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2005年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、 FIAフォーミュラワンモータースポーツの第59シーズンでした。当時最多となる19のグランプリで争われた第56回FIAフォーミュラワン世界選手権が開催され、2005年3月6日に開幕し、10月16日に閉幕しました。
フェルナンド・アロンソとルノーチームは、世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権を制覇し、 2000年以来のミハエル・シューマッハとフェラーリの5年間の支配に終止符を打ち、また1996年以来のフェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズの3チームによる9年間の支配にも終止符を打った。アロンソの成功により、彼はF1史上最年少のチャンピオンとなり、 2008年にルイス・ハミルトンがタイトルを獲得するまでその記録を保持した。ルノーの優勝はコンストラクターとして初めてのものだった。アロンソはシーズンを好調にスタートし、最初の4レースのうち3レースで優勝し、タイトル獲得はほぼ確実となった。彼はブラジルで3位をキープし、残り2レースを残してタイトルを確定させた。アロンソのチャンピオンシップは、 1997年のジャック・ヴィルヌーヴ以来、ルノーエンジン搭載ドライバーとしては初めてのものだった。
アロンソとルノーは、復活を遂げたマクラーレンチームのペースに対抗しなければならなかった。エースドライバーのキミ・ライコネンは、ウィリアムズ時代から高く評価されていたチームメイトのファン・パブロ・モントーヤを凌駕していた。ライコネンはアロンソと同じく7勝を挙げたが、信頼性の問題が相次ぎ、予選でのエンジン交換ペナルティや3回の首位からのリタイアを招かなければ、もっと多くの勝利を挙げていただろう。それでも、ライコネンは日本GPでグリッド後方から優勝し、最終ラップでアロンソのルノーのチームメイトであるジャンカルロ・フィジケラを追い抜いて注目を集めた。現チャンピオンのミハエル・シューマッハとフェラーリは、2005年シーズンのみに影響したタイヤ交換禁止により、ブリヂストンがミシュランと競争できなくなったため、彼らの基準からすると不振のシーズンとなった。彼らの唯一の勝利は、インディアナポリスのオーバルコーナーで数回の事故が発生した後、ミシュランが自社のタイヤを安全でないと判断した時だった。その結果、ブリヂストン製のマシンは6台しか参戦しなかった。シューマッハはマクラーレンの圧倒的な速さにもかかわらず、ドライバーズチャンピオンシップで辛うじて3位をキープしたが、これはモントーヤの不振なシーズンを浮き彫りにした。コロンビア出身のモントーヤは、テニスの怪我のためシーズン序盤に2レースを欠場した。その後3レースで優勝し、速さの片鱗を見せたものの、チャンピオンシップではチームメイトのライコネンに大きく差をつけられた。
2005年シーズンは、ミナルディ、BAR、ジョーダンの各チームが新たなオーナーに買収され、2006年シーズンにそれぞれトロ・ロッソ、ホンダ、ミッドランドに名称変更される前の最後のシーズンでした。旧ジャガーチームはフォードからレッドブルGmbHに売却され、 2005年シーズン中にレッドブル・レーシングとしてデビューしました。
以下のチームとドライバーは、2005年のFIAフォーミュラワン世界選手権に出場した選手です。
シーズンを通して、5つのコンストラクターがフリープラクティス専用ドライバーをエントリーさせた。ザウバー・ペトロナスもフリープラクティス専用ドライバーをエントリーさせる資格があったが、エントリーしないことを選択した。
2005年のF1カレンダーには、トルコグランプリという新しいイベントが1つ追加された。
