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1992年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラワンモータースポーツの第46シーズンでした。このシーズンでは、ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップが同時開催され、3月1日から11月8日まで全16戦が行われました。ナイジェル・マンセルは、F1での最後のフルシーズンでドライバーズチャンピオンシップを獲得し、ウィリアムズ・ルノーはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。
マンセルはシーズン最初の5レースで優勝し、F1史上初めて1シーズンで9つの世界選手権レースで優勝したドライバーとなった。[ 1 ]彼は8月中旬のハンガリーGPでチャンピオンシップを確定させ、残り5レースを残して、 1976年のジェームス・ハント以来となる英国人ドライバーとしてチャンピオンシップを獲得した。現チャンピオンのアイルトン・セナはマクラーレン・ホンダで3レースで優勝したが、チャンピオンシップでは4位にとどまり、マンセルのウィリアムズのチームメイトであるリカルド・パトレーゼが2位、若きミハエル・シューマッハがベネトン・フォードで3位となった。
このシーズンは、全チームが2人のレギュラードライバーを擁した最初のシーズンであり、この傾向はその後も変わっていない。チャンピオンのマンセルは、1994年（ウィリアムズ）と1995年（マクラーレン）に合計6回のF1グランプリに出場したが、その後F1のフルシーズンに参戦することは二度となかった。
1992年のFIAフォーミュラワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが参戦しました。 [ 2 ]すべてのチームはグッドイヤーが供給するタイヤで参戦しました。このシーズンは、すべてのチームが2台のマシンで参戦した最初のシーズンでした。
シーズンは南アフリカのヨハネスブルグ近郊にある新しく改修されたキャラミ・サーキットで開幕し、マンセルがセナ、ベルガー、パトレーゼ、アレジ、シューマッハを抑えてポールポジションを獲得した。スタート直後、パトレーゼはマクラーレン勢2台を追い抜き、ベルガーもアレジとシューマッハに敗れた。順位はマンセル、パトレーゼ、セナ、アレジ、シューマッハ、ベルガーだった。
マンセルはパトレーゼをあっという間に引き離したが、パトレーゼはセナから全くプレッシャーを受けていなかった。ブルンドルはベネトンで1周目にスピンオフし、その後クラッチの故障でリタイアした。アレジはセナの後ろに大きく遅れ、シューマッハとの間には余裕のある差があり、ベルガーはシューマッハに何もできなかった。ピットストップ後も順位は変わらず、41周目にアレジのエンジンが故障するまでその順位が維持された。アンドレア・デ・チェザリスは6位で、1周だけポイント圏内に入ったが、彼のエンジンも故障した。
マンセルはパトレーゼと共にウィリアムズ勢のワンツーフィニッシュでレースを楽々と制し、セナ、シューマッハ、ベルガー、ジョニー・ハーバートが続いた。マンセルは1985年に開催された前回の南アフリカグランプリでもウィリアムズ・ホンダで優勝している。
当初3月15日に予定されていたアリゾナ州フェニックスの市街地コースでのアメリカグランプリ[ 12 ]の中止により、最初の2レースの間に3週間の空白が生じ、次のメキシコでのレースをめぐって論争が起こった。このレースの開催地であるメキシコシティ（さらに標高の高い都市）のエルマノス・ロドリゲス・オートドロームは、地質学的に活発な地域に位置しているため、路面がひどくでこぼこしていた。また、ペラルタダと呼ばれる180度のバンク付きで恐ろしく高速な最終コーナーもあった。バンクは前年より緩やかになり、コーナーの速度はわずかに低下したが、路面の凹凸は依然として悲惨で、アイルトン・セナはエッセスのひどい凹凸に乗り上げ、コンクリートの壁に激突し、重度の打撲傷を負った。彼はレースに出場できるほど回復したと判断された。
