1995年ブラジルグランプリ

1995年ブラジルグランプリ
1995年F1世界選手権 17戦中第1戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1]
日付	1995年3月26日
正式名称	第24回ブラジル大賞
位置	アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ、ブラジル
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.325 km (2.687 マイル)
距離	71周、307.075 km（190.808 マイル）
天気	曇り
ポールポジション
ドライバ	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー
時間	1:20.081
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-ルノー
時間	51周目に1:20.921
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-ルノー
2番	デビッド・クルサード	ウィリアムズ-ルノー
三番目	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
ラップリーダー

1995年のブラジルグランプリ（正式にはXXIV Grande Prêmio do Brasil）は、1995年3月26日にブラジルのサンパウロにあるアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで開催されたF1モーターレースである。これは1995年のF1世界選手権の第1ラウンドであった。ベネトンチームのミハエル・シューマッハは、2位から71周のレースに勝利した。ウィリアムズのデビッド・クルサードが2位、フェラーリのゲルハルト・ベルガーが3位でフィニッシュした。ポールポジションからレースをスタートしたデーモン・ヒルは、明らかにギアボックスの問題で30周目にスピンアウトしたが、これは後にサスペンションの故障であることが判明した。ベネトンは金曜日の練習走行中にシューマッハの車にステアリングの問題が見つかり、激しくクラッシュして残りのレースでステアリング部品の交換が必要になったにもかかわらず、シューマッハは勝利した。シューマッハの勝利にもかかわらず、ヒルはレース中に速さを証明し、突然のリタイア前には楽な勝利に向かっているように見えた。

その他の注目すべきパフォーマンスとしては、緩んだホイールナットの問題で定例のピットストップ中に遅れをとったにもかかわらず表彰台を獲得したベルガー、シーズン前のテストで新車が競争力がないことが判明したにもかかわらずマクラーレンチームで4位に入ったミカ・ハッキネン、そしてティレルチームでの初のグランプリでレース前半は力強い走りで3位に入ったものの、足がつって7位に後退したミカ・サロが挙げられる。ハッキネンの後ろでポイントを獲得した他のフィニッシュ者は、2台目のフェラーリを駆ったジャン・アレジと、 2台目のマクラーレンを駆ったマーク・ブランデルであった。ブランデルは、2台目のマクラーレンでレギュラードライバーのナイジェル・マンセルの代理を務めていたが、当初のコックピット設計ではマンセルが快適に運転するには狭すぎることが判明したため、チームが彼を収容できるより広いシャーシを製作するまでの間、この車を駆っていた。

レース終了から数時間後、シューマッハとクルサードは、予選およびレース後に採取された彼らの車から採取された燃料サンプルの化学的「指紋」が、イベント前に国際自動車連盟(FIA) に提出された指定サンプルと一致しなかったため、レース結果から除外された。こうしてベルガーが優勝者と宣言されたが、彼らを除外するというレーススチュワードの決定は、4月13日の控訴審理で覆された。シューマッハとクルサードはそれぞれ1位と2位に復帰したが、両チームはそれぞれのコンストラクターズポイントを獲得できなかった。フェラーリチームは控訴審理での決定に不満であり、ベルガーはこのスポーツを「冗談」と呼んだ。燃料の合法性に関する規則は1995年シーズンに向けて変更され、レース中の給油に使用される新しい標準化された機器、ドライバーの計量手順、ドライバーのレースライセンスの条件も変更された。これらすべての変更は論争を巻き起こし、コースの極度に凸凹した状態と同様に、レースに影を落とす恐れもあった。このレースは前年にブラジルの3度の世界チャンピオン、アイルトン・セナが亡くなって以来、初めて開催されるブラジルグランプリでもあり、イベント全体を通じてさまざまな形で彼の死を悼んだ。

このレースは、 1994年シーズンの最終戦オーストラリア以来4ヶ月の中断を経て、1995年F1世界選手権の初戦となった。^[2]冬の間、アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェのレーストラックは、凹凸を減らすために再舗装された。しかし、前年よりも凹凸が増したため、ドライバーたちは再舗装工事に不満だった。^[3]ウィリアムズのドライバー、デビッド・クルサードは、トラックを「信じられないほど凹凸が激しい」と表現した。^{[4]また、彼は、このレースの準備期間中に}扁桃炎 を患い、身体的なトレーニングが妨げられていたため、71周のレース中スタミナが続くかどうか心配していた。^[4]地元ジョーダンのドライバー、ルーベンス・バリチェロは、コースの状態についてさらに声高に批判し、サーキットの主催者は「バカの集まりだ。コースは以前の3倍も凹凸がある。何層にも重ねて舗装しても状況は改善しない」と断言した。 ^[5]ハインツ＝ハラルド・フレンツェンは、凹凸がひどくて失神しそうになったと主張した。ザウバーの車は週末を通して凹凸でハンドリングが悪かった。^[5]

