2022 インディアナポリス 500

第106回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	インディカー
季節	2022年インディカーシーズン
日付	2022年5月29日
勝者	マーカス・エリクソン
優勝チーム	チップ・ガナッシ・レーシング
平均速度	時速 175.428 マイル (282.324 km/h)
ポールポジション	スコット・ディクソン
ポールスピード	234.046 mph (376.661 km/h)
最速予選通過者	スコット・ディクソン
新人王	ジミー・ジョンソン[1]
最多ラップリード	スコット・ディクソン（95）
レース前のセレモニー
国歌	ジョーダン・フィッシャー[2]
「インディアナ州に帰郷」	ジム・コーネリソン[3]
開始コマンド	ロジャー・ペンスキー
ペースカー	シボレー コルベット (C8) [4]
ペースカードライバー	サラ・フィッシャー[4]
名誉スターター	マイルズ・テラー[5]
アメリカのテレビ
ネットワーク	NBC
アナウンサー	リー・ディフィー、タウンゼント・ベル、ジェームズ・ヒンチクリフ
ニールセン視聴率	2.69（視聴者数461万8千人）[6]
年表
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2022年のインディアナポリス500マイルレース（スポンサーシップの関係でゲインブリッジが主催する第106回インディアナポリス500マイルレースとしてブランド化）は、2022年5月29日日曜日にインディアナ州スピードウェイのインディアナポリスモータースピードウェイで開催された、 2022年のインディカーシリーズの500マイル（804.7 km、200周）のレースでした。5月の活動は、5月14日の複合ロードコースでのGMRグランプリで正式に始まりました。オーバルでの練習は5月17日に開始され、タイムトライアルは5月21日と22日に行われました。伝統的な練習最終日であるカーブデーは、ピットストップチャレンジとともに5月27日に開催されました。^[7]

6度のインディカーチャンピオンで、2008年のインディアナポリス500の勝者であるスコット・ディクソンがポールポジションを獲得した。これは彼にとって5回目のインディ500ポールだった。チップ・ガナッシ・レーシングにとっても7回目のインディポールだった。ディクソンの予選速度234.046 mph (376.661 km/h)は、スコット・マクラフリンが2024年に234.220 mph (376.941 km/h)で記録を破るまで、インディ500のポールスピードとしては最速だった。 ^[8]また、インディ500の予選では史上3番目に速い記録だった。^{[8] [9]ディクソンは、6回のポールポジションを獲得した}リック・メアーズに次いで、インディの歴代2位に躍り出た。上位12人のスターティングポジションは、ホンダが7台、シボレーが5台でほぼ均等に分かれた。^[10]レース中、ディクソンはインディ500史上最速ラップリーダーとなった。^[11]

ディクソンは最多周回（95）でリードし、チームメイトのアレックス・パロウとともにレースの大半を支配した。しかし、残り25周で最後のピットストップ中に、ディクソンはピットレーンへの進入時にスピード違反でペナルティを受けた。ディクソンはドライブスルーペナルティを受け、これにより競争から脱落し、チームメイトのマーカス・エリクソンに首位の座が渡った。エリクソンは残り2周での再スタートでパト・オワードの猛烈な攻撃を抑え、レースに勝利した。 ^{[12] [13]エリクソンは、} 1999年のケニー・ブラックに次ぐ、レース史上2人目のスウェーデン人優勝者となった。^[14]

2019年1月31日、オンライン金融サービス会社ゲインブリッジが4年間の契約で500の新たなスポンサーになることが発表された。これは現在の契約の4年目となる。^[16]

• ピットストップ中、クルーはピットボックスからの車両の出庫を物理的に補助することは禁止されている。車両は自力でピットから出なければならず、押すことはできない。^[17]
• 空気圧式 ホイールガンに電子機器を取り付けてはならない。電子トルクセンサーを備えた「スマート」ホイールガンは禁止されている。^[17]
• チャンピオンシップボーナスポイントは、上位12人の予選通過者に与えられます。これは新しい予選手順を反映しています（下記参照）。2018年から2021年までは、上位9人の予選通過者がボーナスポイントを獲得していました。^[18]現在、ポールポジションの勝者は12ボーナスポイントを獲得し、12番目の予選通過者には1ボーナスポイントが与えられます（12–11–10–9–8–7–6–5–4–3–2–1）。^{[19]レースのフィニッシュポジションで} 獲得できるポイントは変更されていません。すべてのフィニッシュ者はインディ500の2倍のチャンピオンシップポイントを獲得します（2014年からのケース）。^{[18] [20]}