メキシコでの予選では、ウィリアムズのマシンが1位と2位を獲得し、ベネトンとマクラーレンを抑え、マンセルがポールポジションを獲得、パトレーゼ、シューマッハ、ブルンドル、ベルガー、セナが続いた。スタート直後、セナはチームメイトとベネトンを抜き去り、ブルンドルがシューマッハを上回った。順位はマンセル、パトレーゼ、セナ、ブルンドル、シューマッハ、ベルガーだった。
シューマッハは2周目にブルンドルをあっという間に抜き去り、その後すぐにセナの後ろには大きな渋滞が生じた。セナは明らかに何らかのトラブルを抱えていたようだ。シューマッハは7周目にブルンドルを追い抜き、11周目にセナがトランスミッションのトラブルでリタイアしたことで、他のドライバーたちは渋滞から解放された。
ピットストップ後、ベルガーはブルンドルを追い抜いたが、2周後に追い抜かれた。ベルガーは36周目にブルンドルを追い抜いた。ブルンドルは39周目に再び追い抜いたが、2周後にベルガーに追い抜かれた。ブルンドルは44周目に4位に戻ったが、3周後にエンジントラブルでリタイアし、4位争いは終わった。トップでは、マンセルが優勝し、パトレーゼがウィリアムズの1-2フィニッシュを再び達成、シューマッハ、ベルガー、デ・チェザリス、ミカ・ハッキネンが続いた。
サンパウロのインテルラゴス・サーキットで行われたブラジルグランプリでは、ウィリアムズ勢がマクラーレン勢をリードし、マンセルがポールポジション、パトレーゼがそれに続き、地元観衆の前でセナが3位、ベルガー、シューマッハ、アレジが続いた。パレードラップでベルガーがエンジンストールを起こし、最後尾からスタートせざるを得なかった。スタートではマンセルの調子が悪く、パトレーゼが彼を抜き去り、ブルンドルがアレジを抜いた。順位は、パトレーゼ、マンセル、セナ、シューマッハ、ブルンドル、アレジだった。
ベルガーはピットイン後わずか4周で電気系統の故障によりリタイアを余儀なくされた。ウィリアムズ勢がリードを広げる中、セナは後続を抑え込んでいた。シューマッハは13周目にセナを抜いて3位に浮上した時点で、30秒差をつけられていた。その後すぐにブルンドルとアレジがシューマッハを抜き、セナは17周目にエンジントラブルでリタイアした。
ピットストップによりアレジはブルンドルに近づき、31周目にアレジが仕掛けた。2台は接触し、ブルンドルはスピンアウトした。これによりカール・ウェンドリンガーは5位に浮上し、56周目にクラッチが故障するまでその順位を維持した。ティエリー・ブートセンがエリック・コマスと接触し、ジョニー・ハーバートをセナSのグラベルに押し出し、両ドライバーはリタイアを余儀なくされたが、コマスはブルンドルのリタイアからわずか6周後に走行を続けることができた。一方、マンセルは周回遅れの車を追い越しながらピットインし、その後のクリアラップを利用して、周回遅れの車をさらに追い越したパトレーゼが遅いラップの後にピットインした際に首位に立った。その後マンセルはリードを広げ、2位のパトレーゼに29秒差をつけて優勝し、シューマッハ、アレジ、カペリ、ミケーレ・アルボレートを抑えてウィリアムズがまたもや1-2を飾った。
スペインのカタロニア・サーキット、モンメロで行われたレースで、マンセルがシューマッハ、セナ、パトレーゼ、カペリ、ブルンドルを抑えて再びポールポジションを獲得した。スタート直後、土砂降りの雨の中、パトレーゼがセナとシューマッハを抜き、アレジは8番手から3番手へと劇的な順位を上げた。順位はマンセル、パトレーゼ、アレジ、シューマッハ、セナ、カペリだった。
ブルンドルは5周目にクラッチのトラブルでメインストレートでスピンオフし、またもやリタイア。これで4周連続のリタイアとなった。シューマッハは7周目にアレジを攻撃して追い抜いた。セナも同じようにしようとしたが、アレジをスピンさせてしまい、フランス人ドライバーはベルガーとカペリの後ろに下がった。この頃には雨が強くなり、パトレーゼは周回遅れの車を周回遅れにしようとして20周目にスピンオフした。これによりマンセルはシューマッハ、セナ、ベルガー、カペリ、アレジの順に前に出た。レースで唯一のジョーダン車であり、マクラーレンに周回遅れにされたマウリシオ・グゲルミンは25周目にピットウォールにスピンした。
