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チーム・ペンスキー（旧ペンスキー・レーシング）は、インディカー・シリーズ、NASCARカップ・シリーズ、IMSAスポーツカー選手権に参戦するアメリカのプロ自動車レースチームです。チームは1966年のデイトナ24時間レースで競技デビューを果たし[ 1 ] 、その後、フォーミュラ1、Can-Am、Trans-Am、オーストラリアのスーパーカー選手権など、幅広いプロモータースポーツの分野に参加してきました。チーム・ペンスキーは、その歴史の中で500以上のレースで勝利を収め、自動車レースのさまざまなカテゴリーで40以上の選手権を獲得しています[ 2 ] 。チームはペンスキー・コーポレーションの一部門として運営されており、ロジャー・ペンスキーが所有し会長を務めています。
チーム・ペンスキーは現在、インディカー・シリーズに3台のマシンを投入している。ジョセフ・ニューガーデンが運転する2号車ヒタチ・ダラーラ/シボレー、スコット・マクラフリンが運転する3号車ダラーラ/シボレー、そしてデビッド・マルカスが運転する12号車ベライゾン・ダラーラ/シボレーである。同チームの最も有名な元ドライバーには、インディアナポリス500で4回優勝したアル・アンサー、リック・ミアーズ、エリオ・カストロネベスなどがいる。 2024年のインディアナポリス500では、チーム・ペンスキーは同名誉あるイベントで記録となる20回目の勝利を収めた。[ 3 ]また、同チームはインディカー・シリーズのチャンピオンシップを16回獲得している。[ 4 ]
ペンスキー・レーシングのオープンホイール部門は、1973年以降、ペンシルベニア州レディングに拠点を置いていた。フォーミュラ1とCARTの時代には、チームの車はイングランドのドーセット州プールで製造され、そこはフォーミュラ1の拠点でもあった。[ 5 ] [ 6 ] 2005年10月31日、ペンスキー・レーシングは、 2006年のIRLシーズン終了後、インディカーとNASCARの運営をノースカロライナ州ムーアズビルの施設に統合すると発表した。しかし、2006年にペンシルベニア州で深刻な洪水が発生したため、ムーアズビルへの移転は当初の計画よりも早く行われた。
チーム・ペンスキーのインディカー・レースへの参戦は、1968年にロジャー・ペンスキーがマーク・ドノヒューをドライバーに起用し、市販エンジンを搭載したイーグル・シャシーでシリーズに初参戦したことに始まる。チームは1969年のインディアナポリス500でデビューを果たし、ドノヒューはルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得した。1971年には、ドノヒューがポコノ500でチーム・ペンスキーに初のインディカー優勝をもたらし、翌1972年5月にはチーム初のインディアナポリス500優勝を飾った。
1978年、ペンスキーはパット・パトリック、ダン・ガーニー、その他数名の著名なチームオーナーと共に、チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）を共同設立した。この新たな統括団体は、USACとの継続的な紛争に対応するために設立され、当時一般的にチャンプカーまたはインディカーと呼ばれていたレースを統括した。
2025年8月11日現在、チーム・ペンスキーは以下の実績を達成しています。
チームはこれまでにインディカーレースで合計2,064回の出走を果たし、231回のポールポジション、244回の優勝、308回のポールポジションを獲得している。
2001年、チーム・ペンスキーは5年ぶりにインディアナポリス500に復帰した。これは1995年のPPGインディカー・ワールドシリーズ終了後に起こったオープンホイールレースの分裂によるものだった。チームはオールズモビル製エンジンを使用して参戦した。同年後半、ロジャー・ペンスキーは、チームがCARTから撤退し、2002年シーズンからIRLインディカー・シリーズに完全移行することを発表した。今度はシボレー製エンジンのサポートを受けることになった。
トヨタがCART/チャンプカーからIRLインディカーシリーズに移行することを決定したことを受け、チーム・ペンスキーは2002年4月2日に、2003年シーズンからトヨタ製エンジンに切り替えることを発表した。[ 7 ]この提携は、 2003年のインディアナポリス500でのジル・デ・フェランの優勝を筆頭に、順調に始まった。
しかし、2004年には成績が低迷し始め、レース優勝はわずか2回、ポールポジションは5回、ファステストラップは3回にとどまり、前年から著しく成績が低下した。この低迷は、ドライバーのミスやコース上でのアクシデントが一因とされた。2005年には、チームはやや復調し、3勝と2回のポールポジションを獲得したが、全体的な成績は以前のシーズンに比べて期待を下回った。
2005年10月31日、チーム・ペンスキーはトヨタとのエンジン提携を終了し、ホンダに切り替え、最初の5年間の契約を締結したと発表された。[ 8 ]これは、ペンスキーが2000年から2001年のCARTチャンプカーシーズン中にホンダのエンジンを使用していたことから、新たな協力関係を意味した。発表後、チームはエリオ・カストロネベスとサム・ホーニッシュ・ジュニアを公式レースドライバーとして発表した。
