モンツァサーキット

モンツァ・サーキット

スピードの神殿
位置	モンツァ、イタリア[1]
タイムゾーン	CET (UTC+1) CEST (夏時間)
座標	北緯45度37分14秒 東経9度17分22秒 / 北緯45.62056度 東経9.28944度 / 45.62056; 9.28944
容量	118,865 [2]
FIAグレード	1
所有者	モンツァ市とミラノ市[1]
オペレーター	SIAS SpA [1]
地盤を固める	1922年5月15日; 102年前 ( 1922-05-15 )
オープン	1922年9月3日; 102年前 ( 1922-09-03 )
建築家	アルフレド・ロッセリ
旧名	ミラノ・サーキット (1922-1927) アウトドローモ・ディ・モンツァ (1928-1964、1975-1982) アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァ (1965-1974、1983-現在)
主なイベント	現在: フォーミュラワン イタリアグランプリ(1950–1979、1981–現在) GTワールドチャレンジヨーロッパ(2013–2019、2021、2023–現在) インターナショナルGTオープン (2006–現在) 過去: FIA WECとその前身である モンツァ6時間レース(1949–1988、1990–1992、1995–2001、2003–2005、2007–2008、2021–2023) グランプリバイクレース イタリアバイクグランプリ(1949–1968、1970–1971、1973、1981、1983、1986–1987) スーパーバイク世界選手権(1990、1992–1993、 FIM EWC ( 1964–1965、1985、1987) WTCC イタリア・レース (2005–2008、2010–2013、2017) 2つの世界のレース(1957–1958)
Webサイト	https://www.monzanet.it
現代のグランプリサーキット（2000年～現在）
表面	アスファルト
長さ	5.793 [3] [4] km (3.600マイル)
ターン	11
レースラップ記録	1:21.046 (257.35 km/h (159.91 mph)) ( ルーベンスバリチェロ、フェラーリF2004、2004 、F1 )
オーバル（1955–1971）
表面	コンクリート/アスファルト
ターン	2
銀行業務	≈30°
レースラップ記録	0:54.0 (283.34 km/h (176.06 mph)) ( ボブ・ファイス、ボウズ・シール・ファスト・スペシャル、1958年、インディカー)
ジュニアコース（1959年～現在）
表面	アスファルト
レースラップ記録	0:54.300 (ジョルジオ・シェーン、ポルシェ 934/ 76、1976、グループ 5 )
複合コース（1955年～1971年）
表面	アスファルト/コンクリート
ターン	9
レースラップ記録	2.43.600 (223.02 km/h (138.58 mph)) ( フィル・ヒル、フェラーリ 246 F1、1960年、F1 )

モンツァ・サーキット（イタリア語：Autodromo Nazionale di Monza、直訳すると「モンツァ国立レーストラック」）は、イタリアのミラノ北部にあるモンツァ市の近くにある5.793 km（3.600 mi）のレーストラックです。1922年に建設され、ブルックランズとインディアナポリスに次いで世界で3番目に建設されたモーターレース専用サーキットであり、ヨーロッパ本土では最古のサーキットでした。^{[疑わしい-議論する] [5]}サーキット最大のイベントはイタリアグランプリです。サーキットが改修工事のために閉鎖されていた1980年を除き、 1949年以来レースが開催されています。^[6]サーキットは、長いストレートと高速コーナーから「スピードの神殿」としても知られています。  

モンツァ王宮公園の森林地帯に建設されたこのコースには、 ^{[7] 5.793 km (3.600 mi) の}グランプリコース、^[3] 2.405 km (1.494 mi) のジュニアコース、^[4]および急勾配のバンクを備えた全長4.250 km (2.641 mi) の高速オーバルコースがあり、この高速オーバルコースは数十年にわたって使用されておらず、2010 年代に修復されるまで荒廃していた。^{[8] [6]}メインのグランプリコースの主な特徴としては、クルヴァ・グランデ、クルヴァ・ディ・レスモ、ヴァリアンテ・アスカリ、クルヴァ・アルボレート(旧称クルヴァ・パラボリカ^[9] ) がある。高速カーブのクルヴァ・グランデは、フロントストレートの終わりにあるヴァリアンテ・デル・レッティフィーロまたはレッティフィーロ・トリビューンの後に位置し、通常 F1 カーが全速力で走行する。

