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2022-23 ABB FIAフォーミュラE世界選手権は、モータースポーツ統括団体である国際自動車連盟（FIA）によって電動オープンホイールレーシングカーの最高峰クラスとして認められている、電動車両によるモータースポーツ選手権であるFIAフォーミュラE選手権の9シーズン目にあたる。このシーズンでは、選手権規則の第3世代が初めて導入された。
前回のチームチャンピオンであるメルセデスEQフォーミュラEチームは、タイトル防衛のために復帰しなかった。エンビジョン・レーシングが最終戦でタイトルを獲得し、エンジンサプライヤーであるジャガーTCSレーシングを抑えて新たなチームチャンピオンとなった。
アバランチ・アンドレッティ・フォーミュラEチームのジェイク・デニスは、ロンドンで行われたレースを1戦残して、自身初のワールドチャンピオンシップを獲得した。
全チームがハンコックタイヤを装着したフォーミュラE Gen3マシンを使用した。
ABT CUPRAのドライバー、ロビン・フラインスはメキシコシティePrixのオープニングラップで手首を骨折し、ディリヤ、ハイデラバード、ケープタウンのePrixに出場できなくなった。彼の代わりにツーリングカーとGTレーサーのケルビン・ファン・デル・リンデが出場し、2020年にアウディのテストを行った後、フォーミュラEデビューを果たした。[ 11 ]フラインスはサンパウロePrixでチームに復帰した。
アンドレ・ロッテラーは、同じ週末に行われたル・マン24時間レースのテストデーに参加したため、ジャカルタでの2連戦を欠場した。彼の代わりには、フォーミュラ2とポルシェのリザーブドライバーであるデビッド・ベックマンが出場した。[ 39 ]
モナコePrixの後、オリバー・ローランドは双方合意の上でマヒンドラチームを離れた。シーズンの残りの期間、彼の後任となったのはロベルト・メルヒで、彼はジャカルタでフォーミュラEデビューを果たした。[ 23 ] [ 53 ]
以下のePrixは、2022～2023年フォーミュラE世界選手権の一部として契約されました。
当初は年末にシーズンを開始し、ヨーロッパの夏まで続く形式に戻す予定だったが、選手権は3シーズン連続で年初に開始する形式のままとなった。[ 56 ] [ 57 ]
選手権は第3世代の技術規則を開始した。[ 64 ]これにより、全く新しい車が導入され、新しいシャーシは再びスパーク・レーシング・テクノロジーによって製造された。車は2つのパワートレインで駆動され、2つ目は前車軸に追加され、最大出力は250kWから 600kWに増加した 。この新しい車は、重量が60kg削減され、選手権で使用された中で最小かつ最軽量の車となった 。出力の増加と重量の削減により、最高速度は320km/hを超えた 。2つ目のパワートレインの追加により回生能力が25%から40%に増加し、新しい車には油圧式リアブレーキが不要になった。[ 65 ]タイヤサプライヤーはミシュランからハンコックに変更された。[ 66 ]
新型車に加えて、レース形式にもいくつかの変更が加えられた。レース形式は、固定時間ではなく設定された周回数で行われるレースに戻り、セーフティカーやフルコースコーションによってレースを完走するために必要な周回数が増加した。ファンブーストも廃止された。[ 67 ]
急速充電は、いわゆる「アタックチャージ」形式で特定のレースでテストされる予定だった。アタックチャージレースでは、各ドライバーはレース中に充電のためにピットインする必要があったが、その代償として、ピットインしたドライバーにはアタックモードの起動期間が2回追加されることになっていた。[ 68 ]しかし、これらの計画は実現しなかった。
当初、各チームはシーズン中に少なくとも2回の練習走行で新人ドライバーを走らせることが義務付けられていた。[ 68 ]いくつかのチームはこのルールを批判した。彼らは、レースウィークエンドのタイトなスケジュールでは、練習走行が1回だけではドライバーの準備が不十分になることを懸念し、新人によるクラッシュがもたらす可能性のある大きな影響を批判した。このルールは最終的に撤回された。代わりに、ローマePrixの前の金曜日とベルリンePrixの後の月曜日に、新人ドライバー専用の追加セッションが2回追加された。[ 69 ]
