1989年F1世界選手権

1989年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、FIA フォーミュラワンモーターレースの第43シーズンでした。3月26日に始まり、11月5日に終了しました。アラン・プロストが3度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、マクラーレンがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。^{[1] [2]}

ドライバーズチャンピオンシップは、シーズン最後から2番目のレースである日本でのレースで、レースに勝つ必要があったプロストとチームメイトのアイルトン・セナが最終ラップで衝突するという物議を醸す状況で決定された。 ^[3]プロストはリタイアし、セナはプッシュスタート後にコースに復帰して最初にラインを通過したものの、コースに正しく復帰しなかったため失格となった。^[3]これによりプロストがタイトルを獲得し、1990年にフェラーリに移籍する前にマクラーレンで獲得した最後のタイトルとなった。 ^{[2] [3]}

このシーズンは、21のコンストラクターが当初エントリーし、合計40台の車両を投入するという前例のない数のエントリーもあった。しかし、FIRST Racingが開幕戦前に選手権から撤退したため、20のコンストラクターが合計39台の車両を投入することとなり、これは現代において最多のエントリー数となっている。^[4]

1989年のFIAフォーミュラワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが出場した。ファースト・レーシングは、 FIAのシーズン前クラッシュテストに合格するためにシャーシに材料を注入したが、その結果、車が大幅に重量オーバーとなり、ブラジルグランプリ開幕前に撤退した。その後、彼らはフォーミュラ3000シリーズに注力した。^[5]

• ^1 エントリーリストに載っていたにもかかわらず、FIRST チームはどのレースにも出場しませんでした。
• ^†すべてのエンジンは3.5リットルの排気量構成でした。

マクラーレンは1988年に16レース中15レースで優勝し、 1985年と1986年の世界チャンピオンであるアラン・プロストとディフェンディングチャンピオンのアイルトン・セナという成功したドライバーラインナップを維持した。^{[8] [9] [10] [11]彼らは}ホンダのV10エンジンを搭載した新しいMP4/5を運転することになる。^[12]

フェラーリは、オーストリア人のゲルハルト・ベルガーと共にミケーレ・アルボレートに代わり、イギリス人ドライバーのナイジェル・マンセルとの契約を完了した。^[13]ジョン・バーナードが設計した新しい640は、その種の最初の半自動電子ギアボックスと、 1980年以来のチーム初の12気筒エンジンを備えていた。^{[14] [15 ]}

ウィリアムズはマンセルの代わりとしてベネトンからベルギー人ドライバーのティエリー・ブーツェンを、イタリアのベテランドライバーのリカルド・パトレーゼとともに獲得した。^[17]チームはまた、 3年間の休止期間を経てF1に復帰するルノーと契約を結び、このフランス企業のV10エンジンを独占的に使用することになった。^{[17] [18]}ウィリアムズはシーズンの大半を、 1988年モデルのアップデート版であるFW12Cで走り、その後ポルトガルグランプリで新型FW13が発表された。^[19]

ロータスは1988年のラインナップに3度の世界チャンピオンであるネルソン・ピケと中嶋悟を擁していたが、ホンダエンジンを失った。^[20]フランク・ダーニーが設計した新しいロータス101は、代わりにジャッドV8エンジンを搭載した。^{[21] [22]}

ベネトンはアレッサンドロ・ナニーニを残留させ、ブーツェンの代わりとしてイギリス人新人ジョニー・ハーバートと契約した。^{[23] [ 24] しかし、ハーバートは}ブランズ・ハッチでのフォーミュラ3000のクラッシュで負った重度の足の怪我からまだ回復中であり、最終的にマクラーレンのテストドライバー、エマヌエーレ・ピロに交代した。^{[23] [25]}ベネトンは事実上のフォードワークスチームとして継続したが、フランスグランプリで新しいHBエンジン搭載のB189が発表されるまで、コスワースDFRエンジン搭載の1988年車、B188で我慢しなければならなかった。^[26]

ティレルはジョナサン・パーマーを残留させ、 1981年から1983年まで同チームでドライバーを務めたアルボレートを復帰させた。スポンサーをめぐる争いの後、アルボレートの代わりにフランス人新人のジャン・アレジが加入した。アレジは当時、F3000選手権で優勝に向かっていた。^[27]

