2007年カナダグランプリ

5月17日と18日にフランスのポール・リカール・サーキットでテストセッションが行われ、最初の2日間はモナコ風のコース設定だったが、最後の2日間はジル・ヴィルヌーヴ・サーキットの特徴を再現するようにコースが設定された。マクラーレン・チームがモナコ風のコース設定で圧倒的な強さを見せたにもかかわらず、フェラーリはカナダ風のコース設定でより良い結果を出した。^{[ 5 ] [ 6 ]}

初日、キミ・ライコネンは1分28秒833で最速タイムを記録した。昼食後の雨でテストは中断され、テスト再開後、ライコネンはマシンの電子系統に問題が発生したため、早めに終了せざるを得なかった。スコット・スピードはライコネンから0.2秒遅れの2番目に速いタイムを記録し、上位8人のドライバーのタイム差は0.7秒だった。レッドブルチームはサスペンションのテストに重点を置いた。ホンダチームではルーベンス・バリチェロとクリスチャン・クラインが一日を通してテストを行ったが、クラインのエンジンは最初のラップで故障した。スーパーアグリのジェームズ・ロシターは115周で最多周回数を記録した。^{[ 7 ]}

ライコネンは2日目も1分28秒624で最速タイムを記録し、ルノーのジャンカルロ・フィジケラは2番目に速いタイムでその日を終えた。フィジケラは111周を走行し、ジェームズ・ロシターの131周に次いで2番目に多い周回数となった。ペドロ・デ・ラ・ロサは、その日の早い段階でエンジンが故障したため他のドライバーより周回数が少なかったにもかかわらず、3番目に速いタイムを記録した。テストセッションは、エイドリアン・スーティルとジェンソン・バトンのエンジンが故障したため2回中断された。レッドブルは引き続き高および低ダウンフォースの作業を行い、BMWは低および中ダウンフォースの作業を行った。^{[ 8 ]}フィジケラはこれらのテストの後、レースについて楽観的であり、「グリップが向上し、ブレーキも良好で、フロントサスペンションのおかげでターンインが良くなった」と語った。^{[ 9 ]}

グランプリまでの2週間、ライコネンとフェリペ・マッサは、ポール・リカールで示されたように、カナダでは状況が大きく異なるため、すべてが違ってくるだろうと記者会見で述べた。^{[ 10 ]}フェルナンド・アロンソは、マクラーレンはモナコでの勝利で勢いづいていると信じており、マーティン・ウィットマーシュは、レースを支配することについて現実的だと述べた。^{[ 11 ]}

レースに先立ち、3回の練習走行が行われた。^{[ 12 ]}練習走行は金曜日に始まり、アロンソは両方の練習走行セッションの最後にトップに立った。両方のセッションで、彼はチームメイトとフェリペ・マッサが運転する最も近いフェラーリを上回った。BMWザウバーは、ニック・ハイドフェルドが「運転するのが非常に難しい」と報告したにもかかわらず、最初のセッションで5位、2回目のセッションで7位になったことに満足した。ロバート・クビサの車は燃料漏れに見舞われ、午前のセッションでタイムラップを記録できなかった。クビサは燃料漏れの後、報道陣に「運転するのがかなり難しい車だった」と語った。レッドブルの2人のドライバーは午前の練習走行でトップ10に入った。ホンダは最初の練習走行でカスタマーチームのスーパーアグリより遅かったが、バリチェロは2回目の練習走行で佐藤琢磨より速かった。トヨタのサスペンションの問題により、2回目の練習走行は短縮されたが、その前にラルフ・シューマッハはコースを横切ったグラウンドホッグを間一髪で避けた。ヤルノ・トゥルーリのサスペンションに問題が発生したため、トヨタは予防措置として両ドライバーを45分間停止させた。マシンがコースに戻った時には、問題が再発するまで数周しか走行できなかった。ヘイキ・コバライネンは、7コーナーで壁に激突しサスペンションを損傷して練習走行を終えた。彼のチームメイトであるフィジケラは、両セッションでトップ8を維持し、より良いパフォーマンスを見せた。午後の練習走行の終わりに、マーク・ウェバーが8コーナー手前で予期せず減速したため、スコット・スピードがレッドブルの後部に衝突した。ウェバーはこの事故の直前にスピードを追い越していた。^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