このレースは、前年の1994年サンマリノグランプリでのレース事故で3度のチャンピオンに輝いたアイルトン・セナが亡くなって以来、初めて開催されるブラジルグランプリとなった。そのため、週末を通して様々な追悼の意が捧げられた。トラックの荷台でドライバー全員がブラジル国旗を振ってパレードラップをしたり、ブラジル空軍が空に大きな「S」の字の軌跡を残して披露したり、地元の高速道路をロドビア・アイルトン・セナに改名したりするなどである。サンパウロ市当局はサーキットをセナにちなんで改名する計画を立てていたが、既存の献呈者であるカルロス・パーチェの家族が反対した。 ^[6]バリチェロも同胞への個人的な追悼として特別なデザインのヘルメットをかぶった。^[7]セナの死により、このイベントは近年よりも控えめなものとなった。練習走行や予選を観戦する観客は減ったが、レース自体は満員の観客で見守られた。^[8]

1995年のFIAスーパーライセンスでは、FIAがプロモーション出演を要求し、ドライバーが選手権を批判することを禁じていたため、ドライバーボイコットの脅威はレース前に統括団体によって払拭され、ドライバー全員が選手権に参加できることが保証された。^{[5] [9]}スーパーライセンス問題は1995年の公式エントリーリストに14チームと28人のドライバーが名を連ねて解決したものの、ドライバーのエリック・ベルナールとクリストフ・ブシュを擁するラルースチームは、オントラックセッションのいずれにもサーキットに姿を現さなかった。^{[10] [11]}これはチームが資金不足に陥ったためである。イベント前の期間、フランス政府からの援助が得られず、1995年のシャシーがまだ製造されていなかったため、チームオーナーのジェラール・ラルースは、サンマリノグランプリ以降に参戦することを望んで、シーズン最初の2ラウンドを欠場することを選択した。^[12]

一部の車両の製作はシーズン開始前にようやく完了したばかりだった。フットワーク FA16とシムテック S951 のシャシーは、直前に完成したものの、事実上テストも行われないままイベントに到着した。^{[9] [13]} 1995 年の最初のドライバーのうち、ペドロ・ディニスは他のF1 レースミーティングに公式に参加したことがなかった唯一の「完全な」ルーキーであり、アンドレア・モンテルミニは負傷のため1994 年スペイングランプリの予選に敗れた後、初めてのレースに出場した。ミカ・サロとドメニコ・スキアタレッラは2 レースに出場し、タキ・イノウエは前シーズンに 1 レースに出場していた。

フィールドの先頭では、ベネトンとウィリアムズの車に乗ったミハエル・シューマッハとデイモン・ヒルがそれぞれドライバーズ・チャンピオンシップを争う最有力候補で、シューマッハはチャンピオンシップをめぐる「苦戦」を予想していた。^[2]ルノー・スポールのチーフエンジニアであるベルナール・デュドットは、ベネトンはウィリアムズほど準備が整っていないと考えていると述べた。以前のチームはエンジンサプライヤーをルノーに変更したが、ウィリアムズは1989年から同社と提携していたためだ。^{[14]ヒルは、}アウトドローモ・ド・エストリルでの最後のプレシーズンテストセッションでシューマッハのサーキットでのベストタイムより0.35秒速い最速タイムを記録したという心理的アドバンテージを持ってイベントに到着した。ウィリアムズチームはまた、 FW17シャーシで2,500マイルのテストを完了しており、これはベネトンよりもかなり長い。チームは独自のB195シャーシでいくつかの信頼性の問題に直面していた。^[15]

