2008年シンガポールグランプリ

2007 年初頭、シンガポールでフォーミュラ ワン グランプリを開催する話が持ち上がり、ヨーロッパのフォーミュラ ワンのファンに対応するため、ナイト レースにすることが焦点となった。^{[ 4 ]}レースは 5 月に承認され^{[ 5 ]}、グランプリ コンプレックスの建設は 2007 年 8 月に始まった。^{[ 6 ]} 照明システムは、4 メートル間隔で配置され、トラックから 10 メートル上に吊り下げられた1600 台近いライト プロジェクターで構成されていた 。このシステムは合計 3000ルクスの強度を生成し、これは標準的なサッカー スタジアムで使用される強度の約 4 倍で ある。システム全体で合計 108,423 メートルのケーブルが必要で、12 台のツインパワージェネレーターに接続され、推定 3メガワットの電力を生成した。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} 

前回のイタリアでのレースでは、セバスチャン・ベッテルが自身とトロ・ロッソにとってウェットレースでの初優勝を飾った。ベッテルは21歳73日でF1レース優勝を果たした最年少ドライバーとなった。フェラーリのフェリペ・マッサは6位でフィニッシュし、ドライバーズチャンピオンシップでルイス・ハミルトンのリードを1ポイントに縮めた。その後にはBMWザウバーのロバート・クビサとマッサのチームメイトであるキミ・ライコネンが続いた。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが134ポイントで首位に立ち、マクラーレン・メルセデスとBMWザウバーがそれに続いた。^{[ 10 ]}

レースの開催時間が通常と異なるため、チームとドライバーは現地時間の正午頃に起床し、午後遅くから作業を開始し、午前4時まで起きているなど、勤務時間を調整しなければならなかった。ほとんどのドライバーとチームは、コース検査とコース管理当局が行った準備を行った後、コースを称賛した。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}ターン10シケインの縁石の大きなバンプについて懸念が表明された。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 14 ]}また、レース中に雨が降った場合に必要な安全対策についても懸念が表明された。^{[ 11 ] [ 15 ]} 

ハミルトンは9月26日の最初の練習走行で最速タイムを記録した。続いてフェラーリのマッサとライコネン、そしてハミルトンのチームメイトであるコバライネンが続いた。レッドブルのマーク・ウェバーはターン18でクラッシュし、フロントサスペンションを損傷した。ホンダのルーベンス・バリチェロが後方からバリアに衝突するなど、多くのドライバーがサーキットの最終コーナーで問題に直面した。トヨタのヤルノ・トゥルーリもこのコーナーでスピンし、その後逆走してピットに入った。トゥルーリは不正行為で1万ユーロの罰金を科せられた。^{[ 16 ] [ 17 ]}

ルノーのフェルナンド・アロンソが2回目の練習走行で最速タイムを記録し、最後のフライングラップでハミルトンを2位に押し下げた。2人に続いてコバライネン、マッサ、ニコ・ロズベルグが続いた。セッション中、トロ・ロッソのセバスチャン・ブルデーがピットレーンから最初のコーナーに出た際にニック・ハイドフェルドのBMWザウバーと衝突しそうになった。別の事故では、ティモ・グロックがターン7で壁に激突してフロントウイングを失い、ジャンカルロ・フィジケラはギアボックスに問題を抱え、マッサはコース外のエスケープロードに誤って進入した。^{[ 18 ] [ 19 ]}

最終プラクティスセッションでもアロンソが再び最速タイムを記録し、ハミルトンとマッサがそれぞれ2位と3位となった。多くのドライバーがコース上のバンプに苦戦し、事故を間一髪で回避した。フィジケラはターン10シケインで縁石に乗り上げ、フォースインディアVJM01のフロントウイングとサスペンションを損傷した。 ^{[ 20 ] [ 21 ]}

ライコネンはコバライネンとハミルトンを抑えて最初の予選セッションでトップに立った。ネルソン・ピケ・ジュニア、セバスチャン・ブルデー、ルーベンス・バリチェロ、エイドリアン・スーティル、ジャンカルロ・フィジケラはこのセッションで敗退した。フィジケラはタイヤがパンクしたためターン3でバリアに衝突し、セッション中にタイムを記録できなかった。^{[ 23 ]}バリチェロはフライングラップ中にニック・ハイドフェルドに妨害され、その後ピットに入ってラップを放棄した。ハイドフェルドはブロッキングでグリッド3つ降格となり、バリチェロは減速ゾーンを使用しなかったため危険なピットレーン進入で1万ユーロの罰金を科せられた。^{[ 24 ]}

2回目の予選セッションはフェリペ・マッサがトップで、コバライネンとライコネンが2位と3位につけた。ハミルトンは、最後の走行の直前にドライビングミスを犯し、かろうじて3回目のセッションに進出した。^{[ 23 ]}フェルナンド・アロンソは、ラップタイムを出す前にマシンの燃料供給に問題が発生したため、このセッションの早い段階で敗退した。^{[ 25 ]}トップ10入りを逃した他のドライバーは、ヤルノ・トゥルーリ、ジェンソン・バトン、そしてレッドブルのマーク・ウェバーとデビッド・クルサードの両ドライバーだった。

