ジャガーレーシング

ジャガー TCS レーシング

設立	2016
ベース	キドリントン、オックスフォードシャー[1]
チーム代表	ジェームズ・バークレー
現在のシリーズ	フォーミュラE
以前のシリーズ	フォーミュラワン[N 1]
現在のドライバー	ミッチ・エヴァンス ニック・キャシディ トム・ディルマン[N 2] ジョエル・エリクソン[N 3]
チーム 選手権	2023–24
Webサイト	https://www.jaguar.com/jaguar-racing/index.html

ジャガー・レーシングは、ジャガー・ランドローバーのレース部門に付けられた名称です。現在はタタ・コンサルタンシー・サービシズとの提携により、ジャガーTCSレーシングの名称でフォーミュラEに参戦しています。^[3]以前はF1コンストラクターであり、 2000年から2004年までFIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦していました。ジャガー・ブランドはシングルシーターのほかにも、さまざまなスポーツカーレースで豊かな歴史を誇っています。最も有名なのは、1980年代後半から1990年代前半にかけてFIA世界スポーツカー選手権やIMSA GT選手権で大きな成功を収めたXJRスポーツカーです。このチームは、 2023～24年のフォーミュラE世界選手権で優勝したことで最も有名であり、1990年代以来のチーム初のトップレベルのモータースポーツでの勝利となりました。

ジャガー

フルネーム	ジャガーレーシングF1チーム
ベース	ミルトン・キーンズ、イギリス
注目のスタッフ	デビッド・ピッチフォース トニー・パーネル ニキ・ラウダ ボビー・ラハル ギュンター・シュタイナー
注目のドライバー	エディ・アーバイン ペドロ・デ・ラ・ロサ マーク・ウェバー ジャスティン・ウィルソン クリスチャン・クリエン
以前の名前	スチュワートグランプリ
次の名前	レッドブル・レーシング
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	2000年オーストラリアグランプリ
参加レース	85
エンジン	コスワース
コンストラクターズ 選手権	0 （最高成績： 2002年、2003年、2004年の3回7位）
ドライバーズ チャンピオンシップ	0 （最高順位：2002年、アーバイン、 9位）
レースでの勝利	0 （最高順位：2001年モナコグランプリ3位、2002年イタリアグランプリ3位）
表彰台	2
ポイント	49
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	2004 ブラジルグランプリ

ジャガー・レーシングは、1999年6月にフォードがジャッキー・スチュワートのスチュワート・グランプリ・フォーミュラワンチームを買収して結成されました。 1999年9月14日、フォードは、プレミアムカー会社ジャガーのプロモーションを目的とした世界的なマーケティング活動の一環としてチーム名を変更し、シャドーが最後の米国所有のフォーミュラワンチームであった1980年以来初めて、米国企業が所有するフォーミュラワンチームとなりました。このブランド化にもかかわらず、彼らは車にフルワークスのフォード・コスワースエンジンを使用し続け、ジャガーのエンジニアリングは関与せず、フォードの公式フォーミュラワンフルワークスチームとしても機能しました。ドライバーには、 2000年から2002年までのエディ・アーバイン、 2000年のジョニー・ハーバート、2001年の数レースと2000年のオーストリアグランプリに出場したルチアーノ・ブルティ、2001年と2002年のペドロ・デ・ラ・ロサ、 2003年からホッケンハイムまでのアントニオ・ピッツォニア、2003年と2004年のマーク・ウェバー、ホッケンハイムから2003年末までのジャスティン・ウィルソン、2004年のクリスチャン・クリエンがいた。

2000年のチームは、当時フォードのプレミア・オートモーティブ・グループの責任者であったウォルフガング・ライツレが率いていた。フォードのチームになることでもたらされた追加資金と宣伝効果は、その年の最初のレースから明らかだった。チームは、1999年の世界選手権で準優勝したエディ・アーバインを、元スチュワートのドライバーであるジョニー・ハーバートのパートナーとして雇ったが、そのシーズンの結果は、スチュワートが1999年に達成できた結果には及ばなかった。ジャガーはコンストラクターズ・チャンピオンシップで9位に終わり、ポイントを獲得できなかった ミナルディとプロストに次ぐ成績となった。

