1974年アルゼンチングランプリ

1974年アルゼンチングランプリ
レース詳細
日付	1974年1月13日
正式名称	第 11 回アルゼンチン共和国大大統領
位置	アウトドロモ市立シウダード デ ブエノスアイレス ブエノスアイレス、アルゼンチン
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.968 km (3.708 マイル)
距離	53周、316.315 km（196.549 マイル）
天気	暑くて晴れ
ポールポジション
ドライバ	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード
時間	1:50.78
最速ラップ
ドライバ	クレイ・レガッツォーニ	フェラーリ
時間	38周目に1:52.10 [1]
表彰台
初め	デニー・ハルム	マクラーレン-フォード
2番	ニキ・ラウダ	フェラーリ
三番目	クレイ・レガッツォーニ	フェラーリ
ラップリーダー

1974年アルゼンチングランプリは、1974年1月13日にブエノスアイレスで開催されたF1モーターレースでした。これは、 1974年世界ドライバー選手権と1974年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で、15レースのうちの第1レースでした。53周のレースは、10位からスタートしたマクラーレンのドライバー、デニー・ハルムが優勝しました。フェラーリチームのニキ・ラウダは2位、チームメイトのクレイ・レガッツォーニは3位でした。

F1がブエノスアイレス・サーキットを訪れた際に初めて、これまで使用されていた9番レイアウトではなく、長くて高速な15番レイアウトが使用された。^[2]このレースはハルムのF1キャリアにおける8回目で最後の勝利でもあり、2024年時点ではニュージーランド人ドライバー^{[アップデート]}にとって最後の勝利でもある。

シーズン終盤は、ロニー・ピーターソン、デニー・ハルム、カルロス・ロイテマン、ジェームス・ハントのみがチームに残った、史上最も慌ただしいシーズンとなった。エマーソン・フィッティパルディはロータスからマクラーレンに移籍し、ジャッキー・イクスが代役を務めた。マクラーレンは、マルボロとテキサコのスポンサーを得た。チームはまた、マイク・ヘイルウッドのために、ヤードレーの古いカラーで3台目の車をエントリーした。ヘイルウッドの代わりにサーティーズにジョッヘン・マスが入り、カルロス・ペースと組んだ。一方、ピーター・レブソンはマクラーレンからシャドウに移籍し、ジャン＝ピエール・ジャリエと合流した。^{[2] [3]}

ニキ・ラウダとクレイ・レガッツォーニはチームメイトのままだったが、 BRMではなくフェラーリで走ることになった。BRMはモチュールのスポンサーを得て、フランス人のジャン＝ピエール・ベルトワーズ、アンリ・ペスカロロ、フランソワ・ミゴーがドライブする3台の車を所有していた。フランソワ・セベールの死去とジャッキー・スチュワートの引退により、ティレルはジョディ・シェクターとパトリック・デパイユという全く新しいラインナップとなった。^{[2] [3]}

ウィルソン・フィッティパルディは、自身のチームを立ち上げるため一時的にF1を離れ（ 1975年に復帰）、ロイテマンとともにブラバムのチームに加わったが、リチャード・ロバーツが代役を務めた。ブラバムのプライベーターは、ジョン・ワトソンのジョン・グッド・レーシングがヘキサゴン・オブ・ハイゲートの旗の下で運営した。ハウデン・ガンリーとハンス・スタックはマーチ・エンジニアリングに引き抜かれた。^{[2] [3]}

マールボロは、元フェラーリドライバーのアルトゥーロ・メルツァリオのためにフランク・ウィリアムズと彼のイソ・マールボロ・フォードFWを引き続き支援した。ヘスケス・レーシングがイギリスで独自の車を製作している間、彼らは1年前のマーチでジェームス・ハントをエントリーさせ、一方グラハム・ヒルはローラ・カーズに自分とガイ・エドワーズのために2台の車を製作させた。リッキー・フォン・オペルが再びチーム・エンサインからドライブし、フィールドを完成させた。^{[2] [3]}

ジョン・プレイヤー・チーム・ロータスのピーターソンは平均時速120.542マイルでポールポジションを獲得した。しかし、スクーデリア・フェラーリは、ルカ・ディ・モンテゼーモロ率いる新経営陣の下、冬の間にどれだけ進歩したかを示し、レガッツォーニはスウェーデン人ドライバーと並んで最前列で予選を通過した。2列目にはフィッティパルディのマクラーレンとレブソンのシャドウが並び、一方、ジェームス・ハントはハーベイ・ポスルスウェイト改造のヘスケス・マーチでグリッド5位に入り、感銘を与えた。^[2]

ピーターソンはスタートダッシュの速いハントから早々にリードを奪ったが、レガツォーニ、レブソン、ヘイルウッドは全員同時に第1コーナーに到着し衝突した。レガツォーニとレブソンはスピンし、その後レブソンのチームメイトであるジャリエが彼にぶつかった。メルザリオとワトソンの車も乱闘で損傷し、シェクターはそれを避けるために芝生に飛び出した。^[2]

ハントがオープニングラップの後半でスピンした後、ロイテマンが2位に浮上し、フィッティパルディ、ヘイルウッド、イクス、ハルムがトップ6を占めた。3周目までにロイテマンがトップに立つと、フィッティパルディはプラグコードの再接続のためにピットインした。これによりヘイルウッドが3位に昇格した。この時点でイクスはハルムの後ろに落ちていたが、すぐに2人ともヤードレー・マクラーレンを追い抜いた。ピーターソンはブレーキトラブルでペースが落ち始め、ハルムとイクスに追い抜かれた。この頃にはイクスはニキ・ラウダのフェラーリからのプレッシャーを受け始めていた。^[2]

27周目に2台目のロータスがトラブルに見舞われ、イクスがパンクでピットイン。これによりラウダは3位に浮上。地元の英雄ロイテマンはレースをコントロールしているように見えたが、コスワースエンジン搭載のブラバムBT44が失火し始め、ハルムが急速に追い上げてきた。最終ラップから2周目にハルムが追い抜いてトップに立った。一方ロイテマンは、燃料切れで最終ラップで停止し、総合7位となった。結果、ラウダとレガツォーニのフェラーリが2位と3位を獲得した。^{[2] [4]}

ハルムは1時間41分2秒010のタイムで優勝し、平均時速117.405マイルを記録し、ラウダに9.27秒差をつけました。レガッツォーニはさらに11.14秒遅れでした。レースの全距離を完走した他のドライバーはヘイルウッド、ベルトワーズ、デパイユの3人だけでした。^[5]

• これは、イギリス人ドライバーのリチャード・ロバートとガイ・エドワーズ、そしてドイツ人ドライバーのハンス＝ヨアヒム・シュトゥックにとって、F1世界選手権デビュー戦となった。
• これはフォードエンジン搭載車による61回目のポールポジションであり、 1972年のイタリアグランプリでフェラーリが記録した以前の記録を破った。
• これはフォードエンジン搭載車によるアルゼンチングランプリでの3度目の優勝であり、 1957年のアルゼンチングランプリでマセラティが樹立したこれまでの記録を破った。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。