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フォーミュラ ワン(F1) は、モータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟(FIA)が定めるオープンホイール レースの最高峰クラスです。 [ 1 ]名称のフォーミュラは、すべての参加者と車両が従わなければならない FIA が定めた一連の規則を指しています。[ 1 ] [ 2 ]コンストラクターは、 FIA フォーミュラ ワン世界選手権に出場した、または出場予定のフォーミュラ ワン カーの主要部品を設計する個人または法人です。1981年以来、各競技者は、自車の特定の主要部品の使用に関する独占権を持つことが義務付けられています。2018年、これらの部品は、サバイバル セル、フロント インパクト ストラクチャー、ロール ストラクチャー、およびボディ ワークでした。[ 3 ]
毎年、F1世界選手権シーズンが開催され、通常は専用サーキットで、まれに閉鎖された市街地で開催されるグランプリと呼ばれる一連のレースで構成されています。[ 4 ]コンストラクターは、各グランプリでの2人のドライバーそれぞれの最終順位に基づいてポイントを獲得し、各選手権で最も多くのポイントを獲得したコンストラクターがその年の世界コンストラクターズチャンピオンに輝きます。[ 5 ] 2026年のハンガリーグランプリの時点で、最初のイベントである1950年のイギリスグランプリ以来、1,160のFIA世界選手権レースのうち少なくとも1つに出場したフォーミュラ1コンストラクターは174社あります。[ 6 ] [ 7 ]
フェラーリは、コンストラクターズ選手権とドライバーズ選手権でそれぞれ16回と15回優勝し、最多優勝記録を保持している。[ 8 ] [ 9 ]また、フェラーリは、コンストラクターとしての最多優勝記録250回[ 10 ]、最多ポールポジション獲得数254回[ 11 ]、最多ポイント獲得数11029ポイント[ 12 ]、最多表彰台獲得数845回[ 13 ]も保持している。さらに、フェラーリは、他のどのコンストラクターよりも多くのグランプリに1135回エントリーしており、グランプリ最多スタート回数1133回という記録も保持している。[ 14 ]最近デビューしたコンストラクターは、 2026年のオーストラリアグランプリでデビューしたアウディとキャデラックである。[ 15 ]
フォーミュラワンレースでは、「コンストラクター」と「エントラント」という用語には、それぞれ異なる意味があります。エントラントとは、レースに車とドライバーを登録し、レースウィークエンド中にその車の準備とメンテナンスを担当する個人または法人です。この準備の役割とレース運営への積極的な関与の結果、「チーム」という用語はエントラント組織によく使われるようになりました。統計学者は、これらの組織に関連する統計をどのように数えるかについて、必ずしも意見が一致しているわけではありません。[ 16 ]
FIA 競技規則第 6.3 条によれば、「コンストラクターとは、付録 6 に記載されているリスト部品を設計する個人 (法人または非法人団体を含む) を指します。エンジンまたはシャーシの製造元は、そのコンストラクターによって割り当てられた名称です。」[ 3 ]これらの「リスト部品」には、サバイバル セル、フロント インパクト ストラクチャー、ロール ストラクチャー、およびボディ ワークが含まれます。ただし、シャーシとエンジンが異なる企業によって製造されている場合、コンストラクターは両方で構成され (例: McLaren - Mercedes、Lotus - Climaxなど)、シャーシ コンストラクターの名前がエンジン コンストラクターの名前の前に配置されます。[ 3 ] [ 17 ]コンストラクター名にはシャーシとエンジンの両方が含まれるため、異なるエンジンで走行するシャーシは 2 つの別々のコンストラクターとしてカウントされ、それぞれにポイントが加算されます。[ 3 ]これは1985年シーズンに最後に起こった出来事で、ティレルチームはフォードとルノー両方のエンジンを搭載したシャシーで走行し、両方のエンジンでポイントを獲得し、ティレル・フォードとして9位、ティレル・ルノーとして10位で世界コンストラクターズ選手権を終えた。
FIA競技規則第6.2条に基づき、「フォーミュラワン世界チャンピオンコンストラクターの称号は、最も多くのポイントを獲得した競技者に授与される」[ 3 ] 。 1958年の世界コンストラクター選手権の初年度から1978年シーズンまでは、各コンストラクターの各レースで最高得点を獲得したドライバーのみが世界コンストラクター選手権（当時は正式にはフォーミュラワンコンストラクター国際カップ）のポイントに貢献していたが、1979年シーズン以降は、各コンストラクターがエントリーしたすべての車のポイントがチャンピオンシップの合計にカウントされるようになった。
