ブラウンGP

力強さ

フルネーム	ブラウンGPフォーミュラワンチーム
ベース	ブラックリー、ノーサンプトンシャー、イングランド
創設者	ロス・ブラウン
注目のスタッフ	ロス・ブラウン ニック・フライ ロイック・ビゴワ ヨルグ・ザンダー ロン・メドウズ アンドリュー・ショブリン ジェームズ・ ヴォールズ ジョック・クリアー マット・ディーン
注目のドライバー	ジェンソン・バトン ルーベンス・バリチェロ
以前の名前	ホンダレーシングF1チーム
次の名前	メルセデスAMGペトロナスF1チーム
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	2009 オーストラリアグランプリ
参加レース	17
エンジン	メルセデス
コンストラクターズ 選手権	1 ( 2009 )
ドライバーズ チャンピオンシップ	1 ( 2009 )
レースでの勝利	8
表彰台	15
ポイント	172
ポールポジション	5
最速ラップ	4
最終エントリー	2009 アブダビグランプリ

ブラウンGPは、ジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロをドライバーとして、 2009年のF1世界選手権に参戦したF1コンストラクターである。このチームは、ホンダが世界的な金融危機により2008年12月にスポーツからの撤退を発表した後、ロス・ブラウン率いるホンダ・レーシングF1チームの経営陣による買収によって2009年に結成された。チームは、まだホンダが所有していた2008年初頭に車の開発を開始した。^[1] 2009年シーズンでは、ホンダが1億ドルの予算を提供し、メルセデスが顧客関係の下でエンジンを提供した。^[2]

レースデビューとなったシーズン開幕戦の2009年オーストラリアグランプリでは、チームは予選でポールポジションと2位を獲得し、レースでも1位と2位を獲得した。バトンはシーズン最初の7レースのうち6レースで優勝した。 10月18日の2009年ブラジルグランプリでは、バトンが2009年のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、チームはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。バリチェロは2回優勝し、ドライバーズチャンピオンシップで3位に入った。チームはシーズン17レースのうち8レースで優勝し、唯一の参戦年で両方のタイトルを獲得したことで、100%のチャンピオンシップ成功率を達成した最初の、そして2024年の時点で唯一のコンストラクターとなった。^[3][update]

2009年11月16日、チームのエンジンサプライヤーであるメルセデス・ベンツが、アーバー・インベストメンツと提携してブラウンGPの株式の75.1%を購入したことが確認された。 ^[4]ブラウンGPは2010年シーズンに向けてメルセデスGPに改名された。買収後も、ブラウンGPの元従業員の多くは新しいメルセデスチームに残留した。^[5]

ブラウンGPは、 1958年にケン・ティレルが設立したモータースポーツチーム、ティレル・レーシング・オーガニゼーションを起源とし、様々なシングルシーター選手権に参戦していた。1968年にF1に参戦した後、ティレルチームはジャッキー・スチュワートを擁し、1970年代にはコンストラクターズ選手権と3度のドライバーズ選手権で優勝した。チームは1998年までF1でレースを続けたものの、成績が低迷したため、ティレルはチームをブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）に売却した。BATはF1のエントリー権を買収する一方で、ブラックリーの新しい工場でブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）チームを設立した。BARは6年間競技を続け、2004年には選手権で2位になったことが最高潮に達した。タバコの広告に対する規制強化によって、BARのエンジンパートナーであるホンダが2005年末にチームの完全な経営権を取得し、チームはホンダ・レーシングF1に改名された。ブラウンGPは、2008年12月にホンダがF1から撤退したことを受けて、ホンダレーシングF1、フェラーリ、ベネトンの各チームの元テクニカルディレクターであるロス・ブラウンがホンダからチームを1ポンドで買収したことが確認された2009年3月6日に結成され、ホンダがブラウンGPとして復帰した。^[6]

2009年3月17日、FIAはホンダ・レーシングF1チームからブラウンGPへの名称変更に正式に同意した。チームはホンダチームの継続とみなされるが、FIAはブラウンGPを全く新しいエントリーとみなした。FIA副会長のキース・ヘイズはチームの状況を考慮し、標準のエントリー料を免除することに同意した。^[7]チーム名を選ぶ際、ティレルの名前の復活やピュア・レーシングが検討された。^[8]ピュア・レーシングという名前は、コンストラクター名のピュア・レーシング・メルセデスがメルセデスのワークスチーム（当時はマクラーレン）であることを示唆する可能性があるため、エンジンサプライヤーのメルセデスによってブロックされた。 ^[9]ホンダのエンジンを失ったため、ブラウンはいくつかのメーカーがチームに供給を申し出たが、メルセデス・ベンツのエンジンが車に最も適していたと述べた。^[10] ドライバーラインナップは、2003年と2006年からそれぞれホンダのドライバーを務めていたジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロで構成されていた。また、ブルーノ・セナの支援を受けてチームが2009年シーズンに参戦し、セナが個人スポンサーを連れてくるという噂もあった。^[11]