ピットストップの間、アレジはカペリを追い抜き、順位を上げていった。ベルガーを抜いて4位に浮上し、3位のセナに攻撃を仕掛け始めた。シューマッハにも攻撃を仕掛けたいと考えており、焦っていた。プレッシャーがあまりにも大きかったため、残り2周でセナがスピンオフ。同時にカペリもスピンオフした。マンセルが再び優勝し、シューマッハ、アレジ、ベルガー、アルボレート、ピエルルイジ・マルティーニが続いた。
イタリアのイモラ・サーキットで行われたサンマリノ・グランプリでは、ウィリアムズ勢はマクラーレン勢とベネトン勢を大きく引き離し、マンセルがパトレーゼ、セナ、ベルガー、シューマッハ、ブルンドルを抑えて再びポールポジションを獲得した。スタート直後、パトレーゼがマンセルにアタックしたが、マンセルはリードを守り、シューマッハがベルガーを抜いて4位に浮上した。1周目の終了時点での順位は、マンセル、パトレーゼ、セナ、シューマッハ、ベルガー、ブルンドルだった。
いつものように、マンセルはパトレーゼを引き離し、2人は後続を引き離し始めた。2台目のフェラーリのカペリは12周目にグラベルトラップにスピンした。シューマッハはセナにプレッシャーをかけていたが、最初にミスをしたのはシューマッハの方で、21周目にタイヤウォールに接触してリアサスペンションが損傷し、スピンアウトしてリタイアした。アレジはピットストップなしで走るつもりだったので、他のドライバーがピットストップした後、3位に浮上した。しかし、すぐにマクラーレンのセナとベルガーからプレッシャーを受けた。40周目にトサでセナが前に出たが、ベルガーがそれに続こうとしてアレジは勢いを失い、ベルガーに向かってスピンし、2人とも巻き込まれた。
マンセルは5戦全勝を達成し、パトレーゼもウィリアムズ勢の1-2フィニッシュを1回達成した。セナ、ブルンドル、アルボレート、マルティーニがそれに続いた。
モナコでは、ウィリアムズ勢が再び圧倒的な強さを見せ、マンセルが6戦全勝でポールポジションを獲得し、パトレーゼがそれに続き、セナが3位、アレジが4位、ベルガーが5位、シューマッハが6位となった。スタート直後、セナがパトレーゼを抜き、シューマッハはアレジとベルガーを最初のコーナーで抜き去った。しかし、ミラボーでアレジが4位に浮上し、その後レースは落ち着いた。順位は、マンセル、セナ、パトレーゼ、アレジ、シューマッハ、ベルガーだった。
パトレーゼはセナに攻撃を仕掛け始めたが、ギアボックスのトラブルで後退し始めた。12周目、シューマッハがアレジを追い抜こうとして接触し、アレジのマシンの電子ボックスが損傷。シューマッハが先行した。アレジはその後16周にわたって5位を維持したが、28周目にマシンの損傷によりリタイアを余儀なくされた。これによりベルガーが5位に浮上したが、ギアボックスのトラブルでリタイアするまで5周弱その順位を維持した。
60周目、セナに周回遅れにされそうになっていたアルボレートがセナの前でスピンし、セナはさらに10秒を失った。その後、マンセルの車にホイールナットの緩みがあり、マンセルはピットインを余儀なくされ、セナの後ろでコースに復帰した。マンセルはすぐに差を縮めたが、追い抜きが非常に困難だったため、セナはマンセルのあらゆる動きを合法的に阻止することができた。セナはマンセル、パトレーゼ、シューマッハ、ブルンドル、ベルトラン・ガショーを抑えて優勝した。
カナダのモントリオールにあるジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでは、セナがキャリア通算61回目のポールポジションを獲得し、パトレーゼ、マンセル、ベルガー、シューマッハ、ハーバートが続いた。スタート直後、マンセルがパトレーゼを抜き、その後ろではブルンドルがハーバートを追い抜いた。順位はセナ、マンセル、パトレーゼ、ベルガー、シューマッハ、ブルンドルだった。