ライツルは辞任し、2001年はアメリカのレーシングチャンピオンで成功したチームオーナーのボビー・レイホールが後任となった。結果は改善せず、シーズン半ばに3度のF1世界チャンピオンに輝いたニキ・ラウダが就任したが、チームの士気は上がらず、チームはさらに後退した。マクラーレンの元テクニカルディレクター、エイドリアン・ニューウェイをジャガーに招聘する試みが失敗に終わり、チームはさらに不安定になり、レイホールとラウダの対立によりレイホールは辞任した。しかし、このシーズンのハイライトは、モナコでアーバインがチーム初の表彰台を獲得し、3位に入ったことだった。これにより、ジャガーはコンストラクターズチャンピオンシップで8位となった。

2002年はラウダの指揮下でさらに悪化し、結果的に回復したのはその年の後半になってからだった。 フォードの取締役会は、特に親会社のブランドを掲げていないことから、F1でチームを運営することのコストと利益に大きな問題を感じ始めていた。アーバインは今度はモンツァで3位を獲得したが、これがジャガーにとってこのスポーツでの最後の表彰台となった。ジャガーはコンストラクターズ選手権で再び成績を伸ばし、今度は7位で終わった。

2003年の資金は削減された。ラウダと70人の他のスタッフが解雇され、2年間の猶予が与えられ、その効果を検証した。2003年はジョン・ホーガンが指揮するチームの調子が向上した年だった。優れた管理と資源のより効率的な使用（特に、カリフォルニアではなく工場近くの風洞を使用するなど）の恩恵を受けた。マーク・ウェバーとアントニオ・ピッツォニア（後にジャスティン・ウィルソンと交代）からなる新しいラインナップは、チームがコンストラクターズ・チャンピオンシップで7位を維持するのに貢献した。

ジャガーの最後のシーズンでは、チームのメカニック2人が炭酸飲料の缶の景品で映画『シュレック』の膨らませたロバを獲得し、いくつかのレースでパドックの周りでそれを撮影し、写真のためのウェブサイトを立ち上げたことで、チームは宣伝を受けた。2004年のブラジルグランプリの後、バーニー・エクレストン、マックス・モズレー、スポーツの経営陣の多く、そしてミハエル・シューマッハを除くすべてのドライバーがロバにサインし、メカニックたちはそれをeBayでオークションにかけ、収益を慈善団体に寄付する意向を発表した。^{[4] [5]} 2004年のモナコグランプリでは、ジャガーの車に映画『オーシャンズ12』のプロモーションのため新設計のノーズコーンが取り付けられた。25万ドルを超える価値があるシュタインメッツグループのダイヤモンドが各車のノーズに取り付けられたが、クリスチャン・クリエンの最初のラップのクラッシュ後にそのうち1つがなくなったと言われている。^[6] 2004年は結果が安定しましたが、チームは一貫してポイントを獲得することができませんでした。ジャガーは3年連続でコンストラクターズ選手権7位で終了しました。

ジャガーのF1親会社であるフォードは、国際的なスポーツへの関与を減らす一環として、丁寧な最後通告を出した。特に、ジャガーは中核となるフォード・ブランドを宣伝しなかったため、投資した莫大な金額から得られる価値はほとんどなく、フォード自身からの資金が削減された。フォードは、過去2年間はより一貫した成績を残していたにもかかわらず、2004年末に事業を売却することを選択した。これは、国際モータースポーツ部門での世界ラリー選手権の運営に集中したかったためであり、そのためフォードは2016年に復帰するまで11年間国際自動車ロードレースから不在を余儀なくされたが、フォードはFIA世界耐久選手権でチップ・ガナッシ・レーシングGTEプロチームとフルワークスパートナーシップチームとして提携した。2004年11月中旬、エナジードリンク会社レッドブルは、ジャガーF1チームをフォードから継続的なチームとして購入したことを確認した。レッドブル・レーシングと名付けられたこの新チームは、初シーズンにジャガーの2005年F1挑戦車となるはずだったシャシーとエンジンを使用した。