土曜午前の練習走行は、コバライネンのルノーにエンジン故障の疑いがあったため、予定の60分より17分短縮された。故障によりコース上にオイルが漏れ出し、この故障はレースウィークエンド中も続いた。^{[ 18 ]}その結果、現地時間午前10時33分から午前10時50分まで赤旗中断となった。ハミルトンが最速ラップで練習走行をリードし、ライコネン、アロンソ、マッサがそれぞれ2番目、3番目、4番目に速いラップを記録した。佐藤はスーパーアグリで5番目に速いラップを記録してセッションを終え、レースウィークエンド中にホンダのワークスチームを2度上回った。トヨタは14番目と16番目に速いラップを記録し、残念なレースウィークエンドが続いた。^{[ 19 ]}前日からのサスペンションの問題は解決されておらず、2人のドライバーはサスペンションへのさらなるダメージを最小限に抑えるため、ターン8の縁石を避けるように指示された。^{[ 20 ]}レッドブルは修理した2台のマシンでトップ10入りを果たした。^{[ 19 ]}

レースのスタート順を決める予選セッションは3つのパートに分かれて行われ、最初の2つのパートの後、それぞれ6台のマシンが脱落した。^{[ 12 ]}ハミルトンはマクラーレンのワンツーフィニッシュで初のポールポジションを獲得した。ハイドフェルドは練習走行でのパフォーマンスを向上させ、ライコネンとマッサのフェラーリ勢を前に3位となった。 ^{[ 21 ]}マッサはマーク・ウェバーと3列目を分け合ったが、ウェバーは予選の最初のセッションでチームメイトのデビッド・クルサードを危うくリタイアに追い込んだブレーキの問題に悩まされているようには見えなかった。その結果、クルサードは2回目のセッションで1周しか走行できなかった。^{[ 22 ]}ニコ・ロズベルグ、ロバート・クビサ、ジャンカルロ・フィジケラ、ヤルノ・トゥルーリがトップ10入りを果たした。^{[ 23 ]}

これまでの傾向通り、バリチェロとバトンのホンダ勢はトップ10入りを果たせず、それぞれ13位と15位で予選を通過した。佐藤琢磨は再び2台のホンダ車を上回り、トップ10入りをわずかに逃したものの、ヴィタントニオ・リウッツィを上回った。彼は94分の1秒差で第2セッションの予選に進出し、14位で予選を通過した。スコット・スピードは第2セッションの予選で最下位となり、16位となった。^{[ 23 ]}

アンソニー・デビッドソンは予選2回目のセッションに参加できず、スーパーアグリはチームメイトの佐藤より3つ後ろの17位となった。ラルフ・シューマッハと彼のチームは18位の予選結果に失望した。ヘイキ・コバライネンはターン5で壁に激突し、リアサスペンションを損傷し、リアウイングを失ったため、セッションは一時的に中断された。^{[ 21 ]}破片が取り除かれた後、修理されたマシンでコバライネンは印象的なラップを1周し、13位となったが、その後6人のドライバーが彼を上回った。コバライネンはその後、エンジン故障のためエンジン交換を余儀なくされ、グリッドの最後尾に降格された。^{[ 24 ]}ヴルツ、スーティル、アルバースは、コバライネンのエンジン交換により順位が1つ上がり、それぞれ19位、20位、21位で予選を通過した。^{[ 23 ]}

ルイス・ハミルトンはスタートからリードし、ターン1でフェルナンド・アロンソの追い越しを阻止した。アロンソはコースアウトし、ニック・ハイドフェルドに追い越されて2位に浮上した。アロンソはその過程でマシンを損傷し、その後レース中にさらに3回ターン1でコースアウトした。^{[ 25 ] [ 26 ]}ジェンソン・バトンはレース開始時にギアボックスに問題があり、1速に入れることができず、グリッド上でエンストした。 ^{[ 27 ]}クリスティアン・アルバースはピットレーンからスタートした。^{[ 28 ]}レース最初の事故はスコット・スピードによるもので、彼はヴルツのウィリアムズのリアウイングに接触し、右前サスペンションが壊れた状態でヘアピンに進入した。^{[ 29 ] [ 30 ]}

アロンソは15周目に再びターン1で芝生を横切ってしまい、ハミルトンからさらに遅れをとった。3周後、彼は同じターンで同様のミスを犯し、レースで3度目の芝生を横切ることになった。これにより、マッサがアロンソの内側から3位に浮上したため、彼は4位に後退した。^{[ 25 ]} 20周目にハイドフェルドがピットストップを行ったため、マッサは2位に浮上した。ハミルトンは22周目にピットストップを行い、3位でレースに復帰した。^{[ 31 ]}