レースは最初の14周は落ち着いた展開だったが、15周目にマンセルが最終シケインでセナにアタックし、縁石にぶつかって車が宙に浮き上がった。車はノーズからグラベルに着地し、スピンしてコースに戻った。マンセルはセナが自分をコース外に押し出したと主張した。マンセルはリタイアとなり、これによりパトレーゼは減速を余儀なくされ、突然ベルガーが2位に浮上した。その後セナは後続を引き離し始め、ピットストップも状況を変えなかった。セナは依然としてベルガー、パトレーゼ、シューマッハ、ブルンドル、ハーバートをリードしていた。ハーバートは34周目にクラッチのトラブルでリタイアした。
セナは38周目に電気系統の故障でリタイアし、確実な勝利を逃した。その後ろでは、ブルンドルがシューマッハを抜いて3位に浮上し、44周目にパトレーゼのギアボックスが故障したことで2位となった。しかし、ブルンドルはトランスミッションのトラブルでさらに2周走っただけでリタイアした。ベルガーがシューマッハ、アレジ、ウェンドリンガー、デ・チェザリス、エリック・コマスを抑えて優勝した。
フランスのマニクール・サーキットでは、ウィリアムズがマクラーレンを抑えてフロントローを獲得し、マンセルがポールポジション、パトレーゼ、セナ、ベルガー、シューマッハ、アレジが続いた。スタート直後、パトレーゼがマンセルを抜き、ベルガーがセナを抜き、ブルンドルがアレジを抜いた。アデレード・ヘアピンでは、シューマッハがセナを追い抜こうとしたが、接触してしまい、セナはリタイアを余儀なくされ、シューマッハはピットインした。その間、パトレーゼとマンセルは並走したが、パトレーゼがリードを保った。パトレーゼはマンセル、ベルガー、ブルンドル、アレジ、ハッキネンをリードし、その後パトレーゼはマンセルに先行を促した。
11周目にベルガーのエンジンが故障するまで何も変化はなかった。その後すぐに激しい雨が降り始め、レースは中断された。しばらくして雨は弱まり、グリッドは再び整列した。パトレーゼが再びリードを奪い、アレジもハッキネンを追い抜いた。マンセルは追い抜こうとしたが、パトレーゼはそれを阻止し、再びリードを保った。総合順位では、パトレーゼがマンセル、ブルンドル、アレジ、ハッキネン、コマスをリードしていた。その後、パトレーゼはコース上でマンセルに先行を促し、すぐにマンセルが総合順位でリードした。
再び雨が降り始め、全員がウェットタイヤに交換するためにピットインしたが、アレジはピットインが遅れ、6位に順位を落とした。彼のエンジンは61周目に故障した。マンセルが優勝し、パトレーゼがウィリアムズの1-2フィニッシュを飾り、ブルンドル、ハッキネン、コマス、ハーバートが続いた。
こうしてシーズンの折り返し地点で、マンセルは66ポイントでパトレーゼの34ポイントを大きく上回り、チャンピオンシップを楽々とリードしていた。シューマッハは26ポイントで3位、セナは18ポイントで4位、ベルガーは18ポイントで5位、アレジは11ポイントで6位、ブルンドルは9ポイントで7位、アルボレートは5ポイントで8位だった。フランスグランプリ終了時点でマンセルが獲得していた66ポイントは、シーズン中にこれ以上ポイントを獲得しなかったとしても、彼が世界チャンピオンに輝くのに十分だった。パトレーゼは最終的に56ポイントで2位となった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、ウィリアムズが100ポイントで他を大きく引き離し、圧倒的な強さを見せた。マクラーレンは36ポイントで2位、ベネトンは35ポイントで3位、フェラーリは13ポイントで4位だった。
このグランプリでは、モータースポーツ史上初めてセーフティカーの試験運用が行われ、今回はフォード・エスコートRSコスワースが使用された。
イギリスのシルバーストーンでマンセルがポールポジションを獲得し、パトレーゼがセナ、シューマッハ、ベルガー、ブルンドルを抑えてウィリアムズが再び1-2フィニッシュを飾った。スタートでは、パトレーゼがマンセルを抜き、ブルンドルは素晴らしいスタートで前方の3台を抜き去り、シューマッハもセナを抜いた。パトレーゼはハンガーストレートでマンセルに先行を促したが、後方ではセナとベルガーがシューマッハを抜き去るという激しい攻防が繰り広げられた。シューマッハはすぐに挽回し、1周目が終わる前にプライオリーでベルガーを抜いた。マンセルがパトレーゼ、ブルンドル、セナ、シューマッハ、ベルガーをリードした。
