2015 オーストラリアグランプリ

2015 オーストラリアグランプリ
2015年F1世界選手権 19戦中第1戦 次のレース →
レース詳細[1] [2]
日付	2015年3月15日 ( 2015-03-15 )
正式名称	2015 フォーミュラ 1ロレックス オーストラリア グランプリ
位置	アルバート パーク サーキット、メルボルン、オーストラリア
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	5.303 km (3.295 マイル)
距離	58 周、307.574 km (191.118 マイル)
天気	曇り時々晴れ 気温17～18℃（63～64℉） 路面温度32～37℃（90～99℉） 風速 6m/s（20フィート/秒） 南風[3]
出席	296,000 (週末) 101,500 (レース当日)
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:26.327
最速ラップ
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	50周目で1:30.945
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	メルセデス
2番	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
三番目	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
ラップリーダー

2015年オーストラリアグランプリは、正式名称を2015年フォーミュラ1ロレックスオーストラリアグランプリ^[2]といい、2015年3月15日にメルボルンで開催されたフォーミュラ1 モーターレースである。このレースはメルボルングランプリサーキットを58周して争われ、 2015年のFIAフォーミュラワン世界選手権の第1ラウンドとなった。 ^{[4] [5]このレースは、1928年の}100マイルロードレースに遡るオーストラリアグランプリの歴史の中で80回目のレースであり、メルボルングランプリサーキットでこのイベントが開催されるのは20回目であった。^[6]

メルセデスのドライバー、ニコ・ロズベルグが前回優勝者となった。^[7]チームメイトのルイス・ハミルトンはポールポジションからレースをスタート。サーキットでの4回目のポールポジション獲得であり、この会場での記録となった。^[8]ハミルトンはロズベルグをリードしてメルセデスの1-2フィニッシュを飾り、フェラーリのセバスチャン・ベッテルはチームでの初出場で表彰台を獲得した。^{[9] [10]このレースでは、}トロロッソからドライバーとして将来4度の世界チャンピオンとなるマックス・フェルスタッペンと、将来レース優勝者となるカルロス・サインツがデビューした。その過程で、フェルスタッペンは17歳166日でF1史上最年少デビュー記録を樹立した。^[11]

2014年シーズンにメルセデスが圧倒的なパフォーマンスを見せた後、2015年シーズンのプレシーズンテストでは彼らが依然として最速であることが証明された。新しいウィリアムズFW37は速くて信頼性が高く見え、特にフェラーリは大きな進歩を遂げたように見えた。^[12]かつて4度の世界チャンピオンに輝いたレッドブルは白黒のカモフラージュを施したマシンを走らせたが、オーストリアのチームが依然としてルノー製エンジンの問題に悩まされているという事実は覆い隠されておらず、ヘレスでの最初のテスト日間の周回数は2番目に少なかった。^[13]ロータス、トロロッソ、ザウバーは冬の間にかなりの進歩を遂げてポイントを争っていると思われていたが、マクラーレンとホンダの新しいパートナーシップは悪いスタートを切った。チームはわずか380周しか走れず、次に悪いチームであるフォースインディアのほぼ半分だった。^[14]さらに、物議を醸した2007年シーズンの後にチームに復帰したフェルナンド・アロンソは、バルセロナでの2回目のテストセッション中にクラッシュし、シーズン最初のレースを欠場した。^[15]フォースインディアは、新しい車であるVJM08をコースに乗せるのに苦労した。ヘレスでの最初のテストを欠場した後、^{[16]バルセロナで}2014年モデルの車のテストを開始し、遅れて新しいモデルを導入した。^[17]

2015年のオーストラリアグランプリでは、数人の若手ドライバーがF1デビューを果たし、マクラーレンのフェルナンド・アロンソの代役も遅ればせながら登場した。グランプリの2週間前、マクラーレンは、バルセロナ・カタロニア・サーキットでのプレシーズンテスト中に起きた事故で脳震盪^[18]を起こしたアロンソが、2015年の初開催レースを欠場すると発表した。医師らは、医学的な合併症を避けるためにアロンソにレースに出ないよう勧告し、彼の代わりにマクラーレンのリザーブドライバー、ケビン・マグヌッセン[19]が出場した。マグヌッセンは^、2014年の同イベントでのデビュー戦で2位に入った。

F1に新たに加わったドライバーには、トロロッソのカルロス・サインツJr.とマックス・フェルスタッペン、マノー・マルシャのウィル・スティーブンス（ 2014年 に1度出場した後、フルタイムで出場 ）とロベルト・メルヒ、そしてこのグループで最年長でザウバーでレースをしている24歳のフェリペ・ナスルがいる。最も注目すべきは、フェルスタッペンが17歳166日でF1デビューを果たし、F1史上最年少ドライバーとなったことだ。