ジャガーのフォーミュラE参戦の噂は2015年の夏に遡る。 ^[7]ジャガーのフォーミュラE参戦の意向は同年12月に公式に発表された。F1キャンペーンとは異なり、チームはメーカーとしてシリーズに参戦し、独自のパワートレインを開発する予定だった。^{[8]ジャガーは解散した}トゥルーリGPに代わってフォーミュラEの第3シーズンにデビューした。

2016年8月19日、ジャガーはドニントンパークでのプレシーズンテストにA1 GPチャンピオンのアダム・キャロル、ル・マンチャンピオンのハリー・ティンクネル、2012年と2014年の GP3チャンピオンのミッチ・エバンスとアレックス・リンを同乗させ、2016年9月8日にチーム発表を行う予定であることが発表された。 ^[9]その後、キャロルとエバンスはチームと契約し^{[10] [11]}、パナソニックがチームのメインスポンサーに指名された。^[12]ジャガーのF1キャンペーンを支援していたリアコーポレーションがセカンダリースポンサーに発表された。 ^[13] 2016年10月、ゴリラズのギタリスト、ヌードルがジャガーのグローバルアンバサダーに就任。これは、彼女が電動オープンホイールカーを運転し、降りて体験を改善できると語ったコマーシャルがきっかけとなった。^[14]

2016-17年シーズン、ジャガーはチーム選手権で10位となり、最高成績は2017年メキシコシティePrixでの4位と8位のダブルポイントフィニッシュだった。キャロルとアンドレッティのロビン・フラインズは、シーズン全12レースを完走した唯一の2人のドライバーだった。

シーズンに先立ち、ジャガーはGKNと複数年のパートナーシップを結んだ。^[15]ヴィエスマンとの新たなスポンサー契約も発表された。^[16]好成績を挙げる可能性を高めるため、ジャガーはシリーズの初代ドライバーズチャンピオンであるネルソン・ピケ・ジュニアと契約した。 ^[17]ピケには前職のNIOに留まる選択肢があったが、パフォーマンス条項によりチームを離れることが認められていたため、そうしないことを選択した。^[18]エバンスはキャロルの後任としてピケのパートナーとして残留した。ホーピン・タンはリザーブドライバーとしてもう1シーズンチームに残った。^[17]香港で開催されたシーズン最初のイベントでは、ジャガーは週末の2レースでポイントを獲得し、ダニエル・アプトのレース後失格によりミッチ・エバンスが3位に浮上してシリーズ初の表彰台を獲得した。^[19]チームは2018年のマラケシュePrixに続いてマラケシュで開催されたルーキーテストにポール・ディ・レスタとピエトロ・フィッティパルディを起用した。^[20]チューリッヒePrixでは、エバンスがチーム初のポールポジションを獲得した。^[21]

ジャガーはチーム選手権で6位に終わり、最高の結果は2017年香港ePrixの第2レースでエバンスが引き継いだ3位でした。チームはシーズンを通して3回のダブルポイントフィニッシュを達成しました。ドライバーズ選手権では両ドライバーがトップ10入りし、エバンスは7位、ピケは9位でシーズンを終えました。しかし、ピケはシーズンに出場したドライバーの中で最もリタイアが多く、5回もチェッカーフラッグを逃しました。

エヴァンスとピケは2018-19年シーズンも留任された。^[22] ホピン・タンも留任。タンはリザーブドライバーとしての任務に加え、解説者としても務め、ジャガーI-Pace eTrophyの放送チームの一員となった。^{[23] 2019年のルーキーテスト（} ePrixに続いて再びマラケシュで開催）では、チームはピエトロ・フィッティパルディを復帰させ、ハリー・ティンクネルとペアを組ませることを選択した。^{[24] 2019年3月、初開催の}三亜ePrixの直後、ピケは（エヴァンスの連続ポイント獲得とは対照的に）一連の不振によりチームを去り、元ヴァージンドライバーのアレックス・リンが後任となった。^{[25]エバンスは}ローマでの次のレースで優勝し、ジャガーに初勝利をもたらした。これはチームにとってシリーズ初の表彰台フィニッシュでもあった。チームメイトのリンはジャガーデビュー戦で12位に終わった。^{[26]エバンスの車はその後、ウィッシュ}ボーンの1つと、ホモロゲーション時に封印されたウィッシュボーン/アームエレメントとの適合性を分析するため、ジュネーブのFIA本部に送られた。問題は見つからず、勝利が公式に確認された。^[27]