2019年に始まった2日間のフォーマットは、インディカーのロードコースとストリートコースのイベントのほとんどで使用されている3ラウンドシステムの人気に基づいて拡大されました。このシステムは引き続き2日間システム（5月21日土曜日と5月22日日曜日）を使用し、車は引き続き従来の4周の予選を試みます。初日の上位12台は、2日目に行われる新しい第2ラウンドに進みます。第2ラウンドの上位6台は、ポールポジションとスタートポジション2から6を決定する最終ラウンドに進みました。イベントに33を超えるエントリーが参加した場合、ラストチャンス予選セッションが再び使用され、スタートポジション31-32-33が設定されます。^[21]

土曜日の手順は次のようになります。^[19]

• 予選は午後 12 時から午後 5 時 50 分まで行われます。エントリーしたすべての車両は少なくとも 1 回の試走が保証されます。時間や天候が許せば、追加の試走も可能です。
• 1位から12位までの車が第2ラウンド予選に進みます。
• 13位から30位までの車は、そのスタート位置で固定され、再予選は行われません。
• 31位以下の車両はラストチャンス予選に出場します。
• エントリー数が 33 のみの場合、ラストチャンス予選は開催されず、代わりに 13 位から 33 位までのすべての順位が確定します。

日曜日のタイムトライアルは以下のように終了します: ^[19]

• 午後 2 時に、ラストチャンス予選セッションが開催されます (必要な場合)。土曜日に 31 位以下にランクされたエントリーは、少なくとも 1 回は予選に挑むことができます。土曜日の予選速度は消去されます。時間と天候が許せば、午後 3 時まで追加の試みが許可されます。開始位置 31、32、33 が埋まります。34 位以下の他のすべての車は予選に出場できません。
• 午後 4 時に、予選第 2 ラウンドが開催されます。土曜日に 1 位から 12 位にランクされた車には、1 回の出場が保証されます。土曜日の予選速度は消去されます。車は逆順 (12 位から 1 位) でスタートします。7 位から 12 位にランクされた車は、そのスタート位置で固定されます。上位 6 台の車が決勝ラウンドに進みます。
• 午後 5 時 10 分に、予選の最終ラウンドが開催されます。第 2 ラウンドで 1 位から 6 位にランクされた車両には、1 回の出走が保証されます。上位 12 位のセッションの予選速度は消去されます。車両は逆順 (6 位から 1 位) でスタートします。ポールポジションを含む上位 6 位のスタート位置が設定されます。

2022年のインディアナポリス500は、2022年のNTTインディカー・シリーズシーズンの第6戦であった。^[22]シーズン最初の5レースでは4人のドライバーが優勝し、そのうち1人は初優勝だった。スコット・マクラフリンはセントピーターズバーグでのシーズン開幕戦で優勝し、インディカーでの初優勝を果たした。テキサスでは、ジョセフ・ニューガーデンが最終ラップの最終コーナーでマクラフリンを追い抜いて優勝した。ニューガーデンはロングビーチでも優勝し、パト・オワードは雨のため時間短縮されたレース（2時間）でアラバマで優勝した。GMRグランプリはコルトン・ハータが優勝した。^[23]今シーズンここまで0勝であるにもかかわらず、ウィル・パワーはシリーズポイントリーダーとして500に出場した。^[24]

2022年のインディカー・シリーズのスケジュールは2021年9月19日に発表された。インディアナポリス500は5月29日日曜日に開催された。 ^[25]練習走行、タイムトライアル、その他の付随イベントはレース前の2週間に予定されている。^[26]ロード・トゥ・インディレースを含むGMRグランプリは、5月14日に再びトラック活動のオープニングウィークエンドとなる。^[25]インディ・ライツのフリーダム100は、ロジャー・ペンスキーが安全上の問題を挙げたため、3年連続でスケジュールから外された。 ^[27] 2022年のインディ・ライツシーズンには、GMRグランプリ週末のロードコースでのレースのみが含まれる。^[28]

出典: 2022 インディアナポリス 500 イベントスケジュール

すべてのエントリーは、ダラーラDW12シャーシにユニバーサルエアロキット18、ファイアストンタイヤを採用した。4月20日のオープンテストに間に合うように、合計32の車とドライバーの組み合わせが公式に発表された。^{[29] [30] [31]} パレッタオートスポーツ（エドカーペンターレーシングと技術提携）は4月19日、夏季のロード/ストリートコースレースに集中することを選択したことを発表した。^[32] 33番目で最後のエントリーは5月5日に発表され、ドラゴンスピードとカシックモータースポーツが参加した。^[33]公式エントリーリストは2022年5月16日に公開された。^[34]