ヘルベルトは、32周目にトランスミッションのトラブルでトップのロータスを駆り、6位からリタイアした最初のリーダーとなった。トップのフェラーリを駆るアレジは、44周目にメカニカルトラブルでコースアウトした。セナはブルンドルにプレッシャーをかけたが、ブルンドルは順位を維持した。ピットストップのラウンドで順位は変わらず、マンセルがパトレーゼ、ブルンドル、セナ、シューマッハ、ベルガーを抑えてトップに立った。その後、シューマッハがコーナーでワイドになり、ベルガーが5位に浮上した。セナは53周目にトランスミッションが故障するまでしか走れなかった。次の周回で、シューマッハはエンジントラブルに見舞われていたベルガーを追い抜いたが、ベルガーはエンジンが壊れる直前に何とかゴールラインを通過し、5位でフィニッシュした。
マンセルが優勝し、パトレーゼがウィリアムズのワンツーフィニッシュを再び達成。ブルンドル、シューマッハ、ベルガー、ハッキネンが続いた。最終ラップが終わる前から観客がコースに押し寄せ、チェッカーフラッグが振られると数千人がコースに飛び込んだ。この勝利により、マンセルはジャッキー・スチュワートの27勝を上回り、28勝でイギリス人ドライバーとして最も成功したドライバーとなった。マンセルの記録はその後ルイス・ハミルトンによって破られた。
このグランプリでは、前回のフランスグランプリで初めて導入されたセーフティカーの試験運用が繰り返し行われた。
ドイツのホッケンハイムでは、ウィリアムズ勢が再びマクラーレン勢をリードし、マンセルがポールポジションを獲得、パトレーゼ、セナ、ベルガー、アレジ、そして地元出身のシューマッハが続いた。スタート直後、マンセルはパトレーゼを抑え、アレジはシューマッハと好スタートを切ったブルンドルに抜かれた。1周目を終えた時点で、マンセルはパトレーゼ、セナ、ベルガー、シューマッハ、ブルンドルをリードしていた。
マンセルはパトレーゼを引き離し、パトレーゼもマクラーレン勢を引き離していた。間もなくピットストップの時間が訪れ、セナを除く上位陣は全員ピットインしたが、ベネトン勢はピットストップなしで走行する予定だった。ベルガーはピットストップが遅く、その後すぐにミスファイアを起こしてリタイアした。ピットストップ後の順位は、セナ、マンセル、シューマッハ、パトレーゼ、ブルンドル、アレジだった。
マンセルは2位に留まることを良しとせず、セナを抜いてトップに躍り出た。パトレーゼもすぐにシューマッハを抜いて3位に浮上した。パトレーゼは猛追し、セナを追いかける中でラップレコードを更新した。最終ラップの1つ前のラップではセナとほぼ互角の走りを見せ、最終ラップでアタックを試みた。しかし、その試みの中でパトレーゼはスピンしてグラベルトラップに突っ込み、リタイアとなった。マンセルはセナ、シューマッハ、ブルンドル、アレジ、コマスを抑え、今シーズン8勝目を挙げた。
モジョロッドでのハンガリーグランプリの時点で、マンセルはパトレーゼに46ポイント差をつけており、ウィリアムズチームは残り6レースでベネトンに77ポイント差をつけていた。ウィリアムズにとっては両タイトル獲得のチャンスであり、彼らは圧倒的な強さを見せたが、ポールポジションを獲得したのはパトレーゼで、マンセル、セナ、シューマッハ、ベルガー、ブルンドルが続いた。スタート直後、ベルガーがシューマッハを抜き、マンセルは勢いを失い、セナが彼を抜き、ベルガーはチームメイトに続いて抜いた。順位は、パトレーゼ、セナ、ベルガー、マンセル、シューマッハ、ブルンドルだった。
