ナイジェル・マンセル

ナイジェル・マンセル CBE
2015年メキシコグランプリでのマンセル
生まれる	ナイジェル・アーネスト・ジェームズ・マンセル1953年8月8日（享年71歳）イングランド、ウスターシャー州、アプトン・アポン・セヴァーン ( 1953-08-08 )
チャンピオンシップタイトル
FIA 世界ドライバーズ選手権（1992年） CART 選手権（1993年） 主な勝利 ミシガン500（1993年）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1980年– 1992年、1994年– 1995年
チーム	ロータス、ウィリアムズ、フェラーリ、マクラーレン
エントリー	192（187回出場）
選手権	1 ( 1992 )
勝利	31
表彰台	59
キャリアポイント	480 (482) [1]
ポールポジション	32
最速ラップ	30
最初のエントリー	1980年オーストリアグランプリ
初勝利	1985年ヨーロッパグランプリ
最後の勝利	1994年オーストラリアグランプリ
最後のエントリー	1995 スペイングランプリ
チャンプカーキャリア
2年間で31レース開催
最高の仕上がり	1位（1993年）
最初のレース	1993 FAI インディカー グランプリ(サーファーズ パラダイス)
最後のレース	1994 モントレーグランプリ(ラグナセカ)
初勝利	1993 FAI インディカー グランプリ(サーファーズ パラダイス)
最後の勝利	1993 ボッシュ スパークプラグ グランプリ(ナザレ)
勝利 表彰台 ポーランド人 5 13 10
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	2010
チーム	ビーチディーン
最高の仕上がり	2010年不参加
クラスが勝つ	0

ナイジェル・アーネスト・ジェームス・マンセル CBE（/ ˈ m æ n s əl / ; 1953年8月8日生まれ）は、イギリスの引退したレーシングドライバーで、 F1世界選手権（1992年）とCARTインディカーワールドシリーズ（1993年）の両方で優勝しました。マンセルはCARTに移籍した時点ではF1の現チャンピオンであり、デビューシーズンにCARTタイトルを獲得した初の人物となり、世界ドライバーズチャンピオンシップとアメリカンオープンホイールナショナルチャンピオンシップの両方を同時に保持した唯一の人物となりました。

マンセルのF1でのキャリアは15シーズンに及び、トップレベルのレースでの最後の2シーズンはCARTシリーズで過ごした。マンセルは、レース勝利数ではルイス・ハミルトンの105勝に次ぐ31勝で、史上2番目に成功したイギリス人F1ドライバーであり、 F1レース勝者リストではハミルトン、ミハエル・シューマッハ、マックス・フェルスタッペン、セバスチャン・ベッテル、アラン・プロスト、アイルトン・セナ、フェルナンド・アロンソに次ぐ8位である。^[2]マンセルは、1シーズンで最多ポールポジションの記録を保持していたが、2011年にセバスチャン・ベッテルによって破られた。また、マンセルは1994年のオーストラリアグランプリ以来、40歳を超えてレースに勝利した最後のF1ドライバーとなっている。

マンセルは2005年にグランプリマスターズシリーズに参戦し、チャンピオンシップタイトルを獲得した。その後、 2007年5月6日にシルバーストーンでスクーデリア・エコッセGTレースチームの63番フェラーリF430 GT2を運転する単発のレース契約を結んだ。それ以来、 2010年のル・マン24時間レースを含む追加のスポーツカーレースに息子のレオとグレッグと共に参戦し、 2005年に 国際モータースポーツの殿堂入りを果たした。

ナイジェル・アーネスト・ジェームズ・マンセルは1953年8月8日にウスターシャー州アプトン・アポン・セヴァーンで生まれました。両親のエリックとジョイス・マンセルはそこで喫茶店を経営していました。^[3]彼はバーミンガムのホール・グリーン で育ちました。^[4]彼はホール・グリーン中等学校に通いました。

マンセルのレースキャリアのスタートはかなり遅く、ランクを上げるために自分のお金を費やした。カートレースでかなりの成功を収めた後、彼は父親の反対を押し切ってフォーミュラフォードシリーズに移った。1976年、マンセルはマロリーパークでのデビューイベントを含む、参加した9レースのうち6レースで優勝した。翌年、彼は42レースに出場し、ブランズハッチでの予選セッションで首を骨折したにもかかわらず、33レースで優勝し、1977年の英国フォーミュラフォードチャンピオンになった。^{[5]医師は彼に、}四肢麻痺に瀕しており、6ヶ月間は拘束され、二度と運転することはできないと告げた。マンセルは病院を退院し、レースに復帰した。事故の3週間前、彼は航空宇宙エンジニアの仕事を辞め、フォーミュラフォードへの進出資金を調達するために私物のほとんどを売却していた。^{[6]その年の後半、彼は}シルバーストーンでローラT570フォーミュラ3カーでレースをする機会を与えられた。彼は4位でフィニッシュし、より高いフォーミュラに進む準備ができていると決心した。^[7]

マンセルは1978年から1980年にかけてF3に参戦した。マンセルのF3初シーズンはポールポジションと2位でスタートした。しかし、ユニパートとの商業契約により、彼のチームはトップチームが使用するトヨタエンジンよりはるかに劣るトライアンフドロマイトエンジンを使用する必要があったため、マシンは競争力がなかった。 ^[8]最後のレースで7位を3回、4位を1回獲得した後、彼はチームを離れ、次のシーズンはデビッドプライスレーシングでドライブした。^[9] 3月のシルバーストーンでのシリーズ初優勝に続き、チャンピオンシップで8位に終わった。^[7]彼のレースは安定していたが、アンドレアデチェザリスとの衝突で大きな側転事故に見舞われたが、幸運にも一命を取り留めた。彼は再び入院し、今度は脊椎を骨折した。^{[5] [9]}

彼の運転はロータスのオーナーであるコリン・チャップマンの目に留まり、事故の直後、痛み止めで負傷の程度を隠しながら、マンセルはロータスとのポール・リカール・サーキットでのトライアウトで十分な成績を収め、アルゼンチンのカルロス・ロイテマンがウィリアムズに移籍するため、マリオ・アンドレッティと共に1980年シーズンの2番目のシートに就くドライバーを決めるため、他の数人のドライバーと競い合った。79を運転していたマンセルのシートは最終的にイタリア人ドライバーのエリオ・デ・アンジェリスに渡ったが、マンセルはノーフォークを拠点とするフォーミュラ・ワン・チームのテストドライバーに選ばれた。