•  わ 元インディアナポリス500優勝者
•  R インディアナポリス500ルーキー

オフシーズンのファイアストンタイヤのプライベートテストは10月8日に予定されていた。エリオ・カストロネベス（マイヤー・シャンク・レーシング）とパト・オワード（アロー・マクラーレンSP）が参加する予定だった。ジミー・ジョンソン（ガナッシ）とロマン・グロージャン（アンドレッティ）は10月6日の別のセッションでルーキーオリエンテーションプログラムを完了する予定だった。^[37]

ルーキーオリエンテーションは3つのフェーズに分かれている。フェーズ1は時速205～210マイル（330～338km/h）で10周、フェーズ2は時速210～215マイル（338～346km/h）で15周、フェーズ3は時速215マイル（346km/h）以上で15周だった。長引く雨でトラックの走行は妨げられたが、トラックは乾いており、ジョンソンとグロージャンはともにフェーズ1とフェーズ2を完了した。両ドライバーはフェーズ3の約半分を完了したが、午後4時15分に土砂降りのためトラックは閉鎖された。シリーズ関係者は両ドライバーが十分な周回数を走行し、4月に予定されている全フィールドオープンテストに参加する資格が^{あると発表}

10月8日金曜日、カストロネベスとオワードはベースラインテストと予備的なKERSテストを実施した。事故は報告されず、速度も発表されなかった。^[41]

• 天気: 64 °F (18 °C)、早朝に小雨、午後に曇り
• 概要: 2022年4月20日〜21日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーバルで全フィールドのオープンテストが予定されていた。 ^[40] 2022年のインディアナポリス500にエントリーが確認されている全32台がテストに参加した。^[42]小雨のためテストは約90分遅れ、ベテランのみのセッションは午後12時30分頃に開始された。スコット・ディクソンはオープニングセッションで時速225.622マイル（時速363.103キロメートル）で最速、スコット・マクラフリンが2位だった。^[43]マクラフリンは「ノー・トウ」ランキング（空力ドラフトの恩恵を受けずに設定されたラップ）で最速だった。オープニングセッションの唯一の重大なインシデントは、アレクサンダー・ロッシが最初の分割ラップ中にピット出口レーンでスピンしたときだったが、接触を避けてそのまま走行を続けた。^[44]

• 概要: 午後2時30分、新人オリエンテーションとベテランの再テストを完了する必要のあるドライバーのためにトラックが開放された。セッション中に8人のドライバーがトラックに出て、すべての新人と2人のベテランがテストを完了した。ファン・パブロ・モントーヤとセージ・カラムは再テストプログラムに合格しなかったが、その日の後半のフルフィールドセッションでトラックに乗ることを許可されるだけの十分なテストを完了していた。セッションで最速タイムを記録したのは、新人のカラム・アイロットで、時速222.184マイル (時速357.570 km) だった。^[45]事故は報告されなかった。^[46]

• 概要: トラックは午後4時30分に全車に開放され、午後6時30分までオープンする予定であった。このセッションでは2つの重大なインシデントが発生した。午後5時10分頃、エリオ・カストロネベスがターン2に向かうウォームアップレーンで車のコントロールを失った。カストロネベスは外壁に衝突する前にほぼ360度スピンした。^[47]約20分後、ウィル・パワーがターン1でウォームアップレーンからスピンし、レーシングコースに飛び出した。コルトン・ハータはパワーの車を辛うじて避けたが、その過程で自分の車もコントロールを失い、ターン1の出口で外壁に擦れて車体後部に軽いダメージを負った。マーカス・エリクソンはハータのスピンした車を辛うじて避け、ダメージを受けることなくピットレーンに戻った。インディカーは、その日起きた3件の事故の原因を調査するため、役員とファイアストンの代表者がピット出口レーンを調査できるよう、セッションを40分早く終了することを選択した。 ^[48]スコット・ディクソンはタイムシートのトップに戻り、227.187 mph (365.622 km/h) でラップを回した。^[49]セッション中に「ノー・トウ」ラップを完走したのはわずか10人のドライバーだったが、スコット・マクラフリンが再び最速で、219.841 mph (353.800 km/h) のラップを出した。^[50]

