2019年フォーミュラ2選手権

2019 FIAフォーミュラ2選手権は、F1フィーダー選手権の第2層の53シーズンであり、国際自動車連盟（FIA ）が認可するフォーミュラ2カーのモーターレース選手権であるFIAフォーミュラ2選手権の名称での3シーズン目でした。これは、 FIAグローバルパスウェイのフォーミュラレースの第2層として機能するオープンホイールレースカテゴリーです。このカテゴリーは、2019 FIAフォーミュラ1世界選手権をサポートするために開催されました。

ジョージ・ラッセルは、2018年の最終戦アブダビでタイトルを獲得し、ドライバーズチャンピオンに君臨していた。ラッセルは2019年にウィリアムズでF1に出場した。 ^{[1] [a]}カーリンは、アブダビで初のF2タイトルを獲得し、チームチャンピオンに君臨していた。ARTグランプリのドライバー、ニック・デ・ブリースは、ソチでのフィーチャーレースでの勝利により、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。チームチャンピオンシップでは、DAMSがアブダビでのフィーチャーレースでの勝利により、 UNI-Virtuosi Racingを破って初のチームタイトルを獲得した。

2019年8月31日、スパ・フランコルシャン・ラウンドのメインレース中にフランス人ドライバーのアントワーヌ・ユベールが亡くなったことで、今シーズンは汚点となった。ユベールの死は、 2009年にFIAフォーミュラ2選手権のブランズハッチで起きたヘンリー・サーティースの致命的な事故以来、FIA公認のフィーダーシリーズレースに出場するドライバーの初の死亡事故となった。

ブライアン・タイラーが作曲し、 2018年のF1シーズンにデビューしたF1テーマソングが、今後はF2の放送でも使用されることになった。

このシーズンは8人の優勝者が出ました。チャンピオンシップの上位3人、デ・フリース、ニコラス・ラティフィ、ルカ・ギオットはそれぞれ4レースで優勝しました。ジャック・エイトケンが3レース、ユベール、セルジオ・セッテ・カマラ、松下信治が2レースで優勝しました。他の唯一のレース優勝者は新人ミック・シューマッハでした。

2019年の選手権には、以下のチームとドライバーが参加しました。選手権はスペックシリーズであるため、すべての参加者は、 Mecachromeが開発した V6 ターボエンジンを搭載した同一のDallara F2 2018シャーシでレースを行いました。チームは、 Pirelliが供給するタイヤで競技しました。

ロシアン・タイムの旗の下で運営されていたディフェンディングチャンピオンのヴィルトゥオージ・レーシングは、スベトラーナ・ストレリニコワからチームを引き継いだ。ヴィルトゥオージは過去3年間チームを運営しており、現在は「UNI-ヴィルトゥオージ・レーシング」という名前で競技を行っている。^{[10] [11]}フォーテック・モータースポーツは2018年にフォーミュラ2グリッドへのエントリーを許可されていたが、後に2019年までエントリーを延期する許可が与えられた。 ^[12]しかし、その後、2019年選手権のドラフトエントリーリストから除外された。^[2]

アーデン・インターナショナルは、メルセデス傘下のチームHWAレースラボと提携を結んだ。^[13] シャルーズ・レーシング・システムは、現在F1でアルファロメオのチームを運営しているザウバー・モータースポーツと提携を結んだ。^[2]ザウバーとシャルーズの提携は、アルファロメオのF1参戦とは無関係である。

ランド・ノリスはマクラーレンでF1に昇格したためカーリンとシリーズを離れた。^[14]彼のシートは、シャルー・レーシング・システムを離れてチームに加わったルイ・デレトラズに引き継がれた。 ^[15]スーパーフォーミュラ選手権で1年間レースをした後、セルジオ・セッテ・カマラに代わってF2に復帰した松下信治が彼に加わった。^[16]

セッテ・カマラはカーリンを離れ、 DAMSでアレクサンダー・アルボンの後任となった。^[17]アルボンはチャンピオンシップを離れ、F1チームトロロッソに加入した。^[18]

アーデンのドライバーである福住仁嶺とマキシミリアン・ギュンターはシリーズを離脱した。福住はダンデライオン・レーシングからスーパーフォーミュラ選手権に移籍し、^[19]ギュンターはドラゴン・レーシングからフォーミュラE選手権に参戦した。^[20]現GP3シリーズチャンピオンのアントワーヌ・ユベールとGP3シリーズレギュラーのタチアナ・カルデロンが彼らに代わってアーデンに加入した。^[21]

アルチョム・マルケロフと牧野任祐はロシアン・タイムと選手権を離れた。^[22]両ドライバーはスーパーフォーミュラ選手権に出場するために日本へ移籍し、マルケロフはチーム・ルマンに、牧野はナカジマ・レーシングに加入した。^{[19] [23]} 周冠宇は2018年のFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権を卒業し、ロシアン・タイムの後継チームであるユニ・ヴィルトゥオージに加入した。^[24]周のパートナーは2017年にロシアン・タイム、2018年にカンポス・レーシングでレースをしたルカ・ギオットだった。^[25]