フォーミュラEの第3世代は1月にメキシコシティで開幕し、ルーカス・ディ・グラッシがマヒンドラ・レーシングでのデビュー戦でアンドレッティのジェイク・デニスを抑えてポールポジションを獲得した。ディ・グラッシはスタート直後からリードを奪ったが、レースは2度中断された。ABT CUPRAのロビン・フラインスがノーマン・ナトのニッサンの後部に追突し、両者ともリタイア、フラインスは手首を骨折。その後、サム・バードのジャガーが停止し、セーフティカーが再び導入された。デニスは12周目にディ・グラッシからリードを奪い、3度目のセーフティカー導入前に差を広げたが、エドアルド・モルタラがマセラティのコントロールを失って壁に激突した。ディ・グラッシは再スタート後、デニスに脅威を与えることができず、ポルシェのパスカル・ウェーレインにさらに差をつけられてしまった。ドイツ人ドライバーのディ・グラッシもデニスに追いつくことができず、デニスは7.8秒差でレースに勝利した。ディ・グラッシはマクラーレンのジェイク・ヒューズに対して堅固なディフェンスを見せ、3位の座を守った。[ 70 ]
ディルイーヤでのダブルヘッダーでは、負傷したフラインスの代役としてケルビン・ファン・デル・リンデがフォーミュラEデビューを果たした。エンビジョンのセバスチャン・ブエミがヒューズとバードを抑えて第1レースのポールポジションを獲得。バードはすぐにヒューズを追い抜き、7周目にはブエミからトップの座を奪った。しかし、最高のスタートを切ったのはウェーレインだった。9番手からスタートした彼は、オープニングラップで3つ順位を上げ、その後も順位を上げ続け、23周目には2位のブエミの後ろにつけた。ドイツ人ドライバーはすぐにスイス人を置き去りにし、レースリーダーのバードに挑み始めた。1度失敗し、バードが4周にわたって好守を見せた後、ウェーレインはトップに立つことができた。チャンピオンシップリーダーのデニスも素晴らしいレースを展開し、11番手からスタートして順位を上げていった。彼もバードを抜いて2位になったが、その後ウェーレインを追い抜くことはできなかった。デニスはメキシコシティでの最速ラップポイントのみで、ランキング2位のウェーレインと差をつけていた。[ 71 ]
ヒューズは、ジャガーのミッチ・エバンスとマクラーレンのチームメイトであるルネ・ラストを抑え、ディルイーヤ2戦目で初のポールポジションを獲得した。レース序盤、上位3台がそれぞれ一時的にレースをリードしたが、その後、ウェーレインが再びポルシェのパワートレインの優れた効率性を最大限に活用した。彼は12周目と13周目にヒューズとエバンスを抜き、ラストがアタックモードに入ったことで首位を譲った。ウェーレインの後ろの6番手からスタートしたデニスは、彼に続いて再び2位でフィニッシュした。その後、27周目にABT Cupraのニコ・ミュラーが壁に接触しセーフティカーが導入されたため、その差は解消された。ウェーレインは再スタートでデニスを抑え、そのままフィニッシュまで無敵の走りで両レースとも優勝し、チャンピオンシップで6ポイント差のリードを奪った。一方、3位のラストはバードに対して見事なディフェンスを見せ、チームにとって初のフォーミュラE表彰台を獲得した。[ 72 ]
次のラウンド、初開催のハイデラバードePrixでは、エバンスがDSペンスキーのジャン＝エリック・ベルニュを抑えてポールポジションを獲得した。エバンスは、アタックモードの起動タイミングを誤ったため、序盤にベルニュとブエミの後ろで3位に後退した。その後、13周目にチームメイトのバードがサシャ・フェネストラズのニッサンに仕掛けようとした際に、ブレーキングミスでエバンスに接触し、2台のジャガーがリタイアを余儀なくされた。この混乱の中、エンビジョンのニック・キャシディが3位に浮上した。ベルニュは15周目にブエミから首位を奪い、キャシディはそれに続いた。ヒューズのミラーが外れてステアリングホイールに挟まり、壁に衝突したことが原因でセーフティカーが導入され、優勝争いは遅れた。レース終盤でベルニュよりもエネルギーがあったにもかかわらず、キャシディは2位に甘んじなければならなかった。ブエミは3位でフィニッシュしたが、ペナルティによりポルシェのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが表彰台に上がった。4位のウェーレインは、完走できなかったデニスとのチャンピオンシップでのリードを18ポイントに広げた。[ 73 ]