• 天気: 68 °F (20 °C)、午前中は雨、午後は曇り
• 概要: フルフィールドオープンテストの2日目は4月22日午前10時から午後4時まで予定されていた^[40]水曜日のテスト中にウォームアップレーンで3件の事故が発生した後、シリーズとトラックの役員が夜通しコースを点検した。前年の秋にアスファルト表面に塗布された化学シーラントが原因だと考えられていた。ウォームアップレーンのグリップレベルはレース表面よりも大幅に低いことが測定された。トラッククルーはタイヤを引きずったり表面をこすったりして、ウォームアップレーンとピットレーンのアスファルトの準備に夜を費やした。^[51]朝の雨と湿気のため、木曜日のテストは午後2時30分から午後6時30分に再スケジュールされた^[52]テスト2日目はほぼ全フィールドで速度が上がり、15人のドライバーが初日の最速タイムよりも速いラップを終えた。ジョセフ・ニューガーデンは、229.519 mph (369.375 km/h) でこの日の最速ラップを記録した。リヌス・ヴィーケイは、 221.314 mph (356.170 km/h) で「ノー・トー」ランキングで最速だった。エリオ・カストロネベスは、初日のクラッシュ後に損傷を修復するために走行しないことを選択したマイヤー・シャンク・レーシングのチームのため、セッションに参加しなかった唯一のドライバーだった。木曜日のセッションでは事故は発生しなかった。^[53]

• 天気: 79 °F (26 °C)、晴れから曇り

• 概要: 練習初日は午前9時にベテランと新人/リフレッシュテストを終えたドライバーのための1時間15分のセッションで始まった。ステファン・ウィルソンを除く全エントリーがコースに出た。ウィルソンは後日ベテランリフレッシュプログラムを完了する必要があった。スコット・ディクソンはベテランセッションで最速で、1周を227.119 mph (365.513 km/h) で走った。彼のチームメイトであるトニー・カナーンは、セッションで最速の「ノー・トウ」速度221.662 mph (356.730 km/h) を記録した。^[54]大きな事故は報告されなかった。最初のインストールラップ中に、エド・カーペンター、ジミー・ジョンソン、スコット・ディクソンは全員、エンジンベイから煙を噴き出しながらピットにやってきた。各クルーの調査の結果、煙は余分なシーラントを定期的に燃やしただけのものだったことが判明した。^[55]

午後12時、新人テストと再テストのために3時間コースが開放された。4月のテストにはほぼ全ドライバーが参加していたため、このセッションにはステファン・ウィルソンが唯一の参加者だった。ウィルソンは再テストを無事にパスし、最高時速218.477マイル（351.605 km/h）を記録した。^[56]

セッション中は全33名のドライバーがコースに出て、合計3,229周を走行した。^[57] 佐藤琢磨は、その日の終盤に最速ラップを記録し、時速228.939マイル（368.442 km/h）を走った。ライナス・ヴィーケイは、牽引なしのランキングで最速で、空力ドラフティングの助けを借りずに時速221.551マイル（356.552 km/h）で周回した。大きな事故は報告されなかったが、セッションはレースコースに侵入したキツネによって一時的に中断された。 ^[58] ホンダエンジン搭載マシンは、セッションのトップ10のうち8台を占めた。

• 天気: 64 °F (18 °C)、雨
• 概要：雨のため、その日の練習は中止となった。トラックは午後3時15分に正式に閉鎖された。天候により練習日全体が中止になったのは2016年以来初めてのことだ。^[59]

• 天気: 79 °F (26 °C)、曇り
• 概要: 木曜日の練習走行は午後12時に始まり、午後6時まで行われた。全車合わせて3,114周が走行された。^[60] 佐藤琢磨は2セッション連続でこの日の最速ドライバーとなり、227.519 mph (366.156 km/h) のラップを刻み、スコット・ディクソンも2セッション連続で2番目に速いドライバーとなった。チーム・ペンスキーのドライバー、ウィル・パワーは、この日の最速ノー・トウ・ラップを224.325 mph (361.016 km/h) で走破した。事故は報告されなかった。^[61]この練習走行は、レース当日のターボブーストレベルを使用する最後の予選セッションであり、チームは「ファスト・フライデー」に向けて予選レベルまでブーストを上げる予定だった。^[62]