1980年と1981年

マンセルのテストドライバーとしての腕前は、当時ロータスの車でシルバーストーンで最速ラップを記録するなど、チャップマンに十分感銘を与え、 1980年にはチームが使用していたロータス81の開発バージョンであるロータス81Bを運転して、 F1に3回出場させました。 1980年のオーストリアグランプリでのF1デビューでは、レース開始直前にコックピットで燃料漏れが発生し、臀部に痛みを伴う第1度および第2度の火傷を負いました。エンジン故障により、そのレースと2回目のレースでリタイアを余儀なくされましたが、3回目のイモラでのレースで事故に遭い、予選落ちとなりました。チームリーダーのマリオ・アンドレッティは、モントリオールでのカナダグランプリ中にスタートラインでの事故で車がリタイアしたため、マンセルは車を譲り、アンドレッティが彼の地元レース、アメリカのワトキンスグレンでのシーズン最終戦に出場することになりました。アンドレッティは、シーズン終了後に アルファロメオに移籍し、ロータスのレースシートが空席となることを発表した。

マンセルはエセックス・ペトロリアムのスポンサーであるデビッド・ティームに不評で、マスコミではジャン＝ピエール・ジャリエがその空席を埋めるだろうと多くの憶測が飛び交っていたにもかかわらず、チャップマンはシーズン開始時にマンセルがその席を埋めると発表した。

マンセルがフルタイムのロータスドライバーとして過ごした4年間は、マシンの信頼性が低く、チームメイトのエリオ・デ・アンジェリスに常に負けていたため、苦難の日々だった。チームで59回のレースに出場したが、完走したのはわずか24回だった。最高位は3位で、4年間で5回達成しており、その中にはロータスの1981年シーズンの5戦目も含まれているが、マンセルのF1キャリアでは7度目の優勝に過ぎない。チームメイトのエリオ・デ・アンジェリスは、 1982年のオーストリアグランプリで驚きの勝利を収め、経験の浅い同僚のマンセルよりも頻繁に速さを見せた。

1982

1982年シーズン中、マンセルは副収入を得るためにル・マン24時間レースに出場する計画を立てていた。当時、マンセルの年俸は5万ポンドで、ル・マンに出場する代わりに1万ポンドのオファーを受けた。チャップマンは、ル・マンレースに出場することでマンセルが不必要なリスクを負うことになると考え、レースに出場しない代わりに1万ポンドを支払った。チャップマンはマンセルとの契約を1984年シーズン終了まで延長し、マンセルを億万長者にした。^[10]

上記のような行為の結果、マンセルはチャップマンと非常に親しくなり、チャップマンは彼をデ・アンジェリスと同等のチームナンバー1にしたが、1982年のチャップマンの突然の死には打ちのめされた。マンセルは自伝の中で、チャップマンが亡くなったとき「私の世界はどん底に落ちた。私の一部も彼と共に死んだ。私は家族の一員を失ったのだ」と述べている。^[11]チャップマンの死後、ロータスでの関係は緊張したものになった。後任のチーム代表ピーター・ウォールはドライバーとしても人間としても彼を高く評価していなかったからである。ウォールは著書『チーム・ロータス - ピットウォールからの私の視点』の中で、1982年シーズンについて次のように述べている。

「終わったばかりのシーズンを注意深く分析した結果、誰がナンバーワンかは完全に明らかになりました。それはエリオでした。彼はより速く、予選ではナイジェルを10回、3回上回っていました。エリオは7回ポイントを獲得し、ナイジェルは2回でした。オーストリアでの勝利に加えて、エリオはナイジェルの3倍以上のポイントを獲得しました。さらに、予選全体でエリオがチームメイトを上回った差は、4.5パーセントと非常に大きかったのです。そして、このすべては、2人のドライバーが可能な限り同等の装備と待遇を与えられた年に起こったのです。」

1983

その後、デ・アンジェリスは1983年シーズンに向けて再びナンバーワンの座に返り咲いた。これは、彼がシーズンを通して速いが信頼性の低いルノーのターボチャージャー付き93Tを独占的に使用できたという事実によって証明され、マンセルは第9戦、シルバーストーンでのイギリスグランプリまでターボチャージャー付き車を運転することができなかった。このレースでマンセルは、急遽設計された真新しい94Tで16位から2位まで順位を上げ、最終的には4位でフィニッシュした。2人の波乱に満ちた関係とまともな結果の欠如のため、ウォールはマンセルがチャップマンと結んだ契約の最終年を尊重することに消極的だった。しかし、ロータスのスポンサーであるジョン・プレイヤー・スペシャル（イギリス人ドライバーを好んでいたとされる）の後押しと、唯一残っていたトップクラスのイギリス人ドライバー（ジョン・ワトソンの引退後のデレク・ワーウィック）がファクトリー・ルノー・チームに加入することが既に確定していたことから、マンセルがチームに残ることが発表された。

1984

1984年、マンセルは初めてチャンピオンシップのトップ10でフィニッシュし、キャリア初のポールポジションを獲得したが、チャンピオンシップではチームメイトのデ・アンジェリスに次ぐ3位でフィニッシュした。1984年のモナコグランプリで、マンセルは雨のレースでアラン・プロストを抜いてトップに立って多くの人を驚かせたが、その直後、15周目の坂道の走行中に路面に塗られた滑りやすいラインでコントロールを失い、レースからリタイアした。シーズン後半、ロータスは翌年のためにアイルトン・セナを採用することを発表し、マンセルはロータスでのレースシートを失った。アロウズとウィリアムズからオファーを受け、最初はウィリアムズのオファーを断った後、オランダグランプリの前に、彼が実際にウィリアムズに加入することが発表された。

マンセルは、 1984年のダラスグランプリの最終ラップでトランスミッションが故障した後、フィニッシュラインに向かって車を押している途中で倒れたという記録が多くの人に残されている。このレースは記録上最も暑いレースの一つであり、気温104°F（約40°C）のコンディションで2時間運転した後、ポールポジションからスタートしてレースの半分をリードしていたマンセルは、6位（したがってチャンピオンシップポイント1点）を挽回するためにフィニッシュラインを越えて車を押している途中で気を失った。^[12]

マンセルは自伝の中で、ロータスチームでの最後のレースである1984年のポルトガルグランプリは、ウォーがマンセルがレース用に希望していたブレーキパッドをマンセルに渡すことを拒んだために大きく損なわれたと主張している。レース残り18周でマンセルが2位だったとき、彼の車のブレーキが故障した。マンセルがチームを去ったとき、ウォーは「私がお尻に穴を開けている限り、彼はグランプリに勝つことはないだろう」と語ったと伝えられている。^[13]

1985

1985 年、フランク・ウィリアムズはマンセルをウィリアムズチームの一員としてケケ・ロズベルグの隣で走らせるために雇った。マンセルは後に「私たちはお互いに最大限の敬意を払っている」と語った。^[14]マンセルの車にはゼッケン5が付けられた。最初はロズベルグの車のゼッケン6と同じように白だったが、カナダグランプリ以降は赤に変更された。おそらくヘルメットが似ていたため、ロズベルグの車と区別するためだったと思われる。^[15]これにより「レッド5」が誕生し、主にBBCの解説者マレー・ウォーカーによって世間の注目を集めた^{[要出典] 。マンセルはその後のウィリアムズや}ニューマン/ハースの車でもこのゼッケンを使い続けた。1994年のウィリアムズでもゼッケン2を付けてレースをしたが、このときも赤色だった。