当時ホンダはインディカーにおける唯一のエンジンサプライヤーであったにもかかわらず、ペンスキーは事実上のファクトリーサポートを受けており、エンジンは日本とアメリカのホンダのレーシング部門から直接供給され、ミシガン州プリマスのイルモア・エンジニアリングによるチューニング支援も受けていた。このパートナーシップは2006年に力強くスタートし、サム・ホーニッシュ・ジュニアはインディアナポリス500とインディカー・シリーズのチャンピオンシップの両方で優勝を果たした。
カストロネベスとホーニッシュ・ジュニアのコンビは2007年もそのまま続いた。ホンダとの提携2年目は、インディ500とシーズンチャンピオンシップの両方を争うなど、当初は有望なスタートを切った。しかし、ドライバーのミスやコース上でのアクシデントが重なり、レースでの勝利はわずか2回にとどまり、チームは主要タイトルを獲得することができなかった。これは2005年以来初めてのことだった。
2007年11月9日、サム・ホーニッシュ・ジュニアは、2008年シーズンからNASCARスプリントカップシリーズに参戦し、チーム・ペンスキーでフルタイムドライバーとして働くことを発表した。[ 9 ]その4日後、以前チャンプカーやアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦していたライアン・ブリスコーが、カストロネベスの新しいチームメイトとして発表された。[ 10 ]
2008年シーズンはチーム・ペンスキーにとってスロースタートとなった。しかし、カストロネベスは2度の2位を含む5回のトップ4フィニッシュを達成した。ブリスコーはチームとマシンのセッティングに順応するのに時間がかかったものの、最終的にミルウォーキー・マイルでインディカー初優勝を飾った。一方、カストロネベスはインフィニオン・レースウェイで優勝を果たした。カストロネベスはシカゴランド・スピードウェイでの最終戦後、スコット・ディクソンに次ぐ2位となり、2008年チャンピオンシップ獲得を惜しくも逃した。
2009年、ベライゾン・ワイヤレスはエクソンモービル（当時マクラーレンの燃料・潤滑油パートナー）に続き、アソシエイトスポンサーとなった。チームは3台目のマシン、12号車を投入し、当初はカストロネベスの代役としてウィル・パワーがドライブした。このマシンはベライゾンとペンスキー・トラック・レンタルがメインスポンサーを務めた。
2010年シーズンは、チーム・ペンスキーがホンダと提携して5年目となり、1994年以来初めて3台体制でフル参戦するシーズンとなった。ウィル・パワーがカストロネベスとブリスコーに加わり、フル参戦を果たした。チームは好調なスタートを切り、最初の3レースで優勝した。パワーはチャンピオンシップ争いに加わったが、ホームステッド・マイアミでの最終戦でサスペンションが故障し、タイトル獲得の望みは絶たれた。ペンスキーはシーズンを9勝、13回のポールポジション、6回のファステストラップで終え、そのほとんどはパワーによるものだった。
2010年11月12日、チーム・ペンスキーは2011年シーズンをもってホンダとのパートナーシップを終了し、2012年からシボレー製エンジンに切り替えることを発表した。ホンダ時代の最終年となる2012年も、カストロネベス、ブリスコー、パワーのドライバーラインナップは変わらなかった。チームはスポンサーのエクソンモービルを失い（エクソンモービルはNASCARのステュワート・ハース・レーシングに移籍）、シェルとペンゾイルがペンスキーの公式エンジンオイルパートナーとなった。
2011年シーズンは、テキサス・モーター・スピードウェイでのキャリア初のオーバルレース優勝を含む、パワーの2勝で幕を開けた。ラスベガスでの最終戦を前に、パワーはダリオ・フランキッティに18ポイント差でリードされていた。しかし、11周目に、パワーは15台が絡む悲劇的な事故に巻き込まれ、前年のインディアナポリス500優勝者であるダン・ウェルドンが命を落とした。レースはウェルドンを追悼して中止となり、チャンピオンシップの順位はレース前の順位に戻され、フランキッティが3年連続、通算4度目のタイトルを獲得した。
チーム・ペンスキーは2011年シーズンを6勝で終えたが、そのすべてはウィル・パワーによるものだった。一方、カストロネベスとブリスコーは1勝も挙げることができなかった。
2012年のインディカー・シリーズシーズンに向けて、ロジャー・ペンスキーはチーム・ペンスキーがシボレーエンジンに復帰し、ゼネラルモーターズから全面的なファクトリーサポートを受けることを発表した。この新たなパートナーシップの一環として、チームはペンスキーが出資するイルモア・エンジニアリングとシボレーから正式に無償でエンジンを提供されるほか、公式のシボレーチーム車両、財政支援、ノースカロライナ州ムーアズビルにあるチームの拠点に常駐する技術スタッフの恩恵を受けた。[ 11 ]
ペンスキーは2012年シーズンの序盤を席巻し、4連勝を飾った。開幕戦のセントピーターズバーグではエリオ・カストロネベスが優勝し、続いてウィル・パワーがバーバー、ロングビーチ、サンパウロで勝利を収めた。ライアン・ブリスコーはシーズンを通して苦戦したが、ソノマで1勝を挙げた。しかし、パワーは最終戦でのクラッシュによりチャンピオンシップ獲得を逃した。ブリスコーはシーズン終了後、他の機会を求めてチームを去った。
2014年、ウィル・パワーは3年連続（2010年～2012年）で選手権2位に終わった後、ついにインディカー・シリーズの選手権タイトルを獲得し、チーム・ペンスキーの歴史に新たなタイトルを加えた。[ 12 ]