マッサは最終セッションでポールポジションを獲得し、ハミルトン、ライコネン、クビサがグリッドの最初の2列を占めた。マッサはハミルトンより0.6秒速いラップタイムを記録してポジションを確保し、今シーズン最高の予選結果だと述べた。^{[ 23 ]} 5位につけたコバライネンは、最終セッションでのタイヤ選択を後悔した。^{[ 26 ]}コバライネン、ハイドフェルド、ベッテル、グロックがグリッドの3列目と4列目を占め、ウィリアムズのロズベルグと中嶋がトップ10を締めくくった。^{[ 27 ]}

レースはSSTの20:00に始まった。ウォームアップラップ中、ピケはターン23でスピンアウトしたが、すぐに体勢を立て直し、グリッド上のポジションについた。スタート時、マッサ、チャンピオンシップのライバルであるハミルトン、ライコネンは最初のコーナーを無事に通過し、ポジションを維持した。クビサとコバライネンはターン3で接触し、コバライネンはベッテルとグロックに2つ順位を奪われた。ハイドフェルドとアロンソは最初のコーナーをショートカットしたが、ペナルティは受けなかった。マッサはハミルトンから徐々に離れ始め、ハミルトンはライコネンから引き離し始めた。ヤルノ・トゥルーリは燃料を大量に積んでレースを開始し、すぐにウィリアムズのニコ・ロズベルグがすぐ後ろにいる状態で、数台のマシンを足止めした。ロズベルグがトゥルーリのトヨタをようやく追い抜いたのは7周目で、その後すぐに中嶋とアロンソも追い抜いた。

10周後、マッサはハミルトンに3秒以上のリードを築き、ライコネンはハミルトンからさらに7秒遅れていた。12周目、アロンソが最初にピットインした。^{[ 28 ]}彼はスーパーソフトタイヤをソフトコンパウンドタイヤに交換し、最後尾でコースに復帰した。2周後、チームメイトのピケがターン17でマシンのコントロールを失い、壁に激突。事故の原因はハードタイヤだったと非難した。^{[ 29 ]}これにより、レース最初のセーフティカー導入となった。 ^{[ 28 ]}レッドブルの2台とルーベンス・バリチェロ^{[ 30 ]}は、ピットレーンが閉鎖される前にピットインすることができた。燃料がほとんど残っていなかったロズベルグとクビサは、ピットレーンが閉鎖されているにもかかわらず、ピットインせざるを得なかった。その後、バリチェロのホンダが機械的な故障を起こし、レース2回目のリタイアとなった。セーフティカーの後ろを全ての車が走行した後、ピットレーンが開放され、ほぼ全てのドライバーがピットインした。

ピットでは、フェラーリは燃料ホースがまだ車に付いたままのマッサを早めにピットアウトさせた。ブラジル人ドライバーは、フェラーリを間一髪で避けたエイドリアン・スーティルの進路に放り出された。マッサはピットレーンを端から端まで走り、出口の手前で停止した。フェラーリのメカニックがピットレーンを駆け下りてホースを車から外した後、マッサは最後尾でコースに復帰した。セーフティカー導入前にピットインしていた車、またはワンストップ戦略をとっていた車が先頭に立った。ロズベルグがトゥルーリ、フィジケラ、クビサ、アロンソ、ウェバー、クルサード、ハミルトンを抑えてトップに立った。

ロズベルグは、燃料をたっぷり積んだトゥルーリとフィジケラのフォース・インディアを引き離し始めた。この2台は彼の後ろでほとんどのマシンを足止めしていた。次の数周で、フェリペ・マッサはピットからの危険な発進でドライブスルーペナルティを受け、ロズベルグとクビサはピットレーンが閉鎖されている間に給油したとして10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。フェラーリのドライバーはペナルティを消化し、最下位のままコースに復帰した。クビサは4番手からピットインし、マッサの後ろに落ちた。トゥルーリに15秒以上のリードを築いた後、ロズベルグは1周後にペナルティを消化したが、3つ順位を落としただけだった。彼はアロンソの後ろの4番手でコースに復帰し、ヤルノ・トゥルーリが首位に立った。

1周後、フィジケラが2位からピットインし、唯一のピットストップを行ったため、アロンソとロズベルグが2位と3位に浮上した。トゥルーリはさらに4周にわたってレースをリードし、この夜唯一のピットストップを行い、アロンソに首位を譲った。アロンソはすぐにロズベルグを引き離し、ロズベルグは41周目に2位からピットインし、7位でコースに復帰した。アロンソは1周後に最後のピットストップを行ったが、それでも首位でコースに復帰し、2位と3位のクルサードとハミルトンをわずかに上回った。クルサードは勢いを失い、マクラーレンは7コーナーでレッドブルを追い抜いた。ラップの終わりに両車がピットインし、クルサードは燃料ホースを付けたままコースを離れそうになった。