ブラバムチームは1988年を欠場した後、ステファノ・モデナとマーティン・ブランドル（ 1988年世界スポーツプロトタイプ選手権で優勝したばかり）がジャッド製エンジン搭載のBT58を駆って復帰した。^{[28] [29]}両ドライバーはシーズン前半の予選を余儀なくされた。^[30]

フランスのラルースチームはローラのシャーシを使い続けたが、フォード・コスワースV8エンジンを捨て、マウロ・フォルギエリが設計した新しいランボルギーニV12エンジンを採用した。^{[31]チームは}ヤニック・ダルマスとフィリップ・アリオーの1988年ラインナップで年をスタートしたが、ダルマスはレジオネラ病から回復中であり、最終的にエリック・ベルナールに交代し、ベルナールはアルボレートに道を譲った。^[31]

ザクスピードは1985年のデビュー以来、独自のターボエンジンを製造していたが、独自のV8エンジンで初めてF1に登場した日本の会社であるヤマハという外部サプライヤーへの切り替えを余儀なくされた。彼らの新しい車、891はグスタフ・ブルンナーによって設計された。チームで2年目だった西ドイツのベルント・シュナイダーと日本の鈴木亜久里は、シーズンを通して予選を通過することを余儀なくされた。^[32]

オゼッラは、ニコラ・ラリーニにベテランのピエールカルロ・ギンザーニが加わり、1台から2台に拡大した数チームの1つで、ギンザーニはチームに3度目の復帰を果たした。新型FA1Mには、フォード・コスワースDFRが搭載された。

リジェはフランスのベテラン、ルネ・アルヌーを残留させ、経験豊富なスウェーデン人ステファン・ヨハンソンに代わって新人のオリビエ・グルイヤールと契約した。チームはまた、ジャッドエンジンからフォード・コスワースDFRに切り替え、新型JS33に動力を供給した。

AGSは1989年もフィリップ・ストライフを起用していたが、このフランス人はブラジルグランプリ前のテスト中にリオで大事故を起こし、脊髄損傷で四肢麻痺となり、レーシングキャリアに終止符を打った。彼の代わりにガブリエーレ・タルクィーニが起用されたが、タルクィーニはその年イタリアのファーストチームでドライブする予定だったが、チームが撤退した。AGSは2台のマシンを保有するようになり、2台目は故マンフレッド・ヴィンケルホックの弟であるヨアヒム・ヴィンケルホックが当初ドライブしていた。

FIRSTレーシングが選手権から撤退した後、1989年に完全に新しいチームは、以前はフォーミュラ2とフォーミュラ3000でセミワークスマーチチームとして成功を収めていたオニキスグランプリのみでした。アランジェンキンスによって設計され、フォードコスワースDFRを搭載したオニキスORE-1は、ヨハンソンとベルギーの新人ベルトランガショーによって運転されましたが、最終的にフィンランドの新人JJレトに交代しました。

• コスト高騰に対抗するため、ターボチャージャー付きエンジンは1988年末に禁止された。統括団体は、ターボチャージャー付きエンジンがスポーツを危険で高価なものにしていると感じたためである。^{[33] [34]}しかし、2014年シーズン以降はターボチャージャー付きエンジンが復活した。
• エンジンの排気量は3.5リットル（210立方インチ）に規定されました。
• 安全のため、ドライバーの足はフロント アクスル ラインより後ろになければなりません。このルールは 1988 年に導入され、チームは自由に取り入れることができました。しかし、1989 年に義務化されました。デザイナーはドライバーの快適性を犠牲にして、より小さく窮屈なコックピットを導入しました。この問題はブラジルでの開幕戦で初めて浮き彫りになり、ロス ブラウン設計のアローズ車に焦点が当てられました。ドライバーのデレク ワーウィックとエディ チーバーはどちらもひどいけいれんに苦しみ、新しい規制が実際に危険を増していると感じました。チーバーは「横に振れた場合... ひょろ長い体格のため、ハンドルで修正することができません」と述べています。^[35]

• レースを 2 時間の制限時間内に収めるため、レース距離は 305 km (190 マイル) に標準化されました。モナコのような低速のストリート サーキットでは、設定距離は短くなる場合があります。1989 年のレース距離は、前述の例外を除き、292 km (181 マイル) から 311 km (193 マイル) までさまざまでした。
• オニキスチームの参入、ブラバムの復帰、そして他のチームの車が 1 台から 2 台に増えたことにより、スターティング グリッドの 26 の枠を争うドライバーは 39 名になりました。そのため、1988 年から予選は維持され、13 台の車に拡大されました。最速の 4 台がメインの予選セッションに進むことができ、そこから最速の 26 台がレースに出場できます。
• コースサイドのバリアは最低1メートル（3.3フィート）の高さが必要で、ピットレーンとスタート/フィニッシュストレートを隔てる壁は最低1.35メートル（4.4フィート）の高さが必要であった。 ^{[34] [36]}