1982年の世界チャンピオンで、チームで4年目のシーズンを迎えようとしていたロズベルグは、前年のダラスでの2人の衝突を理由に、当初はウィリアムズがマンセルと契約することに反対していた（ロズベルグはそのレースで優勝し、表彰台でのインタビューで、レース序盤にリードしていたマンセルのブロック戦術を公然と非難したため、極度の暑さの中でロータスを最後まで追い込もうとしたマンセルの勇気を評価していた観客からロズベルグにブーイングが起こった）。他の要因としては、ロズベルグが後に1986年のインタビューでマンセルについての間接情報だったと述べたが、それが最終的に誤りであることが判明した。ドライバーたちはうまくやっていくことに気づき、プレシーズンの早い段階から仕事上および個人的関係において良好な関係を築いた。

1985年は当初、マンセルにとって同じようなシーズンになるように見えたが、特にシーズン中盤までに ホンダのエンジンがより競争力を増したため、以前よりもペースは上向いていた。

1985年のフランスグランプリの練習走行中、マンセルはF1史上最高速度でのクラッシュ記録を不本意ながら破ってしまった。ポール・リカール・サーキットの1.8kmのミストラルストレートの終わり、マンセルはウィリアムズFW10で時速322km（200mph）を超える速度でクールブ・ド・シーニュに飛び出した。マンセルは脳震盪を起こし、レースに出場できなかった。チームメイトのロズベルグがレースのポールポジションを獲得し、ブラバム-BMWのネルソン・ピケに次いで2位でフィニッシュした。

マンセルはスパ・フランコルシャンのベルギーグランプリで2位を獲得し、続いてイギリスのブランズハッチのヨーロッパグランプリで72回目の出場で初優勝を果たした。さらにキャラミの南アフリカグランプリでは2連勝を達成した。これらの勝利により、マンセルはF1スターとなった。

1986

1986年に入ると、ウィリアムズ・ホンダ・チームはFW11という定期的に勝てるマシンを手に入れ、マンセルは新たな自信を得て、世界選手権の有力候補としての地位を確立した。また、彼には2度の世界チャンピオンであるネルソン・ピケという新しいチームメイトがいた。ピケはブラバム・BMWがますます信頼性と競争力を失っていった後、再び定期的に勝って有力候補になることを目指してウィリアムズに加入した。このブラジル人はマンセルを「無学な間抜け」と公言し、マンセルの妻ロザンヌの容姿を批判したが、後に法的措置の脅迫を受けてこれらの発言を撤回した。^{[16] [17]}

マンセルは1986年に5回のグランプリで優勝し、ヘレスで開催されたスペイングランプリでアイルトン・セナにわずか0.014秒差で2位という、F1史上最も僅差のフィニッシュにも貢献した（マンセルは後に、自分とセナに7½ポイントずつ与えるべきだと冗談交じりに語った）。1986年シーズンは、チャンピオンシップポイントで主にマンセルがトップに立ち、オーストラリアのアデレードで開催されたオーストラリアグランプリでは、プロスト、ピケ、マンセルの3人がタイトルを争う中、最後まで接戦となった。方程式はシンプルで、プロストとピケが勝利し、マンセルが4位以内に入賞する必要があった。タイトル獲得が確実な3位入賞を目指したマンセルは、レース残り19周でメインストレートで左後輪タイヤが派手に爆発し、惜しくも優勝を逃した。 ^[18] 2012年のスカイスポーツのF1伝説のインタビューで^[19]、マンセルは、ストレートの終わりのランオフエリアで安全に車を止めずに壁にぶつかっていたら、スチュワードはおそらくレースに赤旗を出していただろうと明かした。レースは3分の2以上の距離があったため、彼は順位をキープし、初のF1ワールドタイトルを獲得していただろう。しかし、マンセルはアラン・プロストに次ぐ2位でシーズンを終えた。1986年の彼の活躍により、BBCスポーツパーソナリティオブザイヤーに選ばれた。

1986年は、少なくともトラック外では、マンセルとウィリアムズチームの両方にとって厳しい年となった。南フランスのポールリカールサーキットでのシーズン前のテストセッションの後、チームオーナーのフランクウィリアムズは恐ろしい交通事故に巻き込まれ、四肢麻痺となった。ウィリアムズは、マンセルとピケが1-2フィニッシュを果たしたブランズハッチでのイギリスグランプリにサプライズ登場するまで、シーンに復帰することはなかった。ウィリアムズがチームの日常的な運営から外れたことで、チームとエンジンサプライヤーのホンダの間に緊張が生じていた。日本の巨人は、2度の世界チャンピオンに輝いたネルソンピケをチームのナンバーワンドライバーとみなしており（伝えられるところによると、ピケの数百万ドルの報酬の大半をホンダが支払っていた）、チームの共同オーナーでテクニカルディレクターのパトリックヘッドがレース中にマンセルを抑制せず、ピケからポイントと勝利の両方を奪わせたことに不満を抱いていたと伝えられている。実際のところ、ウィリアムズがコンストラクターズ・チャンピオンシップを独占していた一方で、二人のドライバーが互いにポイントを奪い合い、マクラーレンのアラン・プロストがこっそりと勝ち抜いてドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。

シーズンが始まる前、ホンダはフランク・ウィリアムズにマンセルの代わりに自社のテストドライバーである中嶋悟を起用するよう説得しようとしたと報じられた。チームが最強であることを示すドライバーズタイトルよりもコンストラクターズタイトルに常に興味を持っていたウィリアムズは、ピケとマンセルという実績のある2人のF1優勝者を起用する方が、F1ルーキーの中嶋よりもチームのためになるという正しい考えから、これを拒否した。

1987

1987年にはさらに6勝を挙げ、その中にはイギリスグランプリのシルバーストーンでの感動的で大人気の勝利も含まれている。この勝利では、マンセルは30周で28秒遅れをとったところから巻き返し、減速ラップで燃料切れとなったチームメイトのピケに勝利した。^[20]シーズン最後から2番目のレース、日本の鈴鹿での予選でマンセルは重傷を負った（脊髄脳震盪）。ピケのラップタイムを破ろうとして、マンセルはミスを犯しガードレールに激突した。^{[21] [22]}マンセルが残りの2レースを欠場した結果、ピケが3度目のチャンピオンになった。ピケはマンセルに対する勝利を「愚かさに対する知性の勝利」と呼んだ。^[23]ブラジル人はまた、チームメイトよりも安定してポイントと表彰台を獲得したため勝ったと付け加えた。ピケのパーセンテージ・ドライビング・ポリシーは、非常に競争の激しいウィリアムズ・ホンダでうまく機能したが、一方でマンセルは、運を試しすぎることが多いと多くの人が感じた激しいドライバーだった。