マーク・ウェバーは29周目にギアボックスのトラブルでリタイアした。彼の所属チームであるレッドブル・レーシングは後に、通過する地下鉄による瞬間的な電気サージが原因でギアボックスが2つのギアを同時に選択したと主張した。この出来事はターン13で発生した。路面電車の線路がレーストラックのそのセクションの真下を通っている。^{[ 31 ]}これらの主張は後に都市国家の鉄道運営会社によって否定された。^{[ 32 ]}

45周を終えた時点で、アロンソはティモ・グロックに6秒強の差をつけて首位に立ち、3位のロズベルグにはさらに11秒の差をつけていた。トヨタのドライバーは2周後にピットインし、5位でコースに復帰した。4周後、トゥルーリはペースを落とし始め、すぐにメカニカルトラブルでリタイアした。同じ周回で、ライコネンはレース2回目にして最後のピットストップを行い、5位でコースに復帰した。1周後、マッサはターン18でスピンし、タイヤウォールに軽く接触したが、大きなダメージは受けなかった。その直後、スーティルが同じコーナーでスピンし、フロントサスペンションを損傷し、この夜5人目のリタイアとなった。この事故により、レース2回目のセーフティカー導入となった。

残り9周でセーフティカーがコースから退き、アロンソはロズベルグとハミルトンを引き離した。グロック、ライコネン、ベッテル、ハイドフェルド、クルサード（最終的に最後のポイントを獲得）が残りのポイント圏内にいた。ロズベルグはマッサのアクシデントを利用しようとするハミルトンからプレッシャーを受けていた。残り4周で、ライコネンはターン10シケインの縁石に乗り上げてグロックを追走中にバリアに激突し、中嶋がポイント圏内に入った。アロンソはロズベルグに対するリードを維持し、チーム復帰後初のルノーでの勝利を挙げた。ロズベルグは2位を維持し、ハミルトンは3位に甘んじた。マッサは13位でフィニッシュし、彼とハミルトンのポイント差は7ポイントに広がり、マクラーレンがコンストラクターズチャンピオンシップで首位に立った。チームメイトのライコネンが完走できなかったため、フェラーリチームがレースでポイントを獲得できなかったのは、2006年のオーストラリアグランプリ以来のことだった。ライコネンはレース中に今シーズン10回目の最速ラップを記録し、ミハエル・シューマッハと並んでいた自身の記録に並んだ。ハイドフェルドはシューマッハの記録を破り、25戦連続完走を果たした。

フェルナンド・アロンソは、チームの戦略と少しの幸運のおかげで成功したと語った。彼は、コース上での追い越しの難しさとブレーキの問題の可能性を考慮して、チームは1ストップ戦略ではなく、最初のスティントを短くした2ストップ戦略を選んだと述べた。^{[ 34 ]}ニコ・ロズベルグは、キャリア最高の結果に満足していたが、^{[ 34 ]}ストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた後、良い結果を目指した努力が無駄になるかもしれないと思った時のことを思い出した。彼は、セーフティカーが出たのと同じ周回でピットストップをしなければならなかったと述べ、ペナルティに腹を立てたことを認めた。^{[ 35 ]}ハミルトンは、2回目のセーフティカー期間の後、最終ラップでロズベルグに近づこうとしたが、追い越しは非常に危険だと判断したため、フェラーリのどちらもポイントを獲得できないと考え、追い越しを断念したと述べた。^{[ 34 ]}

フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは、マッサのピットインの原因は電子信号システムではなく人為的ミスだと述べた。彼は電子システムを擁護し、このシステムは標準的な「ロリポップ」システムとは異なり、ドライバーの反応時間を節約できると述べ、人為的ミスであることを考えると、ロリポップシステムでも同様の事故が起こった可能性があると付け加えた。^{[ 36 ]}

トヨタは、セーフティカー導入中の最初のピットストップで、トロ・ロッソがセバスチャン・ベッテルをティモ・グロックの進路に出したとして抗議したが^{[ 37 ]}、スチュワードはトヨタの訴えを却下した^{[ 38 ] 。}

ドライバーズチャンピオンシップでは、ルイス・ハミルトンが3位に入り、フェリペ・マッサに7ポイント差をつけて84ポイントを獲得した。フェラーリのドライバー2人がポイントを獲得できなかったため、マクラーレンが135ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップの首位に立った。フェルナンド・アロンソの勝利により、ルノーはトヨタを抜いてコンストラクターズランキングで4位になった。^{[ 10 ]}

注記

• ^1 –ジャンカルロ・フィジケラは、タイヤのパンクによりターン3でバリアに衝突したため、Q1でタイムを記録できなかった。
• ^2 –フェルナンド・アロンソは燃料ポンプの不具合のため、Q2でタイムを記録できなかった。
• ^3 –ニック・ハイドフェルド最初の予選セッション中にルーベンス・バリチェロの走行を妨害したとして、グリッドポジションを3つ降格された^{。 [ 24 ]}

注記

• ^4 –ジャンカルロ・フィジケラはピットレーンからレースを開始した。 ^{[ 56 ]}