このサーキットでは、以前はF1の他に、世界スポーツカー選手権とル・マン・シリーズの一環として開催された耐久スポーツカーレース、モンツァ1,000kmのレースも開催されていました。また、モンツァでは、F1とUSACナショナル・チャンピオンシップの車両を競わせるユニークなレース・オブ・ツー・ワールドズも開催されていました。このサーキットでは、以前はグランプリ・モーターサイクル・レース（イタリア・モーターサイクル・グランプリ）、WTCC、TCRインターナショナル・シリーズ、スーパーバイク世界選手権、フォーミュラ・ルノー3.5シリーズ、オートGPのラウンドも開催されていました。モンツァでは現在、ブランパンGTシリーズ耐久カップ、インターナショナルGTオープン、ユーロフォーミュラ・オープン選手権のラウンドのほか、TCRイタリア・シリーズ、イタリアGT選手権、ポルシェ・カレラ・カップ・イタリア、イタリアF4選手権などのさまざまなローカル選手権、およびモンツァ・ラリーショーが開催されています。 2020年、モンツァは2020年世界ラリー選手権最終戦、ACIラリーモンツァを開催し、16のラリーステージのうち10ステージがこのサーキットで開催されました。

モンツァではサイクリングやランニングのイベントも開催されており、最も有名なのはモンツァ12時間サイクリングマラソン^[10]とモンツァ21ハーフマラソン^{[10]です。また、}ナイキの科学者によってBreaking2イベントの開催地にも選ばれ、3人のランナーがマラソンの2時間の壁を破ろうとしました。エリウド・キプチョゲは2時間0分25秒で走りました。^[11]

モンツァは非常に高速なサーキットで、特にF1世界選手権の初期には多くの致命的な事故が発生しており^[12]、52人のドライバーと35人の観客が命を落としています。観客の安全性を向上させ、カーブの速度を下げるために、トラックの改造が継続的に行われてきましたが^[6]、現在のドライバーからはランオフエリアの不足について依然として批判されており、最も悪名高いのはヴァリアンテ・デッラ・ロッジアを横切るシケインです。^{[12] [旧ソース]}

最初のトラックは1922年5月から7月にかけて3,500人の労働者によって建設され、ミラノ自動車クラブ^[7]の資金援助を受けた。クラブはトラックを運営するためにSocietà Incremento Automobilismo e Sport (SIAS)（英語：Motoring and Sport Encouragement Company）を設立した。^[13]当初の形は3.4平方キロメートル（1.31平方マイル）の敷地に10キロメートル（6.2マイル）の砕石道路があり、4.5キロメートル（2.8マイル）のループトラックと5.5キロメートル（3.4マイル）の道路トラックで構成されていた。^{[説明が必要] [7] [13]}トラックは1922年9月3日に正式にオープンし、初レースは1922年9月10日の第2回イタリアグランプリであった。^[13]

1928年、イタリアのレース史上最悪の事故^{[7] [12]が発生し、}その年のイタリアグランプリでドライバーのエミリオ・マテラッシと観客27人が死亡した。^{[7] [12]}この事故により、1932年までグランプリレースは高速サーキットに限定された。^[14]これらの理由から、イタリアグランプリは1931年まで再び開催されなかった。その間、1930年のモンツァグランプリは高速サーキットでのみ開催され、1930年にはヴィンチェンツォ・フローリオがフローリオ・サーキットを導入した。1933年のイタリアグランプリはオリジナルの完全なレイアウトで開催されましたが、同日に開催されたサポートレースのモンツァグランプリで3人のドライバー（ジュゼッペ・カンパリ、バコニン・ボルザッキーニ、スタニスワフ・チャイコフスキー）が死亡するという汚点がつきました。このレースは「モンツァの暗黒の日」として知られ、より短いオーバルサーキットで開催されました^{[13] [15] [16]。}そしてグランプリのレイアウトは変更されました。1934年には2車線の直線がヘアピンでつながったショートサーキット、通常とは逆方向に走るバンクのクルヴァ・スッド（ダブルシケイン付き）、"フローリオリンク"とクルヴァ・スッド（小さなシケイン付き）が追加されました。この構成は遅すぎると考えられ、1935年にフローリオサーキットが再び使用され、今度は4つの仮設シケインともう1つ（バンクのクルヴァ・スッド沿い）が常設されました。1938年には最後のシケインのみが使用されました。^[17]