エバンスの連続ポイント獲得記録は雨に濡れたパリePrixで終了した。彼は新しいノーズのための予定外のピットストップで1周遅れとなり、物理的に16位でフィニッシュラインを通過した最後のドライバーとなった。リンはベンチュリのエドアルド・モルタラとの事故により11位という有望な位置からリタイアを余儀なくされ、このラウンドでジャガーがポイントを獲得するチャンスは事実上終わった。結果として、これはシーズンで初めて2台ともポイントを獲得できなかったレースとなった。^[28]次のモナコでのレースは成功し、開幕戦のディルイーヤ以来初めて2台ともポイントを獲得した。このレースはリンにとってチームでの初のポイント獲得となった。^[29]チームはシーズンを力強く終え、エバンスは何度も表彰台を獲得し、スイスePrixでドライバーズチャンピオンシップ争いに加わり、その後87ポイントでチャンピオンシップ3位につけました。リンは主に信頼性の問題に対処しており、最も顕著なのはブルックリンストリートサーキットでのニューヨーク市での最初のレースで2位からリタイアしたことです。^[30]

シーズン後半に調子が上がったにもかかわらず、ジャガーはチーム選手権で116ポイントで7位に終わり、前シーズンの6位から順位を落とした。しかし、エバンスはドライバーズ選手権で成績を伸ばし、105ポイントで5位となり、3位のルーカス・ディ・グラッシにわずか3ポイント差で続いた。アウディのダニエル・アプトも全レースで上位に入賞したが（ローマでは最終ラップでリタイアしたため完走できなかった）、エバンスはシーズン全レースでフィニッシュラインを物理的に越えることができた唯一のドライバーだった。

2019年6月、ジャガーはアレックス・リンとミッチ・エバンスでシーズン6の開発テストを開始した。 ^[31]チームはまた、第2シートの候補であるジェームズ・カラドをテストした。 ^[32] 9月26日、ジャガーはチームと複数年契約を結んだエバンスを正式にファーストドライバーとして確認した。これはエバンスにとってジャガーでの4年連続のシーズンとなる。^[33] 10月2日、カラドはエバンスのチームメイトとして確認された。[ ^34]同日、ジャガーはカストロールを新しいパートナーとして発表し、カストロールは30年近くの不在の後、ジャガーのモータースポーツ活動に復帰する。^{[35] [36]} 2020年1月7日、アレックス・リンがチームに復帰し、リザーブ兼テストドライバーになることが発表された。^[37]この異動により、ジャガーの前リザーブドライバーであるホーピン・タンは、I-Pace eTrophy解説チームに残りながら、ジャガー・レーシングのグローバル・アンバサダーに就任した。^[38]

メキシコシティePrixで、エバンスはジャガーに2度目のフォーミュラE優勝をもたらしたと同時に、グループ予選ステージで最速ドライバーとなったことで2回連続のボーナスポイントも獲得した。カラドは9位でフィニッシュしたが、後に技術違反で失格となった。^[39] 2月19日、ジャガーはジェイミー・チャドウィックを第3回マラケシュ・ルーキーテストの2人のドライバーのうちの1人目として発表した。^[40]翌日、サシャ・フェネストラズがチャドウィックとともにルーキーテストに参加することが発表された。^[41] 7月30日、ジャガーはトム・ブロンクヴィストを新しいリザーブドライバーとして発表した。これはリンがマヒンドラ・レーシングと契約し、ジャガーを去った後のことである。^{[42]カラドにとってジャガーでの最後のレースは}4回目のベルリンレースとなった。 2020年のスパ・フランコルシャン6時間レースのため、最後の2レースには参加できず、新しいリザーブのブロンクヴィストが代わりに出場することになった。^[43]

