アローマクラーレン

アローマクラーレン

所有者	マクラーレン・レーシング・リミテッド（75％） サム・シュミット＆リック・ピーターソン（25％​​）
校長	ザック・ブラウン （会長） ギャビン・ウォード （チーム代表） ブライアン・バーンハート （ゼネラルマネージャー） トニー・カナーン （スポーツディレクター）
ベース	インディアナポリス、インディアナ州、アメリカ合衆国
シリーズ	インディカーシリーズ
レースドライバー	0 5. パト・オワード 0 6. ノーラン・シーゲル 0 7. クリスティアン・ルンドガード 0 17. カイル・ラーソン（パートタイム）
スポンサー	アローエレクトロニクス、ルーカスオイル、ヴューズ、リシャールミル、NTTデータ
メーカー	シボレー
キャリア
デビュー	2001 ペンゾイル カッパー ワールド インディ 200 (フェニックス)
最新のレース	2024 ミュージック シティ グランプリ (ナッシュビル スーパースピードウェイ)
ドライバーズチャンピオンシップ	インディ ライト: 2004 :チアゴ メデイロス 2006 :ジェイ ハワード 2007 :アレックス ロイド 2010 :ジャン=カール ヴェルネイ 2011 :ジョセフ ニューガーデン 2012 :トリスタン ヴォーティエ 2013 :セージ カラム
インディ500優勝	0
レースでの勝利	12
ポールポジション	11

マクラーレンのインディカー・シリーズ運営はスポンサーシップによりアロー・マクラーレン・インディカー・チームとして参戦しており、インディアナポリスを拠点とし、 2001年に元インディカー・ドライバーのサム・シュミットによってサム・シュミット・モータースポーツとして設立された。チームは、パト・オワード、ノーラン・シーゲル、クリスチャン・ルンドガードのそれぞれがダラーラ・シボレーの5、6、7番車を運営している。

シュミットチームを買収する以前、マクラーレンはエントラントおよびシャーシコンストラクターとして、アメリカのオープンホイールレースに参戦した歴史がある。エントラントとして、マクラーレンは1974年と1976年にインディアナポリス500で優勝し、 1972年にもマクラーレンのシャーシで優勝した。

2000年1月6日、サム・シュミットはフロリダ州オーランドのウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイで練習走行中、第2コーナー出口で車がクラッシュし、時速約180マイルで外壁に激突した。シュミットは危篤状態で近くの病院にヘリコプターで搬送された。彼はC-3/C-4レベルの脊髄の重傷により四肢麻痺と診断され、5か月間人工呼吸器を装着した。^{[1] [2]}事故から14か月後の2001年、シュミットはサム・シュミット・モータースポーツの設立を発表した。

2012年、元ドライバーのデイビー・ハミルトンがチームに十分なスポンサーシップをもたらし、インディカーでフルタイムでレースを続けることができたため、チームはシュミット・ハミルトン・モータースポーツに改名された。 ^[3]カナダ人の実業家リック・ピーターソンは2013年にチームの株式を購入し、シュミット・ピーターソン・モータースポーツを設立した。2019年、主要スポンサーのアロー・エレクトロニクスがチームのタイトルスポンサーとなり、その年の アロー・シュミット・ピーターソン・モータースポーツのバナーが使用された。

2020年、チームはマクラーレン・レーシングと共同参画することで合意し、統合後のチームはアロー・マクラーレンSPとして知られるようになった。シュミットとピーターソンは、マクラーレンが2021年シーズン後に75%の株式を購入するまで、単独の共同所有者として残り、マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンが会長に就任した。シュミットとピーターソンは現在、チームの残りの25%の株式を共有しており、チームの理事会に残っている。^{[3] 2023年シーズンに向けて、チームは「SP」ブランドを廃止し、}アロー・マクラーレン・インディカー・チームとなった。^{[4] [5]}

デイビー・ハミルトンは2001年シーズンをこの車でスタートし、チーム初のインディアナポリス500マイルレースを含む5レースに出場したが、テキサス・モーター・スピードウェイで負傷してレースを終えた。彼に代わって4レースを走ったジャック・ラジエと、それぞれ数レース走った他の3人のドライバーが代わった。リッチー・ハーンは2002年にチームの2台の車、No. 99とNo. 20を乗り継ぎ、9回出場した。アンソニー・ラザロは年初の3レースをNo. 99で走ったが、インディ500の運転をマーク・ディスモアに引き継ぎ、ディスモアがこの年の「500マイルレース」でチームのために唯一出場した。