• 天気: 87 °F (31 °C)、部分的に曇り、最大風速 40 mph (64 km/h) の強風が続く
• 要約: 金曜日の練習走行では、週末の予選セッションに備えて、各チームがブースト圧を予選レベルまで上げた。^[63]強風のため、走行は一日中制限され、20周以上周回するチームはほとんどなかった。今月最初の注目すべきインシデントは、午後1時30分直前にジミー・ジョンソンがターン2で大きくドリフトし、外壁に軽く接触した。ジョンソンは軽微なダメージを受けただけで、その日の後半にコースに戻ることができた。佐藤琢磨は、総合およびノー​​トウランキングの両方で、再びこの日の最速ドライバーとなり、1周を232.789 mph (374.638 km/h)で走行した。トニー・カナーンは、フル予選走行のシミュレーションである4周平均で最速の230.517 mph (370.981 km/h)を記録した。練習走行後、予選順位を決定するために無作為抽選が行われ、チームはファスト・フライデーの練習走行結果順に抽選された。^[64]

• 天気: 80 °F (27 °C)、早朝は曇り、後半は散発的に雷雨。
• 概要: 土曜日のタイムトライアルでは、13位から33位のスタートポジションが確定しました。1位から12位の車は、日曜日のトップ12予選セッションに進みました。

午後の暴風雨が予測されていたため、インディカーの役員は予選の開始を1時間早めて午前11時に変更した。 ^[65]午前の練習走行では、エド・カーペンターが234.410 mph (377.246 km/h) という驚異的なラップでペースを上げた。これは今月ここまでの最速ラップである。^[66]この日はいくつかの小さなインシデントが点在した。ファン・パブロ・モントーヤの車は予選前の検査に合格しなかったため、保証された試技を失い、他の全員が保証された試技を終えた後でのみ走行を許可された。ステファン・ウィルソンも予選前のドラマを経験した。午前の練習走行中に車のエンジンが故障したためである。ウィルソンは予選に挑戦せず、レースでは33番手スタートとなった。^[67]

予選走行中、佐藤琢磨はクールダウンラップでターン3のウォームアップレーンを使用しなかったため、最初のアタックが無効となり、マルコ・アンドレッティの走行を妨害した。^[68]アンドレッティは走行中にさらに問題を抱え、エンジントラブルにより3周目に大幅にタイムを失った。佐藤とアンドレッティは後に再予選に進み、タイムを改善した。佐藤は3周目のターン2でウォールに接触したにもかかわらず、日曜日のファスト12セッションに進出した。アンドレッティのチームメイトであるコルトン・ハータは最初のアタックでエンジントラブルに見舞われ、その日の後半に2回目の走行を行う前にエンジン交換を余儀なくされた。^[67]

午後2時30分前に雨が降り始めた。約1時間後、路面は乾き、さらに2回の走行が完了したが、午後4時前に再び雨が降り始め、インディカーは午後4時50分頃に土曜日の予選を終了した。^[67] ライナス・ヴィーケイがこの日最速ドライバーとなり、4周平均時速233.655マイル（376.031 km/h）で予選を通過した。ヴィーケイの試みはインディアナポリス500史上3番目に速い予選走行となった。^[69]

• 天気: 65 °F (18 °C)、曇り

• 概要: 土曜日の1位から12位までの車がトップ12予選セッションに参加しました。第1ラウンド終了後、7位から12位までの車はスタート位置が固定されました。上位6台はファイアストン・ファスト・シックス・セッションに進みました。トップ12セッションの参加者は、午後12時から90分間の練習セッションを受けました。

トップ12セッションは午後4時に開始され、各ドライバーは1回の試走が許された。ドライバーは土曜日の予選の結果の逆順でコースに出た。スコット・ディクソンがトップ12ラウンドで最速で、4周平均を時速233.510マイル（時速375.798キロメートル）で完走した。リヌス・ヴィーケイ、アレックス・パロウ、マーカス・エリクソン、エド・カーペンター、トニー・カナーンもファスト6ラウンドに進出した。事故はなかったが、ジミー・ジョンソンは走行中に車のコントロールを失いそうになり、トップ12の中で最下位となった。^[70]セッション終了後、ファスト6シュートアウトに出場する資格を得たドライバーには、次の走行に備えてエンジンを冷やすため、ペースカーの後ろで5分間の時間が与えられた。^[71]