1980年代のF1の伝統に従い、シーズン前のテストはブラジルのリオデジャネイロ市にあるジャカレパグア・オートドロームで行われました。チームは3月に10日間そこを訪れ、リオの非常に高温多湿な気候をテストし、順応しました。1989年のテストセッションでは、いくつかの大きな事故がありました。ウィリアムズのティエリー・ブーツェンは激しくクラッシュし、その後、フランスのフィリップ・ストライフが、ススピロと呼ばれる高速で全開の左コーナーである3番目のコーナーで激しくクラッシュしました。彼が運転していたAGSフォードはリアサスペンションが破損し、彼はバリアに正面衝突しました。衝撃で車のロールオーバーバーが壊れ、ストライフは背中に重傷を負って昏睡状態に陥りました。彼は一命を取り留めましたが、首から下は永久に麻痺しました。

F1サーカスがジャカレパグアに到着したとき、多くの人が新時代と見なした楽観的な雰囲気が漂い、V10およびV12エンジンの荒々しくもはるかに魅力的なサウンドを楽しんだ人も多かった。ブラジルは興奮に満ちたレースであり、ドラマチックでもあった。予選にはいくつかのサプライズがあり、リカルド・パトレーゼが、地元の人気選手で世界チャンピオンのアイルトン・セナの隣で、 1983年以来初めてフロントロースタートを切った。ウィリアムズとルノーはどちらもその位置に驚いたが、ティエリー・ブーツェンがハイパワーのフェラーリのベルガーと並んで4位、5位にとどまったプロストの前で予選を通過したことに両チームとも非常に満足していた。

レースは衝撃的なスタートとなった。セナの母国グランプリ優勝の望みは、第1コーナーでのベルガーとの衝突で打ち砕かれた。シーズン中はよくあることだったが、フェラーリ640のセミオートマチックトランスミッションのおかげで、ベルガーはグリッド3番手から電光石火のスタートを切り、コーナーでセナとパトレーゼの内側に入ろうとした。セナはスペースを譲ろうとせず、衝突して車のフロントウイングが破壊された。パトレーゼは無傷で切り抜け、記録破りの177回目のグランプリスタートでトップに立ったが、ベルガーはリタイア（オーストリア人ドライバーにとっては10回連続のリタイアのうちの最初のもの）となり、セナは修理のためにピットインを余儀なくされ、2周遅れの11位でレースを終えた。

2度の世界チャンピオン、アラン・プロストのマクラーレンは週末を通して問題を抱えていた。マクラーレン MP4/5のセットアップが難しいと感じていたプロストだが、クラッチの故障で2ストップ戦略が台無しになったため、悪名高いリオのサーキットで予定されていた2回のピットストップのうち1回しか行えなかったため、レースを続けなければならないことを悟った。彼は2位でフィニッシュした。ナイジェル・マンセルは、週末を通してギアボックスの不具合が続いていたことと冬季テストが不足していたにもかかわらず、問題なくスクーデリアに驚きの勝利をもたらした（マンセルはバックストレートでステアリングホイールが緩んでしまい、最後のピットストップで交換しなければならなかったが、幸運にもそのラップの終わりに予定されていた）。表彰台の最後のステップは、地元のマウリシオ・グージェルミンが占めた。グランプリ初出場のジョニー・ハーバート、デレク・ワーウィック、アレッサンドロ・ナンニーニが残りのポイントを獲得した。ワーウィックは完全に不運だった。彼はピットストップの遅れで20秒以上を失い、フィニッシュ時にはマンセルからわずか17.8秒遅れでフィニッシュしたが、これは優勝（彼とアロウズにとって初優勝）か表彰台を逃したことを示唆していた。

表彰式の最中、マンセルはトロフィーで手を切ってしまい、祝賀会は早々に終了した。

これは、リオデジャネイロのこの高速で平坦で過酷なジャカレパグア サーキットでの最後のレースとなるはずだった。1990 年シーズン以降、F1 はセナの故郷であるサンパウロの短縮されたインテルラゴス サーキットに移った。