1988

1988年、マンセルはキャリアで初めてチームの第一ドライバーとなり、過去2シーズンで他のどのドライバーよりも多くのレースに勝利した。しかし、ウィリアムズはホンダのターボエンジンをマクラーレンに奪われ、 F1初シーズンは自然吸気の ジャッド製 V8エンジンで我慢しなければならなかった。その後の惨めなシーズンで、マンセルのウィリアムズチームは信頼性の極めて低い（しかし非常に革新的な）アクティブサスペンションシステムを試した（このシステムは1987年にチームが導入した際にはホンダのターボが生み出すとされる1,000 bhp（746 kW; 1,014 PS）の約5%を引き出すことができてうまく機能したが、600 bhp（447 kW; 608 PS）のジャッド製V8では苦戦した）。マンセルは1988年に出場した14レースのうち2レースしか完走できず、その両方で表彰台に上った。その一つは、シルバーストンでのイギリスグランプリでの2位入賞だった。このレースでは、チームは一夜にしてアクティブサスペンションの使用をやめ（パトリック・ヘッドがマンセルとチームメイトのリカルド・パトレーゼに、アクティブサスペンションの使用には何ヶ月もかかると伝えていたが）、パッシブサスペンションのセットアップに戻していた。

マンセルは1988年の夏に水痘にかかり、 1988年のハンガリーグランプリの非常に暑いコンディションでの競争的な（しかし無謀な）運転の後、病気が悪化し、ベルギーでの次の2つのグランプリを欠場せざるを得なくなり、ベルギーではマーティン・ブランドルが、イタリアではフランス人のジャン＝ルイ・シュレッサーが代役を務めた。モンツァでのイタリアグランプリを欠場したことで、マンセルは1989年にウィリアムズを離れ、マラネロを拠点とするチームに加入することを発表した後、新しく契約したフェラーリドライバーに対する伝統的なティフォシの歓迎を逃した。

1989

1989年シーズンの準備として、マンセルは1988年8月に死去するエンツォ・フェラーリが個人的に選んだ最後のフェラーリドライバーとなり、マンセルはこの栄誉を「私のキャリア全体で最も素晴らしいものの1つ」と表現した。エンツォ・フェラーリはマンセルに1989年型フェラーリF40を贈呈した。 ^[24]イタリアでは、マンセルは恐れを知らぬドライビングスタイルからティフォシから「イル・レオーネ」（ライオン）として知られるようになった。このシーズンは、 FIAによるターボエンジンの禁止とフェラーリによる 電子制御式セミオートマチックトランスミッションの導入 により、スポーツ界にとって変革のシーズンとなった。

マンセルは1989年は成長の年であり、翌シーズンにはチャンピオンシップに挑戦できると信じていた。チームでの初登場で、リオデジャネイロのネルソン・ピケ・サーキットで開催された1989年ブラジルグランプリで、非常に予想外の勝利を収めた。このサーキットはマンセルが最も苦手とするコースであり、宿敵ピケのホームレースでもあった。マンセルは後に、マシンの新しい電子ギアボックスはわずか数周しか持たないと予想したため（シーズン前のテストやレースの予選で実際にそうであったように）、レースの途中で早めに帰国のフライトを予約したと冗談を言った。^[25]マンセルはセミオートマチックギアボックスを搭載したマシンでレースに勝利した最初のドライバーとなった。このレースで彼は、マリオ・アンドレッティが1971年の南アフリカグランプリで優勝して以来、スクーデリアでのデビュー戦で優勝した初のドライバーとなり、キミ・ライコネンが2007年のオーストラリアグランプリで優勝するまで、フェラーリでのデビュー戦で優勝した最後のドライバーとなった。

1989年の残りシーズンは、カナダグランプリでの失格、ポルトガルグランプリでのピットレーンでの後退によるブラックフラッグの提示など、ギアボックスやその他のさまざまな問題に悩まされ、次のスペインでのレースへの出場が禁止されました。しかし、マンセルは、ハンガリーグランプリのタイトで曲がりくねったハンガロリンクでフェラーリに2度目の勝利をもたらし、チャンピオンシップで4位を獲得しました。練習の早い段階で、マンセルは予選でグリッドの上位に入ろうとするのは無意味な努力であると気づき、代わりに良いレースのセットアップに集中することを決意しました。予選12位（6位のチームメイト、ゲルハルト・ベルガーから0.681秒差、ポールポジションのウィリアムズ・ルノーのリカルド・パトレーゼから2.225秒差）で、レース出場の可能性すら考えられていなかったが、彼は猛然と先頭を駆け抜け、 58周目に世界チャンピオンのアイルトン・セナのマクラーレン・ホンダを驚異的な追い越しで抜き去り、そのリードを守り抜いた。

1990

1990年はフェラーリで厳しい年となり、彼の車は信頼性の問題をさらに抱え、7レースでリタイアを余儀なくされた。彼はアラン・プロスト（同じく現世界チャンピオン）とペアを組み、チームのリードドライバーを引き継いだ。マンセルは、1990年のイギリスグランプリで、彼が運転した車が、ポールポジションを獲得した前のレースと同じようには操縦できなかったという出来事を思い出している。メカニックと対峙したところ、プロストはマンセルの車の方が優れていると考えていたことが判明し、結果として、マンセルに告げずに2人が入れ替わった。^[26]レースからリタイアした後、彼はシーズン末でスポーツから完全に引退すると発表した。これに、フランス人のプロストが3度のワールドチャンピオンに輝き、歴史上誰よりも多くのグランプリ優勝を果たしただけでなく、流暢なイタリア語を話したのに対し、マンセルのイタリア語はせいぜい会話程度だったという事実が加わり、マラネロを拠点とするチーム内でプロストの影響力は高まった。プロストによると、マンセルはシーズンを通して2、3回のメカニカルブリーフィングにしか出席せず、ゴルフを好んだという。シーズンの注目すべきハイライトの1つは、後に彼に敬意を表して改名された恐ろしい高速ペラルタダコーナーでゲルハルトベルガーを大胆に追い抜いたことだ。最後から2番目のコーナーに近づくと、マンセルはベルガーのミラーの中で左右に揺れていた。当時カレンダーで最も速いコーナーの1つに向かうと、フェラーリは練習走行中に4.7Gの力を記録していたが、マンセルはベルガーの外側に飛び出し、あっという間に追い抜いて2位になった。^[27]

マンセルは1990年のポルトガルグランプリで1勝のみを挙げ、オーストラリアではネルソン・ピケに次ぐ2位というスリリングな成績を収め、世界選手権では5位に終わった。その後、マンセルはF1からの引退を発表した。^[28]

