中島 一樹

中島 一樹
中嶋 一貴
2012年富士6時間レースにおける中嶋
生まれる	( 1985-01-11 )1985年1月11日（39歳） 愛知県岡崎市
雇用主	FIA 世界耐久選手権 トヨタ（2022年～現在）
タイトル	副会長
親	中島 悟（父）
親族	中島 大輔（弟）
FIA世界耐久選手権でのキャリア
レーシングライセンス	FIAプラチナ
活動年数	2012 – 2021
チーム	トヨタ
開始	59
選手権	1 ( 2018–19 )
勝利	17
表彰台	36
ポーランド人	10
最速ラップ	2
最高の仕上がり	2018-19年1位( LMP1 )
F1世界選手権でのキャリア
国籍	日本語
活動年数	2007 – 2009
チーム	ウィリアムズ
エンジン	トヨタ
エントリー	36（36回スタート）
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	9
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	2007 ブラジルグランプリ
最後のエントリー	2009 アブダビグランプリ
スーパーフォーミュラのキャリア
活動年数	2011 – 2021
チーム	トムズ
開始	73
選手権	2 ( 2012、2014 )
勝利	9
表彰台	31
ポーランド人	5
最速ラップ	5
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	2012 – 2021
チーム	トヨタ
最高の仕上がり	1位（2018年、2019年、2020年）
クラスの勝利	3 ( 2018、2019、2020 )
前のシリーズ
2005 – 2019 [a] 2007 2006 2004 – 2005 2003	スーパーGT GP2シリーズ F3 ユーロシリーズ 日本のF3 フォーミュラトヨタ
チャンピオンシップタイトル
2003	フォーミュラトヨタ

中嶋 一貴（なかじま一貴、1985年1月11日生まれ）は、日本の元レーシングドライバー、モータースポーツエグゼクティブであり、2007年から2009年までF1に出場しました。日本のモータースポーツでは、中嶋はトムスで2012年と2014年にスーパーフォーミュラ選手権で優勝しました。 [ b ]耐久レースでは^、中嶋は2018–19 FIA世界耐久選手権で優勝し、ル・マン24時間レースでは3回優勝しており、 2018年から2020年までトヨタで連続優勝しました。 2022年以来、中嶋はWECでトヨタの副会長を務め、2022年から2024年まで3年連続で世界メーカー選手権のタイトルを獲得しました。

中嶋一貴は1985年1月11日、愛知県岡崎市で生まれました。^[1]中嶋は引退したF1ドライバーの中嶋悟の息子です。弟の大輔もレーシングドライバーです。^{[2]中嶋は1996年に}カートを始めたときからレースのキャリアをスタートしました。3年後、彼は鈴鹿フォーミュラICAカートチャンピオンに輝きました。いくつかの印象的なパフォーマンスの後、中嶋は日本の自動車メーカーであるトヨタに、同社のヤングドライバープログラムの一員として採用されました。

中島氏の父親は、キャリアを通じてトヨタの最大のライバルであるホンダの支援を受けていた。中島氏は、トヨタに入社することで、父親が自分のキャリアを推進したという非難から身を守れると期待していた。^[3]

2002年、中嶋選手はフォーミュラトヨタの奨学金を獲得し、1年後にはチャンピオンになった。 2004年には全日本F3に進出し、20レース中2レースで優勝し、ドライバーズチャンピオンシップで5位に入った。

中嶋は2005年も全日本F3選手権に参戦し、2位となった。同選手権と並行して全日本GT300スポーツカーシリーズにも参戦し、8位でシーズンを終えた。^[3]

中嶋は2006年にF3ユーロシリーズに進出し、セバスチャン・ベッテルやポール・ディ・レスタらと競い合った。第1戦で2位、第4戦で優勝し、好調なスタートを切った中嶋は、マノー・モータースポーツのチームメイトである平手晃平（3位）とエステバン・ゲリエリ（4位）に次ぐ36ポイントで7位に終わった。チャンピオンシップは86ポイントを獲得したディ・レスタが制した。

2006年11月、中嶋は2007年シーズンのウィリアムズのテストドライバーに指名され、同じくテストドライバーのナレイン・カーティケヤン、レースドライバーのニコ・ロズベルグ、アレクサンダー・ヴルツとともに、 2008年のレースシート獲得を目指した。^[4]中嶋のF1デビューは2006年11月の富士スピードウェイで、ウェットコンディションで4周のデモンストレーション走行を行った。^[5]

