エイドリアン・ニューイ

エイドリアン・ニューイ OBE
2011年のニューイ
生まれる	エイドリアン・マーティン・ニューイ ( 1958-12-26 )1958年12月26日（65歳） コルチェスター、エセックス、イギリス
国籍	イギリス
母校	レプトン スクール サウサンプトン大学
職業	最高技術責任者
雇用主	アストンマーティン アラムコ F1 チーム
知られている	F1の 空力専門家

エイドリアン・マーティン・ニューウェイ（1958年12月26日生まれ）^[1]は、イギリスのF1エンジニアです。2024年5月に辞任するまで、レッドブル・レーシングF1チームの最高技術責任者を務めていました。 2024年9月7日、アストンマーティン・レーシングと株主およびマネージング・テクニカル・パートナーとして契約しました。^{[2]ニューウェイは、}レースエンジニア、空力専門家、デザイナー、テクニカルディレクターとして活躍し、 F1とインディカーレースの両方で成功を収めてきました。 ^[3]

ニューウェイは、F1 史上最も偉大なエンジニアの 1 人であると多くの人にみなされています。彼の設計は、数々のタイトルと 200 以上のグランプリで優勝しています。ニューウェイは最も成功した設計者の 1 人でもあり、 3 つの異なる F1 チームで 12 回のコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得し、7 人のドライバーがニューウェイの設計で 13 回のドライバーズ チャンピオンシップを獲得しています。

ウィリアムズとマクラーレンでチャンピオンシップを勝ち取ったF1マシンを設計した後、ニューウェイは2006年にレッドブル・レーシングに移籍し、彼のマシンは2010年から2013年まで連続でF1ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、2021年にはドライバーズチャンピオンシップ、2022年と2023年には両チャンピオンシップを獲得した。 ^[4]ニューウェイが設計したRB19は史上最も成功したF1マシンであり、出場した22レースのうち21レース（95.45%）で優勝した。ニューウェイの設計は、1985年と1986年のCARTタイトルも獲得した。^[5] 2024年5月1日、レッドブル・レーシングは、ニューウェイがF1の日常的な設計業務から直ちに退き、RB17 ハイパーカーに重点を移すと発表した。彼は2025年第1四半期に完全に退社する予定である。^{[6] [7]}

彼は1958年12月26日^{[ 8]}にイングランドのエセックス州コルチェスターで、リチャードとエドウィナ・ニューイの息子として生まれた。彼の父は獣医で、母は第二次世界大戦中に救急車の運転手だった。^[10]彼は自動車ジャーナリストで作家のジェレミー・クラークソンと共にレプトンの公立学校に通った。^{[11]ニューイは、レプトンの19世紀のピアーズ校舎で行われた同校の}6年生主催のグリーンスレイドのコンサートで、バンドのミキサーの音量を上げすぎて校舎のステンドグラスを割るという事件を起こし、 16歳の時にレプトンから退学を命じられた。^[12]ニューウェイは1980年にサウサンプトン大学で航空工学の第一級優等学位を取得した。卒業後すぐにハーヴェイ・ポスルスウェイトの下でフィッティパルディF1チームでモータースポーツの仕事を始めた。1981年にマーチチームに加わった。ヨーロッパF2でジョニー・チェコットのレースエンジニアを務めた後、ニューウェイはレーシングカーの設計を始めた。彼の最初のプロジェクトであるマーチGTPスポーツカーは非常に成功したデザインで、 2年連続でIMSA GTPタイトルを獲得した。

1984年、ニューウェイはマーチ・インディカー・プロジェクトに移り、トゥルースポーツでボビー・レイホールのデザイナー兼レースエンジニアとして働いた。ニューウェイはレイホールと親しい友人関係を築き、それが15年後の2人のキャリアに影響を与えた。ニューウェイのマーチ85C設計は、アル・アンサーの手によって1985年のCARTチャンピオンシップで優勝し、ダニー・サリバンの手によって1985年のインディアナポリス500で優勝した。1986年、ニューウェイはマイケル・アンドレッティの車のエンジニアとしてクラコに移り、一方で彼のマーチ86C設計はボビー・レイホールの手によってCARTタイトルと1986年のインディアナポリス500で優勝した。