1991

マンセルの引退計画はフランク・ウィリアムズが代役を務めたことで中止された。マンセルのウィリアムズへの復帰は容易なものではなかった。彼は、リカルド・パトレーゼ（1989年と1990年もチームに残っていた）を上回る絶対的なナンバーワンの地位、さまざまな分野でのサポートの保証（それぞれの保証は書面で）、ルノーやエルフなどのサプライヤーが彼の勝利を助けるために必要なことは何でもするという確約など、一連の要求が満たされた場合のみ復帰に同意するとしていた。フランク・ウィリアムズはその要求は「不可能」だと言い、マンセルはそれが事実なら喜んで引退すると結論付けた。3週間後、不可能が起こり、マンセルはウィリアムズのドライバーとなった。^[29]ウィリアムズは、フェラーリで「ナンバー2」ドライバーの経験を持つマンセルがチームの中心となることが契約書に記載されていることをマンセルに保証した後、1990年10月1日にマンセルと契約した。マンセルはシーズンあたり460万ポンドの報酬を受け取ることになり、この契約により彼は当時イギリスのスポーツ選手として最高額の報酬を得ることになった。^[30]

ウィリアムズでの2度目の在籍期間は、1度目よりもさらに素晴らしいものとなった。おなじみの「レッド5」に戻り、1991年にはスペイングランプリを含む5つのレースで優勝した。このレースでは、メインストレートを時速320キロ（199マイル）以上で走行し、アイルトン・セナとわずか数センチの差でホイール・トゥ・ホイールの激突を繰り広げた。シルバーストーンでのイギリスグランプリでマンセルが優勝した後は、まったく異なる光景が見られた。セナの車は最終ラップでストップしたが、ライバルをサーキットに取り残すのではなく（2人は1987年のベルギーグランプリで1周目のもつれの後、ピットで殴り合いになっており、とても親しい友人ではなかった）、マンセルは勝利ラップで車を停め、セナがウィリアムズのサイドポッドに乗ってピットに戻ることを許可した。

ウィリアムズチームが新しいセミオートマチックギアボックスを開発し、シーズンの初めにレースで使用しようとした決定は、チャンピオンシップの開幕ラウンドでポイントを犠牲にすることを意味した。マンセルがモナコで2位に入り初フィニッシュを果たした時点で、セナはシーズン開幕から4連勝で40ポイントを獲得していた。次のカナダでのレースでは、マンセルのウィリアムズFW14がフィニッシュまであと半周というところでトランスミッションの故障と報じられた停止を起こし、マンセルは事実上勝利を収めたが、デザイナーのエイドリアン・ニューウェイは、マンセルが祝福で観衆に手を振っている間にエンジン回転数を下げすぎてエンジンが停止したと主張した。これによりネルソン・ピケが23回目で最後のF1レース優勝を手にした。シーズン中盤は3連勝を含む好調だったが、セナの安定性と重要なレースでのマンセルのリタイアにより、セナに次ぐ3度目のチャンピオンシップ2位でシーズンを終えた。

1992

世界チャンピオン。

マンセルは1992年シーズンを5連勝でスタートした（この記録は2004年にミハエル・シューマッハが達成するまで破られなかった）。シーズン第6戦モナコでポールポジションを獲得し、レースの大半を支配した。しかし、残り7周でホイールナットが緩んでしまったため、マンセルはピットインを余儀なくされ、マクラーレン・ホンダのアイルトン・セナの後ろに追いやられた。フレッシュなタイヤを履いたマンセルは、セナより2秒近く速いラップレコードを樹立し、わずか2周で5.2秒から1.9秒まで縮めた。2人はモナコで最後の4周を激しいバトルを繰り広げたが、マンセルは追い抜く術を見つけられず、ブラジル人ドライバーからわずか0.2秒遅れでフィニッシュした。^{[31] [32]マンセルはシルバーストーンで}イギリスグランプリに優勝し、ジャッキー・スチュワートの27勝という記録を28勝目で上回り、史上最も成功したイギリス人ドライバーとなった。マンセルはシーズン序盤、第11戦ハンガリーグランプリで39歳にしてついにF1ワールドチャンピオンに輝いた。このレースでマンセルは2位に入りドライバーズチャンピオンを獲得し、16レースのシーズン形式が始まって以来最も少ないグランプリでタイトルを獲得した。マンセルは1シーズンでの最多勝利数（9）の当時の記録も樹立した。両方の記録は2002年にシューマッハが破るまで保持されていた。同年11月26日のブラジルグランプリでは14回のポールポジションを獲得したが、この記録は2011年にセバスチャン・ベッテルが破ったのみである。この記録は2016年にニコ・ロズベルグが206レースで破りました。

マンセルが1992年に樹立し、今も保持しているF1の記録には、シーズン中最高のポールポジション獲得率（88%）と、ワールドチャンピオンになる前のチャンピオンシップの2位獲得回数の最多記録（3回）がある。また、ポールポジションを獲得し、ファステストラップを記録した後、レースからリタイアした記録も保持している（ 1987年ドイツグランプリ、1990年イギリスグランプリ、1992年日本グランプリ、1992年イタリアグランプリ）。モナコでは一度も優勝していないが、最多勝利数（31）を誇るドライバーでもある。

彼は1992年に再びBBCスポーツパーソナリティ・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、この賞を2度受賞したわずか4人のうちの1人となった。

このシーズン中、マンセルは心理的な競争心と心理ゲームで名声を博した。FIAがドライバーの体重測定を行うと発表した後、食事制限を無視することで知られるマンセルは、計量前日に絶食し脱水症状を起こした。この措置により、マンセルの体重はチームメイトのリカルド・パトレーゼより0.5キロ軽かった。^[33]

マンセルは世界チャンピオンだった頃、ウィリアムズと公然と意見が対立していた。自伝の中でマンセルは、その理由は前回のハンガリーグランプリでウィリアムズが破った契約と、1992年シーズンを欠場していた元チームメイトのアラン・プロストがルノーのエンジンを搭載したチームに加入する見込みがあったためだと書いている。

マンセルの契約はシーズン末に期限が切れる予定だった。パトリック・ヘッドによると、マンセルはシーズン序盤に契約延長に合意するよう圧力をかけたという。チームにとって異例のことだったが、マンセルの粘り強さが報われたようで、ヘレスのウィリアムズ・モーターホームでフランク・ウィリアムズとパトリック・ヘッドの両者と会い、さらに2シーズン（1993年と1994年）の契約について話し合い、その後握手した。その後、最終的な確認と署名のため、マン島のマンセルの自宅住所に契約書が送られた。ヘッドによると、マンセルは署名済みの契約書の返却を先延ばしにし、その後数か月にわたって連続してレースに勝利したため、最終的にマンセルはさらなる金銭を要求することになり、ウィリアムズの首脳陣を激怒させ、苛立たせたという。