新シーズンに向けて、マクラーレン・チームとそのドライバーであるナイジェル・マンセルにも注目が集まった。マンセルは当初、ミカ・ハッキネンのパートナーとして発表されていたが、初戦の1週間前にマクラーレンは、マンセルがMP4/10マシンに乗りきれないため、新シーズンの最初の2レースには出場しないと発表した。^[16]マンセルがマクラーレンに加入したのは、チームのスポンサーからの要望によるもので、そのスポンサーには、車にブランド名であるマールボロを掲げていたフィリップモリスも含まれていた。彼らは、チームメイトのハッキネンよりも成績が悪くても、1992年の世界チャンピオンの復帰に伴う宣伝効果を享受したいと考えていた。 ^[17]マクラーレンはマンセルを収容するためにより幅の広いモノコックの製造に取り組んでいたため、最初の2レースのマンセルのポジションはチームのテストドライバーであるマーク・ブランデルが引き継いだ。^{[13] [16]マクラーレンは、サプライヤーの}インターテクニックが1995年に提供した標準の給油装置についても懸念を抱いていた。工場の外で新しい装置のテスト中に大規模な漏れが発生したためである。インターテクニックは、前年のドイツグランプリでドライバーのヨス・フェルスタッペンがピットレーン火災に見舞われたことを受けて、全チームが使用する燃料装置を再設計していた。^[9]新しい燃料装置は、1994年の半分のサイズになったことに加えて、ノズルが長くなり、燃料が流れ始める前に車に固定されるように設計されていた。^[18]インターテクニックは、装置内のバルブの欠陥が10キログラム（22ポンド）の燃料漏れの原因であると突き止め、それに応じて部品を改造した。^[19]インターテクニックとFIAは、ピットストップ中に燃料をゆっくり慎重に補給して漏れを防ぐようチームにアドバイスしたが、多くのチーム代表やメカニックはこれを不満足だと考えた。^[20] 1995年の新規則では、各グランプリの前にチームの燃料サプライヤーに燃料サンプルをFIAに送ることが義務付けられ、統括団体はそれをイベント自体で燃料テストを行う際の参考資料として使用することになった。したがって、FIAが事前に承認した燃料のみが許可され、ファイルされているサンプルからの逸脱は認められなかった。以前と同様に、すべての車両は、スポーツの技術規則に準拠していることを確認するために、週末を通して車検プロセスの一環として定期的な燃料テストの対象となった。^{[21]この規則変更は、}エルフ・レーシングが提案したものだった。1993年に石油会社が燃料試験プロセスを迅速化するために提案し、他のF1サプライヤーも満場一致で支持した。^[22]

また、新しいリジェJS41車も論争を巻き起こし、ライバルチームのオーナーは、両車のエンジン以外は明らかな違いはなく、デザインが似ていることから、リジェJS41をベネトンB195と比較した。^[23]リジェチームは、1995年にトム・ウォーキンショーによって運営されていたが、彼は前シーズン、ベネトンのエンジニアリングディレクターを務めていた。^[4]ウォーキンショーは、デザインの類似性について次のようにコメントしている。

JS41は機械的には全く異なり、構造的にもかなり異なります。空気力学的には、できるだけ同じに近づけています。ベネトンに取り組んできたエンジニアの核となる人材を集めたら、他の車がどうなるかはわかりません。もちろん、見た目は同じです。しかし、車の細部まで見てみると、互換性はありません。^[24]

規則改正の1つでは、595キログラム（1,312ポンド）の最小重量制限が車とドライバーの両方に適用されると規定された。シーズン最初のセッションの前に、ドライバー全員の体重が測定され、2人が別々に計量される場合やドライバーの体重を測定できない場合に使用される基準重量が確立された。このように、ドライバーが可能な限り重い体重を登録しようとして、車を運転しているときの実際の体重が低くなるようにすれば、競争上の小さなアドバンテージを確立できる可能性がある。^[4]ウィリアムズのテクニカルディレクター、パトリック・ヘッドは、7キログラム（15ポンド）の重量ペナルティにより、サーキットを70周走行して14秒のロスが生じる可能性があると見積もった。^[25]ドライバーの計量では、シューマッハの体重は77キログラム（170ポンド）で、1994年シーズン開始時の69キログラム（152ポンド）から増加した。^[2]ザウバーのドライバー、カール・ヴェンドリンガーは1994年と比べて最も体重が増え、22ポンド（10.0 kg）増加した。ヴェンドリンガーのチームメイトであるフレンツェンとティレルのドライバー、片山右京は最も体重が増えず、3ポンド（1.4 kg）増加した。^[26] レース後にシューマッハが計量されたとき、彼の体重は71.5キログラム（158ポンド）に減っていたが、この重量と彼の車の重量を合わせると、599キログラム（1,321ポンド）でまだ制限を超えていた。^[4] シューマッハは、体重増加は冬の間にフィットネスプログラムで余分な脂肪を筋肉に変えた結果であると説明し、計量前にはトイレに行くのを控えただけでなく、暴飲暴食したことも認めた。^{[4] [25]}