1938年から1939年にかけて大規模な改修が行われ、新しいスタンドと入口が建設され、コースが再舗装され、高速リングが撤去され、サーキットの南側に2つの新しいカーブが追加されました。^{[13] [14]}結果として得られたレイアウトは、グランプリラップが6,300 km（3,915マイル）となり、1954年まで使用されました。^[18]第二次世界大戦の勃発により、サーキットでのレースは1948年まで中断され^[18]、サーキットの一部はメンテナンス不足と軍事利用により劣化しました。^[6]モンツァは1948年の初めに2か月かけて改修され^[13]、1948年10月17日にグランプリが開催されました。^[18]

1954年、サーキットの全面改修工事が開始され、5.750 km (3.573 mi) のコースと、バンク付きのソプラエレヴァータカーブを備えた新しい4.250 km (2.641 mi) の高速オーバルが誕生した (南側のサーキットはわずかに北に移動)。^{[6] [19] 2つのサーキットを結合して、メインストレートを並行して走る以前の10 km (6.214 mi) [6]}のサーキットを再現することができた。最初のレスモカーブはより高速になるように改造され、トラックのインフラストラクチャと設備も更新され、チームと観客の収容力を高めて改善された。^{[13] [19]}

イタリア自動車クラブは、アメリカ自動車クラブのインディカーとヨーロッパのフォーミュラワンやスポーツカーを競わせることを目的とした、 500マイル（800キロ）のレース・オブ・ツー・ワールドズというエキシビション競技会を開催した。 ^{[6] [19]}レースは1957年と1958年の6月末にオーバルで開催され、^[20]毎年3回の63周^{[21] 267.67キロ（166.32マイル）のヒートレースが行われ、俗に}モンツァナポリス・シリーズとして知られるようになったレースであった。^{[20] [22]}ヨーロッパのドライバーの間では、バンク上で全開でレースをするのは危険すぎるという懸念が上がったため、^{[22]最終的に、第1回開催では}エキュリー・エコッセとマセラティだけがヨーロッパのレースを代表した。^[23]アメリカのチームは、モンツァの凹凸のある路面での高速走行に耐えられるように強化された特別なファイアストンタイヤを持ち込んでいたが、マセラティのステアリングは通常よりも大きなタイヤサイズの影響を大きく受け、モデナを拠点とするチームは撤退した。^[23]

エキュリー・エコッセの3台のジャガーDタイプスポーツカーは、ル・マン仕様のタイヤを使用して悪影響はなかったが、タイヤを節約するために練習速度よりも低い速度でレースをしたため、完全にペースが上回られた。1957年の2つのヒートでは、クズマ・オフェンハウザー・ディーン・ヴァン・ラインズ・スペシャルに乗ったジミー・ブライアンが優勝し、^{[23] [24]}、最後のヒートではワトソン・オフェンハウザー・ジョン・ジンク・スペシャルに乗ったトロイ・ラットマンが優勝した。^[25] 1958年には、ジャガー、フェラーリ、マセラティのチームがインディ・ロードスターと並んで登場したが、^{[19] [26]}、再びアメリカ車がイベントを支配し、ワトソン・オフェンハウザーの車でジム・ラスマンが3レースで優勝した。^[20]

F1は1955年、1956年、1960年、1961年のグランプリで10km（6.2マイル）の高速トラックを使用した。 ^{[6] [19]} スターリング・モスとフィル・ヒルはともにこの期間に2度優勝し、モンツァでのヒルの優勝はF1レースで優勝した初のアメリカ人となった。1956年のレース中、フェラーリとマセラティがバンクで機械的に苦戦したため、複合サーキットは3年間使用されなかったが、1960年にはフェラーリの主な強みが直線速度であり、主催者はこの利点を最大限に生かしたかったため、複合サーキットが再び使用された。^{[27] 1961年のレースでは、}ジム・クラークのロータスとの衝突でヴォルフガング・フォン・トリップスの車がパラボリカへの進入路で飛び上がりバリアに激突し、ヴォルフガング・フォン・トリップスと15人の観客が死亡した。 ^{[13] [27]}