マンセルによると、ウィリアムズは当初、プロストが1993年の契約を結んだことを1992年シーズンの第2戦メキシコでのみ彼に伝えていなかったが、マンセルはそれが1990年にフェラーリで一緒に過ごした日々と似たものになると感じていた。さらに、アイルトン・セナはウィリアムズで走りたいという強い希望を表明し、無給で走るとさえ申し出ていた（後にプロストとセナのライバル関係はマンセルとの関係以上に激しく、プロストの契約にはセナの挑戦を阻止できる条項が書かれていたため、プロストは後に断られた）。ウィリアムズは、マンセルが要求する高額の契約金を支払うことにほとんど意味がないと判断し、元の契約にサインしなければセナと契約する用意があると伝えた。マンセルはこれが嘘で策略だと分かると、先に進むことを決意し、記者会見を開いて引退を発表した。イタリアグランプリで土壇場でマンセルにオファーが出されたが、その時点でダメージは既にあった。マンセルはF1から引退したのだ。

その後、マンセルはニューマン/ハース・レーシングと契約し、マリオ・アンドレッティとCARTシリーズでペアを組み、F1とマクラーレンに移籍したマリオの息子マイケルに代わった。オーストラリアのサーファーズパラダイスで行われたシーズン開幕戦で、彼はポールポジションを獲得し、初のレースで優勝した初の「ルーキー」となった。数週間後、彼はフェニックス・インターナショナル・レースウェイで大クラッシュに見舞われ、背中を重傷した。1993年のインディアナポリス500では、マンセルはレースをリードしたものの、再スタートの失敗でエマーソン・フィッティパルディとアリー・ルイエンダイクにリードを奪われ、3位でフィニッシュした。40歳の誕生日に、マンセルはインディアナポリスでの雪辱を果たし、ニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイでの200マイルレースで優勝した。これはおそらく彼のCARTでの勝利の中で最も興奮した勝利だった。彼は1993年のCARTシーズンに5勝を挙げ、さらに上位でフィニッシュしたことでチャンピオンシップを獲得するのに十分な成績となった。これにより、マンセルはF1とCARTの両方のチャンピオンシップを同時に保持した史上唯一のドライバーとなった。1993年のCARTチャンピオンシップで優勝した時、彼はまだF1世界チャンピオンの座にあったが、1993年のF1チャンピオンシップはまだ決まっていなかった。

CARTでのこの成功したシーズンの後、マンセルはロイヤル・オートモービル・クラブの金メダルや1994年ESPY最優秀ドライバー賞など、いくつかの賞を受賞しました。

翌1994年、彼のニューマン/ハース車は信頼性がかなり低下し、結果も悪化した。マンセルはマリオ・アンドレッティとの関係の崩壊のきっかけにもなった。アンドレッティはその後、「ロニー・ピーターソンが今までで最高のチームメイトだとしたら、ナイジェル・マンセルは最悪だった」と述べ、「ドライバーとしては彼を大いに尊敬していたが、人間としてはそうではなかった」と続けた。^[34]

1994年、CARTシーズン終了後、マンセルはF1に復帰し、ウィリアムズチームに再加入した。1992年に彼がチームを離れて以来、チームはいくつかの重要な変更を経ていた。デイモン・ヒルがテストドライバーから昇格し、1台の車でフルタイムで走行していた。マンセルの後任となったプロストは、1993年のドライバーズチャンピオンシップで優勝し、シーズン終了後に引退した。これによりウィリアムズとアイルトン・セナは最終的に合意に達することができ、チームはチャンピオンの座に留まると期待されたシーズンに向けて、ロスマンズ・インターナショナルという新しいスポンサーを獲得した。しかし、シーズン序盤に車が信頼性が低く扱いにくいことが判明し、セナはポールポジションを獲得したにもかかわらず、開幕戦でリタイアした。イモラでの第3レースでは、タンブレロカーブでのクラッシュで セナは死亡した。

ウィリアムズのテストドライバー、デビッド・クルサードが1994年の大半でセナのシートを引き継ぎ、ウィリアムズはニューマン/ハース・レーシングからフランスグランプリと1994年のヨーロッパ、日本、オーストラリアでの最後の3レースでマンセルを復帰させる許可を得た。マンセルの報酬は1レースあたり約90万ポンドであったが、チームメイトのデーモン・ヒルはシーズン全体で30万ポンドであった。^[35]マンセルの復帰は、バーニー・エクレストンがアメリカでの彼の契約を解消するのを手伝ったことで促進された。そのシーズンにワールドチャンピオンが運転することはF1にとって重要であり、世界中でテレビ視聴率が低下し始めていたため、彼らはマンセルを必要としていた。41歳のマンセルはレース仕様ではヒルほど速くはなかったが、スピードが戻ってきている兆候は、日本でのジャン・アレジのフェラーリとのバトル中に明らかであった。マンセルはシーズン最終戦のアデレードで、当時のタイトル候補だったデイモン・ヒルとミハエル・シューマッハの2人を予選で上回り、最後のグランプリ優勝を果たした（2回目の予選セッションがウェットな路面で行われ、1回目のセッションのタイムでグリッドが組まれたことも有利に働いた）。当初の計画ではマンセルがヒルをシューマッハから守るはずだったが、スタートで両ドライバーが彼を追い越し、最終的に衝突し（両者ともリタイア）、シューマッハが初のワールドタイトルを手にした。

マンセルは1995年に再びウィリアムズで走る新しい契約に同意したと伝えられているが、後にこれは取り消されたと主張した。^[36]ウィリアムズは最終的に経験よりも若さを選び、1995年のシーズンにクルサードを雇った。

ウィリアムズのシートをデビッド・クルサードに奪われた後、マンセルは1995年にマクラーレンと契約した。

マクラーレンのタイトルスポンサーであるマールボロは世界チャンピオンを望んでいたが、マクラーレンとそのエンジンサプライヤーであるメルセデスは、 1955年にF1から撤退して以来2年目の復帰となる今年は知名度の低いドライバーを望んでいた。^[37]

シーズンが始まる前、マンセルは狭い車に収まらず、ブラジルとアルゼンチンの開幕2戦ではマーク・ブランデルが代役を務めた。マンセルの車は33日で完成し、イモラに間に合ったが、レース終盤にトップ6にいたにもかかわらず、エディ・アーバインとの衝突で10位に終わり、ポイントを逃した。^[38]スペイングランプリでは、マンセルは車のハンドリング特性に不満を抱き、チームでわずか2レースを走っただけで引退することを選んだ。マンセルは、人数を補いたくなかったことと、マクラーレンMP4/10が競争力を持つ見込みがなかったことを引退の決断の理由に挙げた。2015年、マンセルはマクラーレンをこんなに早く去ったのは間違いだったと述べ、今思えばシーズン中チームに残り、車の改良に協力すべきだったと語った。^[39]