経営破綻の時期を経て、後期投資によって救われた混乱したプレシーズンを経て、^[20]マノー・マルーシャは義務付けられたクラッシュテストに合格した車両でメルボルンに到着したが、テストは完了していなかった。フォーミュラ・ルノー3.5シリーズのドライバーであるウィル・スティーブンスとロベルト・メルヒがドライバーとして発表され、メルヒは1レース契約を結んだ。^[21]しかし、チームは練習セッションには参加せず、予選タイムを記録できなかったため、予選落ちとなり、レースでは18台で出場することになった。

グランプリ週末の開始の1週間前、オランダ人ドライバーのギード・ファン・デル・ガルデは、 2015年シーズンにチームで運転するために2014年6月に締結した契約を履行するため、ビクトリア州最高裁判所にザウバーに対する訴訟を起こした。 ^{[22]この訴訟は、チームが2014年11月に2015年のドライバーを}マーカス・エリクソンとフェリペ・ナスルにすると発表した後にファン・デル・ガルデが開始したスイスでの国際仲裁を通じて2015年3月2日にファン・デル・ガルデが得た裁定に基づいていた。^[23] 2015年3月11日水曜日、ファン・デル・ガルデはザウバーにメルボルンでの運転を許可するよう強制する裁判所命令を取得することに成功した。同日、ザウバーは自分たちに対して下された命令に対して控訴し、C34のシャシーはエリクソンとナスルに合わせて調整されていただけなので、ヴァン・デル・ガルデを車に乗せることでチームや他のドライバーの安全を損なうことはないと公表した。^{[24] [25]}

控訴は翌日の2015年3月12日木曜日に審理され、棄却された。安全上の懸念を提起する以外に、ザウバーは法的議論の一環として、いずれにせよファンデルガルドとの契約は国際自動車連盟（FIA）の契約承認委員会の承認を得て2月にチームによって解除されており、ファンデルガルドはメディアと契約について議論することで契約の守秘義務条項に違反したと主張した。^[26]エリクソンとナスルの代理人弁護士はさらに、ファンデルガルドは法的措置について事前に顧客に通知しなかったことで適正手続きに従わなかったと主張した。^[26]裁判所は、ヴァン・デル・ガルデのレース参加を許可するという以前の命令を支持し^{[27] 、ヴァン・デル・ガルデの弁護団がザウバーのチーム代表である}モニシャ・カルテンボーンに対して提起した法廷侮辱訴訟に関する弁論を聞くために、審理を翌日の2015年3月13日金曜日に延期した。^[28]

裁判所がファン・デル・ガルドに有利な最初の判決を下してから約2時間後、FIAはオーストラリアGPのエントリーリストを発表した。イベント前の車検の後、ザウバーのナスルとエリクソンの両名が含まれていた。^[29]それにもかかわらず、金曜日の最初のプラクティスセッションではどちらのドライバーもサーキットには出場しなかった。 ^[30]ザウバーは裁判所の命令に従わなかったためにチーム資産を差し押さえられるリスクがあったため。^[23]しかし、スポーツに対するさらなる悪評を避けるためにバーニー・エクレストンが介入したというメディアの憶測に基づき、 ^[31]エリクソンとナスルは午後の2回目のプラクティスセッションに参加した。^[32] 2015年3月14日土曜日、ファン・デル・ガルドがメルボルンでのレースを辞退し、^[33]将来的により恒久的な解決策を見つける予定であると発表したことで、この紛争は暫定的に解決した。^[34]こうしてザウバーチームと2015年の新ドライバーたちは、土曜日の予選セッションと日曜日のポイント獲得レースを完了することができた。

ピレリは、このイベントでは、白​​帯のミディアムコンパウンドタイヤを主選択として、黄帯のソフトコンパウンドタイヤをオプション選択としてチームに供給すると発表した。^[35]