2015年シーズンは好調なスタートを切り、ファン・パブロ・モントーヤが開幕戦で優勝した。これは2014年にNASCARからペンスキーに復帰して以来、2度目の優勝だった。チームメイトのウィル・パワー、エリオ・カストロネベス、そして新加入のシモン・パジェノーはそれぞれ2位、4位、5位に入った。パワーはインディアナポリス・グランプリで優勝し、モントーヤはその後すぐにインディアナポリス500で2度目の優勝を果たし、再びパワーを上回った。好調なシーズンを送ったにもかかわらず、モントーヤは最終戦でスコット・ディクソンにタイブレークで敗れ、チャンピオンシップを逃した。[ 13 ]
チーム・ペンスキーは2016年シーズンを席巻し、最終順位で1位、2位、3位を独占した。サイモン・パジェノーは圧倒的な勝利でシーズンを締めくくり、自身初のインディカー・タイトルを獲得。ペンスキーのドライバーとしては9人目の快挙となった。これはチーム・ペンスキーにとって14回目のチャンピオンシップであり、2014年のパワーの優勝に続く3年間で2回目のタイトル獲得となった。[ 14 ]
2017年、ペンスキーはエド・カーペンター・レーシングからジョセフ・ニューガーデンを獲得した。ニューガーデンはすぐにその期待に応え、同年と2019年にチャンピオンシップを獲得し、チームに2年連続のタイトルをもたらした。一方、ウィル・パワーとサイモン・パジェノーはそれぞれ2018年と2019年にインディアナポリス500で2年連続優勝を果たした。2020年、ペンスキーのドライバーは他のどのチームよりも多くのレースで勝利を収めたものの、インディアナポリス500とインディカー選手権の両方でタイトルを逃し、ニューガーデンはディクソンを相手にタイトルを防衛することができなかった。
2021年シーズン、チーム・ペンスキーはフルタイム参戦チームを4チームに拡大し、スーパーカーズ選手権で3度の優勝経験を持ち、元DJRチーム・ペンスキーのドライバーであるスコット・マクラフリンを迎え入れた。これは、 1978年のリック・ミアーズ以来、ペンスキーがオープンホイールレースの経験のないドライバーと契約した初めてのケースとなった。2021年は困難なシーズンとなった。マクラフリンは適応に時間を要し、3人の元チャンピオン（パワー、ニューガーデン、パジェノー）はペンスキーでの最も競争力の低いシーズンを過ごした。パワーとニューガーデンはそれぞれデトロイトとロード・アメリカで機械的なトラブルにより勝利を逃し、パジェノーの最高成績は3位だった。インディ500でのチームのパフォーマンスも期待外れだった。予選トップ15に入ったドライバーはおらず、パワーはグリッドから落選寸前で、パジェノーの終盤の追い上げによる3位がチームの最高成績だった。
特筆すべき点の一つは、ペンスキーがパレッタ・オートスポーツと技術提携を結んだことだ。パレッタ・オートスポーツは女性のみで運営されるチームで、2021年のインディ500にシモーナ・デ・シルベストロを参戦させた。デ・シルベストロは完走こそできなかったものの、ペンスキーが準備したシャシーのおかげで最終グリッドからレースに出場することができた。
苦戦を強いられたにもかかわらず、マクラフリンはインディカー・シリーズ新人賞とインディ500新人賞の両方を受賞し、ニューガーデンは2年連続でシリーズランキング2位となった。
2022年シーズン、サイモン・パジェノーはマイヤー・シャンク・レーシングに移籍し、チーム・ペンスキーは3台体制に戻った。インディ500では再び苦戦を強いられたものの、チームは全体的なパフォーマンスを大幅に向上させ、最初の7レースで4勝、通算9勝を挙げた。マクラフリンはセントピーターズバーグでインディカー初優勝を飾り、パワーとニューガーデンはシーズンを通してランキング首位を維持した。そして最終戦でウィル・パワーが2度目のチャンピオンシップタイトルを獲得した。
2023年、チーム・ペンスキーはインディアナポリス500で勝利を取り戻し、ジョセフ・ニューガーデンが第107回大会で優勝、2016年以来となるアメリカ人優勝者となった。この快挙にもかかわらず、シーズンの残りは期待外れだった。ランキング上位3位に入ったドライバーはわずか1人、ロードコースでの勝利は1回のみ、そしてウィル・パワーは16年ぶりに勝利を挙げられなかった。
2024年、ジョセフ・ニューガーデンがセントピーターズバーグでの優勝を、規則に明確に違反するECUソフトウェア操作による再スタート時のプッシュ・トゥ・パスを理由に失格処分となったことで、物議を醸した。ペンスキーが勝利を剥奪されたのは、アル・アンサー・ジュニアが1995年にポートランドで優勝して以来のことだった。しかし、この時とは異なり、ペンスキーは控訴せず、チーム社長のティム・シンドリックは複数レースのパドック出入り禁止処分を受けた。
スキャンダルにもかかわらず、チームは好調なスタートを切り、3人のドライバー全員が最初の7レースで勝利を収め、ジョセフ・ニューガーデンはインディアナポリス500で2年連続優勝を果たし、エリオ・カストロネベス以来となる2連覇を達成した。この勝利はチーム・ペンスキーにとってインディアナポリス500通算20回目の優勝となり、モータースポーツ界における伝説的な地位を確固たるものにした。
1994年のインディカー・ワールドシリーズ選手権は、アメリカのオープンホイールレース史上、どのチームよりも圧倒的な強さを見せつけたシーズンとなった。ロジャー・ペンスキーの指揮の下、チームは勝利への鍵を見出しただけでなく、シーズンを通してライバルを凌駕するスピードと実力を発揮する方法をも発見した。