ジョーダンを含むF1チームとの数回のテストセッションでは、再びの復帰の可能性が示唆されたが、それは実現しなかった。当時の報道では^[40]、エディ・ジョーダンのタイトルスポンサーが契約金を支払う用意があることから、1997年のマンセルとジョーダンのパートナーシップは現実的な可能性があると示唆されていた。^[40]ジョーダンチームは、1996年12月のバルセロナでのテストの後、マンセルがそれを断念したと発表した。^[41]

マンセルはドニントンパークで開催された1993年のTOCAシュートアウト に参加した。マンセルはいつもの赤いゼッケン5のフォード モンデオを運転した。レースはマンセルにとって悲惨な結末に終わった。残り6周でクラッシュし意識を失ったのだ。 ^[42]オールドヘアピンの出口で車のコントロールを失い、スライドを修正しすぎてティフ・ニーデルのボクスホール キャバリエと衝突し、スピンして橋の下のコンクリート壁に激しく衝突した。^[43]

マンセルは1998年にイギリスツーリングカー選手権に復帰し、フォード・モンデオで3ラウンドを走った。ゼッケン5はジェームス・トンプソンが既に使用していたため、マンセルは赤いゼッケン55でレースに出場した。^{[44] [45]}

ドニントンパークでの初レースでは、スプリントレース3周目でリタイアしたため、メインレースは19番グリッドからスタートすることになった。コンディションが変わり、路面が濡れてくると、マンセルは数周にわたってレースをリードし、5位でフィニッシュした。^[46]このレースは、多くのファンからツーリングカー史上最高のレースの一つとみなされている。^[47]

これはシリーズでの彼にとって最高の成績となった。ブランズ・ハッチでの次のラウンドではどちらのレースも完走できず、シルバーストーンでの最後のレースでは14位と11位に終わった。^{[48] [49]}彼は13ラウンドのうち3ラウンドに出場し、ドライバーズチャンピオンシップで21人中18位で終えた。^[50]

2005年7月16日、マンセルはDTMのノリスリンクラウンドでレースオブレジェンドのエキシビションイベントに参加した。^[51]彼は他のF1世界チャンピオンのジョディ・シェクター、アラン・プロスト、エマーソン・フィッティパルディ、そしてモーターサイクルグランプリ世界チャンピオンのミック・ドゥーハンとジョニー・チェコット（自身も元F1ドライバー）と競い合い、各ドライバーはアウディ、メルセデス、オペルの車を運転する機会を得た。DTMの主催者によりプロストが優勝者として発表された。^[52]

マンセルは新しいグランプリマスターズシリーズの資金提供者およびドライバーになった。車のテストと開発期間を経て、マンセルは2005年11月にキャラミで開催されたシリーズの初戦で優勝し、レース復帰を果たした（マンセルは1985年に旧キャラミサーキットで優勝し、1992年にも新サーキットで優勝していた）。^[53]キャラミでのレースの成功の後、2006年のGPマスターズシリーズはシルバーストーンを含む4日間が予定された。マンセルは4月のカタールでのシーズン開幕戦でポールポジションから優勝した。^[54]シリーズのモンツァラウンドは会場の騒音制限によりキャンセルされ、技術的な問題によりシルバーストーンレースにはすぐに出場できなくなった。^[55]

また2006年には、1985年10月に初のグランプリ優勝を果たしたブランズ・ハッチに登場し、世界ツーリングカー選手権の一環として行われた2005年ニュルブルクリンク24時間レースでアンディ・プリオールが優勝したBMW M3 GTRでデモンストレーションラップを走行した。

2007年5月6日の週末、彼はシルバーストーンで開催されたFIA GT選手権第2ラウンドにスクーデリア・エコッセチームのフェラーリ430 GT2を駆って出場した。 ^[56]彼はクリス・ニアルコスとペアを組み、クラス7位、総合21位でフィニッシュした。^[57]

マンセルは息子のレオとともに、 2008年7月14日からの週にエストリル・サーキットで、チェンバレン・シナジー・チームのル・マン・プロトタイプ・ ローラ-AER B06/10をテストした。2人はアメリカン・ル・マン・シリーズへの参戦を検討していると言われており、早ければ2008年10月のプチ・ル・マン・イベントで開始される可能性もあるが、^{[58] [59]}どちらのドライバーも最終フィールドには残らなかった。

2009年7月3日、マンセルはシルバーストーン・サーキットでもう一人の息子グレッグ のワールド・シリーズ・バイ・ルノーの車をテストし、セッションで最速のドライバーのペースから6秒遅れのベストタイムを記録した。^[60]

マンセルは2009年のル・マン・シリーズの最終戦であるシルバーストーン1000kmに、息子のグレッグとチーム代表のローレンス・トムリンソンとともにチームLNTのジネッタ・ザイテック GZ09Sを運転して参加した。^[61]

マンセルは2010年のル・マン24時間レースで2人の息子とともにジネッタ・ザイテックGZ09Sでレースに出場した。 ^[62] BBCによると、父親が2人の息子と同じ車でル・マンに出場したのはこれが初めてだった。しかし、レース中、マンセルはわずか5周でタイヤがパンクしてクラッシュした。^[63]当時の報道では脳震盪を起こしたとされていたが、マンセルは後に、事故のせいで話すことも妻や子供たちを認識することもできなくなったと明かした。回復するために、彼は「脳を別の方法で働かせる」ためにマジックを始めた。 ^{[64] [より良い情報源が必要]}趣味を始めて以来、マンセルはマジックサークルのメンバーになり、世界中でパフォーマンスをしていると、2022年にF1ワールドタイトル獲得から30年を記念した特別ビデオインタビューで説明した。^[65]

2010年のF1シーズンでは、元ドライバーが審査員団に加わるよう競技規則が変更されました。マンセルは2010年、2011年、2012年、2013年、2014年、2015年、2016年のイギリスグランプリでこの役割を担いました。また、2012年のモナコGP、2013年のアメリカGP、2015年のブラジルGPでもこの役割を担いました。

マンセルは、自伝やレース全般に関する本を数冊執筆している。

• ドライビングシート（1989）（デリック・オールソップと共演）
• 勝利への道(1990)
• マンセルとウィリアムズ：チャンピオンシップへの挑戦（1991）
• インディカー レース(1993) (ジェレミー ショーと共演)
• マイストーリー(1995) (ジェームズ・アレンと共演)
• 軌道に乗る(2015)

マンセルはプリンス・エドワードのチャリティーテレビ特別番組『グランド・ノックアウト・トーナメント』（1987年） に参加した。

マンセルがスポンサーとなったビデオゲームは3つある。Nigel Mansell's Grand Prix（1988年、Martech）、Nigel Mansell's World Championship Racing（1993年、Gremlin Graphics）、Newman/Haas IndyCar （1994年）である。マンセルはコードマスターズのF1 2013でもウィリアムズのプレイアブルドライバーとして登場した。^[66]