レース前には2回の練習走行セッションが行われた。1回目は金曜日の朝、2回目は土曜日の朝に行われた。両セッションとも夜間の雨のため湿ったコンディションで行われたが、それぞれのセッションの終わりに向けて路面は乾いていった。^[27]両セッションとも1時間45分続いた。^[28]予選は2回の1時間セッションに分かれ、1回目は金曜日の午後、2回目は土曜日の午後に行われた。2回の予選セッションのいずれかでの最速タイムが、最終的なグリッド位置に加算された。^[29]

最初の練習セッションでは、ヒルが1分21秒664で最速で、チームメイトのクルサードに2000分の1秒差をつけていた。シューマッハが3位、セッションの大半でトップ2だったフェラーリのジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーがすぐ後ろに続いた。 ^[27]マクラーレンのブランデルは6位、チームメイトのハッキネンは14位でセッションを終えた。このフィンランド人ドライバーは、車のステアリングの問題を訴えていた。 ^{[1] [30]} 2人のフェラーリドライバーは、412T2のシャシーで異なるペダルレイアウトを使用していた。ベルガーの車には2つのペダルと手動クラッチが装備されていたが、アレジは伝統的な3ペダルシステムを好んだ。^[13]

ヒルは予選1回目で暫定ポールポジションタイム1分20秒081を記録し、ベルガー、クルサード、アレジ、ハッキネン、シューマッハを抑えた。^[1]シューマッハが通常時速140マイル (230 km/h) で回るターン8でタイヤバリアに激しく衝突したため、セッションは中断された。^{[32] [33]}予防措置として、ベネトンはシューマッハのチームメイトであるジョニー・ハーバートをガレージに留め、チームが車の不具合を調査することを選択した。つまり、ハーバートはセッションでタイムを記録できず、シューマッハは割り当てられた12周のうち2周しか走行できなかった。^[1]この事故について、シューマッハは「前のコーナーでステアリングホイールが少し動いたが、次のコーナーで完全に動いてしまった。車が後ろ向きに回転してタイヤバリアにぶつかったが、頭の後ろの安全構造が私をうまく守ってくれた。もちろん、この件については満足していないが、チームが明日のために多くの時間をかけて状況を調査すれば、問題が見つかると信じている」と語った。^{[33]問題はステアリングの故障、具体的には車の}ステアリングコラムのジョイントであると判明した。^{[32] [33]交換用のステアリング部品はベネトンのエンジニア、}ティム・ライトがサンパウロから調達し、チームは週末の残りの期間、何の問題にも遭遇しなかった。^[33]

2回目の練習走行は雨が降っていたが、乾きつつある天候の中で行われた。^[1]練習走行中、シューマッハはターン5の出口でコースアウトし、その過程で車のフロントウイングを損傷した。^{[32] [34]}しかし、車の車高の変更がパフォーマンスに有利に働いたため、彼はセッションで最速タイム（1:23.607）を記録した。[1] ^[4]トップ6は、ベルガー、ヒル、ハッキネン、アレジ、オリビエ・パニスのリジェで終わった。^[1]