事故はオーバルセクションでは起こらなかったが、高速走行は危険であると判断され、F1でのオーバルの使用は終了した。1963年のレースでは複合サーキットを使用する試みが再度行われたが、極端に凹凸があり、コンクリートのバンクが全体的に質が悪かったため、一部の車が機械的にトラブルを起こした。チームは抗議し、ロードサーキットのみを使用しない限り撤退すると脅し、最終的にそれが起こった。^[28]その後のグランプリはより短いロードサーキットで開催され、^{[19]バンクは映画}『グラン・プリ』で最後にもう一度登場した。^[28]次のレースの前には新しい安全壁、レール、フェンスが追加され、給油エリアはトラックからさらに離れた場所に移動された。 1966年に両方のバンクの前にシケインが追加され、1968年のモンツァ1000kmレースで別の死亡事故が発生したため、カーブにランオフエリアが追加され、翌年にはトラックレイアウトが変更され、バンクカーブの前に恒久的なシケインが組み込まれ、トラックの長さが100メートル（110ヤード）延長されました。^[19]

この複合サーキットは1969年にモンツァ1000kmで最後の主要レースを開催し、翌年にはロードサーキットのみの開催となった。このバンクは主要なレースでは二度と使用されなかった。^[19]このバンクは最後のレース以来何年も朽ち果てた状態にあるが、1990年代に解体を免れ、今も存在している。1969年以来初のFIA選手権イベントとなった2021年世界ラリー選手権の一環として開催されたモンツァ・ラリーでは年に1回使用されている。 ^{[28]バンク付きオーバルは1960年代後半まで記録破りのために何度か使用されたが、1964年に13の記録を樹立した}フォード・コルセアGTなど、耐久記録に挑戦する量産車にとっては激しいバンプがサスペンションとタイヤの大きなテストとなった。^[29]

モンツァでは、自動車レースとグランプリバイクレースの両方が定期的に開催されていました。 ^{[19]これらのレースでは、ドライバーが常に競合車をスリップストリームで通過し、} 1967年、1969年、1971年など、いくつかのレースで僅差のフィニッシュが生まれました。

マシンの速度が増すにつれ、レース速度を下げるために1972年に2つのシケインが追加されました。スタート/フィニッシュストレートの真ん中にあるヴァリアンテ・デル・レッティフィーロ^[30]とヴァリアンテ・アスカリ^[13]です。これにより、新しいサーキットの長さは5.755 km（3.576マイル）になりました。^[30]グランプリバイクは、1973年にレンツォ・パゾリーニとヤルノ・サーリネンを含む2つの重大な事故で5人が死亡するまで、速度を落とさない道路トラックを使用し続けました。[30 ^]そして、1981年までモンツァでのバイクレースは再開されませんでした。 ^[30] 1972年のシケインはすぐに車の減速に効果がないことがわかり、ヴィアローネは1974年に作り直され、^[30]もう1つは1976年にクルヴァ・グランデ、 ^[13] 3つ目はレズモの前に1976年に追加され、ランオフエリアが拡張されました。^[30]これらの変更後のグランプリラップは5,800 km（3,604マイル）に増加しました。^[30]

技術の進歩により車両の速度がさらに上昇したため、1979年にトラックは再度改修され、新しい縁石、ランオフエリアの拡張、タイヤバリアなどの安全対策が追加され、トラック外のドライバーの安全性が向上しました。^[31]インフラストラクチャも改善され、ピットは46台の車を収容できるようになり、パドックと検査施設がアップグレードされました。^[31]これらの変更により、1981年に世界選手権のモーターサイクルレースが復活しましたが、1980年代を通じてさらなる安全対策が行われました。^[31]また、1980年代には、表彰台、パドックとピットの複合施設、スタンド、^{[31] [32]}およびキャンプサイトが再建または改善されました。^[13]

