ウィリアムズ・レーシング

北緯51°37′5″ 西経1°24′46″ / 北緯51.61806° 西経1.41278° / 51.61806; -1.41278

ウィリアムズ・メルセデス

フルネーム	ウィリアムズ・レーシング
ベース	グローブ、オックスフォードシャー、イングランド
チーム代表	ジェームズ・ヴォールズ
最高技術責任者	パット・フライ
創設者	フランク・ウィリアムズ パトリック・ヘッド
Webサイト	ウィリアムズf1.com
2024年F1世界選手権
レースドライバー	0 2. ローガン・サージェント[1] 23. アレックス・アルボン[2] 43. フランコ・コラピント[3]
テストドライバー	フランコ・コラピント
シャーシ	FW46 [4]
エンジン	メルセデスM15 E パフォーマンス
タイヤ	ピレリ
2025年F1世界選手権
レースドライバー	23. アレックス・アルボン[5] 55. カルロス・サインツ・ジュニア[6]
シャーシ	FW47 [7]
エンジン	メルセデス
タイヤ	ピレリ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	チームとして 1977年スペイングランプリ コンストラクターとして 1978年アルゼンチングランプリ
最後のエントリー	2024 アブダビグランプリ
参加レース	チームとして: 838 エントリー (834 スタート) コンストラクターとして: 827 エントリー (826 スタート)
エンジン	フォード、ホンダ、ジャッド、ルノー、メカクローム、スーパーテック、BMW、コスワース、トヨタ、メルセデス
コンストラクターズ 選手権	9 ( 1980、1981、1986、1987、1992、1993、1994、1996、1997 )
ドライバーズ チャンピオンシップ	7 ( 1980、1982、1987、1992、1993、1996、1997 )
レースでの勝利	114
表彰台	313
ポイント	3631 (3637) [8]
ポールポジション	128
最速ラップ	133
2024年ポジション	9位（17ポイント）

ウィリアムズ・レーシング（正式名称：ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング・リミテッド）は、イギリスのF1チームおよびコンストラクターである。フランク・ウィリアムズ（1942年 - 2021年）とパトリック・ヘッドによって設立された。このチームは、フランク・ウィリアムズが以前に経営していたF1チーム、フランク・ウィリアムズ・レーシング・カーズ（1976年にウルフ・ウィリアムズ・レーシングに改名）の後継として1977年に結成された。チームはオックスフォードシャー州グローブの60エーカー（24ヘクタール）の敷地に拠点を置いている。 ^[9]

チームの最初のレースは1977年のスペイングランプリで、この新チームはパトリック・ネーヴのためにマーチのシャシーを走らせた。ウィリアムズは翌年、自社製車両の製造を開始し、1979年のイギリスグランプリでクレイ・レガッツォーニがウィリアムズの最初のレースで優勝した。1997年のイギリスグランプリでは、ジャック・ヴィルヌーヴがチームの100回目のレース優勝を果たし、ウィリアムズはフェラーリ、マクラーレン、メルセデス、レッドブル・レーシングと並んで、F1で100レース優勝を果たしたわずか5チームのうちの1つとなった。ウィリアムズは1980年から1997年の間に9回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。これは、フェラーリが2000年に10回目のチャンピオンシップを獲得するまで記録であった。

ウィリアムズの著名なドライバーには、アラン・ジョーンズ、ケケ・ロズベルグ、ナイジェル・マンセル、デーモン・ヒル、デビッド・クルサード、ジェンソン・バトン、ファン・パブロ・モントーヤ、アラン・プロスト、ネルソン・ピケ、アイルトン・セナ、リカルド・パトレーゼ、バルテリ・ボッタス、カルロス・ロイテマン、フェリペ・マッサ、ジャック・ヴィルヌーヴなどがいます。これらのドライバーのうち、ジョーンズ、ロズベルグ、マンセル、ヒル、ピケ、プロスト、ヴィルヌーヴがチームでドライバーズタイトルを獲得しました。ウィリアムズでチャンピオンシップを獲得したドライバーのうち、ジョーンズ、ロズベルグ、ヴィルヌーヴだけがチームに在籍したままタイトルを防衛しました。ピケは1987年のチャンピオンシップで優勝した後、ロータスに移籍しました。マンセルは1992年のチャンピオンシップで優勝した後、 F1を離れてCARTシリーズに参戦し、プロストは1993年のチャンピオンシップで優勝した後引退し、ヒルは1996年のチャンピオンシップで優勝した後アローズに移籍した。ウィリアムズのドライバーズチャンピオンは、ウィリアムズでの成功後、誰も別のチャンピオンシップで優勝することはなかった。

ウィリアムズは多くのエンジンメーカーと提携しており、最も成功したのはルノーとの提携で、同社との提携により9回のコンストラクターズタイトルのうち5回を獲得した。フェラーリ、マクラーレン、ベネトン、ルノーとともに、ウィリアムズは1979年から2008年までのすべてのコンストラクターズチャンピオンシップと1984年から2008年までのすべてのドライバーズチャンピオンシップを獲得した5チームの1つである。ウィリアムズはF1以外にも事業を展開しており、ウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリングとウィリアムズ・ハイブリッド・パワーを設立し、もともとF1向けに開発された技術を商用化している。2014年4月、ウィリアムズ・ハイブリッド・パワーはGKNに売却された。2020年5月、ウィリアムズは2019年の財務実績が悪かったためチームの一部を売却する買い手を求めており、タイトルスポンサーのROKiTとの契約を解除したことを発表した。2020年8月21日、ウィリアムズはドリルトン・キャピタルに買収された。フランクとクレア・ウィリアムズは2020年9月6日にチームのマネージャーと副マネージャーを退任し、2020年のイタリアグランプリがそれぞれの役職での最後の出場となった。^[10]

フランク・ウィリアムズは、以前のチームであるフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズが望んだような成功を収められなかった後、1977年にウィリアムズを設立した。カナダ人の大富豪ウォルター・ウルフが新オーナーとなり、 1976年にチームがウルフ・ウィリアムズ・レーシングとしてブランド名を変更したにもかかわらず、マシンはまだ競争力がなかった。最終的にウィリアムズは改名したウォルター・ウルフ・レーシングを離れ、オックスフォードシャーのディドコットに移り、ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングとしてチームを立て直した。フランクはパトリック・ヘッドをチームに採用し、ウィリアムズとヘッドのパートナーシップを結んだ。^[11]

ウィリアムズは1977年シーズンにマーチ761を投入した。パトリック・ネーヴ単独のドライバーはスペイングランプリを皮切りにその年11レースに出場した。新チームはポイントを獲得できず、イタリアグランプリで7位が最高位となった。^[12]

1978年シーズンに向けて、パトリック・ヘッドはウィリアムズ初のマシン、FW06を設計した。ウィリアムズは、トム・プライスの死去で壊滅状態にあったシャドウチームで前年のオーストリアグランプリを制していたアラン・ジョーンズと契約した。ジョーンズのチームでの初レースはアルゼンチングランプリで、予選14位となったが、燃料システムの故障により36周でリタイアした。2レース後の南アフリカグランプリでジョーンズが4位に入り、チームは初のチャンピオンシップポイントを獲得した。ウィリアムズはアメリカグランプリで初の表彰台を獲得し、ジョーンズはフェラーリのカルロス・ロイテマンに20秒差で2位に入った。^[13]ウィリアムズはコンストラクターズチャンピオンシップで11ポイントという立派な成績でシーズンを終え、アラン・ジョーンズはドライバーズチャンピオンシップで11位となった。 1978 年の終わり頃、フランク・ウィリアムズはフランク・ダーニーをパトリック・ヘッドのデザイン オフィスに採用しました。

ヘッドは1979年シーズンに向けてFW07のシャシーとギアボックスを設計し、フランク・ダーニーがサスペンション、空力開発、スカート設計を担当した。これはチーム初のグラウンド・エフェクト・カーであり、この技術を初めて導入したのはコリン・チャップマンとチーム・ロータスであった。ウィリアムズは、チームが2台のマシンを走らせることを好むと表明したフォーミュラ・ワン・コンストラクターズ・アソシエーション（FOCA）の会員にもなったため、ジョーンズはチームにクレイ・レガッツォーニと加わった。^[14]チャンピオンシップの第7戦、モナコグランプリでようやく彼らはポイントを獲得した。レガッツォーニはチーム初の優勝に近づいたが、レース優勝者のジョディ・シェクターから1秒以内の差で2位に終わった。次のレース、フランスグランプリは、ルネ・アルヌーとジル・ヴィルヌーヴの最終ラップのバトルで記憶に残っているが、ジョーンズが4位、レガッツォーニが6位となり、両方のマシンが初めてポイントを獲得したレースでもあった。^[15]チームの最初の勝利はイギリスグランプリ（ホームグランプリ）で、レガツォーニが2位に25秒差をつけて優勝したときだった。

続くドイツGPでは、ウィリアムズが1-2フィニッシュを果たし、ジョーンズが1位、レガッツォーニが2秒差で2位となり、さらに大きな成功を収めた。ジョーンズはその後、オーストリアGPでジル・ヴィルヌーヴのフェラーリに30秒差で勝利し、3連勝を達成した。2週間後のオランダGPでは、3連勝が4連勝となり、アラン・ジョーンズがジョディ・シェクターのフェラーリに再び大差をつけ優勝した。シェクターはイタリアGPで優勝し、ウィリアムズの連勝を終わらせた。レガッツォーニはシェクターとヴィルヌーヴに次いで3位となった。アラン・ジョーンズはカナダでの最後から2番目のレースでも優勝し、素晴らしいシーズンを締めくくった。

ウィリアムズはコンストラクターズ選手権の順位を大きく上げ、前年より8位上昇し、59ポイントも獲得した。アラン・ジョーンズは、ヴィルヌーヴと1979年チャンピオンのジョディ・シェクターのフェラーリコンビに最も近いドライバーだった。ジョーンズは43ポイントを獲得し、シェクターに17ポイント差、レガツォーニは2位差の32ポイントだった。

1980年のシーズンが始まる前に、レガツォーニはチームを去りました。そのため、カルロス・ロイテマンがチームに加わりました。ウィリアムズは選手権で力強いスタートを切り、ジョーンズはアルゼンチンでシーズン最初のレースで優勝しました。ジョーンズはさらにフランスグランプリ、イギリスグランプリ、カナダグランプリ、そしてシーズン最終戦のアメリカグランプリの4つのレースで優勝しました。ジョーンズはネルソン・ピケのブラバムに17ポイント差をつけて、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した7人のウィリアムズドライバーの最初のドライバーになりました。ウィリアムズはまた、2位のリジェのほぼ2倍の120ポイントを獲得して、初のコンストラクターズチャンピオンシップも獲得しました。

ウィリアムズは1981年に4つのレースで優勝した。アラン・ジョーンズはシーズン最初のレースであるアメリカ西グランプリとシーズン最終戦であるシーザーズパレスグランプリで優勝した。一方、カルロス・ロイテマンはブラジルグランプリとベルギーグランプリで優勝した。ウィリアムズは2年連続でコンストラクターズタイトルを獲得し、2位のブラバムに34ポイント差をつけて95ポイントを獲得した。