シューマッハは予選2回目でも1分20秒382の最速タイムを記録したが、予選1回目でヒルが記録した総合最速タイムを破るには至らなかった。^{[1] [2]}ヒルは満足のいくものではないセットアップ変更を行ったが、1994年のイギリスグランプリ以来となるポールポジションを維持した。^[13]ウィリアムズとベネトンのフォーメーションは2列目も続き、クルサードが3位、ハーバートは終盤のフライングラップで4位となり、ロータスチームで1994年のイタリアグランプリで達成した予選最高位に並んだ。^[35]しかし、セッション中にハーバートのモノコックシャーシの底部にダメージにより穴が開いてしまい、指定されたレースカーでスタートできるように一晩中修理を余儀なくされた。^[13]ベネトンの2台の車の修理に要した作業により、シューマッハのレースエンジニアであるパット・シモンズは、この週末を「ここ数年で最も厳しい週末の1つ」と表現した。^[36] また、トップ4に3人のイギリス人ドライバーが入ったため、ヒルは「イギリス人はミハエルを包囲している」と冗談を言った。^[4]トップ4の後ろでは、フェラーリの2台が5位と6位で、ベルガーはアレジの前で予選を通過した。2人とも、セッション中にエンジントラブルに見舞われたにもかかわらず、レースの見通しに楽観的だった。^[13]マクラーレンのハッキネンとブランデルの2台は7位と9位で、ジョーダンのエディ・アーバインが2位を分け合った。 ^[1]アーバインはセッション中にスピンオフしたにもかかわらず、タイムを記録した。チームメイトのバリチェロは、金曜日のタイム計測セッション中に今シーズン初のエンジントラブルに見舞われ、土曜日にはギアボックスのトラブルに見舞われ、その日の予選セッションでもスピンオフし、地元レースでグリッド16番手に留まるという残念な結果に終わった。^[13]片山とサロはティレルの互角の実力を発揮し、パニスに次ぐ11位と12位で予選を終えた。ミナルディのドライバーたちも僅差で、ピエルルイジ・マルティーニとルカ・バドエルがそれぞれ17位と18位を獲得し、ティレルのドライバーたちからジャンニ・モルビデリ（フットワーク）、フレンツェン、鈴木亜久里（リジェ）、バリチェロが離した。ヴェンドリンガーは19位で、ザウバーのマシンは特に凹凸のある路面でハンドリングが悪く、^[9]ベルトラン・ガショーとモンテルミニ（ともにパシフィック）が先行した。グリッドの最後尾では、フォルティとシムテックの2台が23番手から26番手を占めた。 ^[1]シムテックのスキアッタレッラは、予選2回目のセッション開始時にターン3の出口でクラッシュし、予選で2度赤旗のうちの1つを引き起こしたため、4位中最下位となった。 [37]シムテックチームのテスト時間は、車に義務付けられている消火器が間に合わなかったため、金曜日に制限された。部品の到着が遅れたという同様の問題が、マルティーニのミナルディにも影響を及ぼした。^{[36 ]} 2回目のセッションのタイムは概ね速く、1回目のセッションで最速ラップタイムを記録したのはヒル、バドエル、ヴェンドリンガーのみであった。^[1]

レース当日のコンディションはドライで、約4万人のファンがレースを見守った。^[4]ドライバーたちは日曜の朝、30分間のウォームアップセッションのためにコースに出た。ウィリアムズの2台は予選から好調を維持。クルサードが最速、チームメイトのヒルが2位。シューマッハがトップ3を独占した。^[1]ハーバートと片山はともにレースカーのギアボックストラブルに見舞われ、チームのスペアカーでレースをスタートすることを選択した。^[36]シムテックチームはセッションには参加せず、両ドライバーともイギリスから空輸されたより強力なサスペンション部品がレース用の車に取り付けられるのを待っていた。^[38]レース開始の数分前に、FIAからのプレスリリースがすべてのメディアとチーム関係者に提供され、予選中にシューマッハのベネトンとクルサードのウィリアムズから採取されたエルフ燃料サンプルのクロマトグラフィー分析が、シーズン開始前に燃料会社が参照目的で提供したサンプルと一致しなかったため、両方の車両が違法であると通知されました。^{[9] [21]}違反に対する通常の罰則はイベントからの失格であったため、両チームは3万ドルの罰金を科され、控訴してレースに出場しました。 ^{[26] [39] [40]}チームはレース開始前にドライバーを動揺させたくなかったため、シューマッハとクルサードのどちらにも状況は知らされていませんでした。^[9]ヒルとハーバートのレースは同じタイプの燃料を使用していたにもかかわらず、この判決の影響を受けませんでした。^[20]フェラーリのアジップとマクラーレンのモービル燃料のサンプルも検査されましたが、どちらも規則に準拠していました。^[9] 26台の車がレースに出場したが、スタートしたのは25台だけだった。マルティーニはパレードラップ中にリタイアしたが、彼のミナルディ車はギアボックスのトラブルに見舞われた。^{[1] [41]}