1994年にイモラ・サーキットでアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが事故死した後、モータースポーツの安全性に対する意識が高まるにつれ、3つのメインの長いカーブが「圧縮」され、より大きなグラベルトラップが設置され、1周が5.770 km (3.585 mi)に短縮された。^[32] 1997年にはスタンドが改修され、収容人数が51,000人に拡大された。^[32] 2000年には、メインストレートのシケインが変更され、ダブルの左右シケインからシングルの左右シケインに変更された。これは、ブレーキングエリアの形状に起因するスタート時の事故の多発を減らす試みであるが、オートバイレースの観点からは依然として安全ではないと考えられている。2番目のシケインも再プロファイルされた。同年のF1グランプリでは、この新しいシケインを初めて使用したが、2番目のシケインで大規模な玉突き事故が発生し、消防士のパオロ・ジスリンベルティが飛来した破片によって死亡した。^[12]

2007年、第2シケインのランオフエリアが砂利道からアスファルト舗装に変更された。現在の構成では、トラックの長さは5.793 km (3.600 mi)である。^[3] 2010年のモンツァスーパーバイク世界選手権ラウンドでは、イタリア人ライダーのマックス・ビアッジがアプリリアRSV4 1000 Fで1:42.121のタイムでポールポジションを獲得し、モンツァ史上最速のバイクのラップを記録した。2011年のレースのスーパーポール予選では、彼はこのラップタイムを更新し、1:41.745の新しいラップレコードを樹立し、時速205マイル以上の速度が記録された。

2016年後半には、最初のシケインとクルヴァ・グランデを迂回する新しい最初のコーナーの工事が計画された。ドライバーは高速の右折部を通過し、新しい高速シケインに入ることになっていた。F1の契約更新を期待して、2017年までに工事を完了する予定だった。パラボリカ・ベンドのランオフエリアにもグラベルが復活する予定だった。^{[33]しかし、このトラックの変更計画は、このトラックが歴史的な}モンツァ・パーク内にあるため、中断された。^[要出典] 2024年のイタリアグランプリを前に、モンツァ・サーキットは大幅な変更を受けた。これにより、WECはモンツァ6時間レースを断念し、イモラ・サーキットに変更せざるを得なくなった。^[34]施設の改善に加えて、変更にはトラック全体の再舗装も含まれていた。^[35]

モンツァは、その長く名高い歴史を通じて、1920年代の設計と受けたいくつかの改修により、高速でシンプルな性質（多くのコーナーがあり、狭くて容赦のない市街地サーキットであるシンガポールやモナコなどの「より難しい」サーキットと比較して）で知られており、1991年以来、現在もF1カレンダーで最速のサーキットとなっている。モンツァは非常に長いストレートと狭いシケインで構成されており、優れたブレーキング安定性とトラクションが重要となる。5.793 km（3.600マイル）^{[3]のサーキットはエンジンに非常に厳しい。F1のエンジンはラップのほぼ80%でフルスロットルとなり、エンジントラブルはよく発生し、} 2006年のイタリアグランプリでのフェルナンド・アロンソや2015年のイタリアグランプリでのニコ・ロズベルグが有名である。

長いストレートと高速コーナーがあるため、ドライバーはほとんどのラップで全開走行となり、オープンホイールのF1カーが本来のスピードを発揮するのは通常このシナリオである。2000年代半ばのV10エンジン方式では時速372km (231mph)だったが、2012年には2.4L V8エンジンを採用し、F1の最高速度が時速340km (210mph)を超えることはほとんどなかった。2014年のダウンフォース低減方式の1.6LターボチャージハイブリッドV6 エンジンでは、最高速度360km/h (220mph)を記録した。サーキットは概ね平坦だが、2番目のレスモスからヴァリアンテ・アスカリにかけて緩やかな勾配となっている。必要な空力プロファイルが低いためダウンフォースも低く、^[12]グリップは非常に低く、アンダーステア​​が他のサーキットよりも深刻な問題となる。しかし、第2セクターでは逆の効果であるオーバーステアも発生するため、非常に特徴的な逆ロックテクニックを使用する必要があります。^[要出典]最大パワーと最小抗力の両方がストレートでのスピードの鍵となるため、十分なパワーまたは空力効率を備えた競技者だけが上位を狙うことができます。^[12]

