フェラーリ F2002

フェラーリ F2002
フェラーリ F2002B

ミハエル・シューマッハのF2002がフェラーリ博物館に展示されている
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フェラーリ
デザイナー	ロス・ブラウン （テクニカルディレクター） ロリー・バーン （チーフデザイナー） イグナツィオ・ルネッタ（R&D責任者） アルド・コスタ （シャシーデザイン責任者） マルコ・ファイネッロ （車両ダイナミクス責任者） ニコラス・トンバジス （空力責任者）ジェームズ ・アリソン （主任空力専門家） パオロ・マルティネッリ （エンジンテクニカルディレクター） ジル・シモン （エンジンチーフデザイナー）
前任者	F2001B
後継	F2003-GA
技術仕様
シャーシ	成形カーボンファイバーとハニカム複合構造
サスペンション（フロント）	独立サスペンション、プッシュロッド作動式トーションスプリング
サスペンション（リア）	独立サスペンション、プッシュロッド作動式トーションスプリング
長さ	4,495  mm (177 インチ)
幅	1,796  mm (71 インチ)
身長	959  mm (38 インチ)
エンジン	フェラーリティーポ 051/B/C、3.0 L (3,000 cc; 183 cu in)、90° V10、自然吸気、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
伝染 ; 感染	7速セミオートマチックシーケンシャル リミテッド スリップディファレンシャルギアボックス+リバース
力	835馬力（623kW）@17,800rpm [ 1]
重さ	600 kg (1,323 ポンド)
燃料	シェル燃料
潤滑剤	シェル潤滑油
ブレーキ	カーボンブレーキディスク、パッド、キャリパー
タイヤ	ブリヂストン BBSレーシングホイール: 13"
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア フェラーリ マールボロ
注目のドライバー	1. ミハエル・シューマッハ 2。 ルーベンス・バリチェロ
デビュー	2002 ブラジルグランプリ
初勝利	2002 ブラジルグランプリ
最後の勝利	2003年サンマリノグランプリ
最後のイベント	2003年サンマリノグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 15 28 11 15
コンストラクターズ選手権	2 ( 2002年と2003年)
ドライバーズチャンピオンシップ	2 ( 2002年と2003年)

フェラーリF2002 は、スクーデリア フェラーリ マールボロが2002 年のフォーミュラ 1 シーズンに参戦するために使用したレーシングカーです。シャーシは、チームのテクニカル ディレクターであるロス ブラウンとチーム マネージャーのジャン トッドの全体的なリーダーシップの下、ロリー バーン、イグナツィオルネッタ、アルド コスタ、マルコ ファイネッロ、ニコラス トンバジス、ジェームズ アリソン、パオロ マルティネッリによって設計され、エンジン設計と操作を率いるジャイルズシモンの支援を受けました。2002年と2003年の合計 19 レースで 15 回のグランプリに勝利しました。ミハエル シューマッハがこの車で 2002 年に当時の記録に並ぶ 5 度目のワールド ドライバーズ タイトルを獲得し、他のすべてのチームを合わせたポイントと同数の獲得で 2002 年のコンストラクターズ タイトルも簡単に獲得したことから、史上最も成功したフォーミュラ 1 カーの設計の 1 つとして広く認められています。

この車は前身のF2001よりもかなり軽量だった。3.0リッターTipo 051 V10エンジンを搭載し、当初は17,800rpmで835馬力（623kW）を出力した。しかし、予選モードでは、エンジンは19,000rpmで900馬力（670kW）まで上昇した。^{[2] [3]}耐久性と信頼性を確保するため、レース中はエンジン性能が低下したが、それでも最大18,600rpmで865馬力（645kW）を出力した。^{[4]エンジン}の重心は非常に低く、優れたハンドリングを保証した。新しい051エンジンは2002年最強のエンジンではなく、ウィリアムズチームが使用したBMW P81エンジン（940馬力（700kW）を出力）にのみ勝った。しかし、051 はより軽量で、よりコンパクトで、燃費効率が非常に良く、非常に運転しやすい車でした。

超高速シフトを可能にする革新的で非常に小型のクラッチレスギアボックスが設計され、ユニットが非常に小型だったため、リアエンドの空力特性はハニカム構造に非常に密集していました。 ^[5] ブリヂストンは、この車に特に適した特別なタイヤを開発しました。

空力的には、フェラーリは当時のウィリアムズBMWよりはるかに優れていたが、パワーではやや劣り、2002年シーズンのマクラーレン車と同等か、わずかに優れていた。^[6]ウィリアムズは2001年車の信頼性の問題を解決しようとして、2002年は「安全策を取る」ことを余儀なくされ、マクラーレンの欠陥はミシュランタイヤに固執するという決定と、2002年に向けてベリリウムを使用しないエンジンの設計に苦戦したメルセデスによるものだった。^[7]

ポメロイ指数システムを使用して、モータースポーツ誌は最近、F2002が史上最速のF1マシンであると判断しました。しかし、フェラーリF2004は、両方の車がレースした12のコースで予選ラップタイムを改善しました（2004年のレースよりも速かったのは、2002年のフランスグランプリ、 2002年のベルギーグランプリ、2002年の日本グランプリのみで、このうち2つは雨のためでした）。シングルラップのパフォーマンスでは、1988年のマクラーレンMP4/4や1992年のウィリアムズFW14Bほど支配的ではありませんでしたが、両車はそれぞれのシーズンで15回のポールを獲得しました。フェラーリF2002は10回のポールを獲得しましたが、日曜日にはMP4/4やFW14Bよりも信頼性が高く、比較的速かったです。^[8]