2015年シーズンのレギュレーションに従い、金曜日に1.5時間のセッションが2回、土曜日の予選前に1時間のセッションがもう1回、合計3回の練習走行が行われた。^[36]メルセデスはプレシーズンテストからの好調を確認し、金曜日の最初の2回の練習走行でかなりの差をつけてタイムシートのトップに立ち、ニコ・ロズベルグが両方の走行で最速だった。ウィリアムズのバルテリ・ボッタスは金曜日の午前中に3番手だったが、ロズベルグのタイムより約1.2秒遅かった。^[37]フェラーリの新加入セバスチャン・ベッテルは金曜日の午後に3番手だったが、ロズベルグより0.7秒遅かった。^[38]トロロッソは有望なタイムを見せ、最初のセッションで姉妹チームのレッドブルを上回った。金曜日の午前中に参加したのはわずか16台。ザウバーは法的問題のためガレージに留まり、マノー・マルシャは週末を通して車を走らせることができなかった。^[37]ザウバーは2回目のセッションに出場したが、地元の人気ドライバーであるダニエル・リカルドとフェリペ・マッサはマシンのトラブルによりセッションを欠場した。^[38]マクラーレンの問題は続き、両車とも走行周回数が非常に少なかった。また、最初のセッションでは新しいバーチャルセーフティカーシステムの評価走行も行われた。^[37]

土曜日の朝の3回目の練習走行では、ルイス・ハミルトンがチームメイトに打ち勝ち、ロズベルグはハミルトンに1秒近く遅れて、ベッテルに次ぐ3位に留まった。ウィリアムズとフェラーリはともに好調なセッションを披露し、ロータスはドライバー2人をトップ10に送り込み、日曜日のポイント獲得への期待が高まった。レッドブルは苦戦が続き、リカルドとダニール・クビアトは15位と18位に後退し、リカルドの車はエンジントラブルでピットレーンの端で止まった。その間には、再び苦戦しているマクラーレンのドライバーたちがいた。^[39]

予選は3つのパートに分かれており、それぞれ18分、15分、12分の長さで、最初の2回のセッション終了後に5人のドライバーが脱落した。^[36]マノー・マルシャの車がスタートに失敗したため、予選の最初のセッション（Q1）で脱落したのは3人のドライバーのみで、すべてドライコンディションで行われた。マクラーレンのジェンソン・バトンとケビン・マグヌッセンは、シーズン前のテストがなかったため予想通り苦戦し、ザウバーのマーカス・エリクソンと同様にQ2に進出できなかった。メルセデスとウィリアムズのバルテリ・ボッタスだけが、予選の次のパートに進むために柔らかいタイヤを使用する必要がなかった。

2回目のセッションでは、メルセデスのドライバーはタイム計測走行を1回だけ行いましたが、これはレースを進めるには十分でした。一方、レッドブルとトロロッソの車はバラバラになり、ダニール・クビアトとルーキーのマックス・フェルスタッペンは通過できませんでした。また、フォース・インディアの両ドライバーと、グリッド上では立派な11位だったものの、ザウバーのフェリペ・ナスルも脱落しました。

Q3では、ニコ・ロズベルグが最初のフライングラップでターン15でコースアウトし、2回目の走行で改善点を探す機会を失った。3回のセッションすべてで最速だったルイス・ハミルトンは、チームメイトのトラブルを利用し、0.5秒以上の差でポールポジションを獲得した。これは彼にとって39回目のポールポジションであり、アルバートパークでは4回目だった。フィールドの残りはハミルトンのタイムから1秒以上遅れており、ウィリアムズの最優秀選手であるフェリペ・マッサが3位だった。セバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンの2台のフェラーリ車は、それぞれグリッドで4位と5位を獲得し、競争力を取り戻したことを証明した。^{[40] [41]}

マノー・マルシャの車がレースデビューできなかったため、予選通過車は18台しか残っていなかった。レース開始前に、バルテリ・ボッタスは予選中に背中を負傷したため欠場していた。^[42]ダニール・クビアトのレッドブルとケビン・マグヌッセンのマクラーレンは、アウトラップで車が故障したためグリッドに立てなかった。クビアトはトランスミッションの問題、マグヌッセンはエンジントラブルに見舞われた。^{[43]これにより、グリッドには15台のスターターが残った。これは、} 1963年以来のシーズン開幕戦としては最少であり、 ^{[44]悪名高い}2005年のアメリカグランプリ以来の最少となった。^[45]

スタートではハミルトンがトップに立ったが、ターン1ではキミ・ライコネン、フェリペ・ナスル、パストル・マルドナドの3台が絡む大乱闘となり、マルドナドがターン2でクラッシュ、レースオフィシャルがセーフティカーを導入した。次のラップではロマン・グロージャンの車が故障し、ロータスの2台ともレースから脱落した。4周目に通常のレースが再開され、カルロス・サインツJr.はナスルとダニエル・リカルドに追い抜かれ、5位からスタート位置の7位まで後退した。ナスルもまた、セーフティカーが出動しているにもかかわらず追い越しのためにポジションを譲るようチームから命じられ、コース上のポジションを失った。