ベルリンでのシーズン最終戦が失敗に終わった後、ジャガーはシーズンを通してわずか81ポイントしか獲得できず、チーム選手権で再び7位に終わった。

2020年7月14日、ジャガーはサム・バードをチームに契約した後、2020–21シーズンのドライバーラインナップを発表した最初のチームとなった。バードは、進行中の2019–20シーズンをエンビジョン・ヴァージン・レーシングで終えてから、交代を完了する予定だった。 ^[44]エバンスは、2019–20シーズンの前に複数年契約を結んでいたため、チームに残ります。^{[33] 2020年10月、ジャガーは}I-Type 5の開発バージョンを発表し、チームはジャガー・レーシングとのみ言及し、タイトルスポンサーのパナソニックとひっそりと袂を分かった。^{[45] 11月27日、チームはドライバーのプレゼンテーションとともに}I-Type 5のバーチャルローンチを開催し、新しいスポンサーを明らかにし、車のナンバーを発表した。^[46] 2021年2月、サシャ・フェネストラズがNIO333にフルタイムドライバーとして加入したブロンクヴィストに代わってリザーブドライバーとしてチームに復帰した。 ^[47]

ディルイーヤePrixのダブルヘッダーでは、チームは2回の表彰台と2回のリタイアを記録した。最初のレースでは、エバンスがルネ・ラストを抑えてポジションを守り、3位でフィニッシュした。^{[48]バードは}アレックス・リンとの衝突でリタイアし、アレックス・リンには後にこの事故でペナルティが科された。^[49]次のレースでは、バードは3位からスタートし、スタートでドラゴンのセルジオ・セッテ・カマラ、その後ポールシッターで元ヴァージン・レーシングのチームメイトだったロビン・フラインスをうまく追い抜いて、ジャガーでの総合優勝を果たした。 ^[50]しかし、アレックス・リンがエバンスと激しく衝突し、エバンスがリタイアしたため、レースは赤旗中断となった。リンはリンの様子を確認しようとしたが、リンは後に病院に運ばれた。 ^[51]このレースの後、ジャガーは初めてチーム選手権で首位に立った。バレンシアePrixダブルヘッダーでは、予選グループでの雨天により両レースとも予選でのパフォーマンスが悪く、チームは1ポイントも獲得できず、チーム選手権での首位を失った。^[52]

2021年5月、トム・ディルマンがチームに第2のリザーブドライバーとして加入し、以前はヴェンチュリーとNIOで競争した後、スポーツに復帰した。^[53] 2021年7月22日、ジャガー・ランドローバーは、ジャガー・レーシングが2026年までグリッドにとどまるように設定された次のルールでフォーミュラEに正式に参加することを決定した。 ^[54]その後、8月3日、エバンスがチームとさらに複数年の契約延長に署名したことが発表された。^[55]ベルリンePrixの前に、ゲルト・マウザーがシーズン後に会長の職を退き、ティエリー・ボロレが後任となることが発表された。 ^[56]ジャガー・レーシングはこれまでで最も成功したシーズンとなり、チーム選手権で177ポイントを獲得して2位に終わった。2度にわたって首位を守った（2度目は最終ラウンド前）。バードが2勝、さらに6回の表彰台獲得を果たし、そのうち5回はエバンスが獲得し、その結果、そのシーズンで最も多くの表彰台を獲得した。

2021年11月2日、チームは最新のブランド名をジャガーTCSレーシングに変更するとともに、バードとエバンスというドライバーラインナップの変更がないことを確認した。ティエリー・ボロレもチームの新会長に就任することが確認された。^[3] 2022年1月17日、ノーマン・ナトがジャガーの新しいリザーブ兼シミュレータードライバーとして発表され、トム・ディルマンに加わり、サッシャ・フェネストラズに代わった。^[57] 2022年2月8日、ジャガーは2022-23年シーズンから開始されるフォーミュラEのGen3時代の期間中、エンビジョン・レーシングのパワートレインサプライヤーになることが発表された。^[58]