フェラーリ F2002 のコンセプト設計作業の大部分は、フェラーリの伝説的な南アフリカ人シャーシ デザイナー、ロリー バーンが担当し、エンジン設計はフェラーリのパオロ マルティネッリが担当しました。プロジェクトは、チームのテクニカル ディレクター、ロス ブラウンが監督しました。その他多数のチーム メンバーが、チームとプロジェクトの運営を監督しました。

F2002 が導入される前、フェラーリは2002 年の最初の数レースで、 チャンピオンシップで優勝したフェラーリ F2001の改良版を使用していました。

F2002は、チャンピオンシップを勝ち取ったフェラーリF2001の発展型というだけでなく、これまでに見られなかった多くの技術を取り入れた完全に革新的なモデルでした。1990年代後半から、フェラーリは同じ基本的なコンセプトとギアボックスの設計を使用していましたが、1999年以降、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを獲得するために使用されていましたが、技術チームは代わりに新しいバージョンの開発を進めました。新しい交換用ギアボックスケースは、超軽量で強度の高いチタンで作られており、重量が15％も軽減され、車の重心が下がりました。新しいコンパクトなデザインにより、車体構造が大幅に進歩し、車体後部の空力効率が向上しました。^[9]

しかし、ギアボックスケースの再設計が大きかったため、空力作業は予定より遅れ、当初は機械工学ほどの性能向上は見られなかった。そのためフェラーリは設計をさらに2か月続け、2002年シーズンの第3ラウンドからF2002の使用を開始したが、その間は前年のF2001シャーシを使用し、多くの変更とフェラーリ051 2002エンジンの搭載を行った。^[10]

この車のその他の改良点としては、ギアボックス内のクラッチレス ダイレクトシフト技術、2001年以前のトラクションコントロールシステムに代わる新しい流体トラクション コントロールシステム、および後部の直立した空気力学的形状のペリスコープ排気口などがある。後者の技術は、高温の排気ガスを空気力学的効果に利用し、これらのガスをより高く持ち上げて後部サスペンションの邪魔にならないようにするために組み込まれた。これまで、フェラーリの煙突のない上部排気口は、小さな亀裂が発生すると、後部サスペンションや車体後部のその他の要素が過熱したり、溶けたりすることがあった。^[11]

ブラジルでの最初のレースでは、ミハエル・シューマッハの運転でF2002が勝利し、1999年以来のフェラーリのデビュー戦勝利の傾向を継続した。ミハエル・シューマッハはグリッド2位を獲得し、1周目にファン・パブロ・モントーヤと口論になった後、弟のラルフのウィリアムズをやや楽々と破った。レースではチームがF2002のシャシーを1台しか持っていなかったため、タイヤの割り当てをめぐって議論が巻き起こった。そのため、シューマッハのスペアカーはF2001のシャシーであり、2台のシャシーはホイールリムのデザインが異なっていたため、それぞれ別のホイールとタイヤが必要だった。そのため、シューマッハは事実上他のドライバーの2倍のタイヤを割り当てられていると主張された。この論争は、フェラーリが2台の車のタイヤ使用量を合計し、シューマッハが他のドライバーと同じ総数のタイヤを使用することで収まった。^[12]

その後に続いたのは、マクラーレンの1988年シーズン以来の圧倒的なシーズンだった。2人のドライバーの協力により、F2002はチームに5連続を含む9回の1-2フィニッシュをもたらした。F2002でシューマッハはさらに10勝を挙げ、シーズン合計を11勝とし、当時のシーズン最多勝利記録を樹立した。一方、ルーベンス・バリチェロは4勝を挙げた。この車が勝てなかった唯一のレースはモナコで、F2001はマレーシアGPで優勝を逃した。さらに、シューマッハはF2002ですべてのレースを表彰台で終え、2位以下になることは一度もなかった。このドイツ人ドライバーは、フランスでのシーズン第11戦でタイトルを獲得し、記録的な速さで世界選手権に勝利した。フェラーリの2人のドライバーはドライバーズチャンピオンシップで1位と2位を順調に獲得し、フェラーリは他のチームの合計と同数のポイント（221）を獲得した。^[13]

フェラーリの圧倒的な強さは、ベルギーグランプリ後にフェラーリがマシンをさらに進化させることがなかったにもかかわらず、シーズンの残り期間ずっとフェラーリに大きくリードされていたことによる。シューマッハとバリチェロはオーストリアとアメリカで順位を入れ替えたことで批判され、この出来事は翌シーズンの「チームオーダー」禁止を招き、2010年にはフェラーリがフェリペ・マッサにフェルナンド・アロンソのドイツグランプリ優勝を許すよう指示したとみられるとして罰金を科せられたことで再び問題となった。^[14]

F2002（F2002Bに改名）は2003年の初めには依然として競争力があり、シューマッハはサンマリノグランプリでこの車で最後の勝利を収め、次のレースではF2003-GAに置き換えられた。F2003-GAはF2002ほど成功せず、シューマッハはマクラーレンのキミ・ライコネンにわずか2ポイント差でタイトルを獲得しただけだった。^[15]

カラーリングは微妙な変更を除けば前シーズンのデザインに似ており、以前はベネトンのスポンサーだったボーダフォンから新たなスポンサー契約を獲得した。

フェラーリは、イギリス、フランス、アメリカのグランプリを除いて、 「マールボロ」のロゴを使用していました。

2019年、シューマッハとバリチェロが運転したF2002 シャシー219が、アブダビのRMサザビーズでオークションにかけられ、664万3750ドルで落札され、オークションで販売されたF1カーの中で2番目に高額となった。

この車は、 F1 2002、フォーミュラ・ワン 2002、F1チャレンジ '99-'02に登場し、 F2004やF2007とともに、クラシックカーとして F1 2017やF1 2018にも登場しました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

* F2001Bで14ポイント
** F2003-GAで126ポイント

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• フェラーリ F2002 の技術詳細