革新的なペンスキーPC-23シャシーとイルモア・インディV8エンジンを搭載したペンスキーのドライバー陣、アル・アンサー・ジュニア、ポール・トレーシー、エマーソン・フィッティパルディは、レースを席巻した。16レースを通して、チームは驚異的な12勝、10回のポールポジション、28回の表彰台を獲得し、チャンピオンシップ争いをほぼ完全に支配した。
シーズンを決定づける瞬間は、第78回インディアナポリス500マイルレースで訪れた。ペンスキーは、革新的で物議を醸したメルセデス・ベンツ500Iエンジンを投入したのだ。V6ビュイックのような市販のプッシュロッド式エンジン向けに設計されたレギュレーションの抜け穴を利用した500Iは、排気量を 650cm³に拡大し、ターボブースト圧を10インチ（4.9psi / 33.8kPa）増加させた。これにより、少なくとも900馬力の出力を実現し、噂では1,000馬力を超えたとも言われ 、ペンスキーは予選とレースで圧倒的な優位性を得た。
ペンスキーは、アル・アンサー・ジュニアとエマーソン・フィッティパルディの活躍により、ポールポジションとアウトサイドフロントローを獲得した。レースでは、この2人がフィールドを支配し、残り16周でフィッティパルディがターン4出口で壁に接触してリードを失った後、最終的にアンサー・ジュニアが勝利を収めた。驚くべきことに、アンサー・ジュニアと並んで同一周回でフィニッシュしたのはルーキーのジャック・ヴィルヌーヴだけだった。
この圧倒的なシーズンでは、チーム・ペンスキーが主要タイトルを総なめにした。
しかし、翌年は苦難の年となった。1995年、ペンスキーはインディアナポリス500マイルレースに1台も出場させることができず、それまでの圧倒的な強さから一転、驚くべき低迷期を迎えた。
マーク・ドノヒュー（1968年～1975年）
デビッド・ホッブス（1971年）ゲイリー・ベッテンハウゼン（1972年～1974年）ゴードン・ジョンコック（1972年）マイク・ヒス（1972年、1974年）ボビー・アリソン（1973年、1975年）トム・スネヴァ（1975年～1978年）マリオ・アンドレッティ（1976年～1980年）リック・ミアーズ（1978年～1992年）ボビー・アンサー（1979年～1981年）ビル・アルサップ（1981年）ケビン・コーガン（1982年）アル・アンサー（1983年～1989年）ジョニー・ラザフォード（1984年）（負傷による交代選手）
マイク・サックウェル（1984年）（負傷による交代選手）ダニー・サリバン（1985年～1990年）
ジェフ・ブラバム（1989年）（負傷による代役）
エマーソン・フィッティパルディ(1990–1996)
ポール・トレイシー（1991年～1994年、1996年～1997年）アル・アンサー・ジュニア（1994年～1999年）
ヤン・マグヌッセン（1996年）（負傷による交代出場）アンドレ・リベイロ（1998年）アレックス・バロン（1999年、2003年；2003年は負傷者の代役として出場）
ゴンサロ・ロドリゲス（1999年）（ラグナ・セカ・レースウェイで死亡）タルソ・マルケス(1999) (負傷交代)ジル・デ・フェラン（2000年～2003年）エリオ・カストロネベス(2000–2020)
マックス・パピス（2002年）（負傷による交代選手）サム・ホーニッシュ・ジュニア（2004年～2007年）ライアン・ブリスコー（2008年～2012年）ウィル・パワー（2009年～2025年）（法定代替馬、1レース。2009年に第12番枠で2レース。2010年～2025年はフルタイム）AJ・オールメンディンガー（2013年）
ファン パブロ モントーヤ(2014–2017)
シモン・パジェノー（2015年～2021年）
オリオール・セルビア(2016) (負傷交代)ジョセフ・ニューガーデン（2017年～現在）スコット・マクラフリン（2020年～現在）デビッド・マルカス(2026–現在)象徴的なタバコブランドであるマールボロは、 1989年のインディアナポリス500でチーム・ペンスキーのスポンサーとなり、1991年からはペンスキーのすべてのインディカーのメインスポンサーを務めた。このパートナーシップは、1990年代から2000年代初頭にかけて、チームのアイデンティティを確立する上で重要な役割を果たした。
しかし、タバコのブランド名を明記した広告を制限するタバコ包括和解協定により、チーム・ペンスキーは2005年末に、マールボロのブランド名をマシンに表示しないことを発表した。それにもかかわらず、マシンはマールボロ特有の赤と白の配色を維持し続け、これはスクーデリア・フェラーリやマクラーレンといったF1チームが、明確なブランド名を削除しながらもマールボロをイメージしたカラーリングを維持したのと同様である。
2007年までに、インディカー・シリーズの車両にはチーム・ペンスキーのエンブレムのみが表示され、マールボロのロゴやモービル1のスポンサー表記は削除されたが、おなじみのカラーリングは、長年にわたるマールボロとのパートナーシップへの視覚的な敬意として残された。
マールボロとの関係が正式に終わったのは2010年で、フィリップ・モリスUSAが19年間続いたチーム・ペンスキーとの提携を解消した時だった。これを受けて、チームは新たなメインスポンサーであるベライゾン・ワイヤレスを反映した、赤のトリムが入った黒と白の新しいカラーリングを採用した。この新しいデザインは、 1997年から2005年までマクラーレンF1チームが採用していた黒と銀のカラーリングのスタイルに似ており、当時もメルセデス・ベンツとのエンジン提携とウエスト・タバコのスポンサーシップを反映していた。