1981年シーズン以降、FIAはフォーミュラワンのエントリー者がエントリーするシャシーの知的財産権を所有することを義務付けており、そのため「エントリー者」と「コンストラクター」、ひいては「チーム」という用語の区別は曖昧になってきているが、エンジンの知的財産権は別の団体が所有している場合もある。[ a ]また、そのシーズンには、フォーミュラワン・コンストラクターズ・インターナショナル・カップが正式にワールド・コンストラクターズ・チャンピオンシップに改名された。
この時代以前は、コンストラクターは好きなだけ多くのチームにシャシーを販売することができた。1960年代と1970年代には、ブラバムとロータスのシャシーが他のチームによって広く使用され、競争力のあるプライベーターチームの中には、自社でシャシーを製造しなかったチームもいくつかあった。最も成功した例はロブ・ウォーカー・レーシング・チームで、クーパーとロータスの両方にとってF1での初勝利をもたらした。そのため、 「ワークス」または「ファクトリー」チーム（つまり、車を製造する会社の公式チームであり、既製品を購入するカスタマーチームとは対照的）の概念は、ラリーやスポーツカーレースと同様にシャシーにも適用された。
最近では、選手権に参戦していない専門会社が、チームのためにシャシーを設計・製造するよう委託された例外がいくつかあった。例えば、ローラはラルースチーム（1987年～1991年）とスクーデリア・イタリアチーム（1993年）のために車を製造し、ダラーラはスクーデリア・イタリアチーム（1988年～1992年）のために車を製造した。ラルースは、シャシーコンストラクターとしてローラではなく自分たちを偽って指名したとFIAが判断したため、1990年シーズンのポイントを剥奪された。 1978年には、元シャドウのスタッフによって設立された新しいアロウズチームが、アロウズのFA/1車がシャドウのDN9のコピーであるという理由でシャドウから訴えられた。この見解は英国高等裁判所によって支持され、アロウズがFA/1でレースに出場することを禁止した。近年では、リジェ（1995年）、ザウバー（2004年）、スクーデリア・トロ・ロッソ（2006～2007年）、スーパーアグリ（2007～2008年）といったチームが、それぞれベネトン、フェラーリ、レッドブル・レーシング、ホンダといった他社製のシャシーを使用したとして告発された事例がある。しかし、いずれのチームに対しても処分は下されず、各チームの知的財産権はレースで使用されたシャシーに帰属すると、スポーツ当局は判断した。
1973 年シーズンの途中( 1973 年ベルギー グランプリ) [ 18 ]から2013 年シーズンの終わりまで、各チームはシーズンを通してレースごとに固定のレーシング ナンバーを持っていた。1974年シーズンのナンバーは、1973 年コンストラクターズ チャンピオンシップでのチームの最終順位に基づいていた。1995 年までの各シーズンの開始時に、前シーズンに1番と 2 番を使用していたチームは、前シーズンに世界ドライバーズ チャンピオンシップを獲得したドライバーがいるチームとナンバーを交換し、そのドライバーに 1 番が与えられた。他のチームは前シーズンに使用していたナンバーを維持した。新しいチームには空いているナンバーが割り当てられた。1996年と2013 年の間は、前シーズンのコンストラクターズ チャンピオンシップでのチームの最終順位に基づいてナンバーが割り当てられ、1 番と 2 番はディフェンディング チャンピオンとそのチームメイトに割り当てられた。 1974年から1995年の間、ティレルは毎年同じ番号（3番と4番）を使い続けた唯一のチームだった。2014年以降、レーシングナンバーはチームではなくドライバーに割り当てられるようになった。
1950年代から1960年代初頭にかけては、1つのチームが1つのレースにエントリーする車の数は厳密には制限されていませんでした。1963年シーズン以降、チームは一般的に2台のレギュラーカーのみをエントリーすることが許可され、3台目は臨時のドライバーのために確保されていました。このルールは1974年シーズンにさらに推進され、各チームに永久レーシングナンバーがペアで割り当てられ、3台目の車にはペアのうちのレーシングナンバーが割り当てられました。3台を超える車のエントリーは例外的に許容され、特に1971年と1972年シーズンのBRMチームに関して顕著でした。しかし、この期間には多くのチームが2台しかエントリーしませんでした。たとえば、フェラーリは1973年以降、毎シーズン2台を超える車をエントリーしていません（ 1976年のイタリアグランプリでのラウダの復帰に関連した1つの例外を除く） [ 19 ]。1985年シーズン以降、FIAはチームがレースにエントリーする車を2台以下にすることを要求しています。このシーズン中、ルノーは1985年のドイツグランプリで3台のマシンをレースにエントリーさせた最後のチームとなったが、チャンピオンシップポイントの対象となるのはそのうち2台のみだった。