中嶋は2007年にDAMSチームからGP2シリーズに参戦し、フランスの2005-06年A1グランプリ優勝者ニコラ・ラピエールと共に参戦した。中嶋はウィリアムズのテストドライバーも務め、同チームのために7,000kmのテスト走行を行った。^[6]

中嶋のGP2初年度は勝利なしだったが、5年連続で表彰台に上がり、新人王の座を獲得した。中嶋はチャンピオンシップで5位となり、ラピエールに大きく差をつけた。中嶋はイスタンブールでスプリントレース中にリーダーのカルン・チャンドックに衝突して衝突事故を起こしたことが判明し、ドライブスルーペナルティを受けた。^[7]

2007年10月9日、アレクサンダー・ヴルツの引退に伴い、中嶋がブラジルでのシーズン最終戦にウィリアムズから参戦することが発表された。^{[8]中嶋はレースで5番目に速いラップを記録して10位でフィニッシュした。これは4位でフィニッシュしたチームメイトの}ニコ・ロズベルグよりも速いタイムだった。

最初のピットストップで、中嶋選手はボックスをオーバーシュートし、2人のメカニックに衝突した。メカニックたちは予防検査のため病院に搬送された。中嶋選手はミスについて謝罪し、「まず、ピットストップ中にメカニックの何人かが負傷したことを本当に申し訳なく思っています。彼らが無事であることを祈っています。私にとっては良い初レースでしたが、少し影が薄くなってしまった」と述べた。

パトリック・ヘッドは次のようにコメントした。「カズキはデビュー戦で好調な走りを見せた。彼のラップタイムは印象的で、F1での将来への道筋を示した。我々のメカニックの何人かは今日負傷したが、現在検査を受けているところであり、彼らに幸運を祈っている。」^[9]

11月7日、ウィリアムズは中嶋が2008年シーズンにウィリアムズチームでロズベルグのパートナーを務めることを確認した。^{[10] 2008年は}オーストラリアグランプリで好調なスタートを切り、7位でフィニッシュしたが、ルーベンス・バリチェロがロバート・クビサをレースから追​​い出してペナルティを受けたにもかかわらず失格となったため6位に昇格した。その後、スペイングランプリではチームメイトを予選で上回り7位でフィニッシュした。イスタンブールでは第1コーナーでジャンカルロ・フィジケラと接触しリタイアを余儀なくされた。中嶋はモナコで2ポイントを獲得したが、これは日本人F1ドライバーがそれまで1ポイントも獲得したことのない記録であった。 ^[11] 2008年カナダグランプリでは、新しいフロントウイングを交換するためにピットインした際にピットウォールに衝突しリタイアした。中嶋は2008年イギリスグランプリで最終ラップに7位を失ったものの、さらに1ポイントを獲得した。シンガポールでは、中嶋選手は予選10番手から初めて予選3回戦に進出。8位でフィニッシュし、ポイントを獲得した。

中嶋は2009年シーズンもウィリアムズに残留した。2009年オーストラリアグランプリで彼は第6コーナーでウォールにクラッシュし、レースからリタイアした。中嶋はバーレーンでリタイアした唯一のドライバーであり、終了5周前にオイルの過熱でストップした。また、モナコグランプリでは10位を走行中に最後から2周目にクラッシュした。トルコグランプリではピットレーンで遅れてポイント圏外となったことなど、いくつかのグランプリでポイント獲得に近づいた。イギリスグランプリでは、世界選手権リーダーのジェンソン・バトンを抑えて予選5位という素晴らしい成績を収め、中嶋はF1史上最高のグリッドポジションを獲得した。しかし、ピット戦略の悪さからレースは危うくなり、最終的にはポイント圏外でフィニッシュした。ハンガリーグランプリでは中嶋が再びポイント獲得に近づき、8位のヤルノ・トゥルーリにわずか0.7秒差でフィニッシュした。シンガポールでは再び9位でフィニッシュした。ブラジルでは、中嶋は再びポイント争いに加わったが、ルーキーで同郷の小林可夢偉に追い抜かれた。中嶋はポイントを獲得できずにシーズンを終えたが、チームメイトのニコ・ロズベルグがウィリアムズチームの獲得したチャンピオンシップポイントすべてを独力で獲得した。2009年の各レースに参加したドライバーの中で、中嶋は唯一ポイントを獲得できなかったドライバーとなった。