ニキータ・マゼピンは、 2018年のGP3シリーズで準優勝したときに所属していたチーム、ARTグランプリから選手権に参加した。^{[26]マゼピンは、}プレマ・レーシングを離れてチームに参加したニック・デ・フリースとパートナーを組んだ。 ^[27]マゼピンとデ・フリースは、2018年のシリーズチャンピオンであるジョージ・ラッセル（チームと選手権を離れ、F1チームのウィリアムズに参加）とジャック・エイトキン（カンポス・レーシングに移籍）の後任となった。^{[1] [28]}プレマ・セオドア・レーシングは、ミック・シューマッハをデ・フリースの後任に指名した。シューマッハは、2018年のFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権で同チームと共に優勝した後も、チームとの関係を継続した。 ^[29]

アルジュン・マイニはトライデントとシリーズを離れ、RLR MSportからヨーロピアン・ル・マン・シリーズに参戦した。^[30] ジュリアーノ・アレジは、GP3シリーズで所属していたチーム、トライデントからチャンピオンシップに参戦した。^{[31]彼には、} 2018年のソチラウンド前にMPモータースポーツを離れたラルフ・ボシュングが加わった。ドリアン・ボッコラッチもMPモータースポーツを離れ、カンポス・レーシングでジャック・エイトキンに加わった。^[32]ジョーダン・キングはMPモータースポーツからシリーズに復帰し、パートタイムでNTTインディカー・シリーズのキャンペーンと並行してチャンピオンシップに参戦した。マハビール・ラグナサンは2016年以来初めてフルタイムの競技に復帰し、MPモータースポーツでキングのパートナーとなった。^[33]カラム・アイロットとファン・マヌエル・コレアがシリーズに加わり、両者ともザウバー・ジュニア・チーム・バイ・チャロウズと契約した。^[2]アントニオ・フォーコはシャルーズとシリーズを離れ、F1チームフェラーリにテストドライバーとして加入した。

シーズン途中の変更

アルテム・マルケロフは、 2019年のインディアナポリス500にレイハル・レターマン・ラニガン・レーシングから参戦していたMPモータースポーツのジョーダン・キングの代わりとして、モナコで一度限りの復帰を果たした。^[34]ポール・リカールのフィーチャーレース中に3回のバーチャルセーフティカー違反を犯してレーシングライセンスに12ポイントのペナルティポイントを獲得した後、マハビール・ラグナサンはレッドブル・リンクラウンドでシリーズへの参加を禁止された。^{[35]ラグナサンのMPシートは、オーストリアで}2018年のインディライツチャンピオンで2019年のインディカー・シリーズのドライバーであるパトリシオ・オワードによって埋められた。^[3]

ポール・リカール・ラウンドの直後、アルジュン・マイニがドリアン・ボッコラッチに代わってカンポス・レーシングに加入し、レッドブル・リンクとシルバーストーン・ラウンドに出場することが発表された。^[36] スパ・ラウンドの前にマリノ・サトがマイニに代わって出場した。 ^[37]

資金面での問題に直面したラルフ・ボシュングはレッドブル・リンクラウンドの前にトライデントを去った。ボシュングの代わりに元GP3ドライバーのライアン・トゥヴェターがチームに加入した。^[38]トゥヴェターは後にボッコラッチに交代した。ボシュングはハンガリーラウンドの前にチームに復帰した。^[8]

BWTアーデンは、アントワーヌ・ユベールの死亡事故後、モンツァではタチアナ・カルデロンのみが代表を務めた。^[39]同じく事故に巻き込まれたファン・マヌエル・コレアは、負傷のため残りのシーズンを欠場せざるを得なかった。^[40]ザウバー・ジュニア・チーム・バイ・チャロウズはモンツァで彼の代わりを務めず、カラム・イロットのみを走らせた。ジュリアーノ・アレジの車は、スパでの事故の調査の一環としてベルギー当局に押収され、トライデントの次戦へのエントリーは1台のみとなった。ラルフ・ボシュングは、アレジが出場できるようにするために降格した。^[4]

ソチとヤスマリーナのラウンドでは、2018年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズに出場したマテボス・イサキアンが、ザウバー・ジュニア・チーム・バイ・チャロウズのファン・マヌエル・コレアのシートを引き継いだ。^[41]アルテム・マルケロフは、同じラウンドでBWTアーデンのアントワーヌ・ユベールに代わって出場したが、#19は故フランス人ドライバーに敬意を表して残りのシーズンで引退したため、ロシア人は#22でレースをした。^[42]

2019年の選手権では、以下の12ラウンドが開催される予定だった。第9ラウンドは中止となった。各ラウンドは2つのレースで構成されていた。フィーチャーレースは170km（105.6マイル）を走り、ピットストップが義務付けられていた。スプリントレースは120km（75マイル）を走り、ドライバーはピットストップを行う必要がなかった。^[f] 2019年のカレンダーは、2018年シーズンと同じ12ラウンドを維持した。

ポイントは、フィーチャーレースの上位 10 名とスプリントレースの上位 8 名に与えられました。フィーチャーレースのポールシッターにも 4 ポイントが与えられ、フィーチャーレースとスプリントレースの両方で上位 10 名以内の最速ラップを記録したドライバーには 2 ポイントが与えられました。スプリントレースのグリッドはフィーチャーレースの結果に基づいて決定され、上位 8 名のドライバーの順位が入れ替わったため、スプリントレースのポールシッターには追加ポイントは与えられませんでした。

特集レースポイント

スプリントレースポイント

最速ラップポイントは上位 10 位の完走者に与えられますが、それ以外の上位 8 位の完走者にポイントが与えられます。

注:

• † – ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

注:

• † – ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

• FIAフォーミュラ2選手権公式サイト