ヒルはポールポジションからスタートが悪く、ターン1でシューマッハに追い抜かれてしまった。^[34]リジェで10位からスタートしたパニスは、片山に押されて第1コーナーでスピンし、その過程で壁に衝突してリタイアした。^[42]ベネトンのスペアシャーシでレースをしたハーバートは、1周目が終わるまでに3つ順位を落とし、ハッキネンと2台のフェラーリ車の後ろに落ちた。^{[1] [42]}ブランデルもスタートが悪く、グリッドから離れて加速する際にギアボックスが1速から3速に変わったため、14位に落ちた。^[42] 1周目を終えた時点でのレース順位は、シューマッハがヒルをリードし、その後クルサード、ハッキネン、ベルガー、アレジ、ハーバート、アーバイン、片山、サロとなり、次の周でティレルのドライバー2人が順位を入れ替えた。^[1] 3周目の開始時、ヒルはターン5でシューマッハを追い抜こうとしたが、シューマッハはヒルに迫った。ヒルは一瞬アドバンテージを失い、チームメイトのクルサードが並んだが、ターン6でヒルがインサイドラインにいたため追い抜くことができなかった。^[7]それ以降、シューマッハとヒルは徐々にクルサードから引き離し始めたが、クルサードはトップのペースに追いつけないことに気づき、自分のリズムに落ち着いたが、それでも後ろの車よりは楽に速かった。^[43] 5周目までにハーバートはスペアカーのハンドリングに不満を持ち、アーバイン、サロ、片山に追い抜かれ、10位に落ちていた。^{[1] [36]} 10周目に、シューマッハは最下位のディニスを初めて周回遅れにした。それ以降、遅い車の存在は上位陣にとって常に重要な要素となった。^[1]同じ周回で、フレンツェンは電気系統の故障で12位からリタイアした。 2周後、シムテックの車にステアリングトラブルが発生したため、スキアタレッラが彼に加わった。^[1]アーバインは15周目に予定より早くピットインし、ギアボックスアクチュエーターのトラブルでレースからリタイアした。^[42]同じ周回で、片山は4コーナーでスピンし、その過程で車がエンストしてレースからリタイアした。2人のリタイアにより、ハーバートは8位に浮上した。^[44]アレジは17周目に予定通りのピットストップを行ったトップドライバーの中で最初になり、^[1] 11位でコースに復帰した。^[7]アーバインのチームメイトであるバリチェロは、ギアボックスのトラブルでピットレーンにゆっくりと入ったため、1周後にリタイアした。^[1]同じ周回で、シムテックの車がクラッチのトラブルでリタイアした。^[1]

ベネトンとウィリアムズの両チームは異なるピットストップ戦略を採用していた。ベネトンチームは3ストップ戦略を計画していたが、ウィリアムズチームは2ストップのみを計画していた。^[34]シューマッハは18周目にピットストップを行ったが、ピットレーンに進入しようとした際に、減速していたジョーダンのバリチェロに一瞬阻まれた。^[45]シューマッハはベルガーの後ろでピットストップを終えたが、次の周回の初めにこのオーストリア人ドライバーを追い抜いた。^[1]シューマッハがピットストップを行う前は彼のすぐ後ろにいたヒルは、21周目に自らピットストップを行い、シューマッハの前でピットレーンを出た。^[1]クルサードは1周レースをリードしたが、その後ピットインし、トップ2人とまだピットインしていないハッキネンとベルガーの後ろに下がった。^[1]ハッキネンとベルガーは上位チームの中で最後にピットインしたドライバーだったが、23周目にハッキネンがピットインした際にマクラーレンのメカニックが燃料ホースを外すのに苦労し、10秒のロスを喫した。^[46]他の数チームも給油ノズルの取り付けと取り外しに問題を抱え、時折燃料が噴射されることが観測され、レース前にマクラーレンが機器で抱えていた問題を裏付ける結果となった。^[20]ベルガーは遅れてピットインする戦略を採り、24周目までにピットインしなかった唯一のドライバーで3位となり、ヒル、シューマッハ、クルサード、アレジ、サロが上位6位に入った。^[1]サロのピットインはミスがなく、前を走っていたドライバーたちに対してかなりのタイムを稼いだ。^[47]この時点でガショーはパシフィックの車が5速でスタックしたためリタイアしていた。^[36]ベルガーは27周目にピットインしたが、メカニックとの意思疎通に問題があり、右前輪のナットが緩んだままピットレーンを離れそうになったため、ピットレーンから出る際に問題が生じた。ドライバーにピットアウトの合図をするピット「ロリポップ」が立て続けに上げ下げされ、ベルガーはホイールナットが十分に締められるまで出発できなかった。この意思疎通の失敗でベルガーは13秒を失い、^[48] 7位に後退した。^[1]アレジは最初のピットストップ後、サロとハッキネンに遅れをとり、25周目にサロが追い越したが、3周後にハッキネンが追い越したが、アレジは周回遅れのモンテルミニの後ろで足止めされていた。^{[1] [7]}