このシーズン、アラン・ジョーンズがF1から引退した（ただし、1年後にアロウズチームで1レースに復帰）。オーストラリア人ドライバーの後任には、 2016年ワールドチャンピオンのニコ・ロズベルグの父、ケケ・ロズベルグが就任した。ロズベルグは前年、1ポイントも獲得していなかった。その年、彼はスイスグランプリの1レースしか優勝していないにもかかわらず、ドライバーズタイトルを獲得した。ロズベルグのチームメイトであるロイテマンは、新シーズンのわずか2レースでF1を辞め、15位でフィニッシュした。彼のシートは、アメリカ西グランプリでマリオ・アンドレッティが埋め、その後、デレク・デイリーが残りのシーズンを引き継いだ。ウィリアムズはその年、コンストラクターズチャンピオンシップで首位のフェラーリに16ポイント差の4位でフィニッシュした。

フランク・ウィリアムズは、スピリットと共同でターボチャージャー付きV6エンジンを開発していたホンダに目を向けた。ホンダとウィリアムズとの契約は1983年初頭に成立し、チームは1984年シーズンにそのエンジンを使用した。しかし、 1983年シーズン、ウィリアムズは南アフリカでの最終戦を除いてフォード製エンジンを使い続けた。南アフリカではケケ・ロズベルグが印象的な5位でフィニッシュした。チームはコンストラクターズ選手権で4位となり、36ポイントを獲得した。また、ロズベルグはその年のモナコグランプリで優勝した。

1984年シーズン、チームはFW09を走らせた。ケケ・ロズベルグはダラスグランプリで優勝し、開幕戦ブラジルでは2位に入った。ロズベルグの新しいチームメイト、ジャック・ラフィットは5ポイントでドライバーズチャンピオンシップ14位となった。チームは25.5ポイントでコンストラクターズ6位となり、ロズベルグはドライバーズチャンピオンシップ8位となった。

1985年、ヘッドはマクラーレンが先駆けとなったカーボンファイバー複合材技術を採用したチーム初のシャシー、FW10を設計した。ナイジェル・マンセルがラフィットに代わり、ロズベルグと組んだ。ダーニーは別の競争力のある空力パッケージを開発した。チームは4勝を挙げ、ロズベルグはデトロイトとオーストラリアのグランプリで優勝、マンセルはヨーロッパグランプリと南アフリカグランプリで優勝した。ウィリアムズは71ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで3位となった。

イギリスグランプリの予選で、ロズベルグはサーキットを1周1分5秒591で周回した。この周回の平均速度は時速160.938マイル（259.005 km/h）だった。これは、当時のF1史上最速記録となった。

1985年から1993年まで、ウィリアムズは有名な黄色、青、白のキヤノンカラーリングを走らせました。

1986年3月、フランク・ウィリアムズは人生で最も深刻な試練に直面した。シーズン前のテストを終えてフランスのニースの空港に戻る途中、交通事故に遭い、体が麻痺したのだ。彼はほぼ1年間ピットレーンに戻ることがなかった。 ^[16]彼がトラックサイドにいなかったにもかかわらず、ウィリアムズチームは9回のグランプリとコンストラクターズチャンピオンシップで優勝し、ナイジェル・マンセルのおかげでドライバーズチャンピオンシップの獲得に近づいたが、シーズン最終戦のオーストラリアグランプリでこのイギリス人ドライバーの左後輪がパンクし、チャンピオンシップのライバルで新しいチームメイトのネルソン・ピケはマンセルのリタイア直後に予防措置としてピットストップを行った。これによりアラン・プロストは遅い車に乗っていたにもかかわらずタイトル防衛に成功した。

1987年シーズン、ネルソン・ピケがウィリアムズ・ホンダのパートナーシップに初めてそして唯一のドライバーズ・チャンピオンシップのタイトルをもたらしました。ピケは3レースで優勝し、ドライバーズ・チャンピオンシップで73ポイントを獲得しました。チームメイトのマンセルは6勝、61ポイントで2位になりました。ウィリアムズは2年連続でコンストラクターズ・チャンピオンシップを獲得し、137ポイントを獲得し、最も近いライバルであるマクラーレンに61ポイント差をつけました。この成功にもかかわらず、ホンダは年末にウィリアムズとのパートナーシップを終了し、マクラーレンを支持しました。

他の大手エンジンメーカーと契約できなかったため、ウィリアムズは1988年シーズンに自然吸気の ジャッド製エンジンを使用した。^{[17]これにより、}ターボエンジンを搭載したライバルと比べてパフォーマンスが大幅に劣ることになった。ピケはウィリアムズを離れ、ロータスに移籍した。ロータスは1988年シーズン、ホンダ製エンジンを保持していたが、これにはピケのナンバー2ドライバーとして中嶋悟がいたことも影響した。ネルソン・ピケはフランク・ダーニーに毎週電話をかけ、ロータスに移籍するよう説得した。最終的にダーニーはロータスに移籍し、新しいテクニカルディレクターに就任した。ウィリアムズはピケの後任としてリカルド・パトレーゼを迎えた。チームはそのシーズン、レースで優勝することはなく、20ポイントを獲得してコンストラクターズ選手権で7位に終わった。チームにとってのシーズンのハイライトは、マンセルが2回2位に入ったことだった。マンセルが病気のため2レースを欠場せざるを得なくなったとき、ベルギーのマーティン・ブランドルとイタリアのジャン＝ルイ・シュレッサーが代わりに出場した。このレースでシュレッサーがアイルトン・セナと衝突したことにより、マクラーレンはそのシーズンのレースでの連勝を逃すことになった。

チームは1989年にルノーをエンジンサプライヤーとして確保した。その後、ルノーのエンジンはウィリアムズのドライバーたちに4回のドライバーズチャンピオンシップと5回のコンストラクターズチャンピオンシップをもたらし、1997年末にルノーがF1から撤退するまで続いた。チームはフランク・ダーニーに代えてエイドリアン・ニューウェイを迎え入れた。ルノーの強力なエンジンとエイドリアン・ニューウェイの設計の専門知識の組み合わせにより、チームは1990年代半ばにマクラーレンと並んでF1を制覇した。マンセルは記録破りの1992年シーズンを送り、記録的な速さでタイトルを獲得し、ポールポジションからフィニッシュまで数多くのレースでリードした。

1989年、リカルド・パトレーゼとティエリー・ブーツェンが2台のウィリアムズ車を操縦してルノー時代が始まった。ブーツェンはフェラーリと契約を結んだマンセルの後任となった。ブラジルでのエンジン初グランプリは、チームにとって忘れたい出来事となった。ブーツェンはエンジン故障でリタイアし、パトレーゼはオルタネーター故障でリタイアした。ウィリアムズはなんとか軌道に戻り、次のイタリアでのレースではブーツェンが4位でフィニッシュし、チームは3ポイントを獲得した。2レース後のメキシコグランプリでは、チームはルノーエンジンで初の表彰台を獲得し、パトレーゼは1位のアイルトン・セナから15秒差で2位となった。次のレースでは、グリッド14番手からスタートしたパトレーゼが再び2位となり、ブーツェンは6位でフィニッシュした。第6戦カナダで、ウィリアムズはルノーエンジンで初勝利を収めただけでなく、ブーツェンが1位、パトレーゼが2位となり、初のワンツーフィニッシュを果たした。これによりチームは15ポイントを獲得した。ウィリアムズはコンストラクターズ選手権で77ポイントを獲得し、マクラーレンに64ポイント差で2位となった。パトレーゼはドライバーズ選手権で40ポイントを獲得し、1位のアラン・プロストに41ポイント差で3位となった。ブーツェンはオーストラリアでも優勝し、37ポイントで選手権5位となった。ブーツェンの勝利により、ウィリアムズは1980年代の最初と最後のグランプリの両方で優勝したという栄誉を得た。

1990年シーズン、ウィリアムズはパトレーゼとブーツェンをチームのドライバーとして引き留めた。チームは前年より20ポイント少なく獲得し、コンストラクターズ チャンピオンシップでは1989年より2つ低い順位で4位に終わった。ドライバーズ チャンピオンシップでは、ブーツェンが34ポイントで6位、パトレーゼが23ポイントで7位に終わった。

ブーツェンは1991年シーズンの初めにウィリアムズを離れ、リジェに移籍した。彼に代わって復帰したのは、過去2シーズンフェラーリでドライブしていたナイジェル・マンセルだった。ウィリアムズはまた、1996年の世界チャンピオンとなるデイモン・ヒルをリザーブドライバーとして採用した。ウィリアムズはシーズン最初のグランプリであるアメリカグランプリを、ギアボックスの問題で両ドライバーがリタイアしたため完走できなかった。パトレーゼは次戦インテルラゴスのグランプリでチームのためにコースに復帰し、マクラーレンのアイルトン・セナに次いで2位に入った。1991年のサンマリノグランプリでは、マンセルがクラッシュし、パトレーゼは電気系統の故障で再び2台ともリタイアとなった。モナコグランプリではマンセルが2位となりポイント圏内でフィニッシュした。次のレース、カナダグランプリでは、ウィリアムズが最前列を独占したが、パトレーゼがギアボックスのトラブルで後退し、マンセルは最終ラップで電気系統の故障によりトップからリタイアした。続くメキシコグランプリでは、ウィリアムズが1-2フィニッシュを達成し、パトレーゼが1位、マンセルが2位となった。ウィリアムズはその後も連勝し、フランスグランプリではマンセルがアラン・プロストのフェラーリに5秒差をつけて優勝した。マンセルはその後、イギリスグランプリでも優勝した。イギリス人がグランプリで優勝するのは、マンセルが1987年に優勝して以来4年ぶりのことだ。マンセルがドイツでも優勝し、3連勝は4勝となり、パトレーゼは約10秒差で2位となった。セナはハンガリーでマンセルに5秒差をつけて優勝し、ウィリアムズの連勝を終わらせた。マンセルはその後イタリアグランプリとスペイングランプリで優勝し、一方、マンセルのレースが3つのホイールナットしか装着されていないというピットストップの失敗で台無しになった後、パトレーゼはポルトガルグランプリで優勝した。ウィリアムズはコンストラクターズ選手権で2位となり、合計125ポイントを獲得し、マクラーレンに14ポイント差をつけられた。マンセルはドライバーズ選手権で72ポイントを獲得し、セナに24ポイント差をつけられて2位となった。