F1 カーは、ストレートでの抗力を最低レベルに抑えるために、F1 カレンダーで最も小さい翼角でセットアップされています。モンツァには、最初の 2 つのシケイン、2 つのレスモ、アスカリコンプレックス、パラボリカの 6 つのコーナー コンプレックスしかありません。したがって、車はストレートで最高のパフォーマンスを発揮するようにセットアップされています。

車は8速で時速340km（210mph）で最初のコーナーに進入し、^[3]最初のシケインであるヴァリアンテ・デル・レッティフィーロの約120m（130ヤード）手前でブレーキをかけ、2速で時速86km（53mph）で進入し、2速で時速72km（45mph）で出る。^[3]ここで1周目の事故が多発する。2009年にはカットを防ぐため、最初の2つのシケインに高い縁石が設置された。^[37]

速いラップを刻むには、最初のコーナーから出る際のトラクションが重要だ。最初のシケインでは、直線を走ることでスピードを保てる。ここでのちょっとしたミスが、8速ギアで時速330キロ（210マイル）で、カーヴァ・グランデからヴァリアンテ・デッラ・ロッジア・シケインまで多くの時間をロスすることにつながるからだ。 ^[3]ブレーキングポイントは橋の真下だ。縁石は鋭く、 2005年にキミ・ライコネンが経験したように、車のバランスが崩れてドライバーがコントロールを失うのは非常に簡単だ。このシケインは、現代のサーキットの特徴の1つである「低速コーナー、長い直線、低速コーナー」がある唯一のシケインの1つであるため、おそらくラップで最高の追い越しのチャンスである。

カーブ・ディ・レズモは、以前ほど高速ではないものの、依然として難しいコーナーである2つのコーナーである。1つ目は見通しがきかず、6速で273 km/h (170 mph) で進入し、217 km/h (135 mph) で頂点に達する^[3]。わずかにバンクしている。2つ目は7速で278 km/h (173 mph) で進入し、5速で203.5 km/h (126.4 mph) で頂点に達する^{[3] 。縁石をすべて使うことが非常に重要である。これらのコーナーでミスをするとスピンして砂利道に突っ込むことになるが、うまくコーナーを抜ければ}ヴァリアンテ・アスカリで追い越しができる。

ヴァリアンテ アスカリへの下り坂は橋の下で非常に凸凹しています。ヴァリアンテ アスカリは非常にトリッキーなコーナーが連続しており、ラップタイムの鍵となります。

最後の難関は、アルボレートのカーブです。8速で時速335km (208 mph) で接近し、^[3]車はコーナーを素早く曲がり、6速で時速229km (142 mph) ^[3]で頂点に達し、6速で時速285km (177 mph) ^{[3]で脱出し、メインのスタート/フィニッシュストレートに加速します。メインストレートで他のドライバーからうまく脱出してスリップストリームを作れば、}ヴァリアンテ デル レッティフィーロへの急ブレーキ時に追い越しのチャンスが生まれます。しかし、牽引によってダウンフォースとコーナリング速度が低下するため、パラボリカで先頭車両を追うのは困難です。

2024年のF1カーで記録された最高速度は、スタート/フィニッシュストレートの終わりに記録された時速357.1km（221.9mph）でした。^[38]減速中に最大重力加速度は4.50に達し、コースには高速から低速への劇的な変化が数多く見られます。^{[39] [3]}

ルイス・ハミルトンは2020年にモンツァで最速のポールポジションラップを記録し、平均速度264.362 km/h（164.267 mph）で1:18.887のラップを記録しました。これは、世界選手権イベントの予選で記録された最速の平均ラップ速度です。^{[40] [41]}現在のサーキットレイアウトの公式レースラップ記録は、2004年のイタリアグランプリでルーベンス・バリチェロが記録した1:21.046です。2024年9月現在、アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァの公式レースラップの最速記録は次のとおりです。