チーム・ペンスキーは、マーク・ドノヒューが運転する青いスノコカラーの1967年型シボレー・カマロで、初めてトランスアム・シリーズに参戦した。このシリーズは、フォード・マスタングのような「ポニーカー」向けに設計されたものだった。ペンスキーのカマロは、1968年と1969年にシリーズチャンピオンを獲得した。
その後、ペンスキーはアメリカン・モーターズが支援する赤、白、青の1970年型AMCジャベリンに乗り換え、その後、ドノヒューの意見を取り入れて開発されたテールスポイラーなどの空力的な改良が施された1971年型AMCジャベリンAMXにモデルチェンジした。アメリカン・モーターズはペンスキーの関与により、1971年に2.5リッター超のタイトルを獲得した。[ 15 ]
この成功を受けて、ペンスキーはトランスアム選手権から撤退した。さらに、ペンスキー・レーシングは、トランスアムのパイオニア的チームであるジョッコズ・レーシングと提携しており、ジョッコズ・レーシングはペンスキーがリースした車両で1976年のトランスアム・シリーズ選手権を制覇した。
ペンスキー・レーシングは、1966年のキャンナム・シリーズにドライバーのマーク・ドノヒューを乗せたローラT70を投入し、モスポートで1勝を挙げた。1967年には、ペンスキー・レーシングはマーク・ドノヒューとジョージ・フォルマーがそれぞれ運転する2台のローラ車を投入した。1968年には、チームは1967年のシリーズチャンピオンであるマクラーレンM6に移行した。その年、ドノヒューはブリッジハンプトンで勝利を収めた。キャンナム・シリーズにおけるマクラーレンの圧倒的な強さのため、ペンスキーは1969年シーズンにはローラ車に戻したが、チームはミッドオハイオでの1レースのみに参加した。
1972年から1974年にかけて、ペンスキーはポルシェのCan-Amシリーズにおける公式パートナー を務めた。1971年後半、ペンスキーはマーク・ドノヒューと協力し、ポルシェ917のターボチャージャー搭載型の開発に貢献した。1972年にはジョージ・フォルマーがシリーズ優勝を果たし、1973年にはドノヒューが改良型ポルシェ917/30で圧倒的なパフォーマンスを見せた。1974年のレギュレーション変更により、ペンスキーの参戦は同シーズン中の1レースのみに制限された。
ペンスキーがエントリーしたローラT70 Mk IIIbが、1969年のデイトナ24時間レースで予想外の優勝を果たした。
1970年シーズン中、ポルシェとフェラーリの5リッタースポーツカーの競争は、ポルシェ917の優位に転じた。1971年、フェラーリは5リッターのフェラーリ512での公式戦への取り組みを断念することを決定した。1972年シーズンに向けて、フェラーリは新型ワークスプロトタイプであるフェラーリ312PBを発表し、いくつかのレースでファクトリーチームとして参戦した。
ロジャー・ペンスキーは、解体・再構築された中古の512 Mシャーシを購入した。この車は長距離レース用に特別にチューニングされ、大型リアウイングや航空機にヒントを得たクイック給油システムなど、多くのユニークな機能が搭載された。エンジンはCanAm V8のスペシャリストであるTracoによってチューニングされ、おそらく600馬力（450kW ）以上を発揮できた 。今日に至るまで、ペンスキーのこの取り組みがフェラーリのワークスからどの程度支援されていたかは不明である。この512Mは青と黄色のカラーリングで塗装され、SunocoとカリフォルニアのフェラーリディーラーであるKirk F. Whiteがスポンサーを務めた。この車は1971年のデイトナ24時間レースでポールポジションを獲得し、アクシデントに見舞われたにもかかわらず2位でフィニッシュした。セブリング12時間レースでは、「スノコ」は再びポールポジションを獲得したが、ペドロ・ロドリゲスの917と接触し、6位でレースを終えた。この不運にもかかわらず、この車は917にとって手強いライバルであることが証明された。この車はデイトナとセブリングで最速だっただけでなく、給油時間も最短だった。
512 M「Sunoco」の存在により、ポルシェは917の研究開発に注力せざるを得なくなった。917Kのショートテールが改良され、917 LHの空力性能もさらに向上した。新しいマグネシウム製シャシーが開発され、全く新しい車である917/20は、将来のCan-Am用パーツや空力的な「低抵抗」コンセプトのテストベッドとして製造された。
ル・マンでは、「スノコ」フェラーリはストレートで時速200 マイル（320km /h）の壁を破ることができなかった一方、ポルシェ917 LHは時速240マイル（380km /h）を超えるスピードで驚異的な速さを見せた。それでもマーク・ドノヒューは予選4位を獲得したが、これはダウンフォースをドラッグよりも優先した空力構成のおかげで、曲がりくねったセクションで有利に働いた。しかし、レースではこの車はあまり運に恵まれなかった。
2005 年 4 月、ポルシェがACO公認の LMP2 クラス プロトタイプを製作し、ペンスキー レーシングがアメリカン ル マン シリーズに参戦し、ポルシェ モータースポーツ ワークス チームとして 正式にDHL ポルシェ ペンスキー レーシングとして参戦することが発表された。ポルシェ RS スパイダーは、マツダレースウェイ ラグナ セカで行われた ALMS シーズン最終戦で華々しいデビューを飾った。「ポルシェ ジュニア」ファクトリー ドライバーのサシャ マーセンとルーカス ルーアは、 4 時間耐久レースで LMP2 クラス 1 位、総合 5 位を獲得した。ペンスキー レーシング アメリカン ル マン シリーズ チームのカラーリングは、ジャンカルロ フィジケラと佐藤琢磨がドライブしたジョーダン EJ12のDHLフォーミュラ 1 カラーリングにインスパイアされたものである。