1986年末、ニューウェイはハース・ローラF1チームに加入し、チームの運命を好転させようとしたが、チームは1986年シーズンの終わりに撤退した。 1987年にマリオ・アンドレッティのレースエンジニアとしてニューマン・ハースで働いた後、ニューウェイはマーチに再雇用され、今度はF1のチーフデザイナーとして働くことになった。^{[13] [14]}

ニューウェイの最初のF1設計である1988年の マーチ881は、多くの予想をはるかに上回る競争力があり、ポルトガルではイヴァン・カペリが2位に入り、日本グランプリでは16周目にアラン・プロストのマクラーレン・ホンダ・ターボを一時的に追い抜いてトップに立った。

1990年にマーチがレイトン・ハウス・レーシングになると、ニューウェイはテクニカル・ディレクターに昇進した。フランスではカペリがレースの大部分をリードし、プロストのフェラーリに追い抜かれて2位となったが、チームの成績が下降する中、それがその年の明るい話題となった。1990年の夏、ニューウェイは解雇されたが、すぐに別の役職を見つけた。ニューウェイは後に「解雇されたが、もう辞めると決めていた。チームが会計士に運営されれば、辞める時が来た。自信は失われるが、ウィリアムズが私に声をかけてくれた」と語っている。^[15]

1980年代から1990年代にかけて、ウィリアムズF1はトップチームとして活躍し、テクニカルディレクターのパトリック・ヘッドはすぐに契約を締結した。圧倒的に優れた予算、ドライバー、リソースを自由に使えるニューウェイとヘッドは、1990年代初頭に急速に優勢な設計パートナーシップを築いた。1991年シーズン半ばまでに、ニューウェイのFW14シャーシは、それまで優勢だったマクラーレンにまったく引けを取らないものとなったが、シーズン序盤の信頼性の問題とアイルトン・セナの活躍により、ウィリアムズのチームリーダーであるナイジェル・マンセルはタイトル獲得を逃した。

1992年、問題は起こらず、フェラーリ/シューマッハ時代まで再現されることのなかったスポーツの優位性により、マンセルがドライバーのタイトルを獲得し、ニューウェイは初のコンストラクターズタイトルを獲得しました。1993年には、今度はアラン・プロストがFW15Cを駆り、 2度目のタイトルを獲得しました。

1994年はニューウェイ設計の車のパフォーマンスが稀に見る低迷期となり、チームとドライバーはローリー・バーン設計のベネトンB194 のペースと信頼性に追いつくのに苦戦した。1994年のサンマリノグランプリでは、その年にウィリアムズに加入したアイルトン・セナが死亡するという悲劇に見舞われた。シーズン終盤の追い上げとシューマッハの2レース出場禁止により、ウィリアムズは3年連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。しかし、ウィリアムズは3年連続でドライバーズタイトルを獲得することができず、セナの事故で過失致死罪に問われる可能性も見えてきたため、ニューウェイとウィリアムズチーム経営陣の関係に亀裂が生じ始めた。

1995 年までに、ニューウェイが再びチームのテクニカル ディレクターに就任する準備が整ったことは明らかだったが、ヘッドがウィリアムズの株主であったため、彼の道は閉ざされていた。1995 年にドライバーズ タイトルとコンストラクターズ タイトルの両方をベネトンに奪われたことで、ニューウェイとウィリアムズの間の距離はさらに広がり、 1996 年にデイモン ヒルとジャック ヴィルヌーヴが両方のタイトルを獲得した頃には、ニューウェイはマクラーレンに加入する前に ガーデニング休暇を取っていた。

ウィリアムズでの彼のキャリアは、1991年から1997年までの114レースで59回のレース優勝、78回のポールポジション、60回の最速ラップの記録で終わりました。この7年間で4人のドライバーが世界選手権のタイトルを獲得しました。

1997 年マクラーレンのデザインに影響を与えることができなかったニューウェイは、1998 年マシンの開発に集中しながら、ニール・オートリーのデザインを改良せざるを得なかった。1997年のヨーロッパ グランプリで優勝したことでマクラーレンは好調なオフシーズンを迎え、4 か月後にレースが再開されると、マクラーレン MP4/13 が優勝候補のマシンとなった。1998年と1999 年もタイトルを獲得し、 2000 年にはミカ・ハッキネンが3 度目のドライバーズ タイトルを惜しくも逃した。