ウィリアムズは2010年にルーベンス・バリチェロとニコ・ヒュルケンベルグと契約し、中嶋はシートを失った。しかし、1月に中嶋は、 2009年後半に日本のメーカーがスポーツから撤退した後、トヨタF1チームの残党を統合したチームであるステファンGPに所属しているとの報道があった。ステファンは2010年2月19日に中嶋がチームのドライバーの一人であることを正式に認めたが、 ^{[2] [12]}チームは2010年のF1シーズンにエントリーしていなかった。その後、 FIAはステファンGPをシーズンのこのような遅い段階でエントリーさせることはできないとの裁定を下したため、中嶋は2010年のF1でドライブすることができなかった。

2010年後半のテストで成功を収めた後、中嶋は2011年にフォーミュラ・ニッポンに出場し、日本のレース界に復帰しました。トムスチームから参戦した中嶋は、オートポリスで開催されたシーズン第2戦で初優勝を果たし、ドライバーズランキングでも首位に躍り出ました。最終的にはアンドレ・ロッテラーに次ぐ2位でシーズンを終えました。2012年シーズンもシリーズに参戦し、タイトルを獲得しました。2013年シーズンはスーパーフォーミュラのタイトル防衛を果たせず、総合4位でフィニッシュしました。しかし、2014年シーズンにペトロナス・チーム・トムスからタイトルを取り戻し、 2015年シーズンには総合2位を獲得しました。

弟の大輔は2017年までこのシリーズに出場していた。

中嶋は2005年に田中稔とともにトヨタMR-Sを駆り、 GT300クラスで初めて日本のスーパーGTシリーズに参戦した。 2011年に同カテゴリーに復帰し、フォーミュラ・ニッポンのライバルであるロッテラーとともにレクサスSC430を駆り、 GT500クラスに参戦した。2012年も引き続きSC430を駆り、今度はロイック・デュバルと組んだ。2013年はジェームス・ロシターと組んで2勝と3位を獲得し、ドライバーズランキングで3位となった。2014年はロシターとともにレクサスRC Fを駆り、2勝を挙げた。

ドライバーは2017年にトムスのレクサスLCで日本のスーパーGTに復帰した。

2012年、中嶋はトヨタからル・マン24時間レースとFIA世界耐久選手権への挑戦のためのドライバーの一人に選ばれ、プロトタイプのトヨタTS030ハイブリッドを運転した。ル・マンでは日産デルタウイングに激しく衝突し、コースから外れ、日産に大きなダメージを与え、自身の車にも大きなダメージを与えたため、どちらの車もレースを完走することはできなかった。2012年のシルバーストーン6時間レースでは準優勝となった。 2012年の富士6時間レースでは、中嶋はトヨタでポールポジションを獲得し、レースでトリプルスティントを走り、TS030に2度目の優勝、中嶋にとってはチームでの初優勝をもたらした。

中嶋はその後2シーズン、トヨタLMP1のパートタイムドライバーを務めた。2013年の富士6時間レースでは、グリーンフラッグの下で周回がなかったためレースが中止となり優勝。2014年にはシルバーストーン、富士、上海で2位となった。

この日本人は、 2015年のFIA世界耐久選手権でトヨタLMP1のフルタイムドライバーとなり、シルバーストーンで3位を獲得した。2016年には上海で3位を獲得した。

中嶋は2017年シーズンをシルバーストーンとスパでの2勝でスタートした。

中嶋は、フェルナンド・アロンソ、セバスチャン・ブエミとともに、トヨタ8号車で2018年のル・マン24時間レースに優勝した。

中嶋、ブエミ、アロンソは2019年にこの偉業を繰り返し、同時に2018-19 FIA世界耐久選手権で優勝し、中嶋は新井敏夫に続く日本人2人目のFIA世界チャンピオンとなった。^[13]

中嶋は2021年のFIA世界耐久選手権を最後にレースから引退し、トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパの副会長に就任し、平川亮がその地位を引き継いだ。^[14]

‡ チーム順位

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

^†完走はしなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

^‡レース距離の 75% 未満を完了したため、半分のポイントが付与されます。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

ウィキメディア・コモンズには、中島かずきに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• DriverDB.com における中島一樹の経歴概要
• 「中嶋一貴インタビュー」Formula1.com。2007年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月14日閲覧。