シューマッハの前に出たヒルは、予定より1回少ないピットストップで燃料を多く積んでいたにもかかわらず、徐々にリードを広げ、30周目までに3.4秒差まで広げた。^[42]しかし、そのラップの途中で2速を失い、31周目の第2ターンでスピンオフし、ギアボックスの焼き付きと思われてレースからリタイアした。^{[7] [42]}同じラップで、ハーバートもスズキとの衝突でダメージを受け、レースからリタイアした。スズキも、損傷したノーズコーンを交換するために予定外のピットストップをしなければならなかった。^{[36] [42]}ヒルのリタイアによりシューマッハがトップに立ち、クルサードに11.5秒差をつけた。残ったティレルのサロはクルサードから39.4秒遅れの3位だった。ハッキネンと2台のフェラーリがトップ6を占めた。^{[1] [49]}シューマッハは37周目に2回目のピットストップを行い、クルサードに次ぐ2位でコースを出た。^[1]サロとハッキネンは、レース前の予想をはるかに上回る好成績を収め、^[50] 39周目まで3位を争ったが、サロは足がつり、片手で運転していたため、最終コーナーでスピンした。彼はすぐにピットストップしてフレッシュタイヤに交換し、8位に落ちた。^{[7] [42]} 3位に順位を上げたハッキネンは、43周目に2回目のピットストップを行い、2台のフェラーリ車の後ろでコースを出た。次の周にアレジがピットインした際にベルガーがアレジの前に出て、7位でコースに戻った。^[1]クルサードは47周目にトップからピットストップを行ったが、シューマッハとの差はリードを維持できるほど大きくなかった。^[42]シューマッハはレース最速ラップの1:30.921を記録し、リードを広げ、52周目に自ら最後のピットストップを行った後もリードを維持した。^[51]最後のピットストップ後、シューマッハは徐々に11秒のリードを広げ、71周を終えて1:48:49.972のタイムで優勝し、ウィリアムズのクルサードが2位に入った。ベルガー（49周目に順位を落とすことなく最後のピットストップを行った）とアレジのフェラーリ車はそれぞれ3位と5位だったが、終盤でシューマッハに2^台とも周回遅れになった。ハッキネンは、車が鳥に衝突してリアウイングの一部を失ったにもかかわらず、2台を分断して4位を獲得した。^[42]レース終盤、モルビデリとブランデルはともにサロを追い抜いたが、フットワークのドライバーは燃料ラインが詰まって62周目にリタイアした。^[42]ブランデルは、その前にステアリングホイールを交換し、3速を使わずに運転していた。^[36]こうして、サロ、スズキ、モンテルミニ（シャーシのフロアが壊れて苦労しながらもレース距離を完走し、パシフィックチーム初のレースフィニッシュを果たした）、ディニスを抑えて6位で最終ポイントを獲得した。^{[34] [36]}このレースは脱落率が高く、スタートした25人のうち完走したのはわずか10人だった。^[1]その他の終盤のリタイアでは、ヴェンドリンガーが41周目にバッテリーケーブルが切れ、ロベルト・モレノとバドエルがそれぞれスピンとギアボックスの問題で47周目にリタイアし、井上の車は48周目に火災に見舞われた。 ^{[1] [42]}いずれにせよ、この日本人ドライバーは、サーキットでスピンした後、マーシャルから違法なプッシュスタートを受けたため、黒旗を受けることになっていた。 ^{[36] [52]}

スピンの直後、ヒルはBBCのインタビューを受け、スピンの原因はギアボックスの問題だったと明かした。ウィリアムズの車は2速を失い、その後完全に停止したようだった。ヒルはまた、この結果に「非常にがっかりした」と述べ、「今日は彼（シューマッハ）に勝てたかもしれない」と語った。^{[6] [54]}しかし、ウィリアムズチームがレース後に実施したさらなる分析で、問題は実際には左後部のサスペンション プッシュロッドの破損であることが判明した。^[42]

シューマッハはレースに勝ててラッキーだったと感じ、「デイモンは僕より少し速かった…結局彼はコースアウトしてしまったが、それがレースだ。でも僕は彼に追いつけなかったと思う」と認めた。また、新しいベネトン車での初めてのスタートだったので、スタートが良かったのは幸運だったと彼は信じている。チームは時間が足りなかったため、それまでスタートの練習をしていなかった。また、最初のピットストップでバリチェロの減速する車をかわしたこともレースの決定的瞬間だったと指摘した。^[6]クルサードは扁桃炎の影響があったことを認め、「マイケルとデイモンのペースに追いつけなかったので、自分のペースで走ることにした」と語った。^[6]一方、ベルガーはシューマッハより1周遅れでレースを終えたことに不満を抱き、「彼の方がストレートでもコーナーの出入りでもどこでも速かった。こんなコンディションで何ができるというんだ？ まあ、車のロードホールディングは悪くない。これからは一生懸命頑張らないといけない。でも少なくとも完走できたのは良かった」と語った。^[6]