• 概要: ファイアストン・ファスト・シックス・セッションで、1位から6位までのスタート順位が決定しました。走行は午後5時15分頃に開始され、スコット・ディクソンがインディ500のポールポジション最高速の新記録となる4周平均時速234.046マイル (376.661 km/h) を樹立し、1996年にスコット・ブレイトンが樹立した以前の記録を上回りました。これはまた、同じく1996年にアリー・ルイエンダイクが樹立した記録に次ぐ、史上2番目に速い予選走行となりました。また、スピードウェイ史上最速のフロントローとしても新記録を樹立し、フロントローからスタートしたディクソン、アレックス・パロウ、ライナス・ヴィーケイの3名の平均時速は233.643マイル (376.012 km/h) でした。これはディクソンにとってインディアナポリス500での通算5回目のポールポジションであり、リック・メアーズに次ぐ歴代2位となった。^[72]

• 天気: 65 °F (18 °C)、曇り。
• 概要: 予選後、チームは練習走行でターボブーストを決勝日のレベルに戻した。2時間のセッションが月曜日に予定されており、トラックは午後1時にオープンした。^[73]今月最初の大きな事故は午後2時30分直前に起こった。ダルトン・ケレットは追い抜かれた後、ターン1で車の制御を失い、外壁に激しく衝突し、衝撃で一瞬2輪で浮いた。ケレットはこの事故で無傷だった。^[74] チップ・ガナッシ・レーシングのエントリーは練習走行でトップ3の速度を獲得し、アレックス・パロウが最速で、1周を時速229.441マイル（369.249 km/h）で走行した。^[75]

• 天気: 69 °F (21 °C)、午前中は小雨、午後は曇り。
• 概要: 最終練習は当初午前11時に予定されていたが、午前中に雨が降ったため、練習は午後1時に延期され、各チームは1時間30分のセッションを行った。^[76]練習中に2つの大きな事故が発生した。午後1時45分頃、サンティーノ・フェルッチとデビッド・マルカスがターン1の進入時に接触した。この接触によりマルカスの車のタイヤが切れ、マルカスは制御不能となって外壁に衝突した。マルカスはこの事故で無傷だったが、フェルッチはマルカスとの回避可能な接触に対するペナルティとして20分間ピットレーンに留め置かれた。2つ目の大きな事故は午後2時5分頃、コルトン・ハータがターン1の出口で車の制御を失い、スピンして外壁に衝突した。この衝撃で車の前部が地面から浮き上がり、車が横転した。車はひっくり返って着地し、第2コーナーで滑って停止した。ハータはこの事故で無傷だったが、レースのためにバックアップカーに乗り換えざるを得なかった。短縮されたセッションで最速のドライバーはトニー・カナーンで、1周を時速227.114マイル（365.505キロ）で走った。練習走行の後、参加クルーは毎年恒例のピットストップチャレンジに進んだ。これは世界的なCOVID-19パンデミックのため2020年と2021年は開催されなかったため、2019年以来初めて復活した。^[77]

第43回ピットストップチャレンジは5月27日金曜日に開催された。このイベントは2019年以来初めてカーブデーのスケジュールに戻った。 ^[78]このイベントはカーブデーの練習走行が終了した午後2時30分に開始される予定だったが、悪天候のため3時30分に延期された。合計14チームが参加するよう招待された。コルトン・ハータのチームがエントリーしたが、練習走行中にハータがクラッシュしたため撤退した。^[79] チーム・ペンスキーはジョセフ・ニューガーデンの車でピットストップチャレンジに勝利し、スコット・ディクソンの車でチップ・ガナッシ・レーシングを相手にベスト3の決勝戦で勝利した。これはペンスキーにとってこの大会での18回目の勝利であり、チーフメカニックのトラビス・ローにとっては3回目の勝利であった。チャレンジ中に、セージ・カラムがスピンして第1ラウンドでフェリックス・ローゼンクヴィストと衝突しそうになったという事件が発生した。これは、彼の所属するドレイアー＆ラインボルド・レーシングチームが彼の車のタイヤを固定できなかったためである。 ^[80]

• 天気: 81 °F (27 °C)、部分的に曇り、中程度の持続的な風。

スタートではアレックス・パロウがレース序盤でリードし、ライナス・ヴィーケイとスコット・ディクソンがそれに続いた。ディクソンは最終的にヴィーケイを抜いて2位となり、彼とチームメイトのパロウは燃料を節約するために頻繁にポジションを入れ替えて走行することができた。この3人は31周目の最初のピットストップまでトップをキープした。ピットストップ後、ヴィーケイはディクソンを抜いて2位に浮上した。39周目、ヴィーケイはターン2で車のコントロールを失い外壁に衝突し、レース初のコーション期間を引き起こした。ヴィーケイは無傷だったが、33位と最下位に追いやられた。^[81]事故後、チップ・ガナッシ・レーシングの車は1-2-3位で走行し、パロウがディクソンとマーカス・エリクソンをリードした。^[82]

