ロータス72

ロータス 72
ロータス 72B
ロータス 72C
ロータス 72D
ロータス 72E
ロータス 72F

1971年、ニュルブルクリンクで72を運転するエマーソン・フィッティパルディ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	チーム・ロータス
デザイナー	コリン・チャップマン トニー・ラッド モーリス ・フィリップ
前任者	49 / 63
後継	56B / 76 / 77
技術仕様
シャーシ	アルミニウム モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、インボードスプリング/ダンパー。
サスペンション（リア）	パラレルトップリンク、ロワーウィッシュボーン、ツインラジアスアーム、アウトボードスプリング/ダンパー
エンジン	フォード コスワース DFV、2993cc V8、自然吸気、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランドFG400、5速マニュアル
力	440-465馬力 @ 10,000-10,800rpm [1]
タイヤ	1970 - 1972、1974 :ファイアストン 1974 :グッドイヤー​
競技履歴
注目の参加者	ゴールドリーフ チームロータス ジョン プレイヤー チームロータス
注目のドライバー	ヨッヘン・リント、 エマーソン・フィッティパルディ、 ロニー・ピーターソン、 ジャッキー・イクス
デビュー	1970年スペイングランプリ
初勝利	1970年オランダグランプリ
最後の勝利	1974年イタリアグランプリ
最後のイベント	1975年アメリカグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 75 20 39 17 9
コンストラクターズ選手権	3 ( 1970、1972、1973 )
ドライバーズチャンピオンシップ	2 (リント、1970 年;フィッティパルディ、1972 年)
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

ロータス72は、1970 年の F1 シーズンに向けてロータスのコリン・チャップマンとモーリス・フィリップが設計したF1 カーです。72 は、インボード ブレーキ、サイドポッド内のサイドマウント ラジエーター (第二次世界大戦前から一般的だったノーズ マウント ラジエーターとは対照的)、ダウンフォースを生み出す空力翼を特徴とする先駆的なデザインでした。

72 の全体的な形状は革新的で、車輪の付いたくさび形に似ており、以前のロータス 56ガスタービン車にヒントを得ました。この形状により、空気の浸透性が向上し、速度が向上しました。ロータス 49との連続テストでは、同じコスワースエンジンを搭載した 72 は 12 mph 速くなりました。

チャップマンとフィリップの努力により、F1史上最も注目に値する、そして最も成功した設計が誕生した。ロータス49のストレスエンジンレイアウト技術を採用し、先進的な空力技術を追加することで、ライバルより何年も先を行く車が誕生した。しかし、まずは、ブレーキング時に車体が大きく沈み込むのを防ぐように設計されたアンチダイブサスペンションジオメトリと、加速時に車体が「沈み込む」のを防ぐはずだったリアのアンチスクワットセットアップによって生じた「感触」の欠如により、車のハンドリングに関する問題を克服する必要があった。サスペンションが変更されると、フロントインボードブレーキシャフトが故障した以外は、それ以上大きな問題は発生しなかった。この車はメディアやファンの間でセンセーションを巻き起こし、多くの人々がこの注目すべき車の走行を観たいと大騒ぎした。^[2]

合計9台のシャーシが製造された。^[3]

この車は1970年シーズン第2戦となる4月のスペイングランプリで発表され、ロータス49で初めて導入されたゴールドリーフ・タバコの赤、クリーム、金の塗装スキームを継承した。この車はヨッヘン・リントとジョン・マイルズによって運転されたが、72はパフォーマンスの低下とサスペンションの改造のためスペイングランプリ後に競技から撤退した。

この車はオランダGPに再エントリーされ、リントはすぐにこの車を成功に導き、オランダ、フランス、イギリス、ドイツのグランプリで立て続けに優勝した。リントはほぼ間違いなく世界選手権で優勝するところだったが、ウイングを取り外した72を運転していたモンツァでの予選で事故死した。フロントブレーキシャフトが破損し、車は不適切に設置された安全バリアに高速で衝突した。彼の代わりを務めたエマーソン・フィッティパルディがアメリカでのレースで優勝し、リントがF1で唯一の死後世界チャンピオンになる手助けをした。リントとフィッティパルディのシーズンでの合計ポイントは、ロータスに4度目のコンストラクターズチャンピオンをもたらす助けとなった。