フォーミュラEは第5戦ケープタウンでデビューを果たした。フェネストラズはマセラティのマクシミリアン・ギュンターを抑え、フォーミュラEで初のポールポジションを獲得した。マヒンドラエンジン搭載の4台は、メーカーがリアサスペンションパッケージの安全性に懸念を示したため、レースから撤退せざるを得なかった。ウェーレインがブエミに衝突したため、序盤にセーフティカーが導入され、ギュンターがトップに躍り出たが、続いてキャシディがトップに立った。ギュンターは21周目に壁に接触し、リタイアを余儀なくされ、ダ・コスタとベルニュが優勝争いに加わった。24周目、ダ・コスタはキャシディを驚異的なオーバーテイクで抜き去りトップに立った。その後、アタックモードの起動に失敗し、ベルニュの後ろに下がったが、ベルニュに対して同じ見事な動きで再びトップに立ち、そのまま勝利を収めた。フェネストラズが最終ラップでクラッシュしたため、キャシディが最後の表彰台を獲得した。ウェーレインがリタイアし、デニスがペナルティで13位に後退したため、ウェーレインのチャンピオンシップリードは変わらなかった。[ 74 ]
第6戦サンパウロePrixは、3戦連続となる新しいePrixとなった。フリンスが怪我からABT CUPRAに復帰し、現チャンピオンのストフェル・バンドーンがDSペンスキーで初のポールポジションを獲得した。エネルギー制限の厳しいレースでは、前半に何度も順位が入れ替わり、ドライバーたちはスリップストリームを逃すことなくレースをリードすることを避けるため、アタックモードに入った。バンドーンはリードしすぎたため、最終的に大きなエネルギー不足に陥り、キャシディとエバンスがそれを利用した。エバンスは32周目にキャシディから首位を奪い、最終ラップでキャシディとバードの挑戦を退け、自身とジャガーにとって今シーズン初の勝利を飾った。チャンピオンシップリーダーのウェーレインは18番グリッドからスタートし、NIO 333のダン・ティックタムがデニスに接触した後、デニスと接触したにもかかわらず、7位でフィニッシュすることができた。これによりデニスはリタイアを余儀なくされた。デニスが3レース連続で得点できなかったため、ウェーレインはチャンピオンシップのリードを24ポイントに広げた。[ 75 ]
第7戦と第8戦はベルリンでのダブルヘッダーとなり、お馴染みの環境に戻った。ブエミはフォーミュラEの新記録となる16回目のポールポジションを獲得したが、スタート直後に4番グリッドからトップに躍り出たティックタムに敗れた。ティックタムは劣勢のNIOで徐々に後退したが、ドライバーたちは再びレースをリードすることに熱心ではなく、スリップストリームに身を任せることを好んだ。レースはクラッシュによりセーフティカー導入のため何度も中断された。そのうちの1つは再びデニスが関与しており、今回は5位に浮上するためにギュンターを追い抜こうとした際に壁に激突した。これにより、ブエミを筆頭とする上位4台がわずかな差を広げることができた。エバンスは40周目にブエミを抜いてトップに立ち、バードとギュンターも最終ラップで追い抜き、ジャガーが1-2フィニッシュして表彰台を獲得した。ウェーレインは6位となり、デニスは4戦連続で得点なしとなり、順位でキャシディに抜かれた。キャシディは5位に入り、ウェーレインとの差を23ポイントに縮めた。[ 76 ]
ベルリンで行われた2回目のレースは、雨の予選でABT CUPRAがフロントローを独占し、フリンスがミュラーを上回ったという驚きの結果となった。抗議者がグリッドに乱入したためレースは遅れたが、レースが始まるとABT CUPRAは他のトップカーについていけず、すぐに後退した。当初は再びリードすることが最善の戦略ではないレースになると思われたが、キャシディはまさにそれを実行した。彼は8番手からスタートし、すぐにトップグループに入り、25周目にトップに立ち、最後までリードした。彼の後ろには、1月のディルイーヤ以来初めてポイントを獲得したデニスがいた。ベルニュは表彰台を3位で終えたが、レースの最終段階でエバンスとダ・コスタを追い抜かなければならなかった。ミュラーは9位で2ポイントを獲得したが、ポールポジションのフリンスは17位に後退した。ウェーレインが7位でフィニッシュしたことで、ランキングでの彼とキャシディの差はわずか4ポイントに縮まった。[ 77 ]