イタリアのイモラでは、「通常サービス」が再開された。マクラーレンはグリッドの最前列に落ち着き、レース中ずっとその位置を維持したが、マンセルのフェラーリはギアボックスの問題で途中でリタイアした。ゲルハルト・ベルガーは、雨の金曜日の予選で最速タイムを記録して期待されていたものの、縁石を飛び越えるスタイルが原因でフロントウィングが破損し、タンブレロでコースアウトしてコンクリート擁壁に激しく衝突し、壁に沿って何度もスピンした。これにより、ベルガーの車全体にこぼれた燃料が車が停止した後に爆発し、レースは中止を余儀なくされた。ベルガーは奇跡的に肋骨と肩の骨を骨折し、背中と手に火傷を負っただけで生き延びた。救助隊が60秒も経たないうちに事故現場から彼を救出したためである。ベルガーは親指を立て、その後間もなくレースが再開された。セナが優勝し、プロストが2位となった。パトレーゼのエンジンが故障し、ブーツェンは失格となった（しかし、控訴により4位を取り戻した）。そのため、3位はベネトン・フォードのアレッサンドロ・ナニーニが獲得した。残りのポイント獲得ポジションはワーウィックとティレルのジョナサン・パーマーが確保した。

グランプリ後、プロストは不満そうにしており、「指示が守られなかった」という点以外、レースについてはコメントしたくないと述べた。セナはこの件についてコメントを拒否した。モナコでのレース前、プロストは「（セナと）一切関わりたくない」と述べ、彼と話すことを拒否した。

ベルガーが欠場したため、フェラーリには代わりのドライバーがいなかったため、予選には30台ではなく29台の車が出場した。セナはシーズン3度目のポールポジションを獲得し、その隣には再びプロストのカーナンバー2が並んでいた。マーチは1989年の新設計車を導入した。^[37]セナはプロストにほぼ1分差で勝利し、ステファノ・モデナは資金不足のブラバムチームに1年ぶりのF1復帰で貴重な3位を獲得させた。この結果により、ブラバムはシーズン後半の予選を事実上回避することができた。しかし、モデナは1989年の他のグランプリではポイントを獲得できなかった。アレックス・カフィはダラーラで4位でフィニッシュし、ミケーレ・アルボレートはフェラーリを離れてティレルに移籍して以来初のポイントを獲得した。マーティン・ブランドルは6位で残りのポイントを獲得した。

練習走行中、プロストはセナに対する不満を露わにした。プロストによると、2人はリードしている場合、スタートで勝った方が最初のコーナーでもう一方にチャレンジされないという取り決めをしていた。これは、プロストが以前、元チームメイトのニキ・ラウダやケケ・ロズベルグとも交わしていた取り決めだった。マールボロのジョン・ホーガンが、取り決めが行われた時に自分もそこにいたと述べてプロストの話を裏付けたにもかかわらず、セナはそのような取り決めは存在しなかったと否定し続けた。また、プロストを追い抜いたトサコーナーは、実際にはイモラサーキットでタンブレロとヴィルヌーヴに続く3番目のコーナーだったと主張した。

メキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでは、指の痛みが続いているにもかかわらず、ゲルハルト・ベルガーが復帰した。しかし、トランスミッションとギアボックスのトラブルにより、フェラーリは3戦連続でポイント獲得圏内からリタイアを余儀なくされた。彼らが結果を嘆く一方で、マクラーレンとセナはタイヤの選択の違いにより、3連勝を果たした。プロストの選択と、ピットストップで間違ったタイヤセットが渡されたこと（これについてチーム代表のロン・デニスはレース後、プロストに公式に謝罪した）により、彼は5位に順位を落とした。ウィリアムズのパトレーゼは2位、アルボレートはモナコでの努力を倍増させ、3位に入った。アレッサンドロ・ナンニーニは4位でフィニッシュし、ガブリエーレ・タルクィーニはかろうじて予選通過していたAGSで6位に入り、大いに喜ばれたポイントを獲得した。

メキシコは、プロストが自分のホンダV10がセナほどうまく機能していないようだと公に不満を述べた最初のレースであり、レース序盤ではペラルタダカーブを抜けて長いストレートに入るときには明らかにセナより速かったが、セナの牽引を受けてもセナに追いつくことはできなかったと指摘した。その後、レース後半でセナがプロスト（タイヤがずっとフレッシュだった）を周回遅れにしようとしたとき、このブラジル人は最終コーナーでセナより遅かったにもかかわらず、ストレートで簡単にプロストに追いつき追い越すことができた（後に、プロストはセナよりウイングを少なくしていたため、理論的には直線速度がセナのほうが速かったはずであることが判明した）。