一時期、一部のチームがグランプリごとに3台のレースカーを走らせる可能性が十分にあった。グリッドに並ぶチームが10チーム未満、つまり20台未満の場合、コンコルド協定の条項に基づき、一部のチームが3台の車を走らせることになるからだ。シーズン最初のラウンドまでに、レッドブルがジャガーの買収を完了し、オーストラリアでのレースに出場する準備が整ったため、チームは10チームになった。当初、2005年の新技術規則に適合しない車両にもかかわらず参戦を認める差し止め命令を受けたミナルディは、後に車両を2005年の規則に適合するように改造した。
今シーズンの最も注目すべき点は、レース中のタイヤ交換を禁止する新ルールが主な原因でフェラーリのペースが遅かったことである。フェラーリが使用したブリヂストンタイヤは性能と信頼性の適切なバランスを見つけることができず、ミシュランタイヤを履くチームがレースの勝利を争うことになった。[ 13 ]さらにルール変更が行われ、信頼性への新たな重点が強調され、エンジンは交換せずに2つのグランプリを走り切ることが求められた。この変更により、BARはトップ5から転落した。
ルノーはプレシーズンテストで最速チームに見え、序盤の海外ラウンドを席巻したことは驚くべきことではなかった。ジャンカルロ・フィジケラがオーストラリアでの開幕戦で優勝し、その後チームメイトのアロンソがマレーシア、バーレーン、サンマリノでの連勝でタイトル獲得の実力を示した。シーズンが進むにつれて、キミ・ライコネンとファン・パブロ・モントーヤのマクラーレンは競争力を増し、シーズンの終盤にはマクラーレンの方が一般的に速いパッケージと見なされていた。しかし、度重なる技術的なトラブルにより、チームもライコネンもその速さをチャンピオンシップでの成功に結びつけることができなかった。
アロンソはブラジルグランプリで3位に入り、ドライバーズチャンピオンシップを確定させた。この時点でアロンソとライコネンはともに6勝を挙げていたが、アロンソの安定した成績により、2戦を残してチャンピオンシップを獲得することができた。コンストラクターズチャンピオンシップは、最終戦でアロンソが7勝目を挙げ、ルノーが獲得した。これにより、ルノーはマクラーレンより2勝少ないものの、コンストラクターとして初のチャンピオンシップを獲得した（それまではエンジンサプライヤーとしてのみ優勝していた）。
フェラーリはコンストラクターズ選手権で3位となり、優勝はアメリカグランプリのみだった。このレースは、ミシュランがブリヂストンタイヤはインディアナポリス・モーター・スピードウェイ特有のバンク付きコーナーでの走行には安全ではないと宣言したため、ブリヂストン車6台のみが参戦したレースだった。[ 14 ]
2004年の好調なシーズンを経て、フェラーリに次いで最も顕著なパフォーマンス低下を見せたのはBAR-ホンダだった。サンマリノの検査官が、車重不足で走行できる隠し燃料タンクを発見したため、2レースの出場停止処分を受けた。チャンピオンシップでは、エンジンパートナーのBMWが6月にザウバーへの移籍を発表したウィリアムズと、5回の表彰台を獲得し、フェラーリがインディアナポリスで1-2フィニッシュを飾ったためチャンピオンシップ3位に終わったトヨタに敗れた。
すべてのチームがシーズンを通して世界選手権ポイントを獲得し、ミナルディは最後のシーズンにアメリカでのレースに出場できたおかげで珍しいポイントを獲得した。2005年シーズンには9人の異なるドライバーがポールポジションを獲得し、1968年シーズンに記録された8人の異なるポールシッターという以前の記録を上回り、1シーズンにおける異なるポールシッターの数の新記録を樹立した。この異なるポールシッターの数は、 2024年選手権終了時点でも記録となっている。[ 15 ]
2005年のF1カレンダーには、ヨーロッパとアジアの境界線からわずか数マイルのトルコで新たなイベントが加わった。イスタンブールに新設されたこのサーキットは、2004年に初登場したバーレーンと中国に加わった。2005年シーズンは、史上最も暑いグランプリが2つ発生した。マレーシアGPの開始時の路面温度は51 ℃（124 °F）に達し、バーレーンGPでは気温が56 ℃（133 °F）を超えた。
上位8名の入賞者にポイントが与えられた。[ 17 ]
注：
注：
タイヤは予選とレースの両方で持ちこたえなければならない。その理由は、より硬く、したがって耐久性の高いタイヤはコーナリングスピードを低下させるからである。