レースは47周目に再開され、パロウとディクソンは燃料節約の試みを再開した。これはおよそ67周目に始まった2回目のピットストップまで続いた。最初のピットストップが始まったちょうどその時、カラム・アイロットはターン2で車のコントロールを失い、外壁に衝突した後、コースを横切って戻り、バックストレートで内壁に軽く接触した。アイロットは右手の骨を骨折したが、誰の助けも借りずに車から這い上がることができた。^[83]この負傷により、アイロットはインディカーシーズンの次のレースを欠場することになった。^[84]この事故により、レースの2回目のコーション期間が始まった。レースリーダーのアレックス・パロウは、コーションのタイミングによって最も大きな影響を受けた。パロウはコーションのためにピットレーンが閉鎖された直後にピットインしたため、サービスを受けずに通り抜けざるを得なかった。 2周後、ピットがまだ閉まっている中、パロウは燃料切れを防ぐために緊急サービスを受けざるを得ず、再スタートのペナルティとして最後尾からスタートすることとなった。この一連の出来事により、パロウは残りのレースで優勝を逃した。警告前にピットインしていなかった他のドライバーは、ピットが開くと全員ピットインした。アイロットのクラッシュ直前にピットインしたスコット・ディクソンがレースのリードを奪い、コナー・デイリーは順位を上げて2位となった。^[81]

レースは78周目に再開され、ディクソンはデイリーに対してリードを維持した。80周目にデイリーはディクソンを抜いてトップに立ったが、数周後にディクソンが再びトップに立った。走行順位はレース中間点までほぼ同じだった。レース中間点の時点で、スコット・ディクソンがデイリー、パト・オワード、マーカス・エリクソン、トニー・カナーンに対してリードを維持していた。^[81]

レースの3回目のコーション期間は106周目に始まり、ロマン・グロージャンが第2コーナーで車のコントロールを失い、外壁に衝突した。グロージャンはこの事故で無傷だった。^[85]コーション中にフィールドの大半が再びピットインし、スコット・ディクソンが最初にピットアウトした。ディクソンは再スタート時にコーション直前にピットインしたコナー・デイリーの後ろで2位に並んだ。 ^[81]

レースは112周目に再びスタートした。再スタートでパト・オワードがデイリーとディクソンをパスしてトップに立った一方、サンティーノ・フェルッチは数台をパスしてトップ5の位置に浮上した。ディクソンはすぐにオワードからトップを奪い、オワードは燃料を節約するために後ろについた。デイリーは3位、フェルッチは4位、フェリックス・ローゼンクヴィストは5位だった。141周目に、最後から2番目のピットストップが始まった。オワードはディクソンにリードしてピットから出てきたが、オワードのチームメイトであるローゼンクヴィストは3位に浮上した。^[81]

この日4回目のコーションは151周目にスコット・マクラフリンが第3コーナーで車のコントロールを失ったときに起きた。マクラフリンは外壁に衝突し、その後第4コーナーまで滑り続け、再び壁に衝突してエド・カーペンターを巻き込むところだった。マクラフリンは事故で無傷で脱出し、後にレース開始以来強まっていた風に巻き込まれたことを明らかにした。^[86]

レースは158周目に再開され、ディクソンはすぐにオワードをパスして再びトップに立った。フェリックス・ローゼンクヴィストが3位、コナー・デイリーが4位、マーカス・エリクソンが5位となった。この順位は、およそ173周目に始まった最後のピットストップまで変わらなかった。ディクソンは175周目にトップからピットインしたが、レーンに入る際に後輪がロックし、ピットエントリーラインでピットレーンの速度制限を超えてしまった。ディクソンはこのミスでドライブスルーペナルティを受け、レースのほぼ半分をリードしていたにもかかわらず優勝争いから脱落した。^[87]ディクソンがトップ争いから脱落したため、トップ集団はオワード、フェリックス・ローゼンクヴィスト、そしてピットシーケンス中にアロー・マクラーレンSPカーに大幅に差をつけていたディクソンのチームメイトのマーカス・エリクソンとなった。エリクソンはオワードとローゼンクヴィストをかわし、遅い周回遅れの車両に対処しながら引き離し始めた。マルコ・アンドレッティとジミー・ジョンソンは一時このグループをリードしたが、交代ピット戦略をとっていたため、190周目に両者ともピットインし、エリクソンにリードを譲った。^{[81] [88]}