ジャガーはシーズン序盤の不調から立ち直り、ローマePrixではエバンスがダブル優勝を果たした。バードもダブルポイントフィニッシュを狙っていたが、第2レースでリタイアを余儀なくされた。^[59]初開催のジャカルタePrixでは、エバンスは経歴にもう1勝を加え、チャンピオンシップ4位を維持したが、ベルリンePrixのダブルヘッダーで不調に終わったことで優位に立ったタイトル争いのライバルたちに迫った。 ^[60]

ボロレは2022年11月にジャガー・ランドローバーのCEOを退任した。^[61]ジャガー・レーシングの会長職に直接の後任が発表されていないため、バークレーはフォーミュラEの 第3世代時代に向けてチームの唯一の公式権限を保持することになる。

ジャガーは、Gen3デビューでもエバンスとバードを起用した。チームはビジュアルを変更し、ティールを捨てて白を採用し、黒を基本色として維持した。また、この変更の一環として、新しいI-Type 6車は非対称のカラーリングを採用することになった。^{[62]ジャガーは、}メキシコシティでシーズン開幕戦でトラブルに見舞われた。バードは週末を通して技術的な問題に悩まされ、レース序盤でリタイアを余儀なくされた。エバンスは、最初のフリープラクティス後に別の原因不明の問題でクラッシュしたにもかかわらず、^[63] 8位でレースを終えた。初のハイデラバードePrixでは、バードがサッシャ・フェネストラズを追い越そうとして失敗し、エバンスと衝突し、両者ともレースから脱落するというさらなるドラマが起きた。^[64]

ジャガーのエンジンを搭載した車は、当初はレースコンディションにおいてポルシェのエンジンを搭載したチームに対して競争力がなかった（1ラップのペースが優れていたにもかかわらず）が、徐々に上回り、それ以来、ポールポジション、表彰台フィニッシュ、勝利をエバンスとバードのファクトリードライバーと、ジャガーの最大のタイトルライバルとなったニック・キャシディとセバスチャン・ブエミのカスタマーエンビジョンレーシングドライバーの間で分け合うようになり、ジャガーはチームタイトルをエンビジョンに12ポイント差で奪われ、エバンスはドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得した。

2024年1月12日、ジョエル・エリクソンとトム・ディルマンの両名が2023-24年シーズンもテスト、リザーブ、シミュレータードライバーとして留まることが発表された。^[2]一方、ニック・キャシディがバードに代わりエバンスのパートナーとなる。^{[65]チームはこれまでで最高のシーズンを過ごし、各ドライバーが2勝を挙げれば、}ロンドンでの最終戦までに3つのタイトルすべてを獲得できる目前に迫った。彼らの結果は、チームのチャンピオンシップと、カスタマーチームのエンビジョンとともに新設されたマニュファクチャラーズトロフィーの両方を獲得するのに十分であったが、キャシディのパンクとエバンスの終盤のアタックモードのミスにより、ジャガーはパスカル・ウェーレインにドライバーズタイトルを逃し、エバンスとキャシディはそれぞれ2位と3位に終わった。^{[66] [67] [68]}

ジャガーXJR スポーツカーは、 1984 年から 1993 年にかけて世界スポーツカー選手権とIMSA GT 選手権に出場したスポーツ プロトタイプのシリーズです。これらの車は大きな成功を収め、そのハイライトは次のとおりです。

• シルクカット・ジャガーがXJR-8で1987年世界スポーツカー選手権に優勝。
• シルクカット・ジャガーは、 XJR-9でル・マン24時間レースを含む1988年世界スポーツカー選手権で優勝した。
• カストロール・ジャガーがXJR-9で1988年のデイトナ24時間レースに優勝。
• シルクカット・ジャガーがXJR-12で1990年のル・マン24時間レースに優勝。
• カストロール・ジャガーがXJR-12で1990年のデイトナ24時間レースに優勝。
• シルクカット・ジャガーは、XJR-14とXJR-12で1991年世界スポーツカー選手権に優勝しました。
• ジャスティン・ローは、2008 年と 2010 年のル・マン・レジェンドでそれぞれXJR-12とXJR-9で優勝しました。