1周目にコマス、ハーバート、ブートセン、タルキーニが接触し、全員が1周目でリタイアした（つまり、コマスとブートセンの2台のリジェは1周目でリタイアした）。その後、3周目にはファン・デ・プールが最初のコーナーでスピンしてリタイアし、2台のフォンドメタルはわずか2周でリタイアした。マンセルは8周目にベルガーを抜き、セナを追いかけた。しかし、どれだけ頑張っても、小さなサーキットとセナの防御技術の組み合わせにより、追い抜くことはできなかった。先頭集団の後ろを走るトップのフェラーリのアレジは、15周目にリアタイヤがグラベルトラップに落ちてスピンアウトした。31周目には、パトレーゼがミスをしてコースアウトし、ベルガーの後ろに復帰した。2周後、マンセルはベルガーを抜いて3位に返り咲いた。そして、39周目にパトレーゼがスピンしてコースアウトするという決定的な動きがあった。彼は7位でコースに復帰したが、ポイント圏外だったため、このままの結果であればマンセルが世界チャンピオンになるはずだった。しかし、51周目にマンセルはタイヤトラブルでピットインを余儀なくされ、6位でコースに復帰した。パトレーゼのすぐ前だった。マンセルはすぐにハッキネンを追い抜いたが、すぐ後ろにいたパトレーゼが6位に浮上する前に、パトレーゼのエンジンがブローした。彼はリタイアとなり、ポイントを獲得することはできなかった。
マンセルは60周目にブルンドルを素早く追い抜き、4周後には3位に浮上したが、64周目にシューマッハのリアウイングが破損し、スピンアウトしてリタイアした。1分先行していたセナは、ハッキネンがブルンドルを抜いて4位になったのとほぼ同時に予防的ピットストップを行った。マンセルはベルガーを抜いて2位になり、チャンピオンシップの足がかりを得た。その後すぐに、ハッキネンがベルガーを追い抜こうとしてスピンし、ブルンドルの進路に飛び込んだ。ブルンドルは衝突を避けるためにスピンせざるを得ず、両者とも順位を落とすことなくレースに復帰し、ハッキネンがリードを維持した。セナが優勝し、新世界チャンピオンのマンセル、ベルガー、ハッキネン、ブルンドル、カペリが続いた。
ベルギーのスパ・フランコルシャンでは、チャンピオンに選ばれたマンセルがセナ、シューマッハ、パトレーゼ、アレジ、ベルガーを抑えてポールポジションを獲得した。スタート時は路面が濡れており、セナがマンセルを抜き、パトレーゼがシューマッハを上回ったが、ベルガーは動かなかった。セナはマンセル、パトレーゼ、シューマッハ、アレジ、ティエリー・ブートセンをリードしていた。
ラ・ソース手前のスタートで、ベルガーはスタートで出遅れ、すぐにトランスミッションのトラブルに見舞われリタイアした。マンセルはアタックし、2周目の終わりにセナを抜き、パトレーゼもそれに続いた。その後、雨が降り始め、ほとんど全員がウェットタイヤに交換するためにピットインした。セナは雨が止むことを期待してコース上に留まったが、雨は止まなかった。彼は遅れてピットインし、12位でコースに復帰した。アレジはラ・ソースでマンセルと接触した後、パンクでリタイアした。順位は、マンセル、パトレーゼ、シューマッハ、ブルンドル、ハッキネン、ブートセンだった。カペリは26周目に劇的なエンジン故障に見舞われ、ブランシモンでハーバートと6位争いをしていた最中にグラベルトラップに突っ込んだ。路面は乾き始め、ブートセンは28周目にスピンオフした。シューマッハはコースアウトして2秒を失い、ラップの終わりにドライタイヤに交換するためにピットインした。しかし、マンセルとパトレーゼはピットインが遅すぎたため、シューマッハの後ろでコースに復帰した。ハーバートは43周目にエンジントラブルで再びリタイアし、13位となった。
マンセルは追い上げようとしたが、排気管が破損し後退した。パトレーゼも同じ運命をたどり、ブルンドルを抑えなければならなかった。後方では、挽回したセナがハッキネンを抜いて5位に入った。シューマッハはマンセル、パトレーゼ、ブルンドル、セナ、ハッキネンを抑えて初優勝を飾った。コンストラクターズ選手権は、2位と3位に入ったウィリアムズが獲得した。また、このレースは完走者数が18台と、その年最多となった唯一のレースでもあった。
こうして、シーズンの4分の3が終了した時点で、マンセルが98ポイントで世界チャンピオンとなり、パトレーゼが44ポイントで2位、シューマッハが43ポイントで3位、セナが36ポイントで4位、ベルガーが24ポイントで5位、ブルンドルが21ポイントで6位、アレジが13ポイントで7位、ハッキネンが9ポイントで8位となった。コンストラクターズ選手権では、ウィリアムズが142ポイントで世界チャンピオンとなり、ベネトンが64ポイントで2位、マクラーレンが60ポイントで3位、フェラーリが16ポイントで4位となった。
