マクラーレン MCL32

マクラーレン MCL32

マレーシアグランプリでフェルナンド・アロンソが運転するMCL32
カテゴリ	フォーミュラワン
デザイナー	ティム・ゴス（テクニカルディレクター） マット・モリス（エンジニアリングディレクター） ピーター・プロドロモウ（チーフエンジニア） クリスチャン・シュラム（レーシングテクノロジー責任者） ステファノ・ソルド（車両パフォーマンス責任者） マーク・インガム（シャーシデザイン責任者） ギヨーム・カテラーニ（エアロダイナミクス責任者） シモーネ・ヌッリ・リナルドゥッチ（CFD責任者）
前任者	マクラーレン MP4-31
後継	マクラーレン MCL33
技術仕様[1] [2] [3]
シャーシ	炭素繊維複合材サバイバルセル
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー製のウィッシュボーンとプッシュロッドサスペンション要素、インボードトーションバーとダンパー（KONIダンパー、スプリング、ショックアブソーバー）
サスペンション（リア）	カーボンファイバー製のウィッシュボーンとプルロッドサスペンション要素が内側のトーションバーとダンパーを操作します（KONIダンパー、スプリング、ショックアブソーバー）
長さ	5,200 mm (205 インチ)
幅	2,000 mm（79インチ）
身長	950 mm (37 インチ)
ホイールベース	3,520 mm (139 インチ)、サーキットレイアウトに応じてトーを調整することで-/+25  mm (0.9843 インチ) 調整可能
エンジン	ホンダ RA617H 1.6L（98立方インチ）直噴V6 ターボチャージエンジン、15,000rpmに制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	マクラーレン アプライド テクノロジーズ8 速 + 1 リバース シーケンシャル シームレス セミオートマチックパドル シフト、エピサイクリック ディファレンシャルおよびマルチプレート リミテッド スリップ クラッチ付き
バッテリー	ホンダのリチウムイオン電池
力	850～900馬力（634～671kW）
重さ	728 kg (1,605 lb) (運転手を含む)
燃料	BPアルティメット
潤滑剤	カストロールエッジ
ブレーキ	スチールキャリパーとカーボンディスクとパッドを備えたアケボノブレーキバイワイヤシステム
タイヤ	ピレリPゼロ ドライスリック、ピレリ チントゥラートトレッドインターミディエイトおよびウェットタイヤ、 エンケイ13インチ マグネシウムレーシングホイール
クラッチ	AP Racing電動油圧式カーボンマルチプレート
競技履歴
注目の参加者	マクラーレン・ホンダF1チーム
注目のドライバー	2.    ストッフェル・ヴァンドーン 14. フェルナンド・アロンソ 22. ジェンソン・バトン
デビュー	2017 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2017 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 20 0 0 0 1

マクラーレンMCL32（元々はマクラーレンMP4-32として知られていた）^[4]は、 2017 FIAフォーミュラワン世界選手権に出場するためにマクラーレンによって設計および製造されたフォーミュラワンレーシングカーです。^[5]この車は、3シーズン目もチームに残った2度のワールドドライバーズチャンピオンのフェルナンド・アロンソと、2016年シーズン末にジェンソン・バトンがフルタイムの競技から引退した後にチームに加わったストフェル・バンドーン^[6]によって運転されました。^{[7] [8]}

MCL32はオーストラリアグランプリで実戦デビューを果たし、 1980年シーズンの一部を戦ったマクラーレンM30以来、マクラーレンが製造した車の中では初めて、シャシー名に「MP4」という接頭辞を含まない車となった。この変更は、2016年11月にCEOのロン・デニスがチームの親会社であるマクラーレン・テクノロジー・グループを去ったことを受けて導入された。 ^{[9] [10] [11] [N 1]}これはホンダエンジンを搭載した最後のマクラーレン車であり、2018年シーズン以降はルノーエンジンに置き換えられた。

前年の改善の後、2017年はマクラーレンにとって厳しいシーズンとなり、MP4-30が耐えた2015年のシーズンに似たものとなった。マシンは遅く、チームのホンダエンジンはシーズン序盤のほとんどの間、非常に信頼性が低いことが判明した。アロンソは開幕2戦でリタイアし、チームは中国、モナコ、イタリアでダブルリタイアを喫した。チームはバクーまでポイントを獲得できず、アロンソは9位でフィニッシュし、バンドーンはハンガリーで10位となり、シーズン初ポイントを獲得した。マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで30ポイントを獲得し、2015年にホンダエンジンで復帰した最初のシーズンより3ポイント多い9位でフィニッシュした。