モナコePrixはフェネストラズがポールポジションでスタートしたが、彼のラップタイムが抹消されたため、ヒューズがポールポジションを獲得した。ヒューズは当初フェネストラズを引き離してリードしていたが、最初の攻撃モード作動ラウンドの後、ヒューズが5位に後退し、エバンスが2台からリードを奪った。一方、キャシディは9番手スタートから順位を上げていた。4周目のヘアピンでデニス、ヴェーレイン、ギュンターの3台を追い抜き、2回目の攻撃モード作動中にエバンスからリードを奪った。ギュンターのマシンが停止したため、終盤にセーフティカーが出動し、残り5周のスプリント勝負となったが、エバンスはキャシディを追い抜くことができず、バードとミュラーの接触事故で再びセーフティカーが出動し、レースはイエローフラッグの下で終了した。キャシディは2連勝を飾り、ランキングで10位に終わったヴェーレインを追い抜いた。 3位はデニスで、順位表ではウェーレインに迫っていたが、キャシディは20ポイントリードしていた。[ 78 ]
ジャカルタでは2人のドライバーがデビューを果たした。アンドレッティのアンドレ・ロッテラーの代役としてデビッド・ベックマン、マヒンドラのオリバー・ローランドの代役としてロベルト・メルヒだ。ギュンターはデニスを抑えてマセラティ初のフォーミュラEポールポジションを獲得した。3番手につけていたウェーレインはスタート直後にデニスを追い抜き、ギュンターに接近して4周目にトップに立った。デニスは一時的にバンドーンの後ろで4位に落ちたが、すぐに2位に返り咲き、ウェーレインの主な脅威としてその位置にとどまった。この上位3位はレース終了まで変わらず、ポイント下位では2台のジャガーが再び接触し、エバンスはリタイアを余儀なくされた。ウェーレインはサウジアラビア以来の初優勝を飾り、デニスは今シーズン7度目の表彰台を獲得した。チャンピオンシップリーダーのキャシディはペースの遅いエンビジョンのマシンで7位しか獲得できず、ウェーレインはチャンピオンシップでのリードをわずか2ポイントに縮めた。[ 79 ]
ギュンターはジャカルタでの2レース目で再びポールポジションを獲得した。最初の攻撃モード発動ラウンドでエバンスとデニスに抜かれたものの、2回目の攻撃モードでデニスがエバンスの後ろに詰まった隙に、2回目のラウンドでデニスを抜き返した。その後、デニスはギュンターにプレッシャーをかけたが、追い抜くことはできなかった。エバンスは後に攻撃モードを発動したが、その後のペースはトップ2には及ばなかった。チャンピオンシップの主役であるキャシディとウェーレインは、順位の下位でバトルを繰り広げ、キャシディはフロントウイングにダメージを受け、修理のためにピットインを余儀なくされ、ポイント圏外となった。ギュンターは、ファン・マヌエル・ファンジオが1957年にニュルブルクリンクで優勝して以来、マセラティにとって初のシングルシーターでの勝利を飾った。デニスは2位で4戦連続の表彰台を獲得し、ウェーレインは6位でフィニッシュし、デニスを1ポイント上回ってチャンピオンシップの首位に返り咲いた。キャシディは順位を3位に落としたが、ウェーレインとはわずか6ポイント差だった。[ 80 ]
フォーミュラEがポートランド・インターナショナル・レースウェイでデビューし、デニスがポールポジションを獲得した。高速コースのため、エネルギー節約が再び最優先事項となり、レース序盤ではドライバーが10秒以上遅れて周回することが多かった。デニスは最初の攻撃モード作動でナトに抜かれるまでリードを保った。10番手スタートのキャシディは着実に順位を上げ、ミュラーのブレーキ故障による大クラッシュでレースが中断される直前にトップに立った。その後、ダ・コスタがトップに立ち、レース終盤でペースを上げ、キャシディとデニスだけが彼についていくことができた。最終的にこの2人はダ・コスタを追い抜き、デニスはキャシディを追い抜くことができなかった。ニュージーランド出身のデニスは今シーズン3勝目を挙げ、8位に終わったウェーレインを18ポイント上回り、チャンピオンシップの首位に返り咲いた。[ 81 ]
エバンスはローマでの2レースのうち最初のレースでポールポジションを獲得した。ロッテラーのクラッシュした車を片付けるためのセーフティカーの後、フェネストラズがリードを奪ったが、9周目に多重クラッシュが発生し、レースは赤旗中断となった。バードは全開で6コーナーを通過する際に車のコントロールを失い、壁に激突した。彼の車はブエミとモルタラに衝突され、バンドーンは残骸を避けようとして壁に激突し、ダ・コスタ、ディ・グラッシ、フラインスもコース上の破片によってダメージを受けた。すべてのドライバーは無傷で脱出し、フェネストラズを先頭に14台の車が再スタートした。フェネストラズが順位を落とし始めた12周目にデニスがリードを奪った。エバンスは2回目のアタックモード発動中に再びリードを奪った。赤旗中断後のレースはアンドレッティが当初予想していたよりも1周長かったため、デニスはエネルギーを温存せざるを得ず、キャシディとギュンターの後ろの4位に後退した。キャシディはチャンピオンシップでのリードを15ポイントに広げ、デニスとエバンスはともに順位でウェーレインを追い抜いた。[ 82 ]