ホンダは2008年のF1シーズンをコンストラクターズランキングで11チーム中9位で終え、同年は2009年車の開発に注力した。ホンダは2008年にKERSを走らせた最初のチームだと考えられていたが、^[12]ブラウンはインタビューで、オーナーシップの変更の事情により、チームにはシステムを検討する時間がなかったと述べた。^[13] 3月20日、ブラウンGPに最後のピットレーンスロットが割り当てられ、フォースインディアが1つ上がることが確認された。バーニー・エクレストンは、これは買収に伴う名称変更によるものだと示唆し、「もし…ホンダと呼ばれていたら。ホンダに支払われるべきものはすべて、彼ら[ブラウンGP]が得ていただろう」と述べた。^[14]このため、フォースインディアがホンダの古い番号18と19を割り当てられた後、ブラウンGPには当初20と21の番号が割り当てられました。これはフォースインディアの要請により変更されました。彼らの宣伝資料にはすでに20と21の番号が印刷されていたためです。ブラウンは異議を唱えず、22と23の番号が再割り当てされ、18と19は誰にも割り当てられませんでした。^[15]

チームはオーストラリアグランプリの金曜練習走行で好調なスタートを切り、トップ5でフィニッシュした。オーストラリアでの予選ではジェンソン・バトンがポールポジションを獲得し、チームメイトのルーベンス・バリチェロが2位、レッドブルのセバスチャン・ベッテルが続いた。^[16]その後、バトンがスタートからフィニッシュまでトップを走り、バリチェロが2位でレースに勝利した。^{[17]ブラウンはデビュー戦で}1-2フィニッシュを達成したが、これは1954年のフランスグランプリでのメルセデス以来の出来事だった。^[18]バトンは雨で短縮されたマレーシアグランプリでポールポジションから優勝し、ファステストラップを記録した。^{[19]マレーシアでの勝利により、ブラウンGPはアルファロメオが1950年の}イギリスグランプリとモナコグランプリで世界選手権初の2つのグランプリを制して以来、新しいコンストラクターとして最初の2レースで優勝した唯一のチームとなった。 ^[20]中国グランプリでは、バリチェロが同シーズン初めてバトンの前で予選を通過した。雨の中、バトンは3位、バリチェロはベッテルとマーク・ウェバーのレッドブルに続いて4位でフィニッシュした。^[21]

バーレーングランプリでは、バトンが4番グリッドから再び優勝し、バリチェロは6番グリッドから5番グリッドに上がった。バトンはレースの大半をクリーンエアで走り、トヨタがピットインして順位を落とした後もリードを維持した。燃料補正された予選タイムでトヨタが遅れたのは今シーズン初めてであり、マシンの開発不足が原因とされた。^[22]スペイングランプリでは、ブラウンが今シーズン2度目の1-2フィニッシュを果たし、バトンが再びバリチェロをリードした。ブラウンの4度目の優勝により、彼らはホンダを歴代勝利数で上回った。 ^[23]

モナコグランプリでは、スペインと同じ予選結果がバトンのポールポジションで達成された。バトンは、スタートでキミ・ライコネンをオーバーテイクしたバリチェロを第1コーナーに導き、レースの大半でバリチェロ、ライコネン、フェリペ・マッサをリードした。バトンはブラウンにとって3度目の1-2フィニッシュと初のハットトリック勝利を収めた。 ^[24]トルコグランプリでは、金曜日と土曜日を通してペースに苦しんだブラウンは、特にバトンのせいでベッテルにポールポジションを奪われた。スタートでバリチェロのアンチストールが入り、彼はグリッドの最後尾に落ちた。一方、バトンはベッテルにマシンを向けた後、きれいにスタートを切り、ベッテルがコースアウトしたターン10でリードを引き継いだ。バトンは残りのレースを落ち着いてリードし、チームメイトが多くのアクシデントを起こした後、7速ギアを失いブラウンに初のリタイアをもたらした。^[25]