ウィリアムズは1992年シーズンに向けてステップアップし、1991年のドライバーラインナップであるパトレーゼとマンセルを維持した。マンセルは南アフリカでの第1戦を独占し、予選でポールポジションを獲得し、レースではチームメイトのパトレーゼに24秒差で勝利した。ナイジェル・マンセルはウィリアムズで次の4戦、メキシコシティ、インテルラゴス、カタルーニャ、イモラで優勝し、パトレーゼは1戦（カタルーニャでのスペイングランプリでスピンオフしてリタイア）を除いて全て2位となった。マンセルが開幕5戦で5勝を挙げたのは、F1の新記録だった。次のモナコではセナが優勝し、ウィリアムズの2台は2位と3位でフィニッシュした。次のカナダでは、ウィリアムズの2台ともリタイアした。マンセルは最終コーナー進入時にスピンオフし（マンセルはセナに押し出されたと主張）、パトレーゼはギアボックスの故障に見舞われた。マンセルはその後、イギリスグランプリを含むさらに4回のグランプリ優勝を記録した。(最終戦のアデレードでは、ウィリアムズの2台が再びリタイア。マンセルはセナに激しく追突され、パトレーゼは電気系統のトラブルでリタイアした。) ウィリアムズは164ポイントでコンストラクターズチャンピオンに輝き、2位のマクラーレンに65ポイント差をつけた。マンセルは108ポイントを獲得してワールドチャンピオンとなり、パトレーゼは56ポイントで2位となった。9レースで優勝したマンセルは、1人のドライバーが1年間で最多優勝したという新記録を樹立した。それにもかかわらず、1993年のウィリアムズでは大きな混乱が起こると思われた。その後のドミノ倒しのような出来事が起こり、ワールドチャンピオンシップだけでなく、CART公認のPPGインディカーシリーズにも影響が及んだ。

ウィリアムズは、1991年の世界選手権中にスクーデリア・フェラーリから解雇された後、1年間の休職から復帰するアラン・プロストと1993年に2台の車のうち1台を運転することに興味を持っていた。パトレーゼは、おそらくプロストが2台の車のうち1台に乗るために自分が解雇されるだろうと考えたのか、1987年以来ウィリアムズで運転してきたが、退団を決意した。彼はベネトンに加わり、チームのキャメル支援を受けたフォードで、マーティン・ブランドルとミハエル・シューマッハの両名と交代することになった。

一方、マンセルはウィリアムズがプロストをチームに迎え入れようとしていることに不満を抱いていた。プロストとゲルハルト・ベルガーは1989年シーズン後に実質的に交代し、プロストはフェラーリでマンセルのチームメイトとなった。その後の2人の間に生じた険悪な関係は、マンセルがスポーツから完全に引退するところまで行き着くところだったが、マンセルはこのことを忘れていなかった。そのため、マンセルはレーシングキャリアを続けるための他の選択肢を探し始めた。最終的に彼はCARTに移ることを決意し、ニューマン/ハース・レーシングでマリオ・アンドレッティと組んだ。

一方、その席が空いたのは、アンドレッティの息子マイケルがCARTを離れ、マクラーレンでベルガーの後任となるためだった。マクラーレンはまた、アイルトン・セナの契約が1992年シーズンをもって終了していたため、ドライバーを失う可能性に直面していた。これに加えて、マクラーレンとホンダのエンジン供給契約も終了しており、チームは1993年はフォード製エンジンを使用する契約を結んでいた。マクラーレンがグリッド上でウィリアムズに遅れをとっていたことと、新しいエンジンサプライヤーに関する不安が重なったことから、セナはウィリアムズに近づき、2台目の車を引き継ぐことを申し出た。彼の関心は高く、給料を受け取らずにウィリアムズで運転する気だった。

しかし、マンセルの場合と同様、プロストはセナと、1980年代にマクラーレンでチームメイトでありライバルでもあった頃から、かなり気まずい関係にあった。そのため、プロストはウィリアムズと2年契約を交渉し、1993年にウィリアムズが彼と組ませようとするドライバーを承認または不承認にする権限を得た。契約が締結されると、プロストはその権限を使ってセナをウィリアムズから締め出し、フォード製エンジンを搭載したチームでもう1シーズンマクラーレンに復帰した。

ウィリアムズは、代わりのドライバーを必要としていたため、ベルガーやブランドルなどのドライバーの獲得を断念した。代わりに、1992年シーズン中にブラバムが倒産して以来テストドライバーを務めていた元ブラバムのドライバー、デイモン・ヒルを昇格させ、プロストとともにルノーのチームに加わらせることにした。

ウィリアムズのFW15Cは、アクティブサスペンションとトラクションコントロールシステムが他のチームの追随を許さない、極めて支配的な車だった。^{[18]プロストは}南アフリカでチームデビュー戦で優勝し、マンセルと同様に週末を支配してポールポジションを獲得し、2位のセナに1分差で勝利した。次のブラジルグランプリでは、プロストは29周目に雨の中でクリスチャン・フィッティパルディのミナルディと衝突したが、ヒルはセナに16秒差で2位となり、初の表彰台を獲得した。プロストはウィリアムズで次の4グランプリのうち3つで優勝し、もう1レースはセナで優勝した。プロストとヒルは後にフランスで1-2フィニッシュを達成したが、これはウィリアムズにとってシーズン唯一の1-2フィニッシュだった。プロストは次の2つのグランプリ、シルバーストーンとホッケンハイムで優勝した。ヒルはイギリスとドイツでメカニカルトラブルにより首位を失ったが、ハンガリー、ベルギー、イタリアの3つのグランプリで優勝してランキング2位に浮上し、ドライバーズタイトル獲得のチャンスを得た。イタリアの後、ウィリアムズはそのシーズンの残りのグランプリで優勝することはなかった。若きミハエル・シューマッハが続くポルトガルで優勝し、セナが日本とオーストラリアで優勝してポイントでヒルを抜いた。ウィリアムズはコンストラクターズタイトルを保持し、2位のマクラーレンに84ポイント差をつけた。プロストはポルトガルでドライバーズチャンピオンシップを獲得し、2位のセナに26ポイント差をつけてシーズンを終えた。

1992年の世界選手権での勝利に基づき、マンセルには1993年シーズンのカーナンバー1が支給される予定だったが、チームメイトにはカーナンバー2が支給された。しかし、マンセルがインディカーシリーズに移籍したため、カーナンバー1は支給されず、代わりにチームにはカーナンバー0が支給され、ヒルの車に付けられ、プロストにはカーナンバー2が支給された。

1993年は、ウィリアムズがキヤノンを主なスポンサーとしてレースを運営した最後のシーズンとなった。

1994年のシーズン中、ウィリアムズはFW16（プレシーズン中に開発）とFW16B（サイドポッドが短く、シーズン中に導入された改訂されたフロア規制に合わせて最適化）を使用しました。

キャノンがチームを去った後、ウィリアムズは1994年にタバコ会社ロスマンズ・インターナショナルと契約を結び、1994年から1997年まで同名のブランドが主要スポンサーとなった。^[19]

プロストはマクラーレンの元チームメイトをチームに迎え入れることに引き続き消極的だったが、チームの新しいスポンサーを含むさまざまな関係者からの圧力により、ウィリアムズは1994年シーズンのアイルトン・セナとの契約に同意した。プロストの契約における拒否権は1993年シーズンのみ有効であり、ウィリアムズは今や自由にやりたいことをやれるようになり、セナは再びフリーエージェントとなったため、チームは複数回チャンピオンに輝いたこの元ドライバーをチームに迎え入れることにした。セナとの契約後、レースから永久に引退することを決めたプロストをなだめるため、ウィリアムズは契約の後半期間、セナの給与を全額支払うことに同意した。

これは、はるかに優れた車で過去 2 回の世界選手権を制覇した同じチームであったため、シーズン前のタイトル獲得候補は当然ながらセナであり、2 年目のドライバーであるデイモン ヒルがサポート役を務める予定であった。プロスト、セナ、ヒルの 3 人は、1993 年のレースで 1 勝を除いてすべて優勝しており、その 1 勝はベネトンのミハエル シューマッハが獲得した。

1993 年と同様に、プロストが 1993 年のチャンピオンシップで優勝し、その後引退したことを受けて、ウィリアムズの車には 0 番と 2 番が与えられました。ヒルは 0 番を保持し、セナの車には 2 番が与えられました。

シーズン前のテストでは、FW16 はスピードはあったものの運転が難しいことがわかった。国際自動車連盟(FIA) は、スポーツをより「人間的」にするため、アクティブ サスペンション、トラクション コントロール、ABSなどの電子運転補助装置を禁止していた。過去数年間のウィリアムズのシャシーは、これらの技術的進歩を中心に構築されていた。1994 年にこれらの装置が取り外されて以来、ウィリアムズは他の F1 ドライバーの観察によるとハンドリングのよい車ではなく、後部が非常に緩んでいるように見えていた。セナ自身も、ウィリアムズ FW1​​6 には解決すべき癖があると何度もコメントしていた。アクティブ サスペンションとトラクション コントロールを禁止する規則変更後の FW16 は、それ以前のFW15Cやウィリアムズ FW1​​4 B 車ほどの優位性はまったく示していないことは明らかだった。テストで驚いたのは、ウィリアムズよりもパワーは劣るものの機敏だった ベネトン フォードだった。

最初の4ラウンドは、ベネトン・フォードのミハエル・シューマッハが優勝した。セナは最初の2レースでポールポジションを獲得したが、どちらも完走できなかった。1994年イモラで開催された第3レース、サンマリノグランプリで、セナは再びポールポジションを獲得したが、6周を走行した後、第2コーナーで致命的なクラッシュに巻き込まれた。 ^[20]セナの致命的な事故の影響はチーム自体に深刻なものであり、イタリアの検察はチームとフランク・ウィリアムズを過失致死で告訴しようとし、この事件は2005年まで終わらなかった。 ^[21]次のモナコでのレースでは、セナへの敬意の印として、デイモン・ヒルがグリッド上の唯一のウィリアムズ選手となり、 ^[22] 1周目でリタイアした。セナの死後、ウィリアムズのF1マシンには、セナを称えるため、また、2022年に永久的に撤去されるまで、チームのアイルトン・セナ財団への継続的な支援を象徴するために、すべてのセナの「s」がカラーリングに描かれていた。当時のウィリアムズのCEO 、ヨスト・カピトは、「前進する」時が来たと述べた。^{[23] [24]}

次のスペインでのレースで、ウィリアムズはテストドライバーのデビッド・クルサードをヒルの新しいチームメイトとして迎えた。ヒルはシューマッハの ベネトンに約30秒差をつけてチームにそのシーズン初勝利をもたらしたが、クルサードは電気系統のトラブルでリタイアした。モントリオールでは、ウィリアムズの2台ともそのシーズン初めてポイント圏内でフィニッシュし、ヒルが2位、クルサードが5位に入った。フランスでは、ルノーの要請でナイジェル・マンセルがクルサードに代わって出場した（4回の出場のうちの最初の出場）。シルバーストーンでは、デイモン・ヒルが、2度のF1世界チャンピオンである父、グラハム・ヒルが果たせなかったことをイギリスグランプリで優勝した。ヒルは、スパでベネトンのフロアボードに不規則性が見つかったため失格となったシューマッハとのポイント差を縮めた。

残り3レースで、1992年のチャンピオンであるナイジェル・マンセルがCART（シーズンを終了していた）から復帰し、シーズンの残りをクルサードに代わって走ることになった。マンセルは1レースあたり約90万ポンドを受け取る一方、ヒルはシーズン全体で30万ポンドの報酬を得たが、リードドライバーとしてヒルは残った。^{[25] [26]}