アメリカグランプリの開催地は、今度は暑い砂漠の街、アリゾナ州フェニックスだった。新しい場所だったが、汚れて埃っぽい市街地サーキットは相変わらずで、デトロイトやダラスよりも広く、速く、汚れや凹凸は少ないものの、デトロイト同様、フェニックスのストリートグリッドシステムは大部分が直角のカーブで、ドライバーがブレーキを使うタイミングの目安がほとんどなかった。しかし、そのおかげで追い越しの良いスポットがたくさんできた。フェニックスの夏の暑さは恐ろしく暑く、100度を超える乾燥した砂漠で、レース中にコースが崩れるなど、コンディションは厳しいものだった。セナは自分のスキルを最大限に生かしてまたもポールポジションを獲得し、プロストはまたも1秒以上差をつけて2位となった。しかしプロストは、自分のレースのセットアップがチームメイトのものより優れていると考えており、今年初のグランプリで優勝できると自信を持っていた。

セナはスタートで勝利し、プロストに対してわずかなリードを築いた。セナはレースをリードしていたときに電気系統のトラブルに見舞われ、エンジンが失火し始めた。彼はプロストに合図を送り、34周目にそのリードを失うことはなかった。ウィリアムズは、汚れたトラックと容赦のないコンクリートの壁で6レースが終了し、さらに暑さとほこりで多くのレースが中止となったため、2台のマシンを完走した唯一のチームとなった。ドライバーの一人、アレッサンドロ・ナニーニは、朝のウォームアップ走行でのクラッシュ後に首にひどい痛みを感じ、10周目に4位からリタイアした。マンセルとベルガーは、フェラーリのV12が同一のオルタネーターの故障で停止し、最終的に2人ともリタイアした。パトレーゼは2位を獲得してチャンピオンシップ3位となり、プロストがトップに立った。フェニックス出身のエディ・チーバーは、母国グランプリで自身とチームの今シーズン初の表彰台を祝って大喜びした。一方、ブラバムは相変わらず精彩を欠いた復帰戦となり、両ドライバーともブレーキの摩耗でリタイアした。ダラーラのアレックス・カフィは奇妙なクラッシュの犠牲者となった。5位をキープしていたカフィは、52周目に周回遅れにしようとしていたチームメイトのアンドレア・デ・チェザリスにウォールに押し倒された。悪名高いデ・チェザリスは後に、カフィが周回遅れにしようとしていることすら知らなかったと主張した。

消耗戦となったレースでは、クリスチャン・ダナーがリアルで意外な4位を獲得し、ハーバートとブーツェンも得点圏に入った。レースは2時間にわたって行われ、予定の81周中75周でフラッグが立てられた。アラン・プロストはアメリカで唯一の勝利を挙げ、チーバーは3位がF1での最後の表彰台となった。レース前、ヒートと練習走行のタイムが予想よりも1周あたり10～15秒遅いことが判明したため、チーム間でレースを70周に短縮することを求める嘆願書が回覧された。ケン・ティレルを除くすべてのチームマネージャーが嘆願書に署名したため、レースは正式に短縮されなかった。皮肉なことに、ジョナサン・パーマーがティレル・フォードの燃料切れで69周目に4位を確実に逃したとき、これはチームにとって不利に働くことになった。もしレースが70周目で中断されていたら、パーマーは燃料切れで9位最下位になる代わりに、プロストにすでに周回遅れになって4位でフィニッシュしていただろう。

モントリオールで開催されたカナダグランプリは雨天となり、多くのリタイア者が出たが、新たな優勝者も誕生した。残り3周でセナは余裕でリードしていたが、エンジントラブルでリタイアを余儀なくされ、ブーツェンが初優勝を飾った。パトレーゼは2位でフィニッシュし、ウィリアムズの1-2フィニッシュとなった。マクラーレン以外のチームが1-2フィニッシュを達成したのは、前年のモンツァでのフェラーリ以来のことである。フェニックスでの不注意を挽回するかのように、ダラーラのアンドレア・デ・チェザリスが3位を獲得し、このイタリアの小規模チームにとって初の表彰台となった。