• 1922年 フリッツ・クーン（オーストロ・ダイムラー）、 1922年イタリアグランプリの練習中に死亡^[15]
• 1923年 エンリコ・ジャコーネがプライベートテスト中にフィアット805に同乗、ピエトロ・ボルディーノが運転^[15]
• 1923年ウーゴ・シヴォッチ（アルファロメオP1）、 1923年イタリアグランプリの練習中に死亡^[15]
• 1924年ルイ・ズボロフスキー伯爵（メルセデス）、 1924年イタリアグランプリ中にレスモで木に衝突して死亡^[15]
• 1928年イタリアグランプリでエミリオ・マテラッシがタルボットをグランドスタンドに衝突させ、マテラッシと観客27人が死亡^{[7] [12] [15]}
• 1931年ルイジ・アルカンジェリ（アルファロメオ）、1931年イタリアグランプリの練習中にレズモでクラッシュして死亡^[15]
• 1933年ジュゼッペ・カンパリ（アルファロメオ・ティーポB 2.6リッター）、マリオ・ウンベルト・ボルザッキーニ（マセラティ8C-3000）、スタニスラス・チャイコフスキー（ブガッティ）が、1933年モンツァグランプリの南側でクラッシュし死亡^{[14] [15]}
• 1954年ルパート・ホラウス、イタリアのオートバイグランプリの練習中に死亡
• 1955年、アルベルト・アスカリは、 1955年モナコグランプリでの港湾事故のわずか4日後に、ヴィアローネ（現在はアスカリシケイン）でのプライベートテスト中にフェラーリ750モンツァを運転中に死亡した^[12]
• 1961年イタリアグランプリの2周目にパラボリカに接近中のジム・クラークと衝突し、ヴォルフガング・フォン・トリップス^{[12] [19]}と観客14人が死亡した。
• 1965年 ブルーノ・デセルティ、ル・マン前のフェラーリ公式テスト中にフェラーリP2/3 4000ccで死亡
• 1965年 トミー・スパイチガー、パラボリカでフェラーリ365P2に乗って1000Kスポーツカーレース中に死亡^[19]
• 1970年ヨッヘン・リント、 1970年イタリアグランプリの練習中にパラボリカでクラッシュして死亡^[12]
• 1973年、レンツォ・パゾリーニとヤルノ・サーリネンがネイションズグランプリ250ccクラスでクルバ・グランデで集団事故に遭い死亡（1990年以前はイタリアラウンドはネイションズグランプリと呼ばれていた）^[30]
• 1973年 500ccジュニアイタリアオートバイ選手権レース中のカルロ・キオーニオ、レンツォ・コロンビーニ、レナート・ガルトゥルッコ^[30]
• 1974年シルヴィオ・モーザー、モンツァ1000キロレースで負傷して1ヶ月後に病院で死亡
• 1978年ロニー・ピーターソンは、 1978年イタリアグランプリのスタート時にクラッシュし、病院で死亡した^{[12] [13] [30]}
• 1998年、ベルギーのバイクレーサー、マイケル・パケイが、スーパースポーツ世界選手権のイタリアラウンドの練習中に事故に遭い、ホンダCBR600で死亡した。
• 2000年イタリアグランプリの1周目の事故で破片に当たったマーシャルのパオロ・ジスリンベルティ^{[12] [134]}

• 
  オリジナルサーキット（1922年～1933年）
• 
  フロリオサーキット (1935–1938) ^[135]
• 
  第2変種（1948年～1954年）^[136]
• 
  第3バリエーション（複合回路）（1955年～1965年）
• 
  第3バリエーション（オーバルサーキット）（1955年～1969年）
• 
  第4バリエーション（ロードサーキット）（1957年～1959年、1962年～1971年）
• 
  1000kmサーキット（シケイン付き複合サーキット）（1966-1969）
• 
  第5変奏（1972年～1973年）
• 
  第6変奏（1974年～1975年）
• 
  第7変種（1976年～1993年）^[137]
• 
  第8変奏（1994年～1999年）
• 
  第9変奏（2000年～現在）

現在

• 9月: F1 イタリアグランプリ、GTワールドチャレンジヨーロッパモンツァ 3時間レース、FIAフォーミュラ2選手権、FIAフォーミュラ3選手権、GT2ヨーロッパシリーズ、GT4ヨーロッパシリーズ、ポルシェスーパーカップ
• 10月：インターナショナルGTオープン、ユーロフォーミュラオープン選手権、フォーミュラリージョナルヨーロッパ選手権、ユーロ4選手権、ルノークリオカップヨーロッパ、アルピーヌエルフヨーロッパカップ、GTカップオープンヨーロッパ、イタリアGT選手権、TCRイタリアシリーズ、イタリアF4選手権、ポルシェカレラカップイタリア [it]