シューマッハはヨーロッパグランプリの出場停止から復帰し、約25秒差で優勝して、最終戦から2番目の日本グランプリを迎えるまでに5ポイントのリードを奪った。日本グランプリは土砂降りの雨の中で行われ、再開されたレースではヒルが2位のシューマッハに合計3秒差で勝利した。最終戦のアデレードでは、シューマッハがヒルを1ポイントリードしていた。ウィリアムズのポールポジションを獲得したのはマンセルだったが、スタートが悪く、ヒルとシューマッハがトップと1994年のタイトルを争うことになった。レース中盤、シューマッハはダウンフォースを低く設定する必要があると感じたことが災いし、コントロールを失い、5コーナーで外壁に接触した（ヒルから見えなかった）。シューマッハが回復すると、ヒルがコーナーを回り込んで次のコーナーで追い越しを試みた。シューマッハが向きを変え、その結果生じた接触（シューマッハが壁に激突、ヒルがサスペンションの曲がりでリタイア）により、シューマッハがチャンピオンになった。この衝突は物議を醸しており、ウィリアムズのパトリック・ヘッドなど一部の人は、これはシューマッハが故意にヒルをレースから外そうとしたのではないかと主張している。^[27]当時のBBC解説者マレー・ウォーカーなど他の人たちもシューマッハを擁護し、この事故を「レース中の事故」と呼んだ。一方、ナイジェル・マンセルはウィリアムズの2台目の車を運転し、ここでキャリア最後のグランプリで優勝した。

ウィリアムズは118ポイントを獲得して3年連続でコンストラクターズチャンピオンとしてシーズンを終え、ヒルは91ポイントでドライバーズチャンピオンシップ2位となった。

1995年、ナイジェル・マンセルは残留せず、ウィリアムズはヒルのパートナーとして彼よりもクルサードを好んだ。オフシーズンにエンジンサプライヤーをフォードからルノーに変更したベネトンチームのシューマッハは、ブラジルでの第1ラウンドで優勝し、クルサードは2位になった。しかし、エルフがチームにサンプルをFIAに提供していない種類の燃料を供給していたことが判明し、両者ともレースから失格となった。こうして、ゲルハルト・ベルガーとフェラーリが優勝者と宣言された。シューマッハとクルサードは控訴後に順位を回復したが、ベネトンとウィリアムズはコンストラクターズポイントを獲得できなかった。ヒルはアルゼンチンとサンマリノの次の2レースで優勝し、後にハンガロリンクとアデレードでも優勝した。ヒルはアデレードでフィールドを2周リードして優勝し、F1で最も圧倒的な勝利の一つとなった。クルサードは、マクラーレンに移籍する前の1995年にエストリルでウィリアムズチーム唯一の勝利を記録した。

ウィリアムズのチャンピオン連勝は、エンジンサプライヤーをウィリアムズと同様にフォードからルノーに変更することを選択したベネトンによって終了した。その結果、ベネトンはコンストラクターズ選手権でウィリアムズを29ポイント上回った。デイモン・ヒルは、ベネトンのミハエル・シューマッハに33ポイント差で、ドライバーズ選手権で2位となった。

1996年、ウィリアムズは最も速く、最も信頼性の高い車であるFW18を所有していた。^[28]クルサードはマクラーレンのミカ・ハッキネンと契約するためにウィリアムズを離れ、ウィリアムズは彼に代わって1995年にCARTシリーズのタイトルを獲得したカナダ人のジャック・ヴィルヌーヴを起用し、ヒルはチームに残った。シューマッハはベネトンを離れ、フェラーリに移籍した。ウィリアムズは最初の5回のグランプリで優勝し、ヒルは1回を除いて全回優勝した。オリビエ・パニスは、ウィリアムズの両車がリタイアした後、第6戦モナコで優勝した。ヒルはスペインでスピンオフした後、2回連続でリタイアし、チームメイトのヴィルヌーヴは3位に入った。ヒルとヴィルヌーヴは、次のカナダグランプリで予選1-2フィニッシュヒルが26周目にホイールベアリングの故障でリタイアした後、ヴィルヌーヴはシルバーストーンでF1で2度目の優勝を果たした。ヒルは次のドイツグランプリで優勝し、ヴィルヌーヴはその次のハンガリーグランプリで優勝した。シューマッハのフェラーリはその後、スパ・フランコルシャンとモンツァの2つのグランプリで優勝した。ヴィルヌーヴはシーズン最終戦の日本グランプリでタイトル争いを繰り広げたが、ヒルが再び優位に立ち、レースと1996年のタイトルを獲得した。一方ヴィルヌーヴはホイールを失いリタイアした。

ウィリアムズの圧倒的な強さは、シーズン終了の数レース前にコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得し、タイトルを獲得できる可能性が数学的に残っていたのはウィリアムズのドライバーだけというほどだった。その頃、フランク ウィリアムズは、ヒルの成功と最終的なドライバーズ チャンピオンシップにもかかわらず、契約満了後はヒルと再契約しないと発表し、ヒルは1997 年にアローズに加入した。エイドリアン ニューウェイは、テクニカル ディレクター (チーフ デザイナーではなく) になることを希望していたが、ウィリアムズではパトリック ヘッドがチームの創設者で株主であったため、それは不可能だった。マクラーレンはニューウェイを引き抜いたが、 1997 年の大半を ガーデン リーブで過ごすことを余儀なくされた。

1996年シーズンの途中で、ウィリアムズは長年の拠点であったディドコットから15キロ離れたグローブに移転した。 ^[29]移転前、レーシングプレスはウィリアムズを「ディドコットチーム」と呼ぶことがあった。^{[30] [31]}

ウィリアムズ・ルノーの最後のシーズンとなり、ニューウェイの意見を取り入れて設計されたマシンのために、フランク・ウィリアムズはドイツ人のハインツ＝ハラルド・フレンツェンを起用した。フレンツェンはF1での最初の数シーズンでウィリアムズに良い印象を与えていた。しかしフレンツェンは期待外れで、ウィリアムズでの2年間で1997年のサンマリノグランプリの1レースしか勝てなかった。ジャック・ヴィルヌーヴは1997年に7レースで優勝したが、主なライバルで復活したフェラーリのミハエル・シューマッハは5勝だった。ウィリアムズはイギリスグランプリで100勝という節目も達成した。シーズン最終戦のヘレスでは、シューマッハがヴィルヌーヴに1ポイントの差をつけていたが、48周目にシューマッハとヴィルヌーヴが衝突した。シューマッハは、FIAによって事故が「回避可能」とみなされたため、選手権2位から失格となった。ウィリアムズは123ポイントを獲得し、2年連続でコンストラクターズタイトルを獲得した。ジャック・ヴィルヌーヴは、2位から外れたにもかかわらずポイントを保持したミハエル・シューマッハに3ポイント差でドライバーズチャンピオンシップを獲得した。そのため、準優勝は42ポイントのフレンツェンとなった。^[32]

1997年以降、ルノーがF1へのフルタイムの関与を終了し、エイドリアン・ニューウェイがライバルチームのマクラーレンに移籍したため、チームはF1での優位性を維持できなくなった。ウィリアムズはその後、ルノーF1エンジンのバッジを貼り替えた古いメカクロームエンジンを購入しなければならなくなった。^[33]これは、FW20が1997年の車と非常によく似た空力パッケージだけでなく、実質的に同じエンジンを搭載していることを意味し、1998年の規則に合わせて調整された実質的に同じ車を走らせているとコメントする人もいた。スポンサーシップの面でも変化があり、ロスマンズは人気のあった青と白のカラーリングを赤に変更し、ウィンフィールドブランドの宣伝を選択した。 ^[34] 1998年、ウィリアムズは前シーズンのドライバー2人を引き続き起用した。これは1983年以来初めて、現世界チャンピオンがチームでドライバーを務め続けたことであった。フェラーリとマクラーレンがコンストラクターズとドライバーズのタイトルを争う中、ウィリアムズは中位に沈んだ。チームはシーズン中に優勝はなく、表彰台に上がったのは3回のみで、フレンツェンはオーストラリアでの第1ラウンドで3位、ヴィルヌーヴはドイツとハンガリーで3位となった。ウィリアムズはコンストラクターズ選手権で38ポイントを獲得して3位、ヴィルヌーヴはドライバーズ選手権で21ポイントで5位、ドイツ人のチームメイトであるフレンツェンは4ポイント差の7位で終わった。

1999年、ウィリアムズはメカクローム-ルノーのユニットをリバッジしたスーパーテックエンジンと新しいドライバーラインナップを採用した。ヴィルヌーヴは新しいブリティッシュ・アメリカン・レーシング(BAR) チームに移籍し、フレンツェンはウィリアムズに加入したドイツ人のラルフ・シューマッハとポジションを交換してジョーダンに移籍した。ヴィルヌーヴの後任としてウィリアムズはイタリア人のアレックス・ザナルディと契約した。ザナルディは1990年代初頭のF1での不成功の後、チップ・ガナッシ・レーシングからCARTシリーズに参戦し、3年間で2回のシリーズチャンピオンと合計15回のレースに優勝していた。シューマッハと同様にガナッシとのドライバートレードが行われ、ザナルディはウィリアムズに加入し、当時チームのテストドライバーだったファン・パブロ・モントーヤは1999年と2000年にザナルディの車でCARTに加入した。

チームはオーストラリアとイギリスで3位、イタリアで2位と、ラルフ・シューマッハの活躍により3度の表彰台を獲得した。一方、ザナルディはシーズンを通して苦戦し、どのレースでもポイントを獲得できなかった。このことが主な原因で、チームはコンストラクターズ選手権で5位に終わり、これはウィリアムズにとって1990年代の最低の順位となった。チームはスチュワートとジョーダンに次ぐ成績で、シューマッハがチームの35ポイントすべてを獲得した。

シーズン終了後、関係がうまくいかないと判断したザナルディとチームの契約は双方の合意により解除された。彼は最終的に2001年にCARTに復帰した。

1998 年、チームはドイツのメーカーBMWと 6 年間のエンジンと専門知識の供給に関する長期契約を結びました。契約の一環として、BMW は少なくとも 1 人のドライバーがドイツ人であることを期待し、チームは次のシーズンにラルフ シューマッハと契約することになりました。1999 年、チームは 2000 年シーズンのデビューに備えて、サーキットで BMW エンジンを搭載したウィリアムズ カーのテストを行いました。

2000年から2005年にかけてスポンサーシップに大きな変化があった。ロスマンズ・インターナショナルは1999年にブリティッシュ・アメリカン・レーシングを所有していたブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）に買収され、ロスマンズとウィリアムズとの契約を更新しないことを選択した。BMWはウィリアムズの車が完全に青と白になるように費用を支払った。これは、チームや主要スポンサーの色にマイナースポンサーのロゴが独自の配色で占められる標準的なモータースポーツのカラーリングスキームとは異なっていた。ウィリアムズの2番目の主要スポンサーはコンパックとなり、コンパックの買収後、チームは2002年のイギリスグランプリでヒューレット・パッカード（HP）のスポンサーシップを初めて獲得した。この技術提携の相互プロモーションとして、世界規模のテレビコマーシャルで、ドライバーのラルフ・シューマッハとファン・パブロ・モントーヤがグランドスタンドからラジオコントロールでBMWウィリアムズの車をトラックで運転しているように見えるものが登場した。^[35]