2001年春、ニューウェイは友人で元CARTの同僚であるボビー・レイホールが率いるジャガーF1チームと契約を結んだ。契約書にサインしていたにもかかわらず、マクラーレンのボスであるロン・デニスがニューウェイに残留するよう説得したため、レイホールは契約を完了することができなかった。ニューウェイとレイホールは後に、ニキ・ラウダとフォードの社内政治によってジャガー内でのレイホールの立場が弱められたために契約が失敗したと述べた。^[要出典]レイホールは数か月後にチームから解雇された。

マクラーレンに残ったにもかかわらず、ニューウェイがチームを去りたがっているという噂は絶えなかった。2004年後半には、エンジニアがウィリアムズに戻るか、あるいは完全にこのスポーツから去るのではないかという憶測が流れ、彼の将来は不透明になり始めた。ロン・デニスが激しく否定したにもかかわらず、2004/2005年のオフシーズン中、ニューウェイの離脱が差し迫っているという噂は広まり続けた。2005年4月、チームとの契約が6か月延長され、その時点で彼は休暇を取るか、F1の設計から完全に引退すると予想されたが、7月19日に彼は「このステップは待てる」と述べ、2006年はマクラーレンに残ると述べた。^[16]

これらの保証にもかかわらず、レッドブル・レーシングは2005年11月8日にニューウェイが2006年2月からチームに加入すると発表した。ガーディアン紙は、マクラーレンが契約更新交渉でニューウェイの給与増額に難色を示したため、ニューウェイはレッドブル・レーシングで年間約1000万ドルを受け取ることになるだろうと報じた。^[17]

ニューウェイは2006年のマシンの設計にほとんど影響を与えることができず、レッドブルのシーズンは6戦でわずか2ポイントという貧弱な結果で始まった。しかし、ウィリアムズとマクラーレンの両方で長年ニューウェイ設計のマシンを運転してきたチームのリーディングドライバー、デビッド・クルサードは、モナコグランプリで3位と6ポイントを獲得した。他の競争相手のリタイアにも助けられたものの、チームは2005年に中断したところからようやく立ち直り始め、総合7位という僅差で終えた。彼が設計した2007年のレッドブルは、フェラーリ056の契約がレッドブル・レーシングの「Bチーム」であるスクーデリア・トロ・ロッソに移管されたため、ルノーRS26エンジンを搭載していた。マシンはそこそこ速かったが、信頼性に欠け、17戦のシーズンで各ドライバーが7回リタイアした。それでも、マクラーレン・メルセデスの失格により、レッドブルは目標通り2007年コンストラクターズ選手権で5位を獲得した。テクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイとジェフ・ウィリスは、2008年型シャシーは自社工場で生産された中で最も複雑な設計だったと指摘した。チームにとってシーズンは好調な滑り出しを見せ、マーク・ウェバーは5戦連続でポイントを獲得し、モントリオールではクルサードが表彰台を獲得した。シーズン半ば時点で、レッドブルはルノー、トヨタとともにコンストラクターズ選手権4位を争う熾烈な戦いを繰り広げていた。しかし、レッドブルはシーズン後半にわずか5ポイントしか獲得できず（前半は24ポイント）、順位が下がった。シーズンの終わりにはトロ・ロッソでさえレッドブルを上回る得点を挙げた。

ニューウェイが2009年に設計したマシンは、チームのパフォーマンスの大きな向上を示し、雨の影響を受けた上海でのレースとイギリスグランプリでの1-2フィニッシュをセバスチャン・ベッテルが制した。ウェバーはドイツで優勝し、シーズンの終わりにはアブダビでの1-2フィニッシュを含むチーム3連勝を達成した。レッドブルはコンストラクターズ選手権で余裕の2位でシーズンを終えた。