MCL32は、マクラーレンのドライバーラインナップにイギリス人ドライバーが常連でいない最初のマクラーレンF1マシンである。2006年のMP4-21以来のことである。当時マクラーレンは、2006年シーズンのドライバーとして、フィンランド人のキミ・ライコネンとコロンビア人のファン・パブロ・モントーヤ（シーズン途中でスペイン人のペドロ・デ・ラ・ロサに交代）を起用した。2010年のMP4-25以来、シャークフィンを装備した最初のマクラーレンF1マシンである。

国際自動車連盟（ FIA）は、 2014年に初めて導入された、シーズン中のエンジン開発を制限するトークンシステムを廃止するために2017年シーズンの技術規則を改正し、^[12]エンジンサプライヤーのホンダはチームのパワーユニットを自由に再設計し、RA617Hと名付けた。^{[1]同社は、} MP4-30シャーシで使用するために最初に考案された「サイズゼロ」コンセプトに対応した超小型RA615Hから始めたが、RA617Hでは、メルセデスがPU106シリーズのエンジンで最初に使用した構成を再現するように移行した。 ^[13]ホンダのF1プロジェクトマネージャーである長谷川祐介は、RA617Hの新しいアーキテクチャを「非常にリスクが高い」と表現し、メルセデスに追いつく唯一の方法としてその選択を正当化した。長谷川はまた、設計に実装された技術、特に燃焼コンセプトについては完全に理解されておらず、その可能性を完全に実現するには時間がかかるだろうと認めた。^[14]シーズン半ばのエンジンの問題について議論している間、長谷川は、ダイノテスト中にレース条件を再現できないホンダの能力、2017年シーズンに導入された改訂された技術規則の結果としてエンジンにかかるストレスの増加を過小評価したこと、そしてトランスミッションとオイルタンクに影響を与える激しい振動がRA617Hの問題の根源であると指摘した。^[15]

オーストラリアグランプリの後、ホンダは、シーズン前のテストとレースの間に行われた作業により、彼らを悩ませていた問題の大部分が修正されたと発表した。エンジンはレースミーティングで信頼性が証明されたが、信頼性を維持するためにデチューンされ、ギアボックスのシフト時間が増加した。ホンダはまた、大幅に改良された「B仕様」エンジンがすでに開発中であり、わずか8週間で準備が整うと発表し、ホンダとマクラーレンの両社は、不足分を補うために次のグランプリに向けてアップグレードを開発している。^[16]スペイングランプリ では、ホンダは改良された吸気システムとマッピングの形でパワーユニットにアップデートをもたらした。ホンダは、これにより固有のドライブトレインの振動が大幅に減少し、ギアボックスとエンジンが以前のレースと比較して比較的正常に動作できるようになり、これによりわずかなパワーアップがもたらされたと主張した。^[17]アロンソは予選で素晴らしい走りを見せて7位を獲得したが、パワーユニットは初期の練習セッションでオイル漏れと圧力の問題で停止するなど、信頼性の問題を抱えていた。アゼルバイジャングランプリで、ホンダはアロンソとバンドーンの両名に再設計されたMGU-Hとターボを導入し、これらのコンポーネントの根本的な信頼性の問題を修正したと主張した。新しいコンポーネントに加えて、ホンダは新しいBP燃料アップグレードと並行して使用される新しい燃料噴射システム、マッピングのさらなる改善、およびアロンソが使用するその他のさまざまなマイナーアップデートを導入した新しい仕様のエンジンを1つ導入したが、新しいエンジンを導入するために必要なペナルティの量と、新しい仕様での走行距離を節約するために、ホンダは練習セッションのみの使用に限定し、それらをエンジンの有効性を検証するためのテストセッションとして使用し、アロンソは予選とレースで、改良されたMGU-Hとターボのままではあるものの、以前のエンジンに戻すことにした。金曜の練習走行が終了した後、テスト中にギアボックスの故障を経験したにもかかわらず、ホンダは新しいエンジンが示したデータに自信と勇気を持ち続け、新しいユニットでかなりの前進を遂げたと感じており、オーストリアでの次のGPでは両ドライバーが1台ずつ入手することを目指していることを示唆した。^[18]

シーズン開始前にマクラーレンは、エクソンモービルとの契約を終了し、燃料と潤滑油のチームスポンサーとしてレッドブル・レーシングから離れた後、RA617Hの燃料供給でBPと、エンジン潤滑油供給でカストロールと技術提携を結んだ。^[3]

マクラーレン MCL32 は、 1980 年のマクラーレン M30以来、カストロールモーター オイルおよびその他の液体製品を採用した最初のマクラーレン車でもあります。