イタリアのモンツァでは、マンセルがセナ、アレジ、ベルガー、パトレーゼ、シューマッハを抑えてポールポジションを獲得した。スタートでは、マンセルが飛び出し、パトレーゼがアレジを抜き、ベルガーはシューマッハ、カペリ、ブルンドルに抜かれた。マンセルはセナ、パトレーゼ、アレジ、シューマッハ、カペリをリードした。
マンセルはセナがパトレーゼを抑えている間に急速にリードを広げた。13周目、フェラーリ2台がリタイア。アレジは燃料系統のトラブル、カペリは電気系統のトラブルだった。その後パトレーゼがセナを追い抜いたが、マンセルはすでに10秒リードしていた。その後、全員がピットストップし、その間にブルンドルがシューマッハを追い抜いた。順位はマンセル、パトレーゼ、セナ、ブルンドル、シューマッハ、ベルガーだった。その後、マンセルは突然減速し、パトレーゼに追い抜かれた。
そして36周目に、油圧系のトラブルで順位を落とし始めた。セナ、ブルンドル、シューマッハ、ベルガーが彼を抜き去った。彼はゆっくりと周回し、41周目にピットでリタイアした。パトレーゼがリードしていたが、セナが追い上げ始めた。パトレーゼも油圧系のトラブルに見舞われ、49周目にセナに抜かれた。次の周回で、ブルンドルとシューマッハが追い抜いた。パトレーゼは最終ラップまで4位をキープしたが、ベルガーに抜かれた。セナが優勝し、ブルンドル、シューマッハ、ベルガー、足を引きずるパトレーゼ、デ・チェザリスが続いた。
リスボン郊外のエストリルで行われたレースでは、ウィリアムズ勢がマクラーレン勢とベネトン勢を再びリードし、マンセルがポールポジションを獲得、パトレーゼ、セナ、ベルガー、シューマッハ、ブルンドルが続いた。スタートでは、シューマッハのエンジン始動が遅れ、グリッド最後尾からのスタートとなった。スタート直後、ベルガーがセナを上回った。マンセルがパトレーゼ、ベルガー、セナ、ブルンドル、ハッキネンを抑えてトップに立った。
2台目のロータスのハーバートは1周目にアレジと接触し、ハーバートは結局3周目にクラッシュした。一方、トップを走るフェラーリのアレジは13周目までにスピンオフし、4回連続のリタイアとなった。その後、いつものようにマンセルがパトレーゼを引き離し、2人が他のマシンを置き去りにする光景が見られた。ウィリアムズはマクラーレンとは異なり、早めにピットインした。マンセルは素早くピットストップを行い、トップでコースに復帰したが、パトレーゼは右リアのジャッキに問題があり、マクラーレンの後ろについた。彼はすぐにセナを追い抜き、ベルガーを追いかけた。35周目には、挽回中のシューマッハがアルボレートから6位を奪った。その後すぐに、パトレーゼはベルガーのすぐそばにいて、追い抜く方法を探していた。
ベルガーはタイヤにブリスターが発生していることに気づき、ピットインしようとした際に減速した。パトレーゼは不意を突かれ、ベルガーの後部に追突し、大クラッシュとなった。幸いにもパトレーゼは無傷だった。シューマッハはデブリに衝突し、再びピットインを余儀なくされ、8位に後退した。マンセルはベルガー、セナ、ブルンドル、ハッキネン、アルボレートを抑え、通算30勝目を挙げた。
残り2レースの時点で、マンセルは108ポイントで既に世界チャンピオンだったが、2位争いは熾烈だった。セナが50ポイントで2位、シューマッハが47ポイントで3位、パトレーゼが46ポイントで4位、ベルガーが33ポイントで5位、ブルンドルが30ポイントで6位、アレジが13ポイントで7位、ハッキネンが11ポイントで8位だった。コンストラクターズ選手権では、ウィリアムズが154ポイントで世界チャンピオンとなった。マクラーレンが83ポイントで2位、ベネトンが77ポイントで3位、フェラーリが16ポイントで4位だった。