マンセルの蝋人形は、アマゾンの番組『ザ・グランド・ツアー』シーズン5エピソード2「ユーロクラッシュ」（2023年）の制作スタッフによってポーランドの博物館から「盗まれ」、その後、司会者3人組の中央ヨーロッパを横断するロードトリップに加わった。

マンセルは、大学時代に知り合った妻のロザンヌと1975年4月19日に結婚した。^[67]

彼は1995年までのF1キャリアの大半をマン島のポートエリンで過ごした。 ^[68]マンセルは現在、チャンネル諸島のジャージー島に住んでいる。彼はドライバーとしてのキャリアの間にマン島で特別巡査として11年間を過ごし、レースから引退した後はデボンで過ごした。この間、彼はデボンでゴルフコースも開発した。^[69]

熱心なゴルファーであったマンセルは、全英オープンに出場したいという願望を明らかにしており^{[70] 、} 1988年の全豪オープンに短期間参加した。^[71] 1980年代後半、彼はドーセット州ピンパーンでスポーツカー販売店を購入し、ナイジェル・マンセル・スポーツ・カーズ社と名付けた。^[72]

マンセルはチームUKユースサイクリングチームのオーナーだった。 ^[73]

彼の息子のレオとグレッグも元レーシングドライバーであり、娘のクロエはデザイナーである。^[74]

前述のフェラーリF40に加えて、マンセルはヨーロッパのレースに参加するために使用し、後に美術評論家のブライアン・シーウェルに譲渡したブロンズ色の左ハンドルの1988年製メルセデス・ベンツ（C126）560SECと、赤い1984年製アウディ・クワトロも所有していた。^{[75] [76]}

マンセルは青いヘルメットをかぶり、その前面にはユニオンジャックに似た絵が描かれ、矢印の上部の角は赤と白の「U」で結ばれ、あごの白い部分とつながっていた。ウィリアムズに入ったとき、ヘルメットの白い部分に青いリングが追加された。マンセルのヘルメットのデザインは息子のレオとグレッグが受け継いだが、レオのヘルメットはあごの部分が赤く、バイザーを包む白い部分（上部は除く）は赤に白の輪郭、グレッグのヘルメットはあごの部分が青く、バイザーを包む白い部分は青に白の輪郭となっている。

モーターレースシリーズのチームには一般的に番号が割り当てられているが、マンセルは長年5番と関係があった。これは、彼が1985年にウィリアムズに加入し、カーナンバー5を割り当てられたことに始まる。当時、F1レースの番号はコンストラクター別に割り当てられ、ウィリアムズは5番と6番を受け取っていた。1985年シーズンの最初の4レースでは、ウィリアムズの車は両方とも白い番号だったが、遠くから見ると数字の「5」と「6」は似ていた。その結果、マンセルの車にはより目立つように赤い番号を与えることが決定された。これは当初は単に認識のためだけだったが、BBCのF1解説者マレー・ウォーカーがマンセルの車を「レッドファイブ」と表現し始めたため、マンセルはウィリアムズでの最初の在籍期間中ずっと赤い色の番号を保持した。1991年に彼がチームに復帰したとき、ウィリアムズは5番の車を保持し、マンセルが再び「レッドファイブ」としてレースをすることができた。 1993年にニューマン/ハースに移籍してCARTに参戦した後、ニューマン・ハスがペンスキーから赤いゼッケン5番を購入する契約を交わしたことで、マンセルは再びそのゼッケン5番を走らせた（このゼッケン5番は1991年以来エマーソン・フィッティパルディのゼッケンだった）。さらに、ニューマン・ハースのメインスポンサーであるテキサコとKマートはともにコーポレートカラーの黒、白、赤を共有していたため、「レッドファイブ」は彼のインディカーのカラーリングによく合っていた。1994年にウィリアムズに戻って4レースに出場したとき、チームのゼッケンは0と2だった。1993年にドライバーズとコンストラクターズのタイトルを獲得していたが、アラン・プロストが引退したため、1番は走らせなかったためである。デイモン・ヒルは0番車を運転し、マンセルは赤く塗られた車のノーズ部分のゼッケンが付いた2番車を運転した（アイルトン・セナとデビッド・クルサードが運転していたときは、2番は白だった）。マンセルはレッド5と非常に深い関わりがあり、2004年に長年のスポンサーの1つであるサンシーカーからヨットを購入し、レッド5と名付けました。^[77]

マンセルは1986年と1992年の両方でBBCスポーツパーソナリティオブザイヤーのタイトルを受賞しました。^{[78] [79]}この賞を複数回受賞したのは、同じレーシングドライバーで元F1世界チャンピオンのデイモン・ヒルとルイス・ハミルトンを含めて4人だけです。マンセルは2005年に国際モータースポーツの殿堂入りを果たしました。^[80]マンセルは、毎年F1で トップのイギリス人または連邦ドライバーに贈られるホーソン記念トロフィーを7回受賞しました。

マンセルは、すでに大英帝国勲章オフィサー（OBE）を受章しており、 2012年の新年叙勲で、子どもと若者への貢献（UK Youthの会長として）が認められ、大英帝国勲章コマンダー（CBE）を受章した。 ^{[81] [82]また、}特別警察永年勤続勲章も受賞している。

2015年、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスのターン17は、メキシコグランプリ（1987年と1992年）で2度優勝したマンセルに敬意を表して改名されました。 ^[83]彼は2018年にロンドンクラシックカーショーアイコン賞を受賞しました。^[84]

彼は2006年にアメリカのモータースポーツ殿堂入りを果たした。^[85]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

^†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します)

(キー;太字のレースはポールポジションを示します – すべてのレースで 1 ポイントが付与されます。斜体のレースは最速ラップを示します。* はドライバーが少なくとも 1 周フィーチャーレースをリードしたことを示します – 1 ポイントが付与されます)

(キー)太字のレースはポールポジションを示し、斜体のレースは最速ラップを示します。

• ハミルトン、モーリス・フランク・ウィリアムズマクミランISBN 0-333-71716-3 
• マンセル、ナイジェル『自伝』コリンズ・ウィローISBN 0-00-218497-4 
• ウォール、ピーターチーム ロータス – ピットウォールからの私の眺めヘインズ パブリッシングISBN 978-0-85733-123-6 
• BTCC ページは 2010 年 3 月 5 日にWayback Machineにアーカイブされました
• クラッシュネット

• 公式サイト
• IMDbのナイジェル・マンセル
• DriverDB.com の Nigel Mansell の経歴概要
• Racing-Reference のナイジェル・マンセルのドライバー統計