3度の世界チャンピオン、ネルソン・ピケは、デ・チェザリスからわずか4.8秒遅れの4位でフィニッシュし、自身とロータスにとって今年初のポイントを獲得した。ルネ・アルヌーはリジェで5位に入り、キャリア最後のポイントを獲得した。カフィは6位でフィニッシュし、最後のポイントを獲得した。

マルセイユ近郊のポール・リカール・サーキットで行われた地元レースでは、プロストがポールポジションを獲得して圧勝し、同じフランス人のジャン・アレジがティレルチームでデビューを果たした。チームがキャメルのスポンサーを獲得したため、彼の個人的なマルボロのスポンサーと競合し、アルボレートに代わった。これが功を奏し、アレジは4位でフィニッシュした（一時は2位を走っていた）。ナイジェル・マンセルはフェラーリのリタイア連発を阻止して2位を獲得し、パトレーゼは3位だった。スウェーデン人の ステファン・ヨハンソンは5位でフィニッシュし、オニキスチームに初のポイントをもたらし、オリヴィエ・グルイヤールがポイント獲得の最後のポジションを獲得した。一方、セナは再スタート直後にデファレンシャルのトラブルでリタイアを余儀なくされた。

レースは、1周目にグージェルミンがマーチのコントロールを失い、空中に舞い上がってマンセルのリアウイングに着地するという大きな第1コーナーの事故を起こしたため、再スタートを余儀なくされた。幸い、けが人は出ず、ドライバー全員が再スタートを切ることができた。フランスのマーシャルは、グージェルミンが車から脱出する前にひっくり返ったマーチを車輪の上にひっくり返したため、広く非難された。

超高速のシルバーストーン サーキットで行われたイギリス グランプリも、マクラーレンが最前列を占め、スピンでトップからリタイアしたセナとプロストが優勝。マンセルは地元レースで 2 位に入り、マンセルマニアとティフォシが相まって大騒ぎとなったイギリスのファンを喜ばせた。ナンニーニは 3 位、ピケは4 位、ミナルディの両名とマルティーニ、それにペレス サラがポイント ポジションを 2 位で獲得した。

この時点で、チャンピオンシップの中間点となり、プロストとセナの差は20ポイントに広がった。イギリスはセナがリタイアした4レース連続で、プロストはその4レースのうち3レースで優勝していた。多くの議論があったにもかかわらず、彼は3度目のチャンピオンシップ獲得については軽視した。「チャンピオンシップについて、あれこれと口出ししたくはない」と彼は言った。「でも、今はずっと幸せだ。そう、またやる気になっている。メキシコ以来エンジントラブルはなかったし、それはいいことだ。それに、フェラーリが競争力を増しているのもうれしい。ナイジェルとゲルハルトはどちらもレースに勝てるし、それは私にとってプラスにしかならない」^[38]

しかし、ドイツのホッケンハイム（これも非常に高速なサーキット）では、ポールポジション、ファステストラップ、優勝の3冠を達成してセナの不運は終わりましたが、そのためにはプロストとほぼずっと戦わなければなりませんでした。マクラーレンの両車がレース中盤のタイヤ交換で不運に見舞われた後、プロストがトップに躍り出てレースを掌握したように見えましたが、残り2周を切ったところでトップギアを失いました。ベルガーの無意味なシーズンは、タイヤのパンクが大きな事故を引き起こし、表彰台を逃すという形で続きました。マンセルは3位を獲得し、皆の考えをこう語りました。「マクラーレン・ホンダにとって理想的なサーキットが世界中にあるとしたら、それはホッケンハイムだ。」^[39]パトレーゼ、ピケ、ワーウィックがそれぞれポイント獲得可能な残りの3つのポジションを獲得しました。

ブダペスト近郊の汚れたハンガロリンクでは、練習走行と予選でグリップがほとんど効かず、最終的にその年マクラーレン以外で初のポールポジションを獲得した。リカルド・パトレーゼはセナと0.31秒差でセナのようなパフォーマンスを見せた。もう1つのサプライズは、同じように印象的なアレックス・カフィで、中団寄りであることで悪名高かった車でパトレーゼより1秒も遅いタイムで3位に入った。しかし、フェラーリはひどい目に遭った。マンセルはパトレーゼの印象的な1分19秒7のタイムから2秒以上遅れ、ベルガーはギアシフトのトラブルに絶えず不満を漏らし、レース前にチームにギアボックスの交換を依頼したが、チームは交換しなかった。

