同受賞した。1990年には、国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。1996年には、エジンバラのヘリオット・ワット大学から名誉博士号を授与された。[ 29 ] 1998年には、クランフィールド大学から名誉博士号を授与され、後に同大学のモータースポーツ工学・経営学修士課程の運営委員会の委員長を務めた。
スチュワートは、1970年1月にテレビ番組「This Is Your Life」の題材となり、テムズ・テレビのユーストン・ロード・スタジオでイーモン・アンドリュースにサプライズされた。 1971年の女王誕生日叙勲で、スチュワートは大英帝国勲章オフィサー（OBE）に叙せられた。[ 30 ] 2001年にはナイトの称号を授与された。どちらの場合も、モータースポーツへの貢献に対する栄誉であった。[ 31 ] [ 32 ] 2002年には、スコットランド・スポーツ殿堂の創設後援者となり、最初の殿堂入りを果たした。2003年には、スポーツ射撃活動の未来に関する世界フォーラムがスチュワートにスポーツ射撃大使賞を授与した。[ 33 ]この賞は、射撃スポーツを国際的に促進した傑出した個人に贈られる。[ 33 ] 2008年11月27日、スチュワートはセント・アンドリュース大学から名誉理学博士号（D.Sc.）を授与された。[ 34 ]
2009年6月26日、スチュワートは故郷のダンバートンで行われた特別式典でウェスト・ダンバートンシャーの名誉市民の称号を授与された。2010年、スチュワートはモータースポーツ誌の殿堂の創設メンバーに選ばれた。2012年1月28日、スチュワートはデイトナ24時間レース50周年記念のスタート号令を出した。[ 35 ]以前発表されていたグランドマーシャルのAJフォイトが、最近受けた膝の手術の合併症のため訪問をキャンセルせざるを得なくなったため、スチュワートがその役割を引き受けた。[ 35 ] [ 36 ] 2020年、イギリスの雑誌エコノミストは、ドライバーのスキルに対する車の品質の相対的な重要性に基づいてチャンピオン・ドライバーをランク付けした。このランキングによると、スチュワートはファン・マヌエル・ファンジオ、ジム・クラーク、アラン・プロストに次いで、史上4番目に優れたドライバーだった。[ 37 ]客観的な数学モデル、[ 38 ] [ 39 ] Eichenberger と Stadelmann (2009 年、4 位)、オリジナルの F1metrics (2014 年、2 位)、[ 40 ] Bellら(2015 年、4 位)、FiveThirtyEight (2018 年、20 位)、更新された F1metrics (2019 年、2 位) などでは、スチュワートは常に史上最高のフォーミュラ ワン ドライバーの 1 人として位置づけられています。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
スチュワートは、1966年のジョン・フランケンハイマー監督の映画『グランプリ』に出演し、スコット・ストッダード役のブライアン・ベッドフォードが運転できなかったため、ベッドフォードの代わりに運転シーンをすべて演じた。スチュワートは、1972年にロマン・ポランスキーがプロデュースした映画『チャンピオンの週末』の題材にもなった。この映画では、ポランスキーが1971年のモナコグランプリのレースウィークエンドを通してスチュワートに密着している。 [ 28 ]彼は、1977年の『ルパン三世』のエピソードに、1977年のモナコグランプリの出場者として時代錯誤的なカメオ出演をした。1979年、スチュワートの親友であるジョージ・ハリソンは、スチュワート、ニキ・ラウダ、1978年に亡くなったロニー・ピーターソン、そして他のF1レーシングドライバーへのトリビュートとして、スチュワートの著書と同じタイトルのシングル「 Faster 」をリリースした。 [ 44 ]このビデオでは、スチュワートはハリソンのリムジン運転手役を演じ、トレードマークのタータンチェックのキャップをかぶっていた。
スチュワートは、1983年に息子のマークと共に、ゲーム機「ベクトレックス」 のCMにスポークスマンとして出演した。[ 45 ]また、1984年にはアンドリュー・ホワイト著「自動車百周年 1885-1985」の序文も執筆した。 1987年にはエドワード王子主催のチャリティテレビ特番「グランド・ノックアウト・トーナメント」にも参加した。
スチュワートは、1993年に発売されたばかりのフォード・モンデオの特別プレゼンテーションビデオに出演し、そのビデオは1993年のWhat Car?誌の表紙で無料で配布された。彼は、2000年にイギリスの歌手ロビー・ウィリアムズの曲「 Supreme 」のビデオに出演した。スチュワートは、2002年と2003年にUPSのコマーシャルにいくつか出演し、デイル・ジャレットのコンサルタントとしてジャレットに「ビッグ・ブラウン・トラックでレースをする」よう説得した。彼はまた、イギリスの自動車番組トップ・ギアに、司会のジェームズ・メイの運転インストラクターとして出演したこともある。彼はまた、マーティン・スコセッシ監督の2011年のハリソンのドキュメンタリー伝記「ジョージ・ハリソン：リビング・イン・ザ・マテリアル・ワールド」でかなり詳しくインタビューされている。2018年は、スチュワートと高級時計ブランドのロレックスとの関係の50周年だった。[ 46 ] 2018年、スチュワートはハイネケンビールの米国コマーシャルに出演し、勧められたビールを「まだ運転中だ」と言って断り、ジャガーFタイプで走り去った。
スチュワートのヘルメットは白で、上部には赤、緑、青、白、黄色のロイヤル・スチュワート・タータンが周囲を囲んでいた。 [ 47 ]
スチュワートは1962年から幼馴染のヘレン・マクレガーと結婚しており、ポールとマークという2人の息子がいる。[ 48 ]ポールは元レーシングドライバーで、後に父親と共にポール・スチュワート・レーシングを経営し、1999年に売却した。マークは映画とテレビのプロデューサーである。1969年から1997年の間、夫妻はスイスのレマン湖近くのベグニンスに住んでおり、後にその家をフィル・コリンズに売却した。
スチュワートは失読症のため、自伝『Winning Is Not Enough』を口述筆記した。[ 49 ] 2009年のインタビューと著書の中で、彼は兄のジミーとの親密な関係について語っている。ジミーも若い頃は成功したレーシングドライバーだったが、長年アルコール依存症に苦しみ、2008年に亡くなった。[ 50 ] 2014年、ヘレン・マクレガー・スチュワートは前頭側頭型認知症と診断された。
2018年、スチュワートはチャリティ団体「Race Against Dementia」を設立した。その頃にはヘレンは短期記憶が乏しく、運動能力も低下しており、24時間体制の介護が必要だった。スチュワートは、フォーミュラ1の技術と型破りな発想を応用することで、社会が認知症に対処するためのより早期の解決策がもたらされると信じている。[ 51 ] 2025年までに、ヘレンの「恐ろしい」行動と言語の変化はさらに悪化し、隣に座っているジャッキーを認識できなくなった。スチュワートのチャリティ団体「Race Against Dementia」は、遺伝性ではない前頭側頭型認知症を、他の診断よりも10年から20年早く検出できると期待される血液検査の開発に資金を提供していた。[ 52 ]
‡格付けドライバーはヨーロッパ・フォーミュラ2選手権のポイント対象外です
（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示します。）
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
(key) (Races in bold indicate pole position; results in italics indicate fastest lap)
(key) (Races in bold indicate pole position) (Races in italics indicate fastest lap)