ハミルトンは25周目にタイヤ交換のためにピットインするまでリードを保った。ロズベルグも新しいタイヤのためにピットインしなければならなくなった後、ハミルトンは再びロズベルグからリードを奪った。この一連のピットストップの間に、セバスチャン・ベッテルはフェリペ・マッサをパスして3位に浮上。34周目には、マックス・フェルスタッペンがポイント獲得圏内でトロロッソが煙に包まれリタイア。42周目には、ライコネンもピットストップの失敗で左後輪が外れ、ターン4でリタイア。これによりジェンソン・バトンは一時的に10位、最後のポイント圏内に浮上したが、スタートから始まったレース中ずっと続く最後尾争いの末、セルジオ ・ペレスがマクラーレン・ホンダのドライバーを素早くパスした。

そこからは順位は比較的安定し、ハミルトンが34回目のグランプリ優勝を果たした。ハミルトンに続いてロズベルグ、ベッテル、マッサ、ナスルが続いた。ポイント獲得者はリカルド、ニコ・ヒュルケンベルグ、エリクソン、サインツ、ペレスの順だった。レースを完走したのはわずか11台で、バトンのマクラーレンだけがポイント圏外でフィニッシュし、6位以下は周回遅れとなった。^[46]

エリクソン、ナスル、サインツはいずれもF1初ポイントを獲得したが、ナスルとサインツはデビュー戦でポイントを獲得した。さらに、ナスルはグランプリデビューを果たしたブラジル人ドライバーとしては最高位を獲得した。^{[9] [47]}

メルセデスには満足感があり、2位のニコ・ロズベルグは「チームとして素晴らしいシーズンのスタート」と呼んだ。^[48]ロズベルグは特にルイス・ハミルトンのパフォーマンスを称賛し、「彼は週末ずっと世界チャンピオンのように運転していたので、彼に勝つことはできなかったが、私は確実に毎周、全力で努力していたし、今年もそうするつもりだ」と語った。^[48]

メルセデスの圧倒的なパフォーマンスはパドックで論争を巻き起こした。ダニエル・リカルドは「退屈な」レースだったと感じた後、オーストラリアのファンに謝罪した。^[49]レッドブルはエンジンメーカーのルノーと口論し、ライバルの優位性を嘆き、FIAが介入してルール変更を適用してフィールドを平等にするよう求め、何もしなければ大衆がスポーツへの興味を失うことを恐れた。 [ ^{50 ]メルセデスの}トト・ウルフ代表は激怒し、ライバルたちに「頭を下げて解決するよう努力しろ」と言ったが、後にクリスチャン・ホーナーのコメントに関して「彼に対してfワードを言ったわけではない」と明言した。^[51]ニコ・ロズベルグはシーズンを通してライバルたちが接近することへの期待を表明し、レース後の記者会見で「いい戦いができればと思う。そうなったら最高だ」と語った。^[48]この発言はセバスチャン・ベッテルを面白がらせ、彼はこう返した。「正直に言ってくれ。本当にそう願っているのか？本気で？30秒差でゴールして、もっと接近することを望んでいるのか？だからスピードを落としたいのか？そういうことか？」^{[48] [52]}

ザウバーは週末のパフォーマンスに満足しており、昨シーズン全体ではゼロポイントだったのに対し、開幕戦で14ポイントを獲得した。^[53]

マノー・マルシャは、レーススチュワードに車両を出場させることができないことを通知しなかったため、FIAは同チームに、予選に参加しなかった理由を説明するよう求めました。^[54]しかし、聴聞会では、たとえ夜間外出禁止令に違反したとしても、チームは車両を出場させることができなかったであろうという十分な証拠がFIAに提示されました。それにもかかわらず、エクレストンはその後、マノー・マルシャがオーストラリアとの往復の輸送費を負担しなければならないと発表しました。この費用は通常、フォーミュラ・ワン・マネジメントが負担しています。^{[55] [56]}

注:

• ^1 – クビアトとマグヌッセンの両車はピットレーンからスターティンググリッドに向かう途中で故障した。 ^[57]
• ^2 –バルテリ・ボッタスは予選中に背中を負傷し、FIAからレース出場の許可を得ずに病院で一夜を過ごしたためレースに出場できず、 ^[58]彼の後ろの全ての車はギャップを縮めるために1つ順位を上げた。しかし、ケビン・マグヌッセンとダニール・クビアトの車はグリッドに向かう途中で故障したため、空いたグリッドスペースは埋まらなかった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 公式サイト

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