パスポートの国籍でFIAフォーミュラワン世界選手権に出場することが義務付けられているドライバーとは異なり[ 20 ] 、複数の国籍を持っている場合は「公式」の国籍を選択できますが、FIAの国際スポーツ規約では、FIAフォーミュラワン世界選手権に出場するチームは、FIAレーシングライセンスを発行した親ナショナルスポーツ協会（ASN）の国籍で出場しなければならないと規定されています[ 21 ] 。この規定に基づき、現在のチームのほとんどが英国に拠点を置いているにもかかわらず、英国ASNからライセンスを受けたチーム、アストンマーティン、ウィリアムズ、マクラーレンのみがフォーミュラワンで英国を代表しています。
チームは、ライセンスの有効期間中、ライセンスを発行した親 ASN の国籍を取得し、国籍の変更は許可されています。1976年シーズン、シャドウチームは、公式にアメリカからイギリスに国籍を変更した最初のフォーミュラ ワン チームとなりました。[ 22 ]他のいくつかのチームもこの例に倣い、フォーミュラ ワンでの競技中に国籍を変更し、中には 2 回変更したチームもあります (例: 1996 年のベネトンはイギリスからイタリアに、[ 23 ] 2007 年のレッド ブルはイギリスからオーストリアに、[ 24 ] 2011 年のルノーはフランスからイギリスに、そして2016 年にフランスに戻りました[ 25 ] )。1997年のドイツ グランプリで、ベネトンは 2 つの国籍でレースをしながら勝利を収めた唯一のチームとなりました。チームの国籍は、チームが保有するレーシングライセンスによって決定され（チームの本拠地やチームの所有者によって決定されるわけではない）、レース後に表彰台で優勝チームを称えて演奏される国歌は、優勝ドライバーを称えて演奏される国歌に続いて演奏される。例えば、2000年と2001年の両年、ベネトンはフランスのルノー社が所有し、イギリスに拠点を置いていたが、優勝した場合は、フランス所有のイギリス拠点のチームが両シーズンともイタリアのライセンスを保有していたため、優勝チームのためにイタリアの国歌が演奏された。
1968年シーズンにスポンサーカラーリングが登場する以前は、チームの国籍によってチームがエントリーする車の色も決まっていました。そのため、イタリアのチームの車はロッソコルサ（赤）、フランスのチームはブルードフランス（青）、イギリスのチームは（ロブ・ウォーカー[ 26 ]、ブラバム[ 27 ]、マクラーレン[ 28 ]などのチームがエントリーした車などいくつかの例外を除いて）ブリティッシュレーシンググリーンでした。ライセンスはチームに与えられ、コンストラクターには与えられないため[ 29 ] 、1968年シーズン以前に他国のコンストラクターが製造した車をエントリーするプライベーターチームは、自国の国旗の色で車を塗装していました。例えば、フランスのギー・リジェのプライベーターチームは、イギリスのコンストラクターであるクーパーが製造したにもかかわらず、 1966年と1967年のシーズンにブルードフランスで塗装された車をエントリーしました。[ 30 ]
ほとんどのチームが英国に拠点を置いているという事実により、FIAやレース主催者が発行した公式エントリーリストや表彰式でいくつかの間違いが発生しました。たとえば、カナダのライセンスでレースに出場したウルフ[ 31 ] [ 32 ] 、アメリカのライセンスを持つシャドウ（1973年）[ 33 ]とペンスキー[ 34 ] [ 35 ]は、いずれも公式エントリーリストで英国のチームとして識別されました。また、アイルランドのライセンスを持つジョーダンチームとオーストリアのライセンスを持つレッドブルチームが、それぞれ1998年のベルギーグランプリと2009年の中国グランプリで初優勝した際には、表彰台で英国国歌が演奏されました。[ 36 ] [ 37 ]
注: 1965 年までは、すべてのコンストラクターのワークスチームは、実際に拠点を置いている国でライセンスを取得していました。1965 年に、日本のライセンスを持つホンダはワークスチームを日本の東京からオランダのアムステルダムに移転し、1966 年にアメリカのライセンスを持つアングロ・アメリカン・レーサーズ・チームがイギリスのイースト・サセックス州ライに拠点を置いて移転しました。[ 38 ] 2000 年代初頭以降、ほとんどのチームはイギリスに拠点を置き、イギリスまたは他の国でライセンスを取得しており、残りはイタリア (マラネロとファエンツァ)、スイス (ヒンヴィル)、アメリカ (カナポリス) に拠点を置いています。[ 39 ]
凡例: Licensed in = 各コンストラクターのワークスチームがライセンスを取得している国。Races Entered = エントリーしたレースの数。Races Started = スタートしたレースの数。Drivers =ドライバーの数。Total Entrys = レースエントリーの総数。Wins = 勝利したレースの数。Points =ワールドコンストラクターズチャンピオンシップで獲得したポイントの数。Poles =ポールポジションの数。FL =最速ラップの数。Podium = 表彰台に上がった回数。WCC = ワールドコンストラクターズチャンピオンシップの獲得数。WDC = ワールドドライバーズチャンピオンシップの獲得数。