日本の鈴鹿でのレースに先立ち、フェラーリは不振だったカペリを解雇し、ニコラ・ラリーニを後任に据えた。予選では、ウィリアムズ勢が実力を発揮し、マンセルがパトレーゼ、セナ、ベルガー、シューマッハ、ハーバートを抑えてポールポジションを獲得した。スタート後も上位陣に変動はなく、マンセルがパトレーゼ、セナ、ベルガー、シューマッハ、ハーバートをリードした。
セナは長くは続かず、3周目にエンジントラブルでリタイアした。グイラールは6周目までに2台目のティレルでクラッシュした。ベルガーは早めにピットインすることを決め、6位に順位を落とした。シューマッハはギアボックスにトラブルがあり、13周目の終わりにリタイアした。ハーバートは3位に浮上したが、2周後に同じトラブルでリタイアした。ベルガーとブルンドルは先にピットインしたが、他のドライバーがピットインした時にはピットインしなかったため、ピットイン後の順位はマンセル、パトレーゼ、ベルガー、ハッキネン、ブルンドル、コマスとなった。
36周目、マンセルは減速してパトレーゼを先行させた後、再び加速してパトレーゼの後ろについた。しかし、45周目にエンジントラブルが発生し、マンセルはレースを終えた。同時刻、ハッキネンも同じトラブルでリタイアした。パトレーゼが優勝し、2位はベルガー、3位はブルンドル、4位はデ・チェザリス、5位はアレジ、6位はクリスチャン・フィッティパルディだった。
オーストラリアのアデレード市街地で行われたシーズン最終戦では、マンセルがセナ、パトレーゼ、ベルガー、シューマッハ、アレジを抑えてポールポジションを獲得した。スタートでは、アレジがブルンドルを抑えなければならず、その前に順位変動はなかった。順位は、マンセル、セナ、パトレーゼ、ベルガー、シューマッハ、アレジの順だった。
スタート直後、先頭集団の後ろで衝突が発生。1周目にグルイヤールのティレルがマルティーニのダラーラと衝突し、両ドライバーが同じ周回でリタイアした。しかし、マンセルはいつものようにリードを広げなかった。セナはすぐ後ろにつけ、8周目に追い抜こうとした。グーゲルミンは再びスピンアウトし、9周目に2台目のジョーダンでクラッシュ。彼はコースアウトし、マンセルはリードを維持した。上位2台はパトレーゼと他のマシンを引き離していたが、セナはマンセルにアタックできなかった。差は1秒未満のままだった。そして19周目、最終コーナーに進入した際、セナがマンセルの後部に衝突し、両ドライバーともリタイアとなった。マンセルがセナを「ブレーキテスト」したという説もある。
パトレーゼはベルガーからの猛烈なプレッシャーを受けながらもトップに立っていた。ベルガーは外側から追い抜こうとしたが、彼もコースアウトした。パトレーゼはピットインしなかったが、ベルガーはピットインし、5周後にシューマッハもピットインした。ベルガーは4秒リードしてコースに復帰した。彼らの後ろでは、ブルンドルがピットストップでアレジを追い抜いていた。51周目、20秒近くリードしていたパトレーゼはエンジン故障で惰性で停止した。こうして、ベルガーが優勝し、シューマッハが僅差で続き、ブルンドル、アレジ、ブートセン（ベルギー人ドライバーがポイントを獲得した最後のレース）、ステファノ・モデナが続いた。このレースはモデナの最後のグランプリであり、そのシーズンのジョーダンチームにとって唯一のポイントとなったことで記憶されている。
シーズン終了時、マンセルが108ポイントで世界チャンピオンに選ばれ、パトレーゼが56ポイントで2位争いを制し、シューマッハが53ポイントで3位、セナが50ポイントで4位、ベルガーが49ポイントで5位、ブルンドルが38ポイントで6位、アレジが18ポイントで7位、ハッキネンが11ポイントで8位となった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、ウィリアムズが164ポイントで圧倒的なチャンピオンとなり、マクラーレンが99ポイントで2位、ベネトンが91ポイントで僅差の3位、フェラーリが21ポイントで4位となった。[ 1 ]
上位6名の入賞者には、以下の方式でポイントが付与されました。
注：
注：
1992年シーズンには、世界選手権の対象とならないイベントが1つ含まれていた。それは、ボローニャモーターショーで開催されたフォーミュラワン・インドアトロフィーである。