2009年、RSRレーシングは、チームがアメリカン・ル・マン・シリーズのGT2クラスに参戦する新型ジャガーXKR GT2カーを発表しました。^[75]

RSRは、2010年のアメリカン・ル・マン・シリーズで、ポール・ジェンティロッツィ、ライアン・ダルジール、マーク・グーセンスとともにXKRで初めてレースに出場しました。彼らは5ポイントでGTクラス最下位に終わりました。彼らはその年のル・マン24時間レースにも出場しましたが、レース序盤でリタイアしました。その後、チームはクリスティアーノ・ダ・マッタとブルーノ・ジュンケイラとともにアメリカン・ル・マン・シリーズの別のシーズンに参加し、今度は6ポイントで9位（下から2番目）で終了しました。

XKR の最初のGT3バージョンは、 Apex Motorsportによって開発され、 FIA GT3 ヨーロッパ選手権(2007 年から 2009 年) でこれらの車両を走らせました。

ジャガーはその後、ブランパンGTシリーズでかなり長い間活躍し、スイスを拠点とするレーシングチーム、エミル・フレイ・レーシングは複数のジャガーXKエミル・フレイG3車を投入した。これらは、ジャガーの承認を得たエミル・フレイ・レーシングによる社内開発であり、FIA GT3規則に完全に準拠していた。^{[76]この車は}2012年のブランパン耐久シリーズでデビューし、 2018年のブランパンGTシリーズ耐久カップでその活躍を終えた。最後のシーズンでは、この車はシルバーカップに移され、アレックス・フォンタナ、ミカエル・グルニエ、エイドリアン・ツァウグのラインナップでチャンピオンシップを獲得した。また、耐久カップチームランキングで総合3位になった。^{[77]以前のシーズンでは、XKRはプロカップでのみ運用され、チームは}2016年と2017年のシーズンには1台ではなく2台の車を投入した。

イギリスGT選手権への新規参入チームであるインヴィクタス・ゲームズ・レーシングは、ジェームス・ホルダーの資金援助を受け、 2018年シーズンに向けて2台の新型ジャガー車を投入した。ジャガーFタイプSVR GT4は、標準のGT4規則に準拠しているにもかかわらず、イギリスGTでのみ走行され、他の顧客が利用できるようになる予定はなかった。GT4バージョンは、ジャガー・ランドローバーのSVO部門によって開発された。^[78]

インヴィクタスは2018年シーズンにプロアマクラスで2台の車を走らせた。ジェイソン・ウルフとマシュー・ジョージがこれらの車のフルタイムのプロドライバーであり、スティーブ・マッカリー、ポール・バイス、ベン・ノーフォーク、ベイジル・ローリンソンがアマチュアドライバーとして選ばれた。^[78] 2019年シーズンはエントリーが1台に減らされ、ジョージ、マッカリー、バイスはチームに残った。

インヴィクタスチームは2020年シーズン前に解散した。2020年2月、2台の車とスペアパーツがシルバーストーンオークションで競売にかけられ、最終的に213,750ポンドで売却された。^[79]

2018-19年シーズン、ジャガー・レーシングはジャガーI-PACE eTROPHYと名付けられたフォーミュラEのサポートシリーズを立ち上げた。このシリーズでは、各レースで最大20人のドライバーが参加できる「Arrive and Drive」パッケージを運営し、会場ごとに異なるVIPドライバーが参加した。^{[80]このシリーズは}、COVID-19パンデミックのため、2019-20年シーズン後に中止された。^[81]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

注記

• ^† – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

注記

• ^G – ドライバーはグループ予選ステージで最速となり、チャンピオンシップポイントを1点獲得しました。
• † – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。
• * – シーズンはまだ進行中です。

• ジャガー車

ウィキメディア・コモンズには、ジャガー・レーシングに関連するメディアがあります。

• ジャガーレーシング公式英国ウェブサイト（フォーミュラE）
• ジャガーレーシング公式米国ウェブサイト
• ジャガーレーシング公式MENAウェブサイト
• ジャガー レーシング DNA 2017 年 6 月 6 日アーカイブ、Wayback Machineより