また、2002 年にはインディ・プロ・シリーズが設立され、シュミットは最終的にそのシリーズに力を注ぎ直し、インディカー・シリーズの唯一のレースとしてインディ500のみを運営し、2003年から2005年まではハーンが、2006年にはエアトン・ダレが車を運転した。2007年、チームはバディ・ラジアーのためにインディ500に車を投入した。2008年、チームは独自の車を投入しなかったが、マックス・パピスのためにルビコン・レース・チームのエントリーを準備し、エンジニアリングしたが、予選中にギアボックスのトラブルが何度も発生して予選に敗れた。 チームは2009年のインディアナポリス500にチップ・ガナッシ・レーシングと共同でエントリーし、アレックス・ロイドが運転した。 チップ・ガナッシとの取り決めは2010年のインディ500でも継続され、タウンゼント・ベルが運転した。

2011年、SSMはFAZZTレースチームの資産を購入し、アレックス・タグリアーニを含む一部のスタッフとすべてのスポンサーを維持しました。タウンゼント・ベル、ジェイ・ハワード、ウェイド・カニンガムも2011年のインディカー・シリーズ・シーズンでSSMのためにドライブしました。

サム・シュミット・モータースポーツのインディ・ライツ・チームのチームマネージャー、クリス・グリフィスが2011年9月12日に亡くなった。享年46歳だった^。[6]それから1か月余り後の2011年シーズン最終戦で、ダン・ウェルドンがラスベガス・モーター・スピードウェイで15台の車が絡む事故に巻き込まれて亡くなった。ウェルドンはSSMとブライアン・ハータ・オートスポーツの共同契約で77号車を運転していた。

2012年、SSMはヒューレット・パッカードの支援を受け、フランス人サイモン・パジェノーのためにフルシーズンのマシンを投入した。デイビー・ハミルトンがシュミットとともに77号車を投入した。パジェノーはその後、IZODインディカー・ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。パジェノーはその年4回表彰台を獲得し、ベルはインディアナポリス500に復帰して9位に終わった。

2013年、パジェノーはもう一人のフランス人、トリスタン・ヴォーティエとチームを組んだ。シュミットはまた、元チャンプカー・アトランティックのオーナーであるリック・ピーターソンという別の投資家も招いた。ヴォーティエの最高位は10位だったが、パジェノーはシュミットのためにデトロイト第2ラウンドとボルチモアで2勝を挙げ、ポイント3位に入った。ヴォーティエは2013年末に解雇され、ロシア人ドライバーのミハイル・アレシンが代役を務めた。パジェノーはインディアナポリスGPの初優勝を果たし、ポイント5位に入った。アレシンは複数回のトップ10フィニッシュを果たし、ヒューストン第2ラウンドで2位が最高位だった。しかし、フォンタナでのクラッシュにより最終戦に出場できなくなり、ビザの制限によりアレシンは2015年は欠場を余儀なくされた。パジェノーはチーム・ペンスキーに移籍し、SPMはジェームズ・ヒンチクリフとジェームズ・ジェイクスを迎えた。チームは2015年のルイジアナ州インディグランプリでヒンチクリフが優勝し、1-3フィニッシュを果たしたが、シーズンはインディアナポリスで崩れ去った。予選中、ヒンチクリフはターン1-2で激しくクラッシュし、ヘリコプターで病院に搬送された。最終的には負傷によりリタイアを余儀なくされ、ライアン・ブリスコーとコナー・デイリー（インディ500で43号車を運転）が残りのシーズンを車を共有して過ごした。

2016年、ヒンチクリフとアレシン（2015年シーズン最終戦のソノマで3台目の77号車を運転）はSPMに復帰した。どちらのドライバーも勝利を収めることはなかったが、ヒンチクリフはテキサスでグラハム・レイホールとの接戦に敗れ、アレシンはポコノ・レースウェイで初のポールポジションを獲得し、ヒンチクリフは第100回インディアナポリス500でポールポジションを獲得した。77号車はインディに戻り、ジェイ・ハワードがトニー・スチュワートのサポートを受けて運転した。チームのラインナップは2017年も変更なかった。ヒンチクリフはロングビーチで勝利したが、アレシンは2年目は苦戦した。ロード・アメリカの週末、アレシンはフランス（ル・マン24時間レースに参加）からのビザの問題で遅れをとった。ドイツ・ツーリングカー選手権マスターズのドライバー、ロバート・ウィッケンスが練習中はアレシンの代役を務めたが、アレシンはその後トラックに到着しレースに出場した。トロントまでに、アレシンはSPMから撤退し、セバスチャン・サアベドラに交代した。8月12日、アレシンはSPMからレースに出場せず、残りのシーズンは サアベドラとジャック・ハーベイに交代することが発表された。