この車は1971年に、かつてBRMで働いていたトニー・ラッドによって開発された。彼は特にリアサスペンションの再設計に取り組み、より多くのダウンフォースを生み出すためにリアウィングを改造した。フィッティパルディはシーズン中は苦戦したが、好成績を収めて6位という立派な成績を収め、翌シーズンはさらに好調だった。舞台裏で行われた開発作業のおかげで、彼は1972年に5勝を挙げてF1史上最年少の世界チャンピオンとなり、ロータスは再びコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。車は今や黒と金の印象的な塗装を施されていた。インペリアル・タバコは新しいブランドを導入し、取引の一環としてロータスの知名度を高め、資金を増やすことを決定した。ロータスは今やジョン・プレイヤー・スペシャル・シガレットのスポンサーとなった。 ^[3]

ロータス・コスワース 72E

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1973年シーズンには、車の安全性を高めるための新しい規則が導入された。これには、車体側面に組み込む変形可能な構造の義務付けが含まれ、72は統合サイドポッド、より大きな車体、新しいウィングマウントでさらにアップデートされた。 1973年、フィッティパルディはスウェーデン人のロニー・ピーターソンとチームを組んだ。ピーターソンは72に惚れ込んだ。ロータスでの最初のシーズンで、ピーターソンは4勝、フィッティパルディは3勝したが、リタイアが相次いだためジャッキー・スチュワートがドライバーズチャンピオンシップをさらい、2人のドライバーが獲得した大量のポイントによりロータスはコンストラクターズチャンピオンシップを維持した。 フィッティパルディは1974年にマクラーレンに移籍し、72をベースにしたマクラーレンM23を運転した。^[4]

これにより、ピーターソンがチームリーダーとなり、ジャッキー・イクスが彼のパートナーとしてチームに加わった。72は、72の軽量でスリムなバージョンとなる予定のロータス76に置き換えられるはずだったが、車の技術があまりにも野心的であることが判明し、プロジェクトは失敗に終わった。^[5]ロータスは、1974年シーズンに由緒ある72に目を向けた。車にさらなるアップデートを施し、前後のトレッドを広げたことで、車の競争力は維持された。ピーターソンはさらに3レースに勝利し、非常に接戦のシーズンでチャンピオンシップに挑戦し、安定したパフォーマンスを発揮して何度も表彰台を獲得したイクスの優れたサポートを受けた。今や老朽化した72は、4年前の設計としては驚くほどの成績を収め、コンストラクターズチャンピオンシップで4位に入った。

1975年、代替シャーシがないまま、72は再び使用された。この時までに、トレッドの拡大やサスペンションの再設計などのさらなる改良を施しても、タイトルを獲得した新型フェラーリ312Tや最新のブラバムBT44に太刀打ちできず、ロータスはコンストラクターズ選手権で6位に終わったことは明らかだった。^[6]

20回の優勝、2回のドライバーズチャンピオンシップと3回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した後、72は1976年シーズンで引退し、ロータス77に置き換えられました。この長寿により、史上最も成功したF1カーの1つとなっています。^[7]

この車は後に1996年のヒストリックF1選手権で優勝するために使用されました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^1ロータス 49 を 使用して獲得した 14 ポイントが含まれます。 ^2ロータス 76 を 使用して獲得した 3 ポイントが含まれます。

（鍵）

1973年、ブラジルのシンガーソングライター、ゼ・ロベルトは、 1973年ブラジルグランプリでのエマーソン・フィッティパルディの勝利に触発されて「ロータス72D」というタイトルのシングルをリリースした。[1] ^[8]