結局、ギアボックスが故障し、彼はポイント獲得のチャンスを失った。これを覆したのはマンセルの印象的な12位から1位へのレースで、彼が最も得意とする周回遅れの領域でセナを追い抜くことさえあった。これは、平凡で追い越せないレースで悪名高いトラックでの印象的な動きだった。彼はさらに、このレースを2年前のシルバーストーンでの勝利と比較し、老人の死から1年後に故エンツォ・フェラーリにこのレースを捧げた。カフィのレースはマンセルのレースと正反対で、力強いスタートにもかかわらず、ポイントを獲得できず孤独な7位でフィニッシュした。セナはマンセルから30秒近く遅れて2位となり、プロストはまたもやトラブルに見舞われ4位でフィニッシュした。パトレーゼは首位からリタイアし、ブーツェンは3位でフィニッシュした。最後の2つのポイントポジションは、5位でフィニッシュしたアローズのアメリカ人エディ・チーバーと、6位のピケが獲得した。

雨の降ったスパは、セナの雨天時のスキルが最高潮に達した。その日は「マジック」（雨天時のセナのニックネーム^[40]）が輝き、プロストもエンジントラブルに見舞われたにもかかわらず、セナにまたもや勝利をもたらした。3位のマンセルは、このようなトラブルは確かに役立つと語ったが、セナから2秒以内でフィニッシュした。ブーツェン、ナンニーニ、ワーウィックの順で、ポイント獲得の最終3位を獲得した。

ミラノ近郊のモンツァ・オートドロームで開催されたイタリアグランプリは、ゲルハルト・ベルガーのひどいシーズン（グリッドでも決勝でも2位を獲得）とプロストとマクラーレンの関係という2つのことに終止符を打った。セナとの対立により次第にチームから遠ざかっていたプロストは、1990年にフェラーリに移籍することを発表し、レース終盤にセナがトップからリタイアしたため優勝を譲り受けた後、獲得したトロフィーをティフォシに渡した。マクラーレンのボス、ロン・デニスの普段の冷静さは崩れ、彼はトロフィーをドライバーの足元に投げつけ、怒って立ち去った（契約上、獲得したトロフィーはすべてチームの所有物であるため、デニスはプロストがトロフィーをティフォシに渡したことに不満だった）。プロストは後に、この勝利は満足のいくものではなく、ポイントでリードしていたにもかかわらず、ホンダが明らかにセナを優遇していると感じていたため、チャンピオンシップにはあまり期待していないと語った。ウィリアムズのブーツェンは3位を獲得した。最終的なポイントは4位でフィニッシュしたパトレーゼに渡り、続いてブラバムのイギリス人マーティン・ブランドルとティレルのジャン・アレジが続いた。

リスボン近郊のエストリルでの第13ラウンドで、プロストがベルガーに次いで2位となり、セナがピットレーンで違法に後退し、その結果として出された黒の失格旗を無視したマンセルと衝突して物議を醸す状況でリタイアしたことで、世界選手権は事実上決まった。その後、マンセルは次のレースへの出場を禁止された。

これはプロストにとって今シーズン12回目のポイント獲得であり、ポイント獲得上位11回のみがカウントされるためポイントを落とさなければならなかったが、残り3レースでプロストは依然として24ポイントのリードを維持していた。

ヨハンソンは苦戦中のオニキスチームで3位という好成績を収め（この結果により、チームは1990年前半の予選を通過する必要がなかった）、低グリップのトラックでのマシンのパフォーマンスに驚嘆し、スペインへの期待を語った。ナンニーニは4位でフィニッシュし、ピエルルイジ・マルティーニは5位で予選を通過し、その位置でフィニッシュしたが、1周だけリードした。ミナルディチームの21年の歴史の中で、グランプリでリードしたのはこれが唯一の機会だった。ティレルレーシングは2戦連続で6位でフィニッシュしたが、ポルトガルでポイントを獲得したのはジョナサン・パーマーだった。しかし、新しいウィリアムズ車はほぼ同時に同じエンジンのパンクに見舞われた。それまでは有望に見えた。

セナは、スペインでポールポジションを獲得してレースをリードし、セビリア近郊のヘレス サーキットでベルガーに 30 秒近く差をつけて優勝を守り抜き、チャンピオンシップをキープしました。プロストは慎重なレースを展開し、3 位でフィニッシュしてポイントを落としましたが、セナがフランス人ドライバーを破ってタイトルを獲得するには、残り 2 レースで優勝する必要がありました。一方、ティレル チームのアレジは、4 位という好成績を収めました。5 位はパトレーゼで、フィリップ アリオットが続き、ラルース ローラ チームにとってシーズン唯一のポイントを獲得しました。