この新しい「クリーン」なイメージにより、ウィリアムズはタバコの禁煙ブランドであるニキチン^[36]やアンハイザー・ブッシュと契約することができ、バドワイザービールブランド^[37]やシーワールド・アドベンチャーパーク^[38]と交互に契約して商標紛争やアルコール禁止令を遵守することができた。

ザナルディに代わって、イギリスのジェンソン・バトンがシリーズデビューを果たした。ウィリアムズとBMWのパートナーシップの最初のシーズンは、1勝も挙げられなかったが、ラルフ・シューマッハが3回表彰台に上った。ウィリアムズはコンストラクターズ選手権で36ポイントを獲得し、前年より1ポイント上回る成績を収めた。ラルフ・シューマッハはドライバーズ選手権で5位、バトンはデビューシーズンで8位となった。バトンは序盤のレース（モナコ、ヨーロッパ）で散々なミスを犯したが、メルボルンで全体的に印象的なデビューを果たし、特にシルバーストーン、スパ、鈴鹿で印象を残し続けた。

2001年、ウィリアムズとガナッシの契約が終了し、ウィリアムズはファン・パブロ・モントーヤをチームのフルタイムドライバーとして復帰させることができた。モントーヤはCARTで2年間成功を収めた後に復帰し、1999年にはザナルディの後を継いでチャンピオンとなり、合計10レースで優勝した。また、2000年には、アメリカのオープンホイールレースが分裂して悪名高かった1996年以来、インディアナポリス500で優勝した最初のCARTドライバーとなった。

モントーヤがウィリアムズに復帰したため、ジェンソン・バトンが浮上した。彼は、ルノーのエンジンをリバッジして運用していたベネトンに移籍し、チーム名での最後のシーズンを過ごすことになった。

FW23は4つのレースで優勝したが、そのうち3つはラルフ・シューマッハがイモラ、モントリオール、そして地元ドイツでのグランプリで優勝した。彼のチームメイトであるモントーヤはモンツァで優勝し、FW23の信頼性の低さとピットクルーの失策がなかったら、さらに数レース優勝していただろう。この車はいくつかのレースでフェラーリやマクラーレンの車よりも速いことが証明されたが、ウィリアムズの2001年シーズンはコンストラクターズ選手権で3位にとどまった。

ウィリアムズは2002年シーズンもドライバーラインナップを維持した。チームはマレーシアでの1レースのみ優勝したが、これはフェラーリのミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロが支配した年でフェラーリが勝てなかった2レースのうちの1つであった。^[39] モントーヤは7レースでポールポジションを獲得したにもかかわらず、勝利のないシーズンに終わった。ウィリアムズはコンストラクターズ選手権の順位を上げ、2位でフィニッシュした。モントーヤはドライバーズ選手権で3位となり、4位のラルフ・シューマッハに8ポイント差をつけた。

5.793 km (3.600 マイル) のモンツァサーキットで行われたイタリア グランプリの予選で、モントーヤはウィリアムズ FW24で 1 分 20 秒 264 のラップタイムを記録し、平均速度 161.449 mph (259.827 km/h) を記録しました。これは、1985 年のイギリス グランプリでシルバーストーンでケケ ロズベルグがホンダターボエンジン搭載のウィリアムズ FW1​​0で記録した 160.938 mph (259.005 km/h) の速度記録を破ったものです。

2003年はウィリアムズが1997年以来のタイトル獲得に最も近づいた年だった。プレシーズン中、フランク・ウィリアムズはFW25がタイトル獲得に挑戦できると非常に自信を持っていた。^[40]チームは4つのレースで優勝し、モントーヤはモナコとドイツで、ラルフ・シューマッハはニュルブルクリンクと続くマニクールで優勝した。モントーヤはシーズンを通してドライバーズチャンピオンシップの争いに残り、ミハエル・シューマッハに11ポイント差で3位、ラルフ・シューマッハはモントーヤに24ポイント差で5位となった。ウィリアムズはコンストラクターズチャンピオンシップでマクラーレンに2ポイント差をつけて2位となった。

2004年シーズンの初めに、モントーヤが2005年にマクラーレンに移籍することが発表された。チームは「セイウチノーズ」として知られる過激なノーズコーンデザインでシーズンを開始したが、競争力がないことが判明したため、ハンガリーでより従来的な組み立てに置き換えられた。フェラーリは3年連続で優位に立って、18レース中15レースで優勝した。ウィリアムズはブラジルでの最終戦で優勝し、ファン・パブロ・モントーヤはキミ・ライコネンのマクラーレンを1秒上回ってフィニッシュした。これは2012年のスペイングランプリまでウィリアムズの最後のF1優勝となった。シーズンのもう一つの低迷期は、ウィリアムズとトヨタの両車にブレーキの不規則性があり、ブレーキダクトが規則に準拠していないことが判明し、カナダグランプリで両車が失格となったときであった。^[要出典]ウィリアムズは88ポイントを獲得し、6回表彰台に上ってシーズンを4位で終えた。一方、モントーヤは58ポイントを獲得して5位となり、その年のウィリアムズドライバーの中で最高位となった。

2005年シーズン、シューマッハはトヨタに移籍し、モントーヤはマクラーレンに移籍した。彼らの代わりにオーストラリア人のマーク・ウェバーとドイツのニック・ハイドフェルドが入った。^{[41] [42]} ジェンソン・バトンは2005年にウィリアムズで走る予定だったが、^[43] FIAの裁定によりバトンは現在のチームであるBARに留まることを余儀なくされた。^[44] アントニオ・ピッツォニアは2005年シーズン、チームのテストドライバーを務めた。一方、バトンは2006年にウィリアムズで走る契約を結んだ。

モナコでのダブル表彰台やニュルブルクリンクでのハイドフェルドの予選ポールポジション獲得など、ポジティブな瞬間もあったが、ライバルのマクラーレンの復調やトヨタの上位チームとしての台頭もあり、2005年にはウィリアムズは順位を落とした。ウィリアムズは2000年以来初めて優勝を逃し、シーズンを通して表彰台に立ったのはわずか4回で、66ポイントでコンストラクターズ選手権5位に終わった。ハイドフェルドはまずテスト中の事故に遭い、その後ブラジルでのレース前にサイクリング中にバイクに衝突されたため、シーズン最後の5レースはピッツォニアが代役を務めた。ピッツォニアはチームの合計ポイントにわずか2ポイントしか貢献できなかった。

2004年と2005年のF1シーズンを通じて、BMWモータースポーツとディレクターのマリオ・タイセンは、ウィリアムズF1チームがコンストラクターズチャンピオンシップを勝ち取る、あるいは1シーズンで複数回の優勝さえもできるようなパッケージを作れないことについて、公に批判するようになった。^[45]一方、ウィリアムズはBMWが十分な品質のエンジンを製造していないと非難した。^[46]ウィリアムズがジェンソン・バトンをBARとの契約から引き抜こうとして失敗したことも、タイセンにとっては問題だったのかもしれない。フランク・ウィリアムズが、アントニオ・ピッツォニアを好んでいたとされるドイツ人ドライバーのニック・ハイドフェルドを雇用することで商業的要求に屈するという珍しい決断をしたにもかかわらず、ウィリアムズとBMWの不和は2005年のF1シーズンを通じて続いた。 BMWは2009年までウィリアムズにエンジンを供給する契約を結んでいたが、ウィリアムズとBMWの関係が公に悪化したことが、BMWモータースポーツがザウバーを買収し、そのチームをBMWの名前を冠したチームに改名するという決定の要因となった。^[47]

ウィリアムズは2006年にコスワースV8エンジンを選択し、ニコ・ロズベルグがBMWザウバーに移籍したドイツ人ニック・ハイドフェルドに代わり、マーク・ウェバーはチームに残った。ウィリアムズでレースをする契約を結んでいたにもかかわらず、ジェンソン・バトンはホンダのワークスチームになる予定だったBARに2006年も残ることを決めた。2005年9月、バトンがBARに残ることで合意し、ウィリアムズはこの契約を解除するために約2400万ポンドを受け取り、その一部はバトン自身が支払った。^[48]

ウィリアムズとコスワースはパートナーシップ契約を結び、コスワースはチームにエンジン、トランスミッション、関連する電子機器とソフトウェアを供給することになった。^[49]主要スポンサーのヒューレット・パッカードは、契約終了の1年前にスポンサー契約を締結した。ウィリアムズチームはまた、ブリヂストンのタイヤに切り替えた。

シーズンは好調なスタートを切り、開幕戦で両ドライバーがポイントを獲得し、ニコ・ロズベルグがバーレーン・グランプリで最速ラップを記録した。しかし、ウィリアムズにとってはシーズンの残りは残念なものとなり、2台のマシンで36回の出走のうち20回がリタイアとなった。チームはシーズンを通して表彰台に上がれず、これはウィリアムズがデビューした1977年以来初めてのことだった。チームは最終的にわずか11ポイントでコンストラクターズ・チャンピオンシップ8位に終わった。

ウィリアムズは1978年以来最悪のポイント獲得数を記録したため、チームは日本のメーカーであるトヨタが2007年シーズンのリース顧客エンジンを供給すると発表した。^[50]さらにトヨタエンジン顧客契約には、トヨタワークスチームが使用するマニエッティ・マレリのステップ11エンジン制御ユニット（ECU）システムとパナソニックのバッテリーパッケージも含まれていた。2007年には他の多くの変更が発表された。 2006年以来ウィリアムズのテストドライバーを務めていたアレクサンダー・ヴルツが、退任するマーク・ウェバーの後任としてチームの2人目のドライバーになった。日本人ドライバーの中嶋一貴（佐藤悟の息子）がヴルツの後任としてカーティケヤンと共にテストドライバーとなった。2007年にはスポンサーシップに変更があり、 AT&Tが次のシーズンからチームのタイトルスポンサーになると発表された。 ^{[51] AT&Tは以前は}ジャガーとマクラーレンのチームのマイナースポンサーとして関わっていたが、マクラーレンがAT&Tのライバルであるボーダフォンとのタイトルスポンサー契約を発表したことを受けてウィリアムズに移った。 ^[52] 2月2日、新しいFW29が英国のメディアに発表された。その後すぐに、チームはチームの新しいスーパーコンピューターを構築した レノボとのスポンサー契約を確保した。