イギリスグランプリでは、チームのホームレースで両ドライバーが苦戦した。車はタイヤを十分に温めることができず、両ドライバーともバランスの問題に苦しんだ。バトンはシーズン最悪の予選6位、バリチェロは2位となった。レースではどちらのドライバーも輝くことはなく、両者とも3位と6位と静かなレースを展開し、バトンは終盤に急上昇した。^[26]ドイツグランプリでは、チームはイギリスと同じ運命をたどり、両ドライバーともタイヤの温度に苦しんだ。^[27]チームは最前列に並ぶために軽い燃料で予選を通過し、ウェバーに次ぐ2位と3位となった。^[28]バリチェロは第1スティントでトップに立ったものの、燃料装置の故障でレースが台無しになり、6位でフィニッシュした。バトンはヘイキ・コバライネンの後ろで引っかかった後、低ポイントで走行し、チームがピットストップラップを逆にして、それぞれ1位と2位でフィニッシュしたライバルのウェバーとベッテルに対する彼の不利を軽減した後、バリチェロを追い抜いて5位でフィニッシュした。^[29]

ハンガリーグランプリでは、ブラウンはシーズン最悪の予選を経験した後、同様に競争力のなさに苦しみ、バトンは8位、バリチェロは13位となった。バリチェロのパフォーマンスが低かったのは、リアサスペンションの故障が原因で、スプリングが外れてフェラーリのフェリペ・マッサのヘルメットに当たり、重傷を負ったことによる。バトンもこの影響を受け、同じ部品が故障しないかを確認するためにQ3のほとんどを車検に費やし、予定よりもずっと多くの燃料で予選を戦うことになった。レースでは、気温が40℃に達するまでどちらのドライバーもあまりペースを示さず、その時点でバトンがコース上で最速だった。バトンは最後のピットストップでヤルノ・トゥルーリを再び追い抜いて7位でフィニッシュし、チームメイトは中嶋一貴とトゥルーリのすぐ後ろの10位となった。^[30]

ヨーロッパグランプリでは、バリチェロが5年ぶりに優勝した。これはF1史上最も長いグランプリ優勝間隔の一つとなった。バリチェロは、ルイス・ハミルトンとコバライネンの若返ったマクラーレン・メルセデスの後ろで、グリッド3番手からスタートした。バリチェロが好調な一方、バトンはグリッド5番手からスタートし、4位のベッテルがリタイアした後、7位でレースを終えた。ベルギーグランプリでは、バトンはまたもや惨めな結果となり、1周目にロマン・グロージャンに追い抜かれた。バリチェロは4番手からスタートしたが、スタート時に再びクラッチのトラブルに見舞われた。なんとか7位まで順位を上げたが、ピットイン時に車のエンジンが炎上した。^[3]イタリアグランプリでは、ブラウンズは燃料を大量に補給し、5位（バリチェロ）と6位（バトン）からスタートした。ブラウンの両ドライバーは、開幕数周で燃料を大量に積んだコバライネンを追い抜くことに成功し、両者ともペースを維持して今シーズン最後のワンツーフィニッシュを果たし、バリチェロが1位、バトンが2位となった。シンガポールグランプリでは両ドライバーとも予選でトラブルに見舞われ、バトンは3回目のセッションに進むことができなかった。バトンとバリチェロは最終的にグリッド11番手と5番手からスタートし、それぞれ5位と6位でフィニッシュした。^[3]

日本グランプリでは、ブラウンは2009年のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得するチャンスを得た。ドライバーは6位と10位からスタートし、両者ともまずまずのレースを展開し、最終的には7位と8位でフィニッシュした。これにより、ブラウンはコンストラクターズチャンピオンシップ獲得まであと0.5ポイントとなった。レース後、レーススチュワードは、セーフティカーの状況下でのニコ・ロズベルグの速度超過について調査中であると発表した。通常の25秒のペナルティでは、ブラウンの両ドライバーが1つずつ順位を上げてコンストラクターズチャンピオンシップを獲得していたところだったが、後にロズベルグには問題がなく、レース結果は有効であると発表された。ブラジルグランプリでは、バトンが5位でフィニッシュしてドライバーズチャンピオンシップを獲得した。バリチェロが8位でフィニッシュしたことで、ブラウンはコンストラクターズチャンピオンシップも獲得した。^{[3]シーズン最終戦の}アブダビグランプリでは、ワールドチャンピオンのバトンがバリチェロを上回り、チャンピオンシップ3位となり、3位でフィニッシュした。チームはその成功により、 2010年のローレウス世界スポーツ賞の年間最優秀チーム賞も受賞した。 ^[31]チームのレース勝利率は47.05%（17レース中8勝）で、唯一の競技年で両方のタイトルを獲得したことで、チームは史上初めて100%のチャンピオンシップ成功率を達成した。^[3]