2006年、ペンスキー・モータースポーツはアメリカン・ル・マン・シリーズにLMP2クラスのポルシェRSスパイダーを2台投入したが、 6月に開催された2006年ル・マン24時間レースには出場しなかった。ペンスキーのマシンは合計で7つのクラス優勝とミッドオハイオでの総合優勝を果たした。ペンスキー・レーシングはLMP2クラスのチームチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズチャンピオンシップでは、サシャ・マーセンとルーカス・ルーアが同点で1位となり、ティモ・ベルンハルトが5位、ロマン・デュマが6位、エマニュエル・コラールが10位となった。
2006年のチームラインナップ：
2007年、ペンスキー・モータースポーツはアメリカン・ル・マン・シリーズにLMP2ポルシェRSスパイダーEvoを2台投入した。ペンスキー・モータースポーツは2年連続で2007年6月のル・マン24時間レースには出場しなかった。ペンスキーの2台のマシンは、12レースのシーズン中に合計11回のクラス優勝と8回の総合優勝を果たした。ペンスキーはLMP2チーム選手権で優勝し、チームドライバーのロマン・デュマとティモ・ベルンハルトはLMP2ドライバーズ選手権で1位タイ、サシャ・マーセンとライアン・ブリスコーは3位タイとなった。
2007年のチームラインナップ：
ペンスキーは2008年シーズンをセブリング12時間レースでの総合優勝でスタートさせた。これはポルシェにとって、1988年にポルシェ962で達成して以来となる同レースでの総合優勝だった。
2008年のチームラインナップ：
2008年12月4日、ロジャー・ペンスキーは、チーム・ペンスキーがアメリカン・ル・マン・シリーズへの参加を正式に終了し、2009年シーズンを通してALMSのライバルであるグランドアム・ロレックス・スポーツカー・シリーズに移籍することを発表した。チームはポルシェ製エンジンを搭載したライリーを使用し、ティモ・ベルンハルトとロマン・デュマが公式ドライバーを務めた。[ 16 ]しかし、2009年後半、ロジャー・ペンスキーは、チームがグランドアム・ロレックス・スポーツカー・シリーズでの活動を終了し、2010年にウィル・パワーがフルタイムで参戦する新しいベライゾンスポンサーのインディカー12号車に転換することを発表した。
2017年、チーム・ペンスキーは、2018年シーズンからアキュラとの3年間のパートナーシップのもと、IMSAのウェザーテック・スポーツカー選手権でスポーツカーレースに復帰し、プロトタイプ（P）クラスで2台のアキュラARX-05 DPiを走らせることが発表された。2018年シーズンのデビューに備えるため、チーム・ペンスキーは2017年の最終戦であるプチ・ル・マンにオレカ07 LMP2（アキュラDPiと同じフレームワーク）で参戦し、3位に入賞した。
2018年のラインナップ：
2019年～2020年のラインナップ：
2019年、チーム・ペンスキーはファン・パブロ・モントーヤとデーン・キャメロンでドライバーズチャンピオンシップを獲得し、エリオ・カストロネベスとリッキー・テイラーはチャンピオンシップで3位となった。2020年、チーム・ペンスキーは再びドライバーズチャンピオンシップを獲得し、今度はエリオ・カストロネベスとリッキー・テイラーが優勝した。そのシーズンの終わりに、アキュラとの3年間のパートナーシップが終了したため、ペンスキーはIMSAを去った。[ 17 ]
ペンスキーは、新しいLMDh規定でポルシェと提携し、耐久レースとIMSAに復帰した。2023年シーズン、チームは2023年のデイトナ24時間レースにポルシェ963を投入した唯一のチームだった。6号車ポルシェはギアボックスの問題でリタイアし、7号車は7位でフィニッシュした。[ 18 ]
2021 年 5 月、ポルシェは、ペンスキーがファクトリー チームを運営し、FIA 世界耐久選手権の新カテゴリーLMDhに復帰することを発表した。 [ 19 ] [ 20 ] 2023 年シーズンには、WEC と IMSA の両方に復帰し、各競技で2 台の新しいポルシェ 963を走らせることを発表した。 [ 21 ] WEC 復帰の準備として、ペンスキーはLMP2 クラスで1 台のオレカ 07 -ギブソンで WEC 2022 年シーズンに参加した。[ 22 ] [ 23 ]ポルシェとのパートナーシップにより、以前のチーム ペンスキーの潤滑油パートナーおよびサプライヤーであるMobil 1 が、 2023 年シーズン以降、公式チームの潤滑油パートナーおよびサプライヤーとして復帰した。
FIA世界耐久選手権（WEC）のイベント中、ポルシェはエントリー全体で80人以上のメカニック、エンジニア、ドライバー、サポートスタッフを擁して運営している。[ 24 ]
2023年のラインナップ：
