コンコルド協定

コンコルド協定は、国際自動車連盟（FIA）、F1 チーム、F1グループの間で結ばれた契約であり、レースでのチームの競争条件、テレビ収入と賞金の分配方法を規定している。コンコルド協定には8つのバージョンがあり、その条件はすべて厳重に秘密にされていた。最初のものは1981年に調印され、その後1987年、1992年、1997年、1998年、2009年、2013年に新しい協定が調印され、現在の協定は2021年に調印された。この秘密は、レースジャーナリストのフォレスト・ボンドによって、1997年のコンコルド協定120ページが2005年末にレースファックスによって公開されたことで暴露された。^[1]

この協定の目的は、プロフェッショナリズムを奨励し、F1の商業的成功を高めることです。協定の条件には通常、チームがすべてのレースに参加する義務が含まれており、これにより、テレビ放映権の獲得に多額の投資が見込まれる放送局にとって、F1のスポーツの信頼性が高まり、チームにはスポーツの商業収益の一定割合が支払われます。

1979年、当時F1のルール制定機関であったFIAの下部組織である国際スポーツ委員会が解散し、同じ機能を果たす国際自動車スポーツ連盟（FISA）に置き換えられた。FISAは、チームの利益を代表するF1コンストラクターズ協会（FOCA）と何度も衝突した。当時のFOCAの最高経営責任者はバーニー・エクレストン、法律顧問はマックス・モズレー、FISAの会長はジャン・マリー・バレストルであった。

両組織の意見の相違はFISA-FOCA戦争として知られるようになり、いくつかのレースがキャンセルされたり、無効と宣言されたりした（1980年のスペイングランプリなど）。グッドイヤーはF1から完全に撤退すると脅したが、それはスポーツにとって商業的に壊滅的な打撃となるはずだったため、エクレストンはフランスのパリにあるコンコルド広場のFIA本部で、すべてのチームマネージャー、バレストル、その他のFISA代表者との会議を組織した。1981年1月19日、13時間にわたる交渉の後、出席者全員が最初のコンコルド協定に署名した。この協定は交渉が行われた広場にちなんで名付けられた。^[2]

契約条件は大部分が秘密にされているが、知られている規定では、署名したチームはすべてのレースに出場して競争することが求められ、スポーツのテレビ視聴者が新たに獲得した視聴者にレースを観戦できることを保証するために、そうする権利が保証されていた。また、おそらく最も重要なのは、この契約によりFOCAにF1レースの放映権が与えられたことであり、この権利はバーニー・エクレストンが設立し所有する会社、フォーミュラ・ワン・プロモーションズ・アンド・アドミニストレーションに「貸与」された。もう1つの重要な要素は、ルールの安定性であり、これはチームを「統括団体の気まぐれ」から保護すると説明されている。^[3]

それは1987年12月31日に失効しました。

第二次コンコルド協定は1987年から1991年のシーズンに適用された。^{[4] [5] [6]} 1987年に第二次コンコルド協定が合意されると、エクレストンはチームオーナーを辞め、チームのテレビ放映権を管理するフォーミュラワンプロモーションアンドアドミニストレーション（FOPA）を設立した。FOPAは後にフォーミュラワンマネジメント（FOM）として知られるようになる。FOPAはテレビ収入の49％を受け取り、1％はチームに、50％はFIAに渡った。FOPAはまた、プロモーターが支払うすべての手数料を受け取り、チームに賞金を支払った。^[7]

第三次コンコルド協定は1992年から1996年までのシーズンを対象としていた。エクレストンは、 F1の放映権をFOCAに譲渡するために、ジャン＝マリー・バレストルとFIAの承認を必要とした。エクレストンは、フランス語が堪能なビジネスパートナーのパディ・マクナリーにバレストルとの交渉を依頼し、最終的に合意に達した。バレストルはエクレストンの積極的な事業拡大と放映権の価値を知らなかった。^[8] マックス・モズレーは、1993年にFIA会長に就任した。^{[9] [10]}

1995年、FIAは、14年間の期限でF1の商業権をFOCAからF1管理局に移管することを決定した。その見返りとして、エクレストンは毎年支払いを行うことになっていた。マクラーレン、ウィリアムズ、ティレルは、提案されたコンコルド協定（交渉は1993年に開始されていた）を拒否することでこれに抗議した。特にケン・ティレルは、FOCAの社長であるエクレストンが、現在の組織から自身の会社への権利の移管を交渉したという事実に激怒した。ティレルはまた、協定を秘密にするという付帯条項にも反対し、協定を秘密にすることは（他の当事者の交渉力を弱めることによって）エクレストンの利益になるだけだと主張した。

当初、他のチームの支持を得ていたにもかかわらず、上記 3 チームはコンコルド協定案への署名を拒否しました。しかし、1996 年 9 月 5 日、マクラーレン、ウィリアムズ、ティレルを除くすべてのチームが新しいコンコルド協定に署名しました。この協定は 1997 年 1 月 1 日から 2002 年 12 月 31 日まで有効となるはずでした。

2005年、競馬ジャーナリストのフォレスト・ボンドは、1997年のコンコルド協定の120ページをレースファックスで公開しました^[1]。これにより、これは初めて（そして現在まで唯一）一般に公開された協定のバージョンとなりました。

