1994年イタリアグランプリ

1994年イタリアグランプリ
1994年F1世界選手権 16戦中12戦目
レース詳細
日付	1994年9月11日
正式名称	パイオニア65° グラン プレミオ ディタリア
位置	モンツァアウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ モンツァ、ロンバルディア州、イタリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.834 km (3.625 [1]マイル)
距離	53周、309.202 km（192.125マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	ジャン・アレジ	フェラーリ
時間	1:23.844
最速ラップ
ドライバ	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー
時間	24周目 1:25.930
表彰台
初め	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー
2番	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
三番目	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-プジョー
ラップリーダー

1994年イタリアグランプリ（正式名称はパイオニア65度グランプリ・ディ・イタリア^[2]）は、1994年9月11日にモンツァのアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァで開催されたF1 モーターレースである。 1994年F1世界選手権の第12戦であった。

53周のレースはウィリアムズ・ルノーを駆る英国人ドライバー、デイモン・ヒルが優勝し、オーストリアのゲルハルト・ベルガーがフェラーリで2位、フィンランドのミカ・ハッキネンがマクラーレン・プジョーで3位となった。フランス人のジャン・アレジはもう一台のフェラーリでポールポジションを獲得し、15周目にギアボックスの故障に見舞われるまでトップを走っていた。

この勝利により、ヒルはドライバーズチャンピオンシップでミハエル・シューマッハとの差を11ポイントに縮めた。シューマッハはイギリスグランプリでの行為により、このレースと次のポルトガルでのレースへの出場を禁止され、ベネトンでの彼の代わりは、シーズンの初めに彼のチームメイトだったフィンランドのJJ・レートが務めた。

レースの翌日、ロータスは破産したが、1994年シーズンの残りのレースには出場した。ロータスはモンツァにアップグレードした無限エンジンを持ち込み、ジョニー・ハーバートがシーズン最高の4位で予選を通過した。ポイント獲得の望みは、第1コーナーでエディ・アーバインのジョーダンと衝突したことで終わった。

グランプリは1994年8月12日に、安全上の理由で123本の木を伐採する要求を地元当局が拒否したためにキャンセルされた。^[3]問題の木は、適切なランオフエリアがないレズモコーナーに生えていた。発表後、イタリアの内閣次官ジャンニ・レッタはカンヌに行き、FIA会長マックス・モズレーと会ってこの問題を議論した。フェラーリのドライバーでドライバーの代理人であるゲルハルト・ベルガーも出席したこの会議では、カーブの形状を変更することで速度を低下させることで合意した。^[4]

ティフォシを喜ばせたのは、フェラーリのジャン・アレジがポールポジションを獲得し、チームメイトのベルガーが約0.134秒差で2位となったことだった。フェラーリがモンツァでポールポジションを獲得したのは、 1982年のマリオ・アンドレッティ以来のことであり、サーキットでフェラーリがフロントローを占めたのは、 1975年のニキ・ラウダとクレイ・レガツォーニ以来のことだった。ウィリアムズ-ルノーのデーモン・ヒルが3位、改良型無限エンジンを搭載したロータスのジョニー・ハーバートが意外な4位に入った。もう1台のウィリアムズではデビッド・クルサードが5位、リジェではオリビエ・パニスが6位だった。トップ10には、マクラーレンのミカ・ハッキネン、ザウバーのアンドレア・デ・チェザリス、ジョーダンのエディ・アーバイン、ベネトンのヨス・フェルスタッペンが入った。

• ^1 エディ・アーバインの金曜日の予選タイムは、セッション中に制限周数を1周超える13周を走行したため削除されました。
• ^2 ポール・ベルモンドは、午前中の練習走行中にクラッシュして車を破壊したため、土曜日の予選には参加しなかった。

アレジとバーガーはターン1に向けて順調にスタートを切り、ハーバートがヒルを抜いて3位に浮上した。彼らの後ろでは、スタートダッシュの速いアーバインがロックアップし、ハーバートに衝突した。ロータスはスピンし、クルサードの右後部に接触した。他の数台の車も巻き込まれ、コースが塞がれてレースが中止された。^[8]ハーバートは、アップグレードされた無限エンジンを除いたスペアカーでピットレーンから2回目のスタートを強いられ、クルサードはヒルのスペアカーを使わざるを得ず、アーバインはグリッドの最後尾に降格した。

2回目のスタートでは、2台のフェラーリが再び好調なスタートを切り、ヒルとクルサードがそれに続いた。その後ろでは、フェルスタッペンがクルバ・グランデに入る際に2台目のロータスのアレッサンドロ・ザナルディと絡み、ジャンニ・モルビデリのフットワークも外壁に押し出され、3人のドライバー全員がリタイアとなった。ハーバートのレースは14周目にオルタネーターが故障したために終了した。15周目にアレジがベルガーに11秒差で最初のピットストップに入ったが、ピットボックスから出ようとした際にギアボックスが故障するという災難に見舞われた。^[8]ベルガーは24周目までリードを継承したが、彼もピットストップ中にトラブルに見舞われた。ベルガーが離そうとしたときに追い上げてきたパニスが追い抜いてしまい、ヒルとクルサードに遅れをとるほどのタイムロスを喫し、ティフォシがリジェのメカニックを野次った。^[8]

高い離反率はさらに高まり、ザウバーのデ・チェザリスとハインツ＝ハラルド・フレンツェンはそれぞれ21周目と23周目にエンジントラブルに見舞われ、ミナルディも2周差でリタイアし、ミケーレ・アルボレートのギアボックスは29周目に、ピエルルイジ・マルティーニはヴァリアンテ・アスカリで31周目にスピンオフした。マーク・ブランデルもティレルのヴァリアンテ・アスカリで40周目にスピンアウトし、その後アーバインのエンジンは42周目にトラブルとなった。片山右京は2台目のティレルで5位を走行する好機を逃したが、46周目のレズモ第2コーナーで自身もスピンオフした。デビッド・ブラバムが47周目にシムテックのパンクでリタイアした後、レースに残ったのはわずか10台となった。

最後の数周、ヒルはクルサードに対して僅差でリードを保ち、一方、回復しつつあるベルガーはウィリアムズの2台に迫った。そして、最終ラップのパラボリカを回ったところで、クルサードは燃料切れで突然惰性で停止した。こうしてヒルはベルガーに4.9秒差で勝利し、ハッキネンがさらに21秒差で表彰台を獲得した。2台目のジョーダンのルーベンス・バリチェロが4位、 2台目のマクラーレンのマーティン・ブランドルが5位、クルサードは6位となった。