2015年と同様に、マクラーレンはバルセロナ・カタロニア・サーキットでのテストで困難なプレシーズンを過ごした。過去2シーズンと比べてコンセプトを全面的に見直した新型RA617Hは信頼性が低いことが判明し、チームの準備に支障をきたし、安定した走行ができなかった。^[19] フェルナンド・アロンソは特にエンジンに批判的で、信頼性とパワー不足を訴えた。^[20]チームは8日間のテストでわずか425周しか走行できなかったが、メルセデスは同時期に1000周以上を走行し、プレシーズンテストではレギュラーシーズンでの使用許可よりも多くのエンジンを使用していた。^[21]チームの当初の苦戦により、マクラーレンは代替エンジンサプライヤーを探しているとの報道が出た。^[22]

マクラーレンはシーズン序盤に苦戦した。オーストラリアグランプリでアロンソは車体の損傷により10位からリタイアし、一方バンドーンはダッシュボードの損傷があったにもかかわらず13位でフィニッシュした。アロンソは次戦の中国グランプリで好スタートを切り、6位まで順位を上げたが、ドライブシャフトの故障でリタイアした。バンドーンは燃料システムの問題でリタイアした。バーレーンではバンドーンが水圧の問題でレースに出場できず、アロンソもレース後半にパワーユニットの問題でリタイアしたため、チームにとって悪いレースとなった。アロンソはギアボックスの問題で ロシアグランプリに出場できず、バンドーンは14位でフィニッシュした。

ヨーロッパシーズンの幕開けとなったスペインでは、アロンソは予選7位と好成績を収めたが、決勝レースでは12位でフィニッシュした。バンドーンは事故のためリタイアした。インディ500に出場しているアロンソに代わって、ジェンソン・バトンがモナコでワンオフ参戦した。バトンは見事な9位、バンドーンは10位の予選成績を収めたが、決勝レースでは両ドライバーともクラッシュした（バトンは、ポルティエでパスカル・ウェーレインのザウバーを横転させたことでサスペンションを損傷）。カナダグランプリでは、アロンソは残り3周でパワーユニットの問題でリタイアするまで10位を走っていたが、バンドーンは14位でフィニッシュした。アロンソはアゼルバイジャングランプリで9位でフィニッシュし、チームに今シーズン初のポイントをもたらし、バンドーンは12位でフィニッシュした。

イギリスグランプリでは、バンドーン選手が予選9位、レース11位で終えた一方、アロンソ選手は燃料ポンプのトラブルでリタイアした。チームはハンガリーで前向きな週末を過ごすことになる。両ドライバーがトップ10で予選を通過した後、アロンソ選手はレース最速ラップで6位でレースを終え、バンドーン選手は10位でシーズン初ポイントを獲得し、チームにとってダブルポイントフィニッシュとなった。

ベルギーグランプリでは、アロンソは無線でエンジンの不具合を訴えた後、レース途中でリタイアしたが、チームはアロンソのデータからエンジンの不具合の証拠を見つけることができず、彼が「諦めた」という憶測が飛び交った。^[23]バンドーンは14位でレースを終えた。バンドーンはイタリアグランプリで予選10位だったが電気系統のトラブルでリタイアし、アロンソはクラッチのトラブルでリタイアした。

シンガポールでは両ドライバーとも予選トップ10に入ったが、アロンソはレース開始時にクラッシュに巻き込まれリタイア。バンドーンは巻き込まれず7位でフィニッシュした。

マレーシアグランプリでは、バンドーン選手が予選7位と好成績を収め、一方アロンソ選手は10位でトップ10に2台入った。バンドーン選手は7位でレースを終え、ポイントでアロンソ選手を上回り、一方アロンソ選手は11位で終わった。日本グランプリでは、アロンソ選手とバンドーン選手はそれぞれ予選10位と11位だった。チームはアロンソ選手が11位、バンドーン選手が14位でポイントを逃した。

アロンソはアメリカグランプリの予選で9位となったが、エンジントラブルでリタイアした。バンドーンは後方から猛追し、12位でフィニッシュした。アロンソはメキシコで10位で再びポイントを獲得し、バンドーンは12位だった。アロンソは予選7位からブラジルグランプリで8位となり、衝突事故に巻き込まれた後、ポイントでバンドーンを上回った。アロンソは3回連続でアブダビで9位でポイントを獲得し、バンドーンはレースを12位で終えた。

チームはシーズン最後の12レースで7番目に多いポイントを獲得し、シーズンは比較的好調に終わったが、シーズン序盤の不調により、コンストラクターズランキングでは30ポイントで残念な9位に終わった。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

注記

• † – ドライバーはレースを完走できませんでしたが、優勝者のレース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。

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