グランプリ後、シューマッハのベネトンとクルサードのウィリアムズ車は、違法な燃料サンプルの「指紋」が原因でレース順位から除外され、ベルガーは新しい勝者を宣言した。^{[7] [22] [26]}レース後、両車の燃料のさらなるサンプルが採取されたが、これらも指定されたサンプルと一致しなかった。^[9]パトリック・ヘッドは、「燃料サンプルがさらなる分析のためにヨーロッパに返送されるまで、失格の問題はない」と考えていたため、この結果に驚いた。[ ^9]ベネトンとウィリアムズに加えて、レース中にフェラーリ（アジップ）とマクラーレン（モービル）車からも燃料サンプルが採取されたが、これらはすべてFIAの分析後に合法であると宣言された。^{[22]両チームが控訴した後、ドライバーは4月13日（}アルゼンチングランプリ開催後）の聴聞会でレース順位に復帰したが、チームはコンストラクターズポイントを獲得できなかった。^[9]審問中に両チームはさらに20万ドルの罰金を科せられた。^[2]違法燃料は性能上の利点をもたらさず、化学組成に関する規制に違反しておらず、単にFIAに提出されたサンプルと正確に一致しなかっただけであることが大筋で合意された。^{[9]フェラーリの顧問である} ニキ・ラウダは控訴審での判決に満足していなかった。

私は車とドライバーを完全に切り離すことはできません。これが新しいルールなら、違法な車を製造し、チームに勝利の代償を払わせることができます。すべては商業的なもので、もはやスポーツとは関係がありません。サッカーでハーフゴールを決めるのと同じで、不可能です。ゴールを決めるか決めないかのどちらかです。私にとってこの決定は、もはやスポーツを統制できないFIAにとって最大の敗北です。^[2]

ベルガーもこの状況について「もう何も理解できない。F1はジョークになった」とコメントした。^[2]サンマリノグランプリの直前、シューマッハはベルガーに「私を批判することを考えずにレースに集中すべきだ。他の誰かが失格になった後に、1周遅れで勝利したあのブラジルのような勝利を祝う人がいるなんて、私には理解できない」と語ったと伝えられている。ベルガーはシューマッハのコメントに次のように反応した。

私はシューマッハを批判したことは一度もありません。批判したのは彼を復帰させるという決定だけです。シューマッハが怒るのは構いません。私はFIAの審査員によって勝者と宣言されたので、シャンパンを開ける十分な理由があります。^[2]

FIA会長マックス・モズレーもシューマッハのコメントに反応し、彼のコメントは「スポーツに悪影響を及ぼし、大人の態度を欠いている」と述べた。モズレーはまた、シューマッハをめぐる体重問題についても「彼が大量の水を飲んだのか、トイレに行かなかったのか、重いヘルメットをかぶっていたのか、それが公の議論の対象になったのは残念だ。彼がそのようなことが起こらないように注意しなかったのは残念だ」と述べた。^[2]エルフ社もこの件の扱いに不満を抱いており、同社のコマーシャルディレクターのミシェル・ボネは「FIAが当社の2台のマシンをこれほど早く失格にしたのは高圧的だったと思います。暫定結果を宣言し、さらなる分析の結果を待つべきでした。FIAの行動は、大手産業企業、トップF1チーム、有名ドライバーのイメージを損ないました。レッドチーム（おそらく当社のマシンより1周遅れでゴールしたことを恥ずかしく思ってレッドになったのでしょう）とゲルハルト・ベルガーから不正行為者扱いされたという事実は、当社に対する重大な中傷です」と宣言した。エルフ社はまた、マシンが復帰しない場合は法廷に持ち込むと脅した。^[55]同社代表のヴァレリー・ホルケラ氏も、燃料サンプルのクロマトグラフィー分析を一貫して行う必要があると強調し、イベント中に提供されたサンプルは参照サンプルとは異なる会社によって分析されており、分析機器や分析方法の違いが結果の違いの原因となっている可能性があると指摘した。^{[21]この事件は、}前年の数々の論争を経て新たなスタートを切ろうとしていたF1にとって残念な出来事とみなされた。^[56]サンマリノグランプリ以降、FIAの移動式燃料研究所が各イベントにチームに同行し、イベント間の一貫性を確保するだけでなく、トラックでのより詳細なテストを可能にした。^[21]

• 注: ドライバーズ順位には上位 5 位のみが含まれます。ポイントを獲得したのは 2 チームのみであったため、コンストラクターズ順位には上位 2 位のみが含まれます。ベネトンとウィリアムズは、このレースでコンストラクターズ ポイントを獲得しませんでした。