1972年アメリカグランプリ

1972年アメリカグランプリ
レース詳細
日付	1972年10月8日
正式名称	第15回アメリカグランプリ
位置	ワトキンスグレングランプリレースコース ワトキンスグレン、ニューヨーク
コース	常設道路コース
コースの長さ	5.435 km (3.377 マイル)
距離	59周、320.67 km（199.24マイル）
天気	最初は晴れ、後半は短時間の雨
ポールポジション
ドライバ	ジャッキー・スチュワート	ティレル-フォード
時間	1:40.481
最速ラップ
ドライバ	ジャッキー・スチュワート	ティレル-フォード
時間	33周目 1:41.644
表彰台
初め	ジャッキー・スチュワート	ティレル-フォード
2番	フランソワ・セベール	ティレル-フォード
三番目	デニー・ハルム	マクラーレン-フォード
ラップリーダー

1972年アメリカグランプリは、 1972年10月8日にニューヨーク州ワトキンスグレンのワトキンスグレングランプリレースコースで開催されたF1モーターレースでした。これは、1972年世界ドライバー選手権と1972年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で12回目のレースでした。59周のレースは、ポールポジションからスタートしたティレルのドライバー、ジャッキー・スチュワートが優勝しました。彼のチームメイトのフランソワ・セベールが2位、マクラーレンのドライバー、デニー・ハルムが3位でした。これは、将来の世界チャンピオンであるジョディ・シェクターのデビューレースでした。

ジャッキー・スチュワートは、エマーソン・フィッティパルディに世界チャンピオンの座を奪われたばかりだったが、ポールポジション、優勝、ファステストラップで週末全体を支配し、北米レースを制覇するなど、王座奪還への意欲を表明した。これは、このスコットランド人ドライバーにとって通算22回目の優勝であり、1972年通算4回目の優勝であった。チームメイトのフランソワ・セベールは、デニー・ハルムのマクラーレンに5秒差をつけ、ティレルのワンツーフィニッシュを果たした。

当時としては驚異的な賞金総額 275,000 ドルのこの年最後のレースには 31 台のエントリーが集まった。予選では雨と冷たい風がドライバーたちを苦しめ、金曜日のタイムでグリッドが決定した。スチュワートは 1:40.481 のタイムでポールポジションを獲得し、アメリカ人のピーター・レブソンとハルムのマクラーレンを抑えた。南アフリカのジョディ・シェクターがF1 デビューを果たしたマクラーレンの 3 台目は 8 位だった。

グッドイヤーのチームはかなりのアドバンテージを享受しているようで、予選では1周あたり1.5秒から2秒も差をつけているというチームもあった。ファイアストンはヨーロッパのレーシング部門を閉鎖するつもりで、チームは以前に製造された古い在庫品を使い切っている。ロブ・ウォーカーは、チームのタイヤは1年で最も暑いレースの1つであるオーストリアグランプリ用に製造されたものであり、ザ・グレンの40度の気温では機能しないのは驚きではないと語った。しかし、練習走行後、アクロンのファイアストン本社から電報が届き、継続を懇願する手紙が大量に届いたため、次のシーズンもレースに出場すると伝えられた。

日曜日は快晴で始まったが、グリッドに車が並ぶ頃には雨が降りそうな空模様だった。スチュワートは素早くグリッドから飛び出し、すぐに他のドライバーたちを引き離し始めた。マリオ・アンドレッティは、フェラーリで10位のグリッドポジションから第1コーナーの内側まで突進し、カルロス・ロイテマンのブラバムやレブソンのマクラーレンとホイールをぶつけた。アンドレッティは、観衆を喜ばせながら、ジャッキー・イクスとクレイ・レガッツォーニのフェラーリに次ぐ7位で走行を続けた。ノーズを骨折したロイテマンは8位で続き、レブソンはフロントウイングを直すためにラップの終わりにピットインした。

スチュワートは1周目でハルムに3秒差をつけ、2周目には5秒差をつけていた。1周目で3位に浮上したフィッティパルディは、すぐに自分の車が調子が悪いことに気づいた。5周目に右後輪の空気が抜け始め、交代した2人もすぐに同じことをしたため、チームはサスペンションの調整不良が問題だと気づき、スチュワートはリタイアした。20周目にはスチュワートのリードは20秒となり、この日の戦いは2位争いになることは明らかだった。

フィッティパルディがリタイアし、ロイテマンがノーズコーン交換のためにピットインを余儀なくされたため、フランソワ・セベールのティレル2号車は3位に浮上し、ハルムに迫っていた。シェクターはイクスを大きくリードしていたが、このベルギー人はロニー・ピーターソンにすぐに追いつかれていた。土曜日、雨の中、ピーターソンはマーチで大クラッシュを起こし、メカニックは当初修理不可能だと言った。彼らはレースに間に合うようにマシンの修復を試みることに決め、26位からスタートしたピーターソンは、レースリーダーのスチュワートを除けば、トラック上で最も印象的なドライバーとなった。

レースの半分ほどの地点で、セバートがハルムを抜いて2位に、ピーターソンがイクスを抜いて5位に浮上した。40周目には、突然、第1コーナーに小雨が降った。4位で素晴らしい走りを見せていたシェクターは、下り坂の90度右コーナーで滑りやすい路面に捕まり、マクラーレンをスピンさせて土手に突っ込んだ。その間に、イクスがピーターソンを再び追い抜いて、シェクターが空けたポジションに就いた。アンドレッティはタイヤの性能に苦しんでいたが、濡れた路面でタイヤの性能が良くなったと感じ、ペースを上げた。

最終ラップ、スチュワートがセベールより40秒早くゴールする中、イクスのフェラーリが煙を上げ始めた。ピーターソンは彼の横に並び、車の後ろで必死に合図した。スウェーデン人の駆け引きが功を奏し、ピーターソンはフェラーリをわずか0.5秒以上差で破り、4位に輝いた。

レブソンはアンドレッティとマイク・ヘイルウッドの両者を連続して追い抜いて6位となったが、残り5周で点火ワイヤーが切れ、彼の素晴らしい走りは終わった。ヘイルウッドは、チェッカーフラッグの3周前で、マイク・ビュートラーとニキ・ラウダのスピンするマーチを避けることができず、アンドレッティが6位と最後のポイントを獲得した。

レース終了後、トップのティレル2台と、7位だったパトリック・デパイユの姉妹車が力を見せつけるかのように同時にピットレーンに入り、チームオーナーのケン・ティレルに当時の最高記録となる賞金9万7500ドルをもたらした。

• ^1 – サーティースはレース前にティム・シェンケンにシートを空けた。

• これは、南アフリカ人ドライバーであり、将来の世界チャンピオンであるジョディ・シェクターにとって、F1世界選手権デビュー戦となった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップでは、最初の 6 ラウンドのベスト 5 結果と最後の 6 ラウンドのベスト 5 結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。

• ダグ・ナイ（1978年）。『米国グランプリとグランプリレース、1908-1977年』 BTバットスフォード。ISBN 0-7134-1263-1 
• ロブ・ウォーカー (1973 年 2 月)。「第 14 回アメリカグランプリ: スチュワート再び」。Road & Track、94-98 ページ。