ペンスキーは、1974年 から1977年までシャシーコンストラクターとして、また1974年から1976年までワークスチームとしてフォーミュラワン世界選手権に参戦した。マシンはプールの英国拠点で製造されたが、[ 25 ]ワークスチームはアメリカのライセンスを保有していた。[ 26 ] 1976年のオーストリアグランプリで チーム・ペンスキーは唯一の勝利を挙げ、フォーミュラワンレースで優勝した最後のアメリカライセンスのコンストラクターとなった。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]インディアナポリス500を除けば、ペンスキーはオールアメリカンレーサーズとともに、フォーミュラワンレースで優勝した2つのアメリカのコンストラクターのうちの1つである。
1971年、ペンスキーはホワイト・レーシングのプライベーターチームが出場した1971年カナダグランプリ[ 30 ]と、カーク・ホワイトのプライベーターチームが出場した1971年アメリカグランプリ[ 31 ]のマクラーレン車をスポンサーした。カナダグランプリでは、マーク・ドノヒューがペンスキーがスポンサーしたマクラーレン車で表彰台を獲得した。ペンスキーは3年後の1974年カナダグランプリに、自社のワークスチームと自社シャシーであるペンスキーPC1で復帰した。PC1はコスワースDFVエンジンとヒューランドギアボックスを中心に構築された標準的なモノコック構造だった。ドノヒューはこの車でデビュー戦で12位を獲得した。
1975年、ロジャー・ペンスキーはPC1カーでフルシーズンを戦い、ドノヒューはスウェーデングランプリで5位を獲得した。しかし、フランスグランプリ後にマシンは引退し、ペンスキーは次の3レースでマーチ751カーに乗り換え、イギリスグランプリで再び5位を獲得した。しかし、ドノヒューはシュピールベルクで行われたオーストリアグランプリの最終練習走行でマシンをクラッシュさせ、後にその怪我で亡くなった。ペンスキーはイタリアグランプリを欠場し、アメリカグランプリにのみ復帰し、マーチ751カーを放棄して北アイルランド出身のドライバー、ジョン・ワトソンとともにPC1カーに乗り換えた。
1976年シーズンに向けて、ペンスキーはシティバンクとスポンサー契約を結び、ワトソンのために真新しいペンスキーPC3を投入した。キャラミで開催された南アフリカグランプリでは5位に終わったものの、PC3はPC4へと進化し、はるかに競争力が高まり、ワトソンはフランスとイギリスで2回の表彰台を獲得した。そしてオーストリアグランプリでは、チームは唯一のF1優勝を果たした。しかし、年末にはペンスキーはF1から撤退し、インディカーレースに専念することを決意し、ヨーロッパでの事業の残りをドイツのギュンター・シュミットに売却した。
1977年シーズン、この車はシュミットのATS Wheels社によってエントリーされ、彼のプライベーターチームであるATS Racing Teamによって運営された。黄色に塗装されたATS-Penske PC4は、ジャン＝ピエール・ジャリエがステアリングを握り、アメリカグランプリ西でデビューし、フランス人ドライバーはチームにとってシーズン唯一のポイントを獲得した。2台目のPC4は最終的にハンス・ヘイヤー（予選落ちしたにもかかわらずドイツグランプリに出場）とハンス・ビンダー（3レース）のためにエントリーされたが、チームの運勢は下降し、シュミットはイタリアグランプリ後に辞任し、 1978年シーズンに自身のシャシーで復帰した。3台目のPC4は、ペンスキーがインタースコープ・レーシングチームのために製作し、同チームはアメリカ人のダニー・オンガイスが運転してアメリカグランプリとカナダグランプリにエントリーしたが、結果は出なかった。
1979年シーズン、ペンスキーは裕福なメキシコ人「ジェントルマンドライバー」ヘクター・レバケのために、レバケHR100という車を設計・製造した。この車はシーズン最後の3レースにエントリーしたが、いずれも予選落ちか完走できなかった。
2015年、チーム・ペンスキーは、2014年9月にディック・ジョンソン・レーシングの株式51%を取得した後、オーストラリアV8スーパーカー選手権に参戦した。チームはDJRチーム・ペンスキーとして知られていた。 [ 32 ]チームは2015年にフォード・ファルコンFG Xを1台のみ使用し、当初はマルコス・アンブローズが17号車を運転し[ 33 ]、スコット・パイがエンデュランスカップの共同ドライバーを務めた。オーストラリアグランプリのサポートレース後、アンブローズは運転を辞退し、第2戦シモンズプレーンズ以降はスコット・パイがメインドライバーになることを要請した。その後、アンブローズはエンデュランスカップの共同ドライバーとなった。[ 34 ]
2015年10月、DJRチーム・ペンスキーは、2016年にファビアン・コールサードが12号車、スコット・パイが17号車を運転し、2台体制に戻ることを発表した。[ 35 ]ロジャー・ペンスキーは後に、アンブローズが2016年に共同ドライバーとして続投しないことを選択したことを確認した。[ 36 ]
2017年シーズン、スコット・マクラフリンがチームに加わり、17番フォード・ファルコンFG Xスーパーカーの新しいドライバーとなった。[ 37 ] DJRチーム・ペンスキーは2017年のチーム選手権を獲得し、翌年にはスコット・マクラフリンがオーストラリア・スーパーカー選手権で2018年のドライバーズ選手権を獲得した。2019年には、オーストラリア・ツーリングカー/スーパーカーの記録となる18レースで2度目のドライバーズ選手権を獲得し、共同ドライバーのアレックス・プレマとともに、スコット・マクラフリンは初のバサースト1000で優勝した。2020年10月、ペンスキーはDJRチーム・ペンスキーの株式を売却した。[ 38 ]