未来

• フェラーリチャレンジヨーロッパ（2004、2006～2017、2021、2025）
• GB3チャンピオンシップ（2025）

前者

• 24Hシリーズ
  • モンツァ12時間レース（2020年、2023年）
• オートGP（1999～2005、2007、2009～2014、2016）
• BMW M1 プロカー チャンピオンシップ(1979)
• ボスGP（2011～2016、2018～2019、2021、2023）
• BPR グローバル GT シリーズ(1995–1996)
• ドイツツーリングカーマスターズ(2021)
• ユーロカップ3（2023）
• ユーロカップ メガーヌ トロフィー(2005)
• ヨーロッパフォーミュラ5000選手権（1970～1971、1974）
• ヨーロッパF2選手権（1973年）
• ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ
  • モンツァ4時間レース（2004～2005年、2007～2008年、2017～2022年）
• ヨーロッパツーリングカー選手権(1964–1986、1988、2000–2001、2003–2004)
• ヨーロッパツーリングカーカップ（2012～2013、2017）
• ユーロV8シリーズ（2014）
• F1アカデミー（2023）
• フェラーリ チャレンジ フィナーリ モンディアーリ(2001、2004、2006、2018)
• FFSA GT選手権(2001)
• FIA ヨーロッパフォーミュラ3選手権(1975–1980、1982–1984)
• FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権（2013、2015、2017）
• FIA GT選手権(1999–2001、2003–2005、2007–2008)
• FIA スポーツカー選手権(1999–2001、2003)
• FIA世界耐久選手権
  • モンツァ6時間レース（2021～2023年）
• FIM 耐久世界選手権(1964～1965、1985、1987)
• フォーミュラ BMW ヨーロッパ(2008–2010)
• フォーミュラ・ルノー 2.0 アルプス(2011–2015)
• フォーミュラ ルノー ユーロカップ(1995 ～ 2001、2004 ～ 2005、2016 ～ 2020)
• フォーミュラ ルノー V6 ユーロカップ(2003–2004)
• フランスF4選手権（2017年、2021年）
• フランスフォーミュラ・ルノー選手権（1990年、1995年、1999年）
• GP2シリーズ
  • モンツァGP2ラウンド（2005–2016）
• GP3シリーズ（2010～2018年）
• グランプリバイクレース
  • イタリアバイクグランプリ（1949–1968、1970–1971、1981、1983、1986–1987）
• インターナショナルフォーミュラ3000（1988年、1990年、2001年～2004年）
• インターナショナル GTSprint シリーズ(2011–2013)
• イタリアフォーミュラ・ルノー選手権(2000–2012)
• ランボルギーニ スーパートロフェオ ヨーロッパ(2011–2018、2021)
• NASCAR ウェレン ユーロ シリーズ(2013)
• ポルシェ カレラ カップ フランス(2001、2010、2021、2023)
• ポルシェ カレラ カップ ドイツ(1987–1988、2021)
• 二つの世界の競争(1957–1958)
• セアト レオン ユーロカップ(2008、2010、2014–2015)
• サイドカー世界選手権(1949–1957、1965、1967、1999–2003)
• スーパーバイク世界選手権(1990、1992～1993、1995～2013)
• スーパーリーグフォーミュラ（2009）
• スーパースターシリーズ（2004～2005年、2007～2013年）
• TCRヨーロッパシリーズ（2018–2023）
• TCRインターナショナルシリーズ（2015、2017）
• トロフェオ マセラティ(2003 ～ 2006、2010 ～ 2011)
• ワールドシリーズ フォーミュラ V8 3.5 (1999–2003、2005、2007–2008、2011、2013–2014、2016–2017)
• 世界スポーツカー選手権(1963–1975、1980–1988、1990–1992)
• 世界ツーリングカー選手権
  • FIA WTCC イタリアレース(2005–2008、2010–2013、2017)

特別

• ナイキ ブレイキング2

• 観客動員数10万人以上のスポーツ会場一覧