この日5回目のコーションは194周目に発生し、ジミー・ジョンソンが第2コーナーで車線を低く進入しすぎて車のコントロールを失い、外壁に衝突した。ジョンソンはこの事故で無傷だった。レースがコーション期間中に終了しないようにするため、インディカーの役員は残骸を片付けるためにレースを止め、最後まで2周のシュートアウトを設定した。赤旗の時点で、エリクソンはオワード、トニー・カナーン、ローゼンクヴィスト、アレクサンダー・ロッシをリードしていた。^[81]

レースは199周目に再開され、再スタート時にローゼンクヴィストがカナーンの内側に飛び込み、エリクソンとオワードがバックストレッチで2人の間に隙間を作った。エリクソンはオワードが受けるであろうドラフトを破ろうと、コースを蛇行し始めた。最終ラップ、オワードは第1コーナー進入時にエリクソンと並んだが、追い抜くことはできなかった。トップが最後に第3コーナーに到達したとき、セージ・カラムが第2コーナーで壁に衝突し、バックストレートの芝生で滑って停止したため、6回目で最後のコーション期間が到来した。カラムは筋骨格の痛みを訴えて地元の病院に送られたが、その後すぐに無傷で退院した。コーション期間によりレースは事実上終了し、マーカス・エリクソンがインディアナポリス500で初優勝を果たした。^[81]

エリクソンの勝利は、 1999年のケニー・ブラックの勝利に続いて、スウェーデン人ドライバーとしては2度目の勝利だった。チップ・ガナッシ・レーシングチームにとってはインディ500での5度目の勝利だったが、 2012年以来の勝利だった。^[89]エリクソンは、優勝により、記録的な賞金1600万200ドルのうち310万ドルを獲得した。^[1]レース終盤の事故にもかかわらず、ジミー・ジョンソンがルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。^[1]ジョンソンにルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を与えるという決定は賛否両論で、数人のモーターレースジャーナリストや一部の競技者は、最高位の16位となったルーキーのデビッド・マルカスの方が受賞にふさわしいと示唆した。^{[90] [91] [92]}

レース中、スコット・ディクソンはインディアナポリス500での最多キャリアラップリード記録を樹立した。レース中に95周をリードしたことで、ディクソンはキャリア通算665周をリードし、アル・アンサーが記録した644周のリード記録を上回った。^[81]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

¹ポイントには、タイム トライアルの予選ポイント、ラップをリードしたことによる 1 ポイント、リードしたラップの最多回数による 2 ポイントが含まれます。

このレースは米国ではNBCとピーコック・プレミアムで放映された。 ^[93]地上波テレビ放送はインディアナ州中部で放送禁止となった。ピーコックでのストリーミング放送は放送禁止にはならなかった。同プラットフォームは現在、地方レベルでそのような制限を強制する能力を持っていないからだ。NBCは、2023年のレースまでに必要な機能が実装されるとの前提で、2022年に限り放送禁止地域内でレースをストリーミングする特別許可をIMSから得た。^[94]このレースがインディアナ州中部市場で生中継されたのは、レース史上6回目だった。^[95]

元ドライバーのジェームズ・ヒンチクリフが2022年にNBC放送チームに解説者として加わり、過去3年間レースで解説を務めていたポール・トレーシーに代わりました。 ^[96]

5月4日、NBCはレース中継の全クルーを発表した。マイク・ティリコとダニカ・パトリックがレース前とレース後の中継の司会者として復帰し、デイル・アーンハート・ジュニアとラトリッジ・ウッドがレース前の中継に復帰した。ティリコ、パトリック、アーンハートは、レース中盤の中継を担当する「ピーコック・ピット・ボックス」クルーの一員としても発表された。ディロン・ウェルチがピットレポーターとしてクルーに加わり、2019年からNBCの中継に携わっていたケリー・スタヴァストに代わった。 ^[97]

レースはインディカー・ラジオ・ネットワークで中継された。7年連続でチーフアナウンサー、または「500の声」はマーク・ジェインズが務め、ドライバーアナリストはデイビー・ハミルトンが務めた。^{[98] [99]}

• インディアナポリス モーター スピードウェイ – 公式サイト
• NTTインディカーシリーズ – 公式サイト