エクレストン、FIA、そしてF1のより広範な商業的側面の行動に反対する立場を取ったことで、マクラーレン、ウィリアムズ、ティレルは、スポーツ界における影響力と、署名者として受け取るはずだった収入の両方を失った。妥協が成立し、1998年8月27日に3チームの合意に基づく新しいコンコルド協定が調印され、2007年12月31日に失効した。^[11]

2004年12月7日、フェラーリを除く全チームの代表が出席した会議で、エクレストンは、少なくともその契約の満了まではF1が現在の形で継続することを保証する第5次コンコルド協定の全会一致での更新と引き換えに、3年間で2億6000万ポンドの支払いを提案した。

2005年1月19日、フェラーリは以前の契約を延長し、2012年12月31日に期限が切れると発表した。 ^[12] 2005年7月18日、レッドブルも延長に署名し、^[13]ジョーダンとミッドランドも2日後に延長した。^[14] 2005年12月7日、ウィリアムズは延長に署名した4番目のチームとなった。^[15]

2006年3月27日、グランプリ製造者協会が支援する5つのチーム（BMWザウバー、ルノー、ホンダ、マクラーレン、トヨタ）が2008年シーズンの申請書を提出し、2012年までスポーツに留まることに同意した。^{[16] [17]} 2006年5月14日、GPMAが支援する5つのチームは商業権利保有者（CVC/エクレストン）と覚書を締結し、これが次のコンコルド協定の基礎となった。^{[18]そのため、} 2008年シーズンには完全なコンコルド協定は施行されず、覚書、延長、および他の個々のチームとの合意が暫定的な解決策として機能した。

2008年7月29日、現在レースに参戦している10チームが契約条件を交渉するため、フォーミュラワンチーム協会（FOTA）を設立した。 2009年前半にFOTAとFIAの間で論争があった後、モズレーと全チームによって新たなコンコルド協定が締結されたが、 BMWの過半数株主として移行中のザウバーは直前にシーズン末にスポーツから撤退する意向を発表していたため、チームの支配権がペーター・ザウバーに返還されるまで署名を待った。新協定は1998年の協定の条件を延長するもので、2012年12月31日まで有効である。FIA世界モータースポーツ評議会の同じ会議で、リソース制限プログラムも合意され、 2010年シーズンのスポーツおよび技術規則の改訂版も合意された。^[19]

2013年のコンコルド協定は長期間の交渉を要した。6番目の協定は2012年12月31日まで有効だったが、2013年シーズンの開始までに新たな協定は成立しなかった。2012年10月、FIAは数週間以内に関係者全員の間で最終的な合意が得られると発表。^[20]実際には2013年9月までかかった。

厳密に言えば、2013年の協定は関係者間の集団協定ではないため、「コンコルド」協定の要件を満たしていない。むしろ、バーニー・エクレストンのフォーミュラワン・グループと、FIAおよび個々のフォーミュラワン・チームなど、その他の関係者間の一連の個別の二国間協定である。^{[21] [22]}

2012年10月、バーニー・エクレストンは、2013年から2020年の期間について、すでに全チームと契約を結んでいることを示唆した。^[23]しかし、このリストにはまだマルーシャは含まれていなかった。^[24]マルーシャF1チームは、2013年10月にF1グループと独自の二国間契約を締結することに成功した。^[25]

FIAとフォーミュラ・ワン・グループの間で締結されたコンコルド実施協定は2013年7月に署名され、2013年9月27日に発効した。この協定は2020年12月31日に失効した。 ^{[26] [27]}この協定に関するFIAのプレス発表^[26]では「両当事者は複数国間のコンコルド協定の締結に向けて動く」と述べられていたが、そのような複数国間の協定は実現しなかった。

2013年の合意に代わる条件をめぐる交渉は、2017年にスポーツの将来についての幅広い議論の一環として始まった。合意に達する期限は2019年10月31日まで延長された。合意は2020年1月に完成に近づいていると報じられたが、^[28] COVID-19パンデミックのために遅れた。^[29] 70周年記念グランプリの週末、メルセデスのチーム代表トト・ウルフは、2021年シーズンから予算上限を導入し、賞金配分を変更するという新しい合意の条件に不満を表明した。ウルフは、チームが最も悪影響を受けると考えていた。^[30]これに応じて、以前は8月12日に設定されていた合意書への署名期限は、1週間延期された。^[31]しかし、チェイス・キャリーとの話し合いの後、ウルフは態度を変え、新しい合意書に署名する意思があることを表明した。^[32]新しいコンコルド協定は、新規参入者に2億ドルの前払いを義務付け、既存の10チームで均等に分配し、その代わりに初年度の競技収益分配権を得ることで、既存チームの価値を保護することを目指している。これまでは、新規参入者は競技2年目からのみ賞金を受け取っていた。^[33]

2020年8月18日、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズは新しいコンコルド協定に署名したことを発表し、^{[34] [35] [36]}、翌日F1は他のチームも署名したと発表した。^{[37]この協定は、新オーナーの}リバティメディアの下で最初に署名されたものであり、2021年から2025年のシーズンを対象としており、2021年1月1日に発効した。

• エコノミスト：グランプリ、大賞
• GrandPrix.com: 最近のF1では誰が何を所有しているのでしょうか?