凡例: Licensed in = 各コンストラクターのワークスチームがライセンスを取得した国。Races Entered = エントリーしたレースの数。Races Started = スタートしたレースの数。Drivers =ドライバーの数。Total Entrys = レースエントリーの総数。Wins = 勝利したレースの数。Points =コンストラクターズチャンピオンシップで獲得したポイントの数。Poles =ポールポジションの数。FL =最速ラップの数。Podium . = 表彰台に立った回数。 WCC = コンストラクターズチャンピオンシップの獲得数。 WDC = ドライバーズチャンピオンシップの獲得数。
以下は、1950年から1960年まで、このレースがフォーミュラワン世界ドライバーズ選手権の一部であった時期に、インディアナポリス500にのみ参加したコンストラクターです。すべて米国に拠点を置いていました。[ 67 ]
1950年の第1回イギリスグランプリから1981年のスペイングランプリまで、多数のプライベーターチームが、コンストラクターとして他社が製造したマシンを世界選手権イベントに投入した。ティレルやウィリアムズなど、そのうちのいくつかは後に自社でシャシーを製造し始め、ワークスチームであると同時にコンストラクターとなった。1981年のスペイングランプリでは、エキップ・バンコ・オクシデンタルチームが、ウィリアムズワークスチームと共にウィリアムズマシンをレースに投入し、ワークスチームと共にレースにマシンを投入した最後のプライベーターチームとなった。[ 68 ] 1950年から1981年のシーズンの間、プライベーターチームは合計20の世界選手権レースで優勝した。プライベーターチームがコンストラクター（マトラ）の世界コンストラクターズ選手権とドライバー（ジャッキー・スチュワート）の世界ドライバーズ選手権の両方で優勝するのに貢献したのは、1回だけである（ 1969年のマトラ・インターナショナルチーム） 。以下は、自社でシャーシを製造したことがなく、したがってコンストラクターではなかったプライベーターチームです。
AEモス（1954年）バーナード・ホワイト・レーシング（1966年～1968年）
BMSスクーデリア・イタリア（1988年～1993年）英国フォーミュラワンレーシングチーム（1977年）BS Fabrications（1976年～1978年）
カモラディ・インターナショナル（1959年～1961年）DWレーシング・エンタープライズ（1963年～1967年）
エキュリー・ベルジ( 1950 – 1953 )
エキュリー・ブルー( 1950、1959 – 1960 )
エキュリー・ボニエ( 1957 – 1958、1966 – 1971 )エキュリー・エコス( 1952 – 1954 )
エキュリー・エスパドン( 1950 – 1952 )エキュリー・ルテティア（1950年）
エキュリー・マールスベルゲン( 1957 – 1964 )エキュリー・ロジエ( 1950 – 1956 )エンリコ プラテ[ ap ] ( 1950 – 1953 )
エキップ バンコ オクシデンタル( 1981 )エキップ・モス（1954年）
エスクデリア・バンデイランテス( 1951 – 1953 )FISA（1961年）FRジェラール車（1950年～1951年、1953年～1954年、1956年～1957年）ゴールディ・ヘキサゴン・レーシング（1974年）
ジョン・ウィルメント・オートモービルズ ( 1964 – 1965 )マトラ・インターナショナル( 1968 – 1969 ) [ 69 ]メコム・レーシングチーム（1962年）ノースアメリカン・レーシングチーム（1964年～1965年、1969年）
オテル・ヌッチ( 1962 – 1963、1965 )レグ・パーネル・レーシング（1959年、1961年～1969年）ロブ・ウォーカー・レーシングチーム（1953年～1955年、1957年～1970年）スクーデリア・アキレ・ヴァルツィ( 1950 )スクーデリア・アンブロジアナ( 1950 – 1951、1954 )スクーデリア セントロ シュッド( 1957 – 1961、1963 – 1965 )スクーデリア・フィリピネッティ( 1962 – 1963 )スクーデリア・フラネラ（1952年）スクーデリア・サンタンブロース（1961年）
スクーデリア・シュッド・アメリカーナ( 1958 )シルヴィオ・モーザー・レーシングチーム（1966年、1969年～1970年）TASO マティソン( 1953 )
チーム・ガンストン（1962年～1963年、1965年、1967年～1972年、1974年～1975年）*コンストラクターの全勝利 **コンストラクターの初勝利 ***チーム唯一のチャンピオンシップレース
FIA世界選手権競技に参加するすべてのドライバーは、ライセンスの国籍に関係なく、すべての公式文書、出版物、および表彰式においてパスポートの国籍を保持しなければならない。