スペアパーツはパドック全体で共有され、すべての車が2回目のレースに参加できるようにした。デニスはポールポジションを獲得し、スタートでキャシディとエバンスをリードした。2周目、キャシディはデニスに仕掛けようとした。その後ろのエバンスはタイヤをロックさせ、キャシディにぶつかり、彼のジャガーはキャシディのエンビジョンの上に投げ出された。両ドライバーはレースを続行したが、大きなダメージを受け、最終的にエバンスはリタイアを余儀なくされた。ナトはデニスの後ろで2位だったが、アンドレッティの後部に接触し、フロントウイングにダメージを受けた。これによりバードが彼を追い抜き、レースリーダーにプレッシャーをかけ始めた。バードはデニスを追い抜くことができず、2回目のアタックモードを発動した際に3位に後退した。エネルギーが増えたにもかかわらず、彼は2位をキープしたナトを追い抜くことができなかった。この結果、デニスはチャンピオンシップの首位に返り咲き、最終週末を前にキャシディに24ポイント差をつけてリードしている。さらに5ポイント差で追うエバンスも、数学的にはまだタイトル獲得の可能性を残していた。[ 83 ]
ロンドンでの最終週末は、エバンスがポールポジションを獲得して始まったが、ローマでのクラッシュによる5グリッド降格ペナルティにより、キャシディが最初にスタートすることになった。ブエミがスタートで2位となり、キャシディは当初、チャンピオンシップ争いを日曜日に持ち込むかに見えた。ブエミが後ろから彼を守り、キャシディは2つのアタックモードの起動を早々に済ませた。しかし、キャシディはチームチャンピオンシップでチームを助けるためにブエミを先に進ませ、チームとドライバー間の意思疎通のミスにより、チームメイト同士が接触した。キャシディはダメージを受け、チャンピオンシップ争いを続けるチャンスをすべて失った。レースは、フェネストラズがターン16で激しくクラッシュしたため、そして最初の再スタート直後にナト、ブエミ、バードがターン19で衝突してコースを塞いだため、2回の赤旗が立て続けに出されて終了した。2回目の再スタート後、エバンスはダ・コスタとデニスを抑えてゴールしたが、ダ・コスタはレース後に技術違反で3分間のペナルティを受けた。デニスは自身、チーム、そしてイギリスにとって初のフォーミュラEドライバーズ世界選手権タイトルを獲得した。[ 84 ]
チャンピオンシップの最終ラウンドでは、キャシディが今シーズン初のポールポジションを獲得した。レースは激しい雨のため大幅に遅れたが、スタートするとキャシディがエバンスとナトを抑えてリードした。トップの2人はすぐに後続を引き離し、誰も彼らのペースについていけなかった。デニスはナトを抜いて3位になったが、それでもキャシディとエバンスより1周あたり1秒近く遅かった。レースの終盤、エバンスはキャシディにプレッシャーをかけるのをやめ、順位を落とした。キャシディは残りのレースを支配した。彼の勝利により、ドライバーズチャンピオンシップで2位の座が確定した。チームメイトのブエミが6位でフィニッシュしたことで、エンビジョン・レーシングはジャガーTCSレーシングを抑えて初のチームズチャンピオンシップを獲得した。新チャンピオンのデニスは、非常に難しいコンディションにもかかわらず、22台すべてがフィニッシュラインに到達したレースで3位でゴールした。[ 85 ]
シーズンの初めはポルシェエンジン搭載車が最強に見えたが、シーズンが進むにつれてジャガーとカスタマーチームのエンビジョンが追いついてきた。ドライバーズランキングでも状況は同様で、シーズン前半はデニスとウェーレインがトップを走っていたが、キャシディとエバンスが2人に追いつき、ウェーレインは徐々に後退していった。エバンスはチャンピオンシップで一度も首位に立ったことはなかったが、キャシディはデニスを2度追い抜いた。しかし、ローマでの第2戦での決定的なクラッシュにより、タイトル争いは再びデニス有利となった。ロンドンでは、キャシディとエンビジョンは両方のチャンピオンシップを同時に獲得しようとしてわずかなチャンスを賭けたが、デニスは安定した走りを続けるだけでタイトルを獲得できた。
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