1992 南アフリカグランプリ

1992 南アフリカグランプリ
1992年F1世界選手権 16戦中第1戦
南アフリカのサーキット・キャラミ
レース詳細
日付	1992年3月1日
正式名称	イエローページ南アフリカグランプリ[1]
位置	キャラミ ミッドランド、トランスバール州、南アフリカ
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.261 km (2.648 マイル)
距離	72周、306.792 km（190.632 マイル）
天気	暑くて乾燥していて退屈
ポールポジション
ドライバ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー
時間	1:15.486
最速ラップ
ドライバ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー
時間	70周目で1:17.578
表彰台
初め	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー
2番	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ-ルノー
三番目	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
ラップリーダー

1992年南アフリカグランプリは、 1992年3月1日に南アフリカのミッドランドにあるキャラミサーキットで開催されたF1モーターレースである。 1992年のF1世界選手権の開幕戦であり、72周で争われた。これは32回目の南アフリカグランプリであり、世界選手権の一部としては22回目であった。ナイジェル・マンセルはウィリアムズ-ルノーで週末を支配し、ポールポジション、ファステストラップを獲得し、レースのすべてのラップをリードして、キャリアで2度目の勝利を収めた。マンセルのチームメイト、リカルド・パトレーゼは、1-2フィニッシュを達成して車の優位性を主張した。アイルトン・セナはマクラーレンチームのために表彰台を獲得した。

これはアパルトヘイト後初の南アフリカグランプリであり、最後にレースが開催されたのは1985年、 P・W・ボタ首相の非常事態宣言下であった。このレースは、旧レイアウトのごく一部だけを使用した、改訂されたキャラミサーキットで行われた。

改訂されたキャラミ サーキットは F1 カレンダーに新しく追加されたため、グランプリ ウィークエンド前の木曜日に 2 回の順応セッションが行われました。金曜日の朝に予選セッションが行われ、2 台の車が脱落し、残りの 30 台が金曜日の午後と土曜日のメイン予選セッションに参加できるようになりました。

予選に参加が義務付けられている参加者には、ジョーダンでのシートを失った後、 1991年シーズン最終戦オーストラリアグランプリでチームのためにドライブしたベルトラン・ガショーが運転する新しいベンチュリーLC92シャーシを搭載したラルースチームと、日本のフォーミュラ3000の現チャンピオンである片山右京が含まれていた。また、フォンメタルとフットワークチームからそれぞれ1台ずつ車が参加する予定だった。彼らはそれぞれ、スイスのデビュー戦アンドレア・キエーザとイタリアのベテラン、ミケーレ・アルボレートを選んだ。参加した他の2台の車は、新しいアンドレア・モーダチームからだった。^[2]

アンドレア・サセッティが所有するアンドレア・モーダ・ファッション社は、1991年シーズンのすべてのレースで予選落ちしていたコロニ・チームを買収した。彼らは、元フットワークのドライバー、アレックス・カフィと、1989年シーズンにコロニで走っていたエンリコ・ベルタッジャと契約し、ジャッドエンジン搭載のアンドレア・モーダC4Bを南アフリカに持ち込んだ。この車は、昨シーズンのコスワースエンジン搭載のコロニC4を改造したものだった。カフィは木曜日の2回目の順応セッションで運転したが、車のバッテリーが1周目に切れた。ベルタッジャは走らず、2台目のC4Bが作られたのか、キャラミに持ち込まれたのかは不明である。^[3]しかし、木曜日の午後に開かれた審査委員会は、アンドレア・モーダはコロニの継続チームではなく新しいチームであり、したがってフォーミュラワン競技規則第41条に基づいて10万ドルの保証金を支払う義務があると裁定した。審査委員会はまた、C4車は元々別のメーカー、つまりアンドレア・モーダではなくコロニによって製造され、レースに出場していたため、新しいチームはオリジナルのシャシーを使用しなければならないため、その車は不適格となる可能性が高いと指摘した。いずれにせよ、保証金を支払わなければ、イベントから除外されることを意味した。^[4]

サセッティは既存のチームを購入したので、新しいチームに対する保証金を支払う必要はないと考えていたが、役員は彼が購入したのはコロニのF1参入やコンストラクター自体ではなく、車と施設のみであると判断した。^{[5]サセッティは、}マーチ、フォンメタル、フットワークなど、他のいくつかのチームはチームの所有者が変わったときに保証金を支払う必要がなかったという事実を挙げて、控訴した。 ^[6]いずれにせよ、アンドレア・モーダの除外は予選がキャンセルされたことを意味した。^[2]

マンセルは、2位のセナより4分の3秒速いタイムでポールポジションを獲得し、4位のチームメイトのパトレーゼより1秒半以上速かった。もう一台のマクラーレンを駆るベルガーは3位で、チームメイトのセナより0.5秒近く遅かったが、パトレーゼより0.3秒以上速かった。フェラーリのジャン・アレジは5位で、マンセルのタイムから2秒以内のタイムを記録した唯一のドライバーだった。ベネトンのミハエル・シューマッハは6位、マーチのカール・ヴェンドリンガーがそれに続き、2台目のベネトンのマーティン・ブランドルと2台目のフェラーリのイヴァン・カペリが続いた。ティレルのアンドレア・デ・チェザリスがトップ10入りを果たした。

5人の初参加ドライバーのうち3人が予選落ちした。マーチ2号車のポール・ベルモンド、フォンメタルのアンドレア・キエーザ、そして10年以上ぶりの女性F1ドライバー、ブラバムのジョバンナ・アマティである。彼らには、信頼性の問題を抱えたヤマハエンジンのジョーダンのステファノ・モデナも加わった。他の2人の初参加ドライバーのうち、ベンチュリー・ラルースの片山は18位、ミナルディのクリスチャン・フィッティパルディは20位だった。

レースはマンセルがスタートからゴールまでリードし、パトレーゼに25秒近く差をつけてフィニッシュしたため、特に何も起こらずに終わった。マーティン・ブランドルは1周目にスピンしたが、スピンの結果クラッチが故障するまでは走り続けることができた。ピットインした際にリタイアを余儀なくされた。セナは1991年型マシンで表彰台に残るよう好調な走りを見せた。シューマッハも同様で、セナの後ろでシューマッハの前にいたジャン・アレジが41周目にエンジントラブルでリタイアした後、予選順位から順位を上げて4位でレースを終えた。ベルガーはチームメイトから40秒近く遅れて5位でフィニッシュした。彼はリードラップでレースを終えた最後のドライバーとなった。ジョニー・ハーバートは6位でフィニッシュし、アンドレア・デ・チェザリスのティレルがアレジと同様に42周目にイルモアエンジンが故障してリタイアした後、ロータスに最後のポイントをもたらしました。興味深いことに、上位6人のフィニッシュ者全員が、前シーズン用に設計された車の進化版、または直接引き継いだ車を運転していました。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ヘンリー、アラン(1992)。AUTOCOURSE 1992-93。ヘイズルトン出版。ISBN 0-905138-96-1。