2009年11月16日、ダイムラーAGがアーバー・インベストメンツと提携してブラウンGPの株式75.1%を購入したと公式に発表された（ダイムラーAG：45.1%、アーバー：30%）。^[4]報道によると、パートナーシップは75.1%に対して1億1000万ポンドを支払ったとのこと。^[32]ブラウンGPは1年間の競技で9850万ポンドの利益を上げ、ロス・ブラウンやニック・フライを含む取締役は2000万ポンドの配当金を分配し、^[33]売却後の支払総額は1億5000万ポンドとなった。^[34]チームは2010年シーズンに向けてメルセデスGPに改名される予定。^{[35] [36]}残りの24.9%の株式はブラウンとフライのパートナーシップによるものだった。チームはブラックリーにあるブラウンGPの拠点を活動拠点とし、ブラウンは2013年シーズンの終わりまでチーム代表として留まった。^{[4] [37]}

BGP 001はもともとホンダRA109となる予定で設計された。実際、2008年のホンダチームの成績不振により、チームは2009年モデルの車の設計を比較的早い段階から開始していた。ホンダの撤退後、チームが何とか救済されるという希望を抱いて車の開発は続けられた。最終的に、この車は新たに結成されたブラウンGPチームに流用され、予定されていたホンダエンジンの代わりにメルセデスベンツエンジンを搭載するように改造された。チームCEOのニック・フライによると、ホンダエンジンではチームはチャンピオンシップに勝つことはできなかっただろうとのことで、彼によるとメルセデスエンジンはチームのパフォーマンス向上の50%を占めていたという。^[9] ジェンソン・バトンがシェイクダウンを行った。車は白、蛍光黄黄、黒のカラーリングが施されていた。^[38]チームは2009年3月9日にカタロニア・サーキットでBGP 001の初テストを行い、何度もタイムシートのトップを飾った。^[39]

テストがヘレス・サーキットに移ると、ブラウンGPは引き続きペースを上げ、3回のテストのうち2回をリードしてテストを終えた。^[40]インタビューの中で、ブラウンは「BGP 001車は15か月に及ぶ集中的な開発作業の成果であり、チームは最初のレースに間に合うように2台の車を製造するという素晴らしい取り組みをしてきた」と説明し、さらにスピードが出るだろうと語った。^{[41]最初のレースでは、}ウィリアムズFW31、トヨタTF109 、ブラウンBGP 001のリアディフューザーが規則で定められた寸法に収まっていないという理由で、 4チームから正式な苦情が申し立てられた。 ^[42]車を分析した後、レーススチュワードは車は合法であると報告した。この判決は控訴され、シーズン2回目のレース後に控訴が審理された。^[43]モータースポーツの統括団体は、車は合法であるとの判決を下した。^[44]

マレーシアでも苦情があり、BMWザウバーも再び合法と判断された後、控訴に加わった。^[45]控訴後、ディフューザーはFIAによって合法と判断された。^[46]スペインでは、オーストラリア以来初のアップグレードが施された。これらは主にメルセデスエンジンの異なる冷却要件に関係しており、^[47]メルボルンと同じくブラウンに1-2フィニッシュをもたらした。バトンは2009年シーズンにブラウンBGP 001を1台使用したため、「BGP 001-02」と名付けられたこのシャシーは史上最も成功したF1シャシーの1つとなった。バリチェロはシンガポールグランプリの予選事故でシャシーが損傷するまでBGP 001-01を使用し、その後シーズンの残りはBGP 001-03を使用した。ロス・ブラウンはシャシーBGP 001-02の所有権を保持し、その後、この車は動作可能な状態に修復され、チャンピオンシップ優勝時のカラーリング（シルバーのメルセデスのカラーリングで展示されていた期間の後）が施され、2016年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで丘を駆け上がった。バトンは、その後のチームオーナーであるメルセデスとの長期にわたる法廷闘争の末、チャンピオンシップに優勝した場合に備えて、ブラウンGPとの契約の条件としてシャシーBGP 001-01の所有権を獲得した。 ^[48]シャシーBGP 001-03は、チーム買収後、メルセデスが保持した。^[49]