2010年のレッドブルのマシン（RB6）は、シーズンの好調なスタートを切り、フィールドのトップクラスであることを証明し、さまざまな分野での強みが求められるサーキットで勝利し、コンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。19回のポールポジションのうち15回を獲得しました。2010年のブラジルGPでは、レッドブルが2010年のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。2010年11月14日、レッドブルがセバスチャン・ベッテルとともに世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得したとき、ニューウェイは3つの異なるF1チームでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した唯一のF1デザイナーになりました。

2011年型RB7はRB6のスピードを基盤に、信頼性も証明され、群を抜いて優位に立った。19回のポールポジションのうち18回を獲得し、12回のレースで優勝した。2011年10月9日、レッドブルは世界ドライバーズチャンピオンシップで優勝し、セバスチャン・ベッテルはF1史上最年少のダブルチャンピオンとなった。レッドブルはこのタイトルに続き、10月16日、2011年韓国グランプリでコンストラクターズチャンピオンシップも獲得した。

翌年、マクラーレンMP4-27と比較したマシンの優位性に関する当初の懸念や、劣るF2012に乗るフェラーリのフェルナンド・アロンソからの厳しい挑戦にもかかわらず、^{[18] [19]レッドブルとセバスチャン・ベッテルは劇的な}2012年ブラジルグランプリで再びチャンピオンを獲得した。

2013年、RB9はセバスチャン・ベッテルとともに夏休み後にフィールドを圧倒し、2013年インドグランプリで世界ドライバーズチャンピオンシップと世界コンストラクターズチャンピオンシップの両方を華々しく防衛しました。ベッテルはベルギーグランプリからシーズン最終戦のブラジルグランプリまで記録破りの9連勝を達成しました。

2014年6月8日、レッドブル・レーシングはニューウェイとの契約を今後数シーズン延長し、「レッドブル・テクノロジーの新プロジェクト」を含むより幅広い責任をニューウェイに与えると発表した。伝えられるところによると、レッドブルはスクーデリア・フェラーリからの2000万ポンドの契約オファーを拒絶したという。^[20]

2014年にF1がV6ターボハイブリッドパワーユニットを導入した後、ニューウェイのマシンはルノーのパワーユニットのパフォーマンスに阻まれたが、 2019年にホンダのパワーユニットに切り替えたことで、チームは最終的にタイトルを獲得できるパワーユニットを手に入れた。^{[21] 2014年から2020年の間に、} RB11 （2015年）を除く彼のすべての車が少なくとも2回のグランプリで優勝し、RB10、RB12、RB16は2014年、2016年、2020年のコンストラクターズ選手権で2位を獲得した。2021年シーズン、チームはタイトル争いに復帰し、RB16Bデザインがマックス・フェルスタッペンとともにドライバーズチャンピオンシップを獲得した。 2022年、RB18は強力な候補であることを証明し、2022年日本グランプリでフェルスタッペンに2度目のドライバーズチャンピオンシップをもたらし、レッドブルに2013年以来初のコンストラクターズチャンピオンシップをもたらしました。^[22]その後に続いたRB19は、勝率95.45％で、 1988年のマクラーレンMP4/4が記録した93.8％という以前の記録を上回り、史上最も支配的なF1マシンの1つとなりました。^[23]

2023年のカナダグランプリで、フェルスタッペンはレッドブルの100勝目を挙げ、これはニューウェイにとってもF1での200勝目となった。^{[24]その年の後半、レッドブルは}ハンガリーグランプリで優勝し、マクラーレンの伝説的な11連勝記録を破り、イタリアではフェルスタッペンがベッテルの歴史的な9連勝を破った。この勝利はレッドブル・レーシングにとっても15連勝となり、2つの新記録を樹立した。

2024年4月25日、モータースポーツメディアは、ニューウェイがレッドブル・レーシングを離れることに興味を持っていると報じ始めた。^{[25] [26] [27]}レッドブル・レーシングは、PlanetF1.comのスポークスマンを通じてこの報道に反応し、「エイドリアンは少なくとも2025年末まで契約している...彼が他のチームに加入することは承知していない」と述べた。^{[28] 5日後、ニューウェイの離脱が完了し、} 2024年のマイアミグランプリの前に公式発表が行われると報じられた。^[29]