ロズベルグとブルツのおかげでウィリアムズはポイントの面で実りあるシーズンを過ごし、モントリオールではブルツがニック・ハイドフェルドが2005年のヨーロッパグランプリで2位になって以来のチーム初の表彰台を獲得した。ロズベルグは年間を通してコンスタントにポイント圏内に留まり、シーズン中に20ポイントを獲得した。対照的にチームメイトのブルツはポイント圏内で3回フィニッシュしている。ブルツがスポーツから引退するとの発表を受けて、^{[53]ウィリアムズは}ブラジルでの最終戦で2台目の車を運転させるため若手のテストドライバー中嶋を招聘した。日本人ドライバーはグリッド最後尾近くからのスタートにもかかわらず10位でフィニッシュし、ロズベルグはシーズン最高のレースを楽しみ4位でフィニッシュした。ウィリアムズはその年のコンストラクターズ選手権で4位となった。

2008年シーズン、ウィリアムズはニコ・ロズベルグと中嶋一貴をレースドライバーとして発表した。ロズベルグは2007年12月9日に2009年末までウィリアムズに残ることが発表され、マクラーレンでフェルナンド・アロンソの空席を埋めるのではないかという憶測に終止符が打たれた。^[54]冬季テストセッション中、チームはスポーツ参戦30周年とグランプリ500戦目を祝って6つの異なるカラーリングを走らせた。^[55]

2008年シーズンはウィリアムズにとって成功と失望の入り混じったシーズンだった。ロズベルグはオーストラリアとシンガポールで2回表彰台を獲得したが、チームは高速コーナーのあるサーキットで苦戦した。チームが2009年車の開発に切り替えた最初のチームの1つであったという事実（新しい規則が導入されたとき）も彼らのシーズンを妨げ、ウィリアムズはコンストラクターズ選手権で残念な8位に終わった。ロズベルグは、チームが近い将来にもっと競争力を持たなければ、他のチームで運転することを検討すると述べた。ウィリアムズは2009年シーズンもロズベルグと中嶋を留任させた。

フランク・ウィリアムズはBMWとの別れを後悔していると認めたが、トヨタはトップクラスのエンジンサプライヤーになる素晴らしい能力を持っていると述べた。トヨタのF1グリッドでの将来については憶測が飛び交っていた。これは、トヨタが大予算のチームであるにもかかわらず、最高の成績が2位にとどまっていたためである。2008年12月、ウィリアムズはホンダの撤退発表を受けてF1へのコミットメントを確認した。^[56]

2009年のブラジルグランプリを前に、ウィリアムズはトヨタとの3年間のパートナーシップを終了し、2010年には新しいエンジンサプライヤーを探すと発表した。

トヨタとの契約終了後、ウィリアムズは2010年シーズンからコスワースと「長期パートナーシップ」を結び、2006年に自社のマシンに搭載していたCA V8エンジンのアップデート版を使用すると発表した。 ^[57]ウィリアムズは2010年シーズンに向けてドライバーを全面変更することも発表した。ルーベンス・バリチェロが2009年コンストラクターズチャンピオンのブラウンGPから加入し、GP2チャンピオンのニコ・ヒュルケンベルグはテストドライバーの座を卒業した。ヒュルケンベルグに代わってテストドライバーに就いたのはフィンランドのバルテリ・ボッタスで、 2009年F3ユーロシリーズで3位に入り、ザントフォールトで開催された非選手権のマスターズ・オブ・F3イベントでも優勝した。^[58]

2010年型の新車ウィリアムズFW32は、シルバーストーンでのシェイクダウンテストで初めて公開された。^[59]最初の公式テストは2月1日にバレンシアのリカルド・トルモ・サーキットで行われた。ブラジルグランプリでは、コンディションが変化する中、ヒュルケンベルグがチームにとって5年以上ぶりのポールポジションを獲得した。^{[60]ヒュルケンベルグは}2011年シーズンを前にチームから外され、代わりにベネズエラ出身の新人でGP2シリーズチャンピオンのパストル・マルドナドが入った。^[61]バリチェロとマルドナドの組み合わせは、2011年が1981年以来初めて、ウィリアムズがラインナップにヨーロッパ人ドライバーなしでシーズンをスタートすることを意味した。

ヘレスで行われたシーズン前テスト2回目では、バリチェロが最終日に週最速タイムを記録した。しかし、ウィリアムズはこれまでで最悪のシーズンを過ごすことになり、その努力は無駄になった。バリチェロの9位2回とマルドナドの10位1回が、年間を通しての最高成績だった。ブラジルの後、チームはコンストラクターズ選手権で9位に終わった。

2011年7月4日、ウィリアムズは2012年以降チームにエンジンを供給するエンジンサプライヤーのルノーと再提携すると発表した。^[62] 2011年12月1日、マルドナドが2012年シーズンも残留することが確認され、リザーブドライバーのバルテリ・ボッタスも15回の金曜練習セッションに参加した。^[63] 2012年1月、ブルーノ・セナがマルドナドのパートナードライバーになることが確認され、ルーベンス・バリチェロのF1キャリアは事実上終了した。

2012年シーズンの前に、パトリック・ヘッドはウィリアムズF1チームからウィリアムズ・グランプリ・ホールディングスの別の子会社であるウィリアムズ・ハイブリッド・パワー・リミテッドに移籍した。^[64]チームはまた、AT&Tとの関係が双方の合意により終了したことを発表し、チームのタイトルスポンサーシップについて別の通信会社と交渉中であった。^[65] 2012年スペイングランプリでは、パストル・マルドナドが唯一のグランプリ優勝を果たしたが、これはウィリアムズにとっても2004年ブラジルグランプリ以来のレース優勝であった。この勝利を祝ってから約90分後、ウィリアムズチームのガレージで火災が発生し、ブルーノ・セナのFW34が損傷し、数人が負傷した。^[66]チームは最終的にF1世界コンストラクターズ選手権で8位を獲得した。^[67]

チーム代表のフランク・ウィリアムズの娘であるクレア・ウィリアムズは、2013年3月に副代表に任命された。 ^{[68]マルドナドは}2013年もチームに留まり、テストドライバーから昇格したボッタスがチームに加わった。^[69]チームは、カナダグランプリでの予選セッションで好成績を収め、アメリカグランプリではトップ10に入ったにもかかわらず、シーズンを通して苦戦し、世界コンストラクターズ選手権ではわずか5ポイントしか獲得できなかった。^[70]

ウィリアムズは2012年シーズンに優勝し、時折ポイントを獲得しましたが、1990年代にF1を席巻していた頃のような高みには到達できませんでした。これに2013年シーズンの絶対的な不振が加わり、ウィリアムズは2014年シーズン以降、新しいエンジンサプライヤーを探すことになりました。

2013年5月、ウィリアムズはチームにエンジンを供給するためメルセデスと長期契約を結び、ドイツのメーカーは2014年シーズンの初めから1.6リッターV6ターボエンジンを提供した。^{[71]ボッタスは}2014年のドライバーとして留任し、フェリペ・マッサがマルドナドの後任としてフェラーリから契約した。チームはまた、飲料ブランドのマティーニとの新しい複数年タイトルスポンサー契約を発表した。契約の一環として、チームはウィリアムズ・マティーニ・レーシングとなったが、バーレーン、ロシア、アブダビではアルコール広告規制のためチームはウィリアムズ・レーシングとして知られている。^[要出典]

チームはオーストリアグランプリでマッサのおかげで2012年以来初のポールポジションを獲得した。これは2014年シーズンを通してメルセデスがポールポジションを奪われた唯一の機会だった。ボッタスがマッサと並んで予選を通過したことで、チームが最前列を独占したのは2003年ドイツグランプリ以来初めてだった。^{[72]チームは}アブダビでダブル表彰台を獲得するなどパフォーマンスが上向き、コンストラクターズ選手権で3位を獲得した。フェラーリの復活により低調なシーズンとなったにもかかわらず、2015年シーズンもこの偉業を繰り返した。

チームはボッタスとマッサを残留させ、2016年シーズンを迎えた。元フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるランス・ストロールが開発ドライバーとしてチームに加わり、アレックス・リンがリザーブドライバーとなり、ポール・ディ・レスタはスージー・ウルフのモータースポーツ引退に伴い3月13日に発表された^{[73] 。 [74]}

2016年9月、マッサはF1から引退する意向を発表し、その後、ストロールが2017年の彼の後任として発表された。^[75]ニコ・ロズベルグの引退の決断を受けて、チームはボッタスとの契約を解除し、彼がメルセデスで彼の代わりを務めることを許可し、マッサは1年契約でチームに復帰した。^[76]

マッサは病気のため2017年ハンガリーグランプリから撤退せざるを得なくなり、チームは代わりにポール・ディ・レスタがストロールと共にレースに参加すると発表した。^[77]

2017年11月4日、フェリペ・マッサはF1から引退する決断を発表した。^[78] ルノーのリザーブドライバーであり、2016年のGP2シリーズで3位を獲得したセルゲイ・シロトキンが2018年の彼の後任として契約され、^[79]ロバート・クビサがリザーブ兼開発ドライバーとしてチームに加わった。^[80]

ウィリアムズは2018年シーズンを通して苦戦し、わずか7ポイントしか獲得できず、コンストラクターズ選手権の順位では最下位に終わった。FW41は信頼性の問題に悩まされることはめったになかったものの、ペースは大きく遅れており、チームの最高位はアゼルバイジャンでのストロールの8位だった。チームが他にポイントを獲得したのはイタリアグランプリのみで、ストロールは9位、シロトキンは10位で初の選手権ポイントを獲得した。これはチームが3回目の予選に進出したシーズン唯一のグランプリでもあり、ストロールはグリッド10番手からスタートした。

2018年2月27日、マルティーニは2018年シーズン終了後にウィリアムズとF1を離れると発表した。^[81]

2018年10月12日、チームは現F2チャンピオンのジョージ・ラッセルが2019年シーズンにチームに加入すると発表した。2018年11月22日、リザーブドライバーのロバート・クビサがもう一方のシートに昇格することが発表され、負傷により8年間スポーツから離れていたクビサがF1に復帰した。^{[82] [83] 2019年シーズンに向けて、チームはポーランドの石油会社}PKNオーレンと提携し、通信会社ROKiTと複数年にわたるタイトルスポンサー契約を結んだ。^{[84] [85]}

ウィリアムズは、 FW42がまだ準備できていなかったため、バルセロナでのシーズン前テストの最初の2日半を欠席したが、そのような挫折を味わった唯一のチームであった。 ^[86]ウィリアムズは、競争力から遠い状態でシーズンをスタートした。オーストラリアでのシーズン開幕戦の予選では、彼らの最速タイムは最も近い競争相手よりも約1.3秒遅かった。レースでは、ラッセルとクビサはそれぞれトップから2周と3周遅れでゴールした。チームのシーズン最高結果はドイツで、クビサは10位に分類され、チームがそのシーズンで唯一ポイントを獲得した。しかし、この結果は、他のドライバーに対するレース後のペナルティの後でのみ得られたものであった。シーズン中にアップグレードが行われ、FW42は競合他社に追いつき始め、ラッセルはハンガリーグランプリの予選でQ2に到達するまで0.1秒以内に近づき、ブラジルではポイントに近い12位でフィニッシュした。しかし、両車ともシーズン中どのレースでもQ1で敗退した。2014年から2017年に比べてチームのパフォーマンスが劣っていたにもかかわらず、ウィリアムズはメルセデスとのエンジンサプライヤー契約を2025年まで延長したことが確認された。^[87]