2018年、SPMはジェームズ・ヒンチクリフとの契約を延長し、^{[7] [8]同じカナダ人の}ロバート・ウィッケンズと契約して2018年の7号車（後に6号車に改番）を運転すると発表しました。 ^[9] リーナ・ゲイドは2018年シーズン、ヒンチクリフの主任レースエンジニアとなり、インディカー初の女性主任レースエンジニアとなりました。^{[10] [11]その後、ウィッケンズは2018年の}ABCサプライ500でポコノ・レースウェイで起きた恐ろしい事故に遭い、下半身不随となりました。^{[12] [13]}ウィッケンズ氏はさらに声明を発表し、脊髄が完全に切断されたのではなく打撲されただけなので再び歩けるようになることを期待しており、神経は歩ける状態ではないものの足に「いくらかの感覚と動き」が戻ったと述べ、事故から2年以内に自力で歩けるようになることを望んでいると述べた。^[14]

2019年、アローはSPMのタイトルスポンサーとなり、チーム名がアロー・シュミット・ピーターソン・モータースポーツに変更された。^[15]さらに、チームは元ザウバーF1ドライバーのマーカス・エリクソンと契約し、2019年シーズンのチームドライバーの一人となった。マーカスは7番を運転し、6番はウィッケンスが2019年に復帰できるよう確保されている。^[16]

2019年8月、SPMは2020年シーズン以降、マクラーレンとの提携を結び、チーム名はアロー・マクラーレンSPとなった。^[17]

エリクソンはシーズン終了後にチップ・ガナッシ・レーシングに移籍し、ヒンチクリフもチームを離れることになった。 2020年はパト・オワードとオリバー・アスキューがチームでドライブした。^{[18]シーズンを混乱させた}COVID-19パンデミックの間、チームは従業員の給与支払いを維持し、スポンサーを失う可能性から守るために、他の多くのレースチームやレーストラックとともに給与保護プログラムから融資を受けていたことが明らかになった。 ^[19]アスキューはシーズン終了後にチームから解雇され、フェリックス・ローゼンクヴィストが後任となった。^[20]

2021年、アロー・マクラーレンSPは、チーム・ペンスキー以外ではシボレーエンジン搭載チームとして初めてインディカーレースで優勝した。 2016年、パト・オワードがテキサス・モーター・スピードウェイでインディカー・シリーズ初優勝を果たして以来のことだ。 ^{[21]これはシュミット・ピーターソンにとっても2018年以来の勝利であり、マクラーレンにとっては}2012年以来のオープンホイールレースでの勝利だった。オワードはデトロイトで行われたレース2でシーズン2勝目を挙げ、チームがシーズン2勝を挙げたのは2014年以来で、ロードコースまたはストリートコースでの勝利は2017年以来のことだ。^[22]第105回インディアナポリス500では、チームは3台体制となり、 3台目の車はファン・パブロ・モントーヤが運転した。^[23]ローゼンクヴィストが前日のクラッシュで負傷したため、オリバー・アスキューがデトロイトでの第2レースで短期間チームに復帰し、元マクラーレンF1ドライバーのケビン・マグヌッセンがロード・アメリカでローゼンクヴィストの代役を務めることになった。^{[24] [25]} 2021年8月8日、マクラーレンはチームの所有権の75%を購入したと発表し、シュミットとピーターソンはチームの株式の25%を共有し、チームの理事会に留まる。^[26]リードスポンサーのアロー・エレクトロニクスもチームと契約延長し、2029年シーズンまで主要スポンサーを務めることになった。^[27]

2022年のインディカー・シリーズは、マクラーレンの所有になってからチームが初めて参戦するもので、オワードとローゼンクヴィストの両名がフルタイムでチームに復帰する。6号車は、ファン・パブロ・モントーヤが運転するGMRグランプリと2022年のインディアナポリス500にパートタイムで再び復帰する。 ^[28]オワードとローゼンクヴィストはインディアナポリス500でそれぞれ2位と4位でフィニッシュし、インディアナポリスでのチームのこれまでの最高成績となった。チームは、2023年以降、3台目のフルタイムカーを運転するためにアレクサンダー・ロッシと契約したことを発表した。 ^[29]