ニューウェイは2025年第1四半期にレッドブル・レーシングを離れ、F1の任務から離れる予定だが、トラックサイドでは同チーム初のハイパーカーであるRB17の開発を続ける予定である。^[30]

2024年9月7日、ニューウェイはアストンマーティン・レーシングと契約を結び、チームの株主およびマネージング・テクニカル・パートナーとなり、2026年の規則に合わせて2025年3月1日にチームに加わる予定である。^[31]

1994年のサンマリノグランプリで、ニューエイが設計に関わった車に乗っていたアイルトン・セナが死亡した後、ニューエイはウィリアムズチームのメンバー数名とともに過失致死罪で起訴された。1997年12月の最初の判決では、ニューエイは無罪となった。この無罪判決は1999年11月の控訴でも支持された。^[32] 2003年1月、イタリア最高裁判所は「重大な誤り」を理由にこの事件を再開し、2005年5月にニューエイに完全な無罪判決を下した。^[32]

ニューウェイは熱心なスポーツカー コレクター兼ドライバーで、数年間ル マン レジェンドレースに参加していました。2006 年のレース中にフォード GT40 を破壊しましたが、指を切っただけで済みました。その後、グッドウッド リバイバルミーティングでジャガー E タイプを破壊しました。

2007年、彼は現代のレースに転向し、ル・マン24時間レースのAFコルセ・フェラーリF430のドライバーラインナップに加わった。ニューウェイと共同ドライバーのベン・オーコット、ジョー・マカリは総合22位、クラス4位でフィニッシュした。

2010年6月15日、ソニーE3エレクトロニック・エンターテイメント・エキスポの記者会見で、ニューエイがプレイステーション3用ビデオゲーム『グランツーリスモ5』の最高技術責任者として協力していることが明らかになった。ゲームのトレーラーでは、ニューエイがレーシングカードライバーのセバスチャン・ベッテルとともに、ポリフォニー・デジタルのCEOであり『グランツーリスモ』シリーズの製作者兼プロデューサーでもある日本人ゲームデザイナーの山内一典と話し合っている様子が映し出されていた。^{[33] 3人のコラボレーションは後に、そのゲームに登場するコンセプトカー、}レッドブルX2010とレッドブルX2011の完成につながった。

2010年7月2日、ニューウェイは2007年にレッドブル・レーシングに加入して以来の功績が認められ、自身のレッドブルRB5を授与された。 ^[34]ニューウェイが初めてこの車を丘の上まで運転したのは、2010年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードであった。^[35]

2010年8月8日、ニューウェイはゲストドライバーとしてスネッタートンサーキットでジネッタG50カップに参加中に事故に巻き込まれた。彼はトニー・ヒューズの進路にスピンし、彼の車は側面から激しく衝突した。彼は予防検査のために病院に運ばれたが、重傷は負わなかった。^[36]

ニューウェイはモータースポーツへの貢献により、2012年の新年叙勲で大英帝国勲章（OBE）を授与された。 ^{[37] [38]}

2018年10月10日、ニューウェイは、フォーミュラ3公認のタトゥースT-318シャーシをベースにした女性のためのレース選手権である、今後開催されるWシリーズの諮問委員会メンバーとして発表されました。^[39]

ニューイの最初の妻は看護師のアマンダで、2人の間には2人の娘がいた。^[40] 2人は1983年に結婚し、1989年に別居した。^{[41 ]}彼は1992年に2番目の妻マリーゴールドと結婚し、2010年に別居した。[42] 2人の間には娘と息子ハリソンがいた。^[43]ニューイは2017年8月からアマンダ「マンディ」スメルチャックと結婚している。 ^[44]彼女は南アフリカの俳優ロン・スメルチャックの娘である。^[45]

ニューイの回想録『How to Build a Car』は2017年11月に出版された。^[46]

ニューウェイが設計した車は、世界コンストラクターズ選手権を12 回、世界ドライバーズ選手権を 13 回制覇しました。

ウィキメディア・コモンズには、エイドリアン・ニューイに関連するメディアがあります。

Wikiquote にエイドリアン・ニューイに関する引用があります。

• エイドリアン・ニューウェイのレッドブル・レーシングプロフィール
• grandprix.com のプロフィール