チーム・ペンスキーは、自動車レース史上、インディアナポリス500で20勝を挙げ、どのチームよりも多くの勝利を収めている。1972年、ペンスキーのドライバー、ゲイリー・ベッテンハウゼンは最多周回をリードしたが、残り24周でエンジンが故障。チームメイトのマーク・ドノヒューが残り周回をリードし、ペンスキーに初のインディアナポリス500優勝をもたらした。1979年、ペンスキーのドライバー、ボビー・アンサーはインディアナポリス500で最多周回をリードし、チームメイトのリック・ミアーズがポールポジションから優勝した。
ペンスキーの次のインディ500での勝利は、インディカー史上最も物議を醸したフィニッシュの一つとなった。ペンスキーのドライバー、アンサーはポールポジションを獲得し、最後の100周のほとんどをリードした。140周目、ボビー・アンサーと元ペンスキーのドライバー、マリオ・アンドレッティがピットから出てきた。アンサーはイエローフラッグの下で11台を追い抜いた一方、アンドレッティは2台しか追い抜いていなかった。アンサーはレースに勝利したが、翌朝、アンドレッティに勝利が与えられ、アンサーの勝利は剥奪された。長い控訴の後、アンサーは勝利を取り戻し、代わりに4万ドル（現在の貨幣価値で10万4000ドル）の罰金を科せられた。アンサーはこの騒動の余波で、シーズン終了後にレースから引退した。
ペンスキーの次のインディ500優勝は、1984年のリック・ミアーズによるものだった。ミアーズと元ペンスキーのドライバー、トム・スネバは最後の100周でトップ争いを繰り広げたが、スネバがCVジョイントの故障でリタイアした後、ミアーズは最後の40周を独走し、2周差で優勝した。翌年、ペンスキーの1年目のドライバー、ダニー・サリバンは、マリオ・アンドレッティとの4周のシュートアウトを制し、最後の61周をリードして初のインディ500優勝を果たした。1987年、ペンスキーのドライバー、ダニー・オンガイスが怪我でレースから離脱し、元ペンスキーのドライバー、アル・アンサーが代役として指名された。アンサーがレースに勝利した。
1988年は、ペンスキー・レーシングがインディアナポリス500の歴史上最も圧倒的なパフォーマンスを見せた年の一つだった。ペンスキーのチームメンバーであるサリバン、アンサー、ミアーズは予選でフロントローを獲得し、レースの200周のうち192周をリードした。サリバンが91周、ミアーズが89周、アンサーが12周をリードした。ミアーズがレースに勝利した。1991年、ミアーズはマイケル・アンドレッティとの18周の決闘を制し、4度目のインディアナポリス500優勝を果たした。エマーソン・フィッティパルディは1993年に500で優勝したが、伝統的な牛乳ではなくオレンジジュースを飲んだことでアメリカのファンを怒らせた。
1994年、アル・アンサー・ジュニア、ポール・トレーシー、エマーソン・フィッティパルディからなるペンスキーチームは、ペンスキーが開発した最高出力1000馬力の新エンジンのおかげで、レースの200周のうち193周をリードした。しかし、このエンジンは後に使用が禁止され、その結果、ペンスキー・レーシングは1995年のインディアナポリス500で1台も予選通過できなかった。
オープンホイールの分裂により、ペンスキーは1996年から2000年までインディ500にマシンを投入しなかった。2001年、ペンスキー・レーシングはピケラインを越え、ルーキーのエリオ・カストロネベスとジル・デ・フェランからなるチームをインディ500に投入した。この2人は最多周回をリードし、優勝を果たし、ペンスキー・レーシングはチーム史上初の1-2フィニッシュを達成した。レース後のインタビューで、ロジャー・ペンスキーは1995年の苦い経験の後、この勝利は自身のインディ500での勝利の中で最も大きなものだったと語った。
2002年、カストロネベスはポール・トレーシーを僅差で破り、インディ500で2年連続優勝を果たした。最終ラップのイエローフラッグが出た瞬間、トレーシーがカストロネベスより先行していたように見える映像が流出し、レースは物議を醸した。長い控訴を経て、7月2日にカストロネベスの勝利が確定した。2003年、ジル・デ・フェランは初のインディ500優勝を果たし、シーズン終了後に引退した。その後、ペンスキー・レーシングは2006年、2009年、2015年、2018年、2019年、2023年、2024年にインディ500で優勝している。
2002年に開館したアリゾナ州スコッツデールのペンスキー・レーシング・ミュージアムは、スコッツデール101オートコレクションにあるペンスキー・オートモーティブ・グループの自動車販売店複合施設内に位置しています。2階建て、9,000平方フィート（840平方メートル）のこの博物館には、ペンスキー・レーシングの歴史的に重要な車両約20台に加え、ペンスキー・レーシングの創設期から現在に至るまでのトロフィー、美術品、エンジン、その他の記念品が展示されています。展示内容は定期的に変更されますが、博物館は主にインディ500とNASCARにおけるチームの成功に焦点を当てており、F1やスポーツカーレースについてはそれほど重点を置いていません。
（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップを示す）
（鍵）
（鍵）
*シーズンはまだ進行中です
（斜体は作品以外のエントリー、太字は優勝した選手権を示す）
*シーズンはまだ進行中です
*シーズンはまだ進行中です