2023年に向けて、チームはアレクサンダー・ロッシと契約し、3台目のフルタイムカーを運転すると発表した。^[29]さらに、チーム社長のテイラー・キールがチームを去った。彼の職務は、アンドレッティ・オートスポーツからロッシとともにゼネラルマネージャーとしてチームに加わるブライアン・バーンハートと、ギャビン・ワードの間で再分配された。^{[30]マクラーレンの60周年記念に合わせて、チームはマクラーレンの}トリプルクラウン達成を祝うために、2023年のインディアナポリス500で特別なカラーリングでレースを行った。 7、6、5号車のカラーリングは、それぞれ1974年のインディ500で優勝したマクラーレンM16C/D、1984年のモナコグランプリで優勝したマクラーレンMP4/2、1995年のル・マン24時間レースで優勝したマクラーレンF1 GTRに似せて塗装され、トリプルクラウンを形成する3台の優勝マクラーレン車に敬意を表した。^{[31] [32] 2023年10月、マクラーレンは}ジュンコス・ホリンジャー・レーシングと戦略的提携を結んだ。^[33]

2024年、ローゼンクヴィストはマイヤー・シャンク・レーシングに移籍し、デイル・コイン・レーシングから移籍したデビッド・マルカスが代わりに加入した。^{[34] [35]}マルカスはシーズン前の事故で手首を骨折し、回復の見込みもなく4レースを欠場した後、チームから解雇された。^{[36]マルカスが解雇される前には}カラム・アイロットとテオ・プールシェールが代役を務め、マクラーレンは後にインディ500を除く残りのシーズンでプールシェールと契約した。^{[37] [38] [39]チームは、2024年のシボレー・デトロイト・グランプリ後にジュンコス・ホリンジャーのドライバーである}アグスティン・カナピーノがプールシェールに殺害予告を送ったというソーシャルメディアの論争を受けて、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングとの関係を断った。^[40]プールシェールはすぐにチームから解雇され、代わりにノーラン・シーゲルと契約した。 ^[41]

シュミットのインディ・プロ・シリーズ（後のインディ・ライツ ）プログラムは、シリーズの近年で最も成功したプログラムの一つであり、チアゴ・メデイロスで2004年のチャンピオンシップ、ジェイ・ハワードで2006年のタイトル、アレックス・ロイドで2007年のタイトルを獲得しました。2シーズンほど成功しなかった後、 2010年にジャン＝カール・ヴェルネイで3度目のチャンピオンシップを獲得しました。再びトップに立ち、チームはトリスタン・ヴォーティエで2012年のライトチャンピオンシップのタイトルを獲得しました。2013年のチームのインディ・ライツ・ドライバーは、ジャック・ホークスワース、ギャビー・チャベス、セージ・カラムでした。カラムは2013年にチャンピオンシップを獲得し、シリーズチャンピオンになった8人目のルーキーとなりました。^[42]

シュミットは2014年に4人のドライバーを起用した。ジャック・ハーベイは14レース中4勝、10回表彰台に上がり、準優勝となった。ルイス・ラジアは1勝、5回表彰台に上がり、5位に終わった。フアン・パブロ・ガルシアは6位、フアン・ピエドラヒタは7位で、両者とも表彰台には上がらなかった。2015年、ハーベイは16レース中2勝、8回表彰台に上がり、再び準優勝となった。RCエネルソンは1勝、5回表彰台に上がり、4位に終わった。スコット・アンダーソンとイーサン・リンゲルはそれぞれ1回表彰台に上がり、9位と11位に終わった。

2016年、シュミットはサンティアゴ・ウルティアとアンドレ・ネグラオのマシンを投入した。ウルティアはどのドライバーよりも多くのレースに勝利したが、ライトのタイトルはカーリンのエド・ジョーンズに奪われた。2016年後半、シュミットはチームのインディカー・プログラムにリソースを振り向けたいとして、インディ・ライト・プログラムを終了させると発表した。

2017年4月、シュミット・ピーターソンはインディ・ライツ・チームのベラルディ・オート・レーシングとのドライバー育成プログラムの提携を発表した。契約の一環として、シュミット・ピーターソンのスポンサーであるアロー・エレクトロニクスは、ベラルディのドライバーであるサンティアゴ・ウルティアのスポンサーも務める。^[43]

（鍵）

* シーズンはまだ進行中

（鍵）

• ルーカス・ダンブレル・モータースポーツ– 四肢麻痺の元レーシングドライバーによって設立されたもう一つのモータースポーツチーム。

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• インディカー チームページ