2019年9月19日、ウィリアムズはクビサが2019年シーズン末にチームを離れ、アルファロメオのリザーブドライバーに就任することを発表した。^[88] 2019年F2選手権で準優勝したニコラス・ラティフィがリザーブドライバーから昇格し、 2020年シーズンに向けてクビサの後任となった。^[89] ジャック・エイトケンがラティフィの後任としてリザーブドライバーに就任した。^[90] 2020年5月、2019年の大幅な損失が公表された後、ウィリアムズはROKiTとのタイトルスポンサー契約を即時終了すると発表した。^[91]

2020年の開幕戦オーストリアグランプリでは、ラティフィはポイント圏外の11位となったが、予選ではラッセルはQ2進出までわずか0.15秒差だった（ラッセルは燃料圧力の問題でレース中にリタイア）。次戦シュタイアーマルクグランプリのウェット予選では、ラッセルは2018年ブラジルグランプリ以来初めてウィリアムズドライバーとしてQ1を突破し、[ ^92]滑りやすい路面状況の中、12位で予選を通過した。ラッセルは、他のドライバーへのペナルティの適用により、11位でレースをスタートした。^[93]

2020年ハンガリーグランプリでは、 2018年イタリアグランプリ以来初めて両ドライバーがQ1を突破した。ラッセルにとっては2度目のQ1突破、ラティフィにとっては初のQ1突破となった。

2020年8月21日、ウィリアムズは米国の投資グループであるドリルトン・キャピタルに1億5200万ユーロで買収された。^[94]この金額には会社の負債の清算が含まれており、同社は引き続きウィリアムズの名で運営され、英国拠点を維持する。^{[95] [96]}

チーム代表として留まるチャンスがあったにもかかわらず、クレア・ウィリアムズは2020年イタリアグランプリの週末をもってチームを離れると発表した。この発表により、ウィリアムズF1チームが43年前の創設以来、ウィリアムズ家のリーダーシップの下にいないのは初めてとなる。 2020年5月にマクラーレンからウィリアムズに移籍したサイモン・ロバーツがチームのチーム代表代行に就任した。^{[97] 2020年12月、ウィリアムズは}ヨスト・カピトが新CEOとしてウィリアムズに加わり、ロバーツがチーム代表となりカピトにレポートすると発表した。 ^{[98]ウィリアムズは、} COVID-19パンデミックによって中断・短縮された2020年シーズンでポイントを獲得できず、44年ぶりの無得点シーズンとなった。

2021年のモナコグランプリで、ウィリアムズは750回目のグランプリスタートを祝った。これを記念して、ウィリアムズは100人のウィリアムズサポーターの名前を、彼らがウィリアムズをサポートし始めてからのレース数とともに、彼らの車であるウィリアムズFW43Bに載せるコンテストを立ち上げた。 ^[99] 2021年6月、ロバーツはチームを去った。彼の責任のほとんどをカピトが引き継ぎ、フランソワ＝ザビエ・ドゥメゾンがトラックサイドのリーダーシップの任務を引き継いだ。^[100] 2021年のハンガリーグランプリでは、ウィリアムズはロバート・クビサが2019年のドイツグランプリ以来初めてポイントを獲得し、 2018年のイタリアグランプリ以来初めてダブルポイントフィニッシュを果たした。2021年ベルギーグランプリでは、ラッセルが予選2位となり、ウィリアムズに2017年アゼルバイジャングランプリ以来の表彰台をもたらしました。レースはセーフティカーが出動し、わずか2周で中止されたため、ほとんどのドライバーが予選の順位を維持することができました。また、ラティフィが9位でフィニッシュし、チームは2戦連続のダブルポイントフィニッシュを達成しました。ラッセルは2021年イタリアグランプリと2021年ロシアグランプリで連続ポイントを獲得しました（それぞれ9位と10位。後者ではカルロス・サインツJr.とポールシッターのランド・ノリスに次ぐ3位の予選通過）。ウィリアムズはコンストラクターズ選手権で23ポイントを獲得し、8位でフィニッシュし、 9位に終わった アルファロメオに10ポイント差をつけました。

2022年シーズンに向けて、ラッセルはウィリアムズを離れ、自身がジュニアチームに所属していたメルセデスのワークスチームに加入した。^{[101] [102]}元レッドブルのドライバー、アレックス・アルボンがラッセルの後任として契約した。^[103]ラティフィはチームに留まった。^[104]シーズン前に、ウィリアムズは電池メーカーのデュラセルとの提携契約を発表した。^{[105]アルボンは}オーストラリアグランプリでチーム初のポイントを獲得し、最終ラップに一度だけピットインして10位でフィニッシュした。^{[106]アルボンは}マイアミグランプリでも9位でフィニッシュした。^{[107]ラティフィは}イギリスグランプリで初のQ3進出を果たしたが、^[108]ポイント圏外となり12位でフィニッシュした。^[109]ベルギーグランプリで他のドライバーに数々のペナルティが科された後、アルボンは9位で予選を通過し、6位からスタートした。^[110]アルボンは10位でレースを終え、ウィリアムズの3度目のポイント獲得となった。^[111]イタリアグランプリの3回目の練習走行の前に、アルボンは体調不良と虫垂炎のため棄権した。ウィリアムズはニック・デ・フリースを代役として発表した。^[112]デ・フリースは初めての予選で13位で予選を通過したが、ペナルティにより8位からスタートした。^[113]デ・フリースは9位でフィニッシュし、^[114]デビュー戦でポイントを獲得した。^[115]

2023年のレースイヤーの開始に先立ち、メルセデスの元チーフストラテジストのジェームズ・ヴォールズが、2022年に元チーム代表のヨスト・カピトが辞任した後、チームの新代表に就任することが発表された。^[116]

2023年シーズンに向けて、ウィリアムズはガルフ・オイルとの長期パートナーシップを発表した。^[117]アルボンの契約は延長され、^{[118] [119]}ルーキーのローガン・サージェントと組む。去るニコラス・ラティフィの後任となるサージェントは、 2015年にアレクサンダー・ロッシが元マルーシャF1チームで5レースを走って以来、F1でレースをする初のアメリカ人ドライバーとなる。

開幕戦のバーレーングランプリでは、アルボンが10位で1ポイントを獲得し、サージェントは12位でフィニッシュした。アルボンは次戦サウジアラビアグランプリでブレーキの故障によりリタイアし、サージェントは機械的な問題により予選で107%ルール内にタイムを記録できなかったため16位となった。オーストラリアグランプリでは、アルボンはレース序盤にマシンのコントロールを失い激しくクラッシュして赤旗を招き、再びリタイアした。一方、サージェントは再スタート後の58周中56周目にアルファタウリのドライバー、ニック・デ・フリースとクラッシュした。しかし、サージェントはレース距離の90%以上を走行していたため、16位でフィニッシュしたと分類された。アルボンとサージェントは2024年シーズンも留任された。^[120]しかし、サージェントは2024年オランダグランプリ後にパフォーマンス不足と第3プラクティスセクションでのクラッシュにより解雇された。2024年イタリアグランプリからシーズン終了まで、彼の代わりにウィリアムズ・ドライバー・アカデミーのメンバーで現在F2ドライバーのフランコ・コラピントが起用され、 2001年のガストン・マッツァカーネ以来、F1に参戦する初のアルゼンチン人ドライバーとなった。^[121]

ウィリアムズ・グランプリ・ホールディングスは、ウィリアムズ・グループの公開会社であり、F1チームやウィリアムズ・ヘリテージ、ウィリアムズ・グランプリ・テクノロジーズ（WGPT）、その他のブランドとのコラボレーションなどが含まれます。また、ウィリアムズ・ハイブリッド・パワーとウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリングの元親会社でもありました。これらの事業はどちらも、F1用に開発された技術を採用し、それを複数の商用アプリケーションに適応させました。ウィリアムズ・ハイブリッド・パワーは2014年3月にGKNに売却され、ウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリングは2022年2月にフォーテスキューに売却されました。 ^[122]

ウィリアムズ・グランプリ・ホールディングスは現在、2020年8月21日にチームを買収したドリルトン・キャピタルが所有している。買収に伴い、クレア・ウィリアムズにはチーム代表として残るチャンスが与えられたが、その申し出は断られた。モンツァで開催された2020年イタリアグランプリは、ウィリアムズ家がチームを率いた最後のレースとなった。^[123]

この売却は、長年の財政難の後に行われた。ロイター通信は、創設者のフランク・ウィリアムズ卿とパトリック・ヘッドがチームの少数株をトト・ウルフ率いる投資会社に売却したと2009年11月20日に報じた。^{[124] [125] 2011年2月、ウィリアムズF1は、2011年3月に}フランクフルト証券取引所（FWB）での新規株式公開（IPO）を通じて資金を調達する計画を発表し、フランク・ウィリアムズ卿はIPO後も引き続き大株主およびチーム代表を務めることとなった。^[126]

2017年12月、フランク・ウィリアムズ卿は同社の51.3%を所有しており、そのうち24.1%は公開市場で、ブラッド・ホリンジャーは11.7%、パトリック・ヘッドは9.3%、3.6%は従業員信託基金が保有していた。^[127]しかし、2020年5月、ウィリアムズは前年に1,300万ポンドの損失を計上した後、売りに出されました。^[128]

ウィリアムズ ヘリテージ (WH) は、ウィリアムズ F1 の引退したシャーシと修復部門 (フェラーリ F1 クリエンティやクラシック チーム ロータスに類似) であり、レースで使用されなくなった古い引退したウィリアムズ F1 シャーシを保管および保守しています。部門の本部は、オックスフォードシャー州グローブの F1 チームの敷地内にあります。ウィリアムズ ヘリテージは、ウィリアムズ コレクション全体と個人所有のウィリアムズ車の修復、保守、トラック上での活動を管理しています。この部門はジョナサン ウィリアムズによって設立され、現在のヘリテージ ディレクターはジョナサン ケナードです。

ウィリアムズ・グランプリ・テクノロジーズ（WGPT）は2024年4月に設立され、F1のイノベーションとテクノロジーを他の分野の顧客のエンジニアリング課題の解決に応用しています。元々ウィリアムズ・レースチームのために開発され、使用されたサービス、機能、資産は、WGPTによって、より広範なモータースポーツ分野、高級自動車、航空宇宙、防衛、海洋、エネルギー、スポーツ、ライフスタイルを含むさまざまな分野に提供されています。^[129]

WGPTが提供するサービスには、F1標準プラットフォームダイナミクス、先進材料、シミュレーションとモデリング、計器とデータ分析などがある。これらのコアエンジニアリングサービスは、風洞、ドライバーインザループシミュレータ、単軸試験機、8ポストリグ、シャーシリグ、ベッドプレートテストなど、社内のプロトタイプテストと評価のリソースによってサポートされている。^[129]