そして、F1サーカスは、今では悪名高いチャンピオンシップの最後から2番目のラウンドのために、名古屋近郊の日本の鈴鹿に到着した。プロストは、自分に対してあまりにも多くの危険な動きをしたと感じたチームメイトのためにドアを開けておくつもりはないと語った。^[41]

セナがポールポジションを獲得したが、プロストがグリッドから彼を打ち負かし、1周目を終えるまでに1.4秒のリードを奪った。しかし、15周目までにウィリアムズとベネトンの両方を追い抜いたセナは、プロストのマクラーレンのすぐ後ろに迫った。セナは30周目までにプロストとの5秒のリードを1秒弱にまで縮めたが、プロストは35周目までにさらに数秒リードを広げた。残り7周の46周目を終える頃には、その差は1秒強になっていた。レース序盤よりもさらに後方にいたセナは、スタートフィニッシュストレートの手前のシケインでプロストに仕掛けた。言葉通り、プロストはその差を縮め、2人はエスケープロードに滑り込み、両方のエンジンが停止した。^[要出典]プロストは車から飛び降りた。しかし、セナはマーシャルに押されて停止したエンジンを再始動させ、コースに戻った。

修理のためにピットインした後、セナはウィリアムズとベネトンの両方をパスし、3秒差で勝利した。しかし、7周前にプロストと口論したためシケインを通り過ぎてしまい、FIAとFISAの会長ジャン・マリー・バレストルによると、ラップを完了していなかった。これまでのレースでは、多くのドライバーがコース上の事故の後、慣例通りシケイン近くのエスケープロードを使用してペナルティを受けていなかったことは注目に値する。技術的には違法であるが、停止したエンジンを再始動したことに対してペナルティが科せられる可能性もあったが、スチュワードはペナルティを近道することしか考えなかった。彼は失格となり、ナンニーニは初のグランプリ優勝を喜んだ。パトレーゼとブーツェンのウィリアムズFW13は2位と3位でフィニッシュし、2位争いでフェラーリチームに5ポイント差をつけた。ピケ、ブランドル、ワーウィックが残りのポイント獲得ポジションを獲得した。

マクラーレンは判決に控訴した。この件が宙に浮く中、セナは、これはプロストをひいきしていたバレストルによる陰謀であり共謀だったと公言した。セナは1991年のチャンピオンシップ優勝を決めた後、この件について再度コメントし、不当な扱いを受けたとの考えを繰り返した。

アデレードでの最終ラウンドは、激しい雨の中でのレースとなった。激しい雨が降る中、プロストは1周目の終わりにリタイアを選択したため、ポイントは獲得できなかった。前回のレースで失格になったことに抗議してリタイアを考えていたセナは、友人やチームメンバーに説得されてレースに出場した。ポールポジションからスタートしたセナは、10周目までにウィリアムズの2台に30秒以上の差をつけていたが、気を緩めるどころか、視界の悪い中、攻め続けた。13周目にブランドルのブラバムの後部に衝突し、リタイアとなった。ウィリアムズのルノー2台は、ブーツェンが優勝、パトレーゼが3位、ナニーニが2人の間に入り、ダブル表彰台を獲得したが、ウィリアムズはこのようなコンディションではスタートしないことを強く主張していた。残りのポイントは、シーズン唯一の得点圏フィニッシュとなった中嶋悟、解雇されたハーバートの後任としてシーズン途中にベネトンに加入したエマヌエーレ・ピッロ（第1ラウンド以来初めて、ベネトンのポイントがナニーニとマルティーニに加えて他のドライバーから獲得された）によって獲得された。

オーストラリアグランプリは日本のレースをめぐる論争の影に隠れていたが、控訴が検討された後、プロストが3度目のチャンピオンに輝いた。

上位 6 名にポイントが与えられました。ドライバーズ チャンピオンシップではベスト 11 の結果がカウントされ、コンストラクターズ チャンピオンシップでは全ラウンドがカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

^†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

1989年のシーズンには、世界選手権にはカウントされない唯一のイベント、ボローニャモーターショーでのF1インドアトロフィーも含まれていました。