2008年シーズン終了時にホンダチームに残っていたスポンサーは、ブリヂストンを含め、2009年シーズン開始時もスポンサーとして残った。2009年3月26日、ブラウンGPはイギリスの衣料品メーカー、アンリ・ロイドとの提携を発表した。契約によりブラウンGPの「衣料品および履物技術の公式サプライヤー」となったアンリ・ロイドは、チームに衣料品と履物を供給することに同意し、BGP 001にそのブランドが掲載された。^{[50] [51]} 2009年3月28日、オーストラリアグランプリの週末の中ごろ、リチャード・ブランソンはヴァージン社をチームの主要スポンサーとして発表した。 ^{[52] [53] 4月17日、ブラウンは}MIGインベストメンツとの契約を発表し、そのロゴを車の前面に掲示することになった。^{[54] 4月19日にはサングラスメーカーの}レイバンがチームのスポンサーを続けることも確認され、ドライバーのヘルメットにはレイバンのロゴが描かれている。 ^[55]バーレーングランプリでは、マシンにはヴァージンではなくヴァージンギャラクティックのロゴが描かれていた。 ^[56]チームはエンドレスアドバンスと再契約し、^[57] NCEコーポレーションと再契約し、^[58]スペイングランプリの前に安全ハーネスサプライヤーのウィランズと新たなサプライヤー契約を結んだ。 ^[59]

スペイングランプリに限り、ソニー・ピクチャーズが映画『ターミネーター4』のプロモーション画像をあしらった車でチームに加わった。^[60]モナコグランプリでは、グーグルの共同設立者であるラリー・ペイジが2010年にチームのスポンサーになるためブラウンと交渉中であると噂された。マクラーレン・メルセデスのゲストではあるが、ペイジはレースで優勝するチームにグーグルの名前が出ることを望んでいると考えられている。^[61]彼らはヴッパータールとの1レースのスポンサーシップを確保した。チームはイギリスグランプリの前にグラハム・ロンドンからスポンサーシップを受け、BGP 001のウィングミラーにそのロゴが表示されたほか、メナ・キャスティングとの契約も結んだ。さらに、モンスター・エナジーはシルバーストーン以降、バトンのヘルメットに自社のロゴを追加した。^[62]ブランソンは、コストが障害になるとして、ヴァージンが来シーズンも契約を継続する可能性は低いと示唆した。^[63]

ヨーロッパグランプリでは、車にはヴァージン・アクティブのロゴが描かれた。イタリアグランプリでは、BGP 001のサイドポッド前のサイドウイングにはイタリアのジッパー会社ラッカーニのロゴと名前が描かれ、再びヴァージン・アクティブのロゴが描かれた。シンガポールグランプリでは、ブラウンGPはキヤノンとのスポンサー契約を獲得し^[64]、車にはヴァージン・メディアのロゴも描かれた。日本グランプリでは、ブラウンGPは2005年の発売以来日本で大人気となっている医療用シャンプー「スカルプD」を製造するアンファー株式会社と1レースのスポンサー契約を結んだ。^[65]ヴァージン・アトランティックのロゴも登場した。コンストラクターズチャンピオンシップを獲得したブラジルグランプリでは、ブラウンGPはブラジル銀行およびペトロポリス醸造所と契約を結び、両車に同社のカラーとビールブランドのイタイパヴァおよびTNTエナジードリンクを掲示した。 ^{[66]また、スペインの保険会社}Mapfreと1レースのパートナーシップを結び、^[67]ヴァージンギャラクティックのロゴが再登場した。アブダビグランプリでは、チームがカタールテレコムと契約していたため、車には再びヴァージンギャラクティックのロゴが掲げられた。^[68]

「F1最後の偉大なおとぎ話」と評される^{[69] 、}キアヌ・リーブスとブラウンGPの主要メンバーが主演する4部構成のドキュメンタリーが、2023年11月15日にディズニー+とHuluで公開され、チームの成功の物語を語った。^{[70] [71]}

（鍵）

^‡レース距離の75%未満を完走したため、半分のポイントが付与されます

ウィキメディア・コモンズには、ブラウンGPに関連するメディアがあります。

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• Formula1.com のブラウン GP プロフィール

52°01′19″N 1°08′42″W / 52.02194°N 1.14500°W / 52.02194; -1.14500