2002 イギリスグランプリ

2002 イギリスグランプリ
2002年F1世界選手権 17戦中10戦目 ← 前回のレース 次のレース →
2002 年の構成のシルバーストーン サーキット
レース詳細
日付	2002年7月7日
正式名称	LVフォスターのイギリスグランプリ
位置	シルバーストーン サーキット、シルバーストーン、ノーサンプトンシャーおよびバッキンガムシャー、イングランド
コース	恒久的な道路施設
コースの長さ	5.141 km (3.194 マイル)
距離	60周、308.46 km（191.603 マイル）
天気	乾燥/湿潤、気温: 21°C
出席	65,000 [1]
ポールポジション
ドライバ	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW
時間	1:18.998
最速ラップ
ドライバ	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
時間	58周目に1:23.083
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
三番目	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW
ラップリーダー

2002年イギリスグランプリ（正式名称はLVフォスターズイギリスグランプリ）は、 2002年7月7日にイギリスのノーサンプトンシャーにあるシルバーストーン・サーキットで開催されたF1モーターレースである。60周のレースは2002年F1シーズンの第10レースとなり、フェラーリを駆るミハエル・シューマッハが優勝し、チームメイトのルーベンス・バリチェロが2位、ウィリアムズBMWを駆るファン・パブロ・モントーヤが3位となった。

予選では、ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤが2台のフェラーリを抑え、ルーベンス・バリチェロに0.034秒、ミハエル・シューマッハに0.044秒差で勝利し、4回連続のポールポジションを獲得した。もう1台のウィリアムズのラルフ・シューマッハは4位で、兄からは0.3秒遅れだったが、 5位のキミ・ライコネンのマクラーレンからは0.8秒差だった。トップ10には、もう1台のマクラーレンのデビッド・クルサード、ルノーのヤルノ・トゥルーリ、トヨタのミカ・サロ、BARのジャック・ヴィルヌーヴ、ザウバーのニック・ハイドフェルドが入った。アレックス・ユーンはミナルディで107%のタイム内にラップを記録できなかったため、予選落ちとなった。

レース開始時には頭上に暗雲が漂っていた。フォーメーションラップでバリチェロはエンストし、グリッドの最後尾に追いやられた。そしてスタートライトが消えると、 2台目のトヨタのアラン・マクニッシュがクラッチの故障で即リタイアした。序盤はモントーヤがミハエル・シューマッハをリードし、ライコネンがラルフを抜いて3位となり、バリチェロが猛追して6周目には8位にまで上り詰めた。^[3]

雨が降り始めると、ドライバーたちは最初のピットストップを行った。ブリヂストンチームはスリックタイヤからインターミディエイトタイヤに変更したが、ミシュランチームにはその選択肢がなかった。シーズンを通して独自のインターミディエイトタイヤの開発に時間を費やしていなかったため、影響を受けたチームはスリックタイヤから直接フルウェットタイヤに変更せざるを得なかったが、どちらもこの状況には理想的ではなかった。

ミハエル・シューマッハとウィリアムズのドライバーは全員13周目にピットインしたが、ラルフのピットインは失敗に終わり、ウィリアムズのクルーは彼のタイヤを準備していなかった。^[4]クルサードが一時的にトップの座を引き継いだが、マクラーレンチームは彼を他のトップドライバーよりも長くピットインさせるという賭けに出ており、15周目にピットインした^。[3] 16周目にミハエル・シューマッハがモントーヤを抜いてトップに立ち、19周目にバリチェロがコロンビア人を抜いて2位に躍り出た。

ブリヂストンのタイヤはミシュランよりもコンディションに適しており、フェラーリが引き離し始めた。一方、クルサードは9位で苦戦しており、マクラーレンの賭けは裏目に出た。^[3]天候が回復し始めたため、チームはクルサードと4位のライコネンをピットインさせ、スリックタイヤに戻した。これもまた報われず、雨はむしろ激しくなり、再びウェットタイヤに戻した後、マクラーレンは後方で苦戦し、クルサードはミシュランの開発中のインターミディエイトを短いスティントで試したが、ウェットタイヤよりも競争力がないことがわかった。クルサードは最終的にシューマッハの2周遅れでレースを終え、ライコネンは45周目にエンジントラブルでリタイアした。^[4]

タイヤの問題はルノーにも影響を及ぼし、ポイント圏内を走行していたトゥルーリとジェンソン・バトンはそれぞれ3回のピットストップを行った。 ^[5]トゥルーリは30周目に電気系統のトラブルでリタイアし、バトンは55周目にサスペンションの故障に見舞われた。

先頭では、レース半ばでシューマッハがバリチェロに13秒の差をつけていた。この時点でフェラーリ勢は大きくリードしており、バリチェロは33周目にスピンした後も30秒以上のリードを保っていた。^[3]モントーヤはピットストップを1回少なくすることで、41周目にこのブラジル人ドライバーに追いついて追い越したが、バリチェロはその5周後に再び追い抜いて引き離した。^[3]ラルフ・シューマッハはマクラーレンとルノーの不運に乗じて4位に復帰したが、燃料供給装置が故障したため、またもピットストップが失敗に終わった。^[4]これにより、4位から7位を、ヴィルヌーヴ、ハイドフェルド、 2台目のBARのオリビエ・パニス、ジョーダンのジャンカルロ・フィジケラのブリヂストンドライバー4名が占めることとなった。

最終的に、ミハエル・シューマッハがバリチェロより14.5秒早くチェッカーフラッグを受け、モントーヤはさらに17秒遅れでリードラップの最後のドライバーとなった。ビルヌーブとパニスは4位と5位に入り、BARに今シーズン初のポイントをもたらし、ハイドフェルドはフィジケラを抑えて最後のポイントを獲得した。

これはシューマッハにとって今シーズン7勝目、通算60勝目となり、ドライバーズチャンピオンシップでのリードを54ポイントに広げた。つまり、残り6戦を残してフランスで開催される次戦で5度目のタイトルを獲得できるということだ。シューマッハは107回目の表彰台獲得で最多表彰台記録を樹立した。バリチェロはモントーヤに1ポイント、ラルフ・シューマッハに2ポイント差をつけてランキング2位に浮上した。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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