ほとんどのF1チームと同様に、ウィリアムズも独自のドライバーアカデミーを運営している。2024年現在、ウィリアムズ・ドライバー・アカデミーの所属ドライバーはジェイミー・チャドウィックとルーク・ブラウニングである。

元ドライバーには、フランコ・コラピント、ローガン・サージェント、ランス・ストロール、オリバー・ローランド、ニコラス・ラティフィ、ダン・ティクトゥム、ジャック・エイトケンがいます。コラピントとストロールの両名は2024年シーズン時点でF1に参戦しており、サージェント、ラティフィ、エイトケンは、このスポーツでドライブする他の4名のメンバーです。

ウィリアムズ エクスペリエンス センターは、オックスフォードシャー州グローブにあるウィリアムズ F1 チームの本拠地にあります。元々は BMW のル・マン プロジェクトの拠点でしたが、2002 年に改装されました。

ウィリアムズは2009年に復活したフォーミュラ2選手権のためにこの車を開発した。^[130]このデザインはもともとフォーミュラ・パーマー・アウディ・シリーズの新しい、より強力な派生モデルのために作られたが、ジョナサン・パーマーのモータースポーツ・ビジョンが新しいフォーミュラ2シリーズの運営権の入札に成功した際にこの車は再利用された。

MGメトロ6R4ラリーカーは、ローバーからの委託を受けて1984年にウィリアムズによって開発されました。このラリーカーは、国際グループBラリー規則に合わせて開発された、まったく新しいV6エンジン（ミッドシップ）と四輪駆動を備えたMGメトロでした。ウィリアムズはわずか6か月でこの車を開発しました。

ウィリアムズは1995年にルノーのワークスプログラムを引き継ぎ、イギリスツーリングカー選手権に参戦した。アラン・メニューがルノー・ディーラー・レーシングから移籍し、ウィル・ホイがパートナーとして契約した。ウィリアムズは、将来トリプルエイト・レーシングのディレクターとなるイアン・ハリソンをチームマネージャーとして雇った。メニューがチャンピオンシップの候補だった一方、ホイはシーズン前半は失敗と不運に見舞われ続けた。しかし、ホイの運は変わり、後半には3つのレースで優勝し、何度か表彰台に上った。最終的にチャンピオンシップで4位となり、メニューは7勝でチャンピオンシップ2位となった。ルノーがマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。1996年はより厳しい年となり、前輪駆動車はフランク・ビエラとジョン・ビントクリフの4WDアウディA4に圧倒された。メニューは再びチャンピオンシップ2位となり、ホイは9位に終わった。1997 年はウィリアムズにとって飛躍の年となり、メニューがドライバーズ チャンピオンシップを獲得し、メーカー トロフィーとチーム賞も獲得しました。チームのその他の変更点としては、ジェイソン プラトがホイに代わってチャンピオンシップ 3 位になったことです。チームは 1997 年に 24 レース中 15 レースで優勝しました。また、1997 年のバサースト 1000にも出場し、メニューとプラトがレース序盤の大半をリードしました。アラン ジョーンズが2 台目の車を運転し、1981 年以来初めてウィリアムズに出場しました。

1998年、ウィリアムズチームにはほとんど変化がなかった。ドライバーラインナップは変更なく、メニューがプラトーと共にタイトル防衛に臨むが、1998年のメインスポンサーはネスカフェで、ルノーも引き続きチームのスポンサーを務めた。ルノーは1998年に向けて新体制となったが、ライバルが1997年以降に追い上げてきて、メニューとプラトーはともにチャンピオンシップで4位と5位に終わるという厳しいシーズンとなった。1998年の最終戦、シルバーストーンでは、インディペンデントチャンピオンのトミー・ルスタッドのために3台目の車がエントリーされた。ルノーは最終的にマニュファクチャラーズトロフィーで3位、チームチャンピオンシップで2位となった。1999年はウィリアムズにとって最も厳しいシーズンとなり、1993年以来ルノーでレースをしていたメニューがルノーを離れた。プラトーに代わり、ジャン＝クリストフ・ブイヨンが加入した。ネスカフェは 1999 年もウィリアムズ チームのメイン スポンサーを務めました。ルノーは 1999 年はあまり運に恵まれず、シーズン中盤にエンジン故障がチームを悩ませました。プラトーの 1 勝がシーズン唯一の成功で、ルノーはシーズン終了時に BTCC から撤退しました。

F1との提携以前、ウィリアムズ・モータースポーツはBMW向けにV12 LMおよびV12 LMRとして知られるル・マン・プロトタイプを製造していた。V12 LMRは1999年のル・マン24時間レースで優勝した。この車はピエルルイジ・マルティーニ、ヤニック・ダルマス、ヨアヒム・ヴィンケルホックによって運転され、^[131]シュニッツァー・モータースポーツによってBMWモータースポーツの名で運営された。

ウィリアムズのアドバンストエンジニアリング部門は、デビューシーズンにジャガーレーシングと協力した。^{[132]ウィリアムズは、} 2021〜22年のフォーミュラE世界選手権から第3世代カーにバッテリーシステムを供給する契約を結んでいる。^[133]

• 
  MGメトロ 6R4 は、1986 年の世界ラリー選手権のためにウィリアムズによって開発されました。
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  ウィリアムズが設計したルノー・ラグナ BTCC車は1995年から1999年まで走行し、メーカータイトルを2回、ドライバータイトルを1回獲得した。

2011年5月、ジャガーは2013年から2015年にかけてC-X75の限定生産を発表した。このコンセプトカーでは、マイクロガスタービンの代わりに、コンパクトな過給ガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせている。ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングと提携して、最大250台の車が製造される予定だった。ジャガーC-X75は、イギリスの自動車メーカー、 ジャガー・カーズがF1チームの派生チーム、ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングと提携して製造した、ハイブリッド電気2人乗りのコンセプトカーで、2010年のパリモーターショーでデビューした。

ウィリアムズの名前とロゴは、 1996年のアルゼンチングランプリでF1のセーフティカーとなった量産スーパーミニの限定スポーツモデルであるルノー・クリオ・ウィリアムズに使用されました。^{[134] [135]} しかし、ウィリアムズはこの車の開発に何ら関与していませんでした。

同社は子会社のウィリアムズ・ハイブリッド・パワーを通じてフライホイールベースの運動エネルギー貯蔵システムを開発・供給し、様々なGTレースシリーズでポルシェ911 GT3 R車に搭載された。この車は2011年5月28日、ニュルブルクリンクで開催されたVLN耐久レース選手権第4戦で初優勝を果たした。^[136]

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  ルノー クリオ ウィリアムズ
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  ジャガー C-X75

WAE Technologies は、以前は Williams Advanced Engineering (WAE) として知られ、ウィリアムズ グループのテクノロジーおよびエンジニアリング サービス事業を担っていました。英国に拠点を置き、ウィリアムズ フォーミュラ ワン施設に隣接する 3,800 平方メートル (41,000 平方フィート) の専用施設内にあります。

同社はフォーミュラE ^[137]やエクストリームEで使用されるバッテリー技術を提供しており、シンガポールの電気自動車ヴァンダ・エレクトリック・デンドロビウムの開発を支援してきました。^[138]ジャガーと協力してC-X75ハイブリッドスーパーカーを開発しました。WAEは再びジャガーと提携し、ジェームズ・ボンド映画第24作『スペクター』用の新しいスタントC-X75を製造しました。^[139]

WAEは2013年6月、日産のパフォーマンス重視ブランドであるニスモとの新たなコラボレーションを発表し、高性能ロードカーの開発で提携することになりました。

WAEは2014～2015年度に1,090万ポンドの収益を上げ、100万ポンドの利益を上げた。^[140]

同社は2017年8月にシンガー・ビークル・デザインとの提携を発表した。最初の取り組みは、排気量4.0L、気筒あたり4バルブ、4カムシャフト、定格500馬力の、自然吸気、空冷、水平対向6気筒のポルシェ911エンジンを改造することである。

2019年5月1日、ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングは、FIA公認の電動オフロードレースシリーズ、エクストリームEとの提携を発表しました。ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングは、2021年に始まるエクストリームEの最初の2シーズンにバッテリーを供給します。

2019年5月2日、ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングが2020年に発売予定のマルチメーカーETCRシリーズにバッテリーを供給することが発表された^。[141]

2022年1月24日、オーストラリアの鉱業会社フォーテスキューは、2030年のカーボンニュートラル目標を達成するために、ウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリングを1億6,400万ポンドで買収したと発表した。 ^[142] 2023年1月、同社はWAEテクノロジーズに社名を変更した。^[143] 2024年6月、同社は再びフォーテスキューゼロに社名を変更した。^[144]

ウィリアムズ ハイブリッド パワー (WHP) は、バス、路面電車、高性能耐久レースカーなどの移動用途向けの電気機械式フライホイールを開発したウィリアムズ F1 の部門です。回転する複合ローターを使用してエネルギーを蓄えるハイブリッド システムであるこれらのフライホイールは、車両の燃料を節約し、最終的には CO2 排出量を削減するのに役立ち_ます。

WHPは2008年に設立され、2009年シーズンにF1に運動エネルギー回収システム（KERS）が導入された後、すぐにウィリアムズF1チーム向けの新しいフライホイールエネルギー回収システムの開発に着手した。他のチームが電気バッテリーシステムに力を注いでいた一方で、ウィリアムズF1は、この技術の幅広い用途に強い信念を持っていたため、フライホイールの道を進むことを選択した。技術的な変更によりF1でレースに出場することはなかったが、WHPの技術はそれ以来、さまざまな用途に適応してきた。たとえば、2012年のル・マン24時間レースで優勝したアウディR18ハイブリッドカーは、WHPのフライホイールを使用していた。WHPはまた、英国最大の輸送事業者の1つであるゴーアヘッドグループとの取引の一環として、一連のバスにフライホイール技術を導入した。2014年4月、ウィリアムズハイブリッドパワーはGKNに売却された。^[145]

チームは1974年以来（1978年以前は前身のフランク・ウィリアムズ・レーシング・カーとして運営）、カスタマーカーをF1レースにエントリーしてきましたが、最初の車はウィリアムズFW（FWはチーム創設者のフランク・ウィリアムズの略）であり、ウィリアムズは1978年のコンストラクターとしての最初のシーズン以来、独自の車を製造してエントリーしています。彼らの車はすべて創設者のフランク・ウィリアムズにちなんで名付けられています。

• コンストラクターズ選手権勝率: 19.1%
• ドライバーズチャンピオンシップ勝率: 14.9%
• 勝率: 13.8%

以下のドライバーがウィリアムズでF1ドライバーズチャンピオンシップを獲得しました: ^[146]

• アラン・ジョーンズ( 1980 )
• ケケ・ロズベルグ( 1982 )
• ネルソン・ピケ( 1987 )
• ナイジェル・マンセル( 1992 )
• アラン・プロスト( 1993 )
• デイモン・ヒル( 1996 )
• ジャック・ヴィルヌーヴ( 1997 )

• 公式サイト