22周目にエイドリアン・スーティルが4コーナーでクラッシュし、セーフティカーが出動した。ハミルトンはこの事故の直前にピットストップを行っていた。^{[ 32 ]}そのためピットレーンは閉鎖されたが、フェルナンド・アロンソとニコ・ロズベルグは燃料切れを避けるためにピットインを余儀なくされ、10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティが科せられた。ピットレーンが再開され、残りのドライバーがピットストップを行った際、マッサとジャンカルロ・フィジケラは赤信号が点灯しているにもかかわらずピットレーンを出た。両者とも51周目に失格となった。^{[ 33 ]}

レースは26周目に再開され、その周の後半、ヘアピンカーブに差し掛かる際にロバート・クビサがヤルノ・トゥルーリのトヨタの後部に衝突した。衝突によりクビサはコース端の芝生に押し出され、そこでバンプによって車がヘアピンカーブの手前のコンクリートウォールに突っ込み、沿って進んだ。最初の衝突で3つのホイールとノーズを失い、サイドポッドに大きな損傷を受けたBMWは、コースを横切って反転し、コースの反対側のランオフエリアのバリアにぶつかって停止した。当初の報道では足を骨折したとされていたが、クビサは足首の捻挫と脳震盪のみだった。^{[ 34 ]}このクラッシュの後、セーフティカーが再び導入された。^{[ 35 ]}セーフティカーは、前の周にクリスティアン・アルバースが関与したクラッシュによる破片のため50周目にも、またヴィタントニオ・リウッツィが再びチャンピオンズウォールに衝突したため55周目にも導入された。 58周目、ヤルノ・トゥルーリはヴルツを追い抜こうとしたが、フロントトラックロッドが外れてクラッシュした。クビサの事故現場付近のヘアピンにはセメントが敷かれた。ライコネンは砂埃の上でブレーキングを誤判断し、コースアウトした。その結果、佐藤琢磨のスーパーアグリがライコネンを追い抜き、10位に浮上した。37周目、トゥルーリとニコ・ロズベルグはターン1でポジション争いをしていた。2台とも接触することなくほぼ同時にコースアウトしたが、そのまま走行を続けることができた。この出来事はダンスのようで、記者たちを笑わせた。アンソニー・デビッドソンも予定外のピットストップを行い、レース後にはビーバーがフロントウイングを損傷したと主張したが、カナダの報道ではグラウンドホッグの可能性が高いとされた。^{[ 36 ]} 1周後、デビッド・クルサードはギアボックスの問題でリタイアを余儀なくされた。^{[ 37 ]}ラルフ・シューマッハもこの周回でピットストップを行い、これによりマッサ、フィジケラ、佐藤が2人を追い抜くことができた。ライコネンは52周目にアロンソと同時に2回目のピットストップを行った。2人が並んでピットを出た直後、アロンソはライコネンを追い抜くことができた。これによりライコネンは5位に浮上した。^{[ 38 ]}

2人の失格を含め、10人のドライバーがレースを完走できず、そのうち6人はクビサを含む事故によるものだった。そのうち4人はギアボックスの故障だった。レース中に数台の車が損傷した。スピードがリタイアした事故でヴルツのリアウイングが損傷し、デビッドソンはサーキットでグラウンドホッグに衝突した。そのため、セーフティカーが4回出動しなければならなかった。60周目の最終再スタートでは、残りの12台すべてが同じ周回となり、接戦と多くの追い越しが生まれた。ハミルトンはすべての事故を通して安定したペースを維持し、終盤でハイドフェルドを引き離し、比較的楽に初優勝を飾った。^{[ 26 ]}バリチェロは最後のピットストップで10ポジションを落とした。佐藤が最後のピットストップでより硬いタイヤに交換し、最終シケインの外側から現世界チャンピオンを追い抜いて6位に浮上したことで、ハミルトンのチャンピオンシップリードは強固になった。^{[ 25 ] [ 38 ]}

オーストリアのアレクサンダー・ヴルツは、スタート時の19番手からウィリアムズのマシンで順位を上げ、1回のピットストップでスーパーソフトタイヤで40周を走り切り、3位でフィニッシュした。3位でフィニッシュしたことで、ヴルツはF1デビューから10年となるこのレースで、自身3度目にして最後の表彰台を獲得した。この表彰台は、オーストリア人ドライバーが獲得した最後の表彰台となっている。ウィリアムズにとって、 2005年のヨーロッパグランプリ以来の表彰台フィニッシュであり、ニック・ハイドフェルドはレースの大半でハミルトンの後塵を拝した後、2位に入った。セーフティカーの導入により、ヘイキ・コバライネンはグリッド最後尾からスタートした後、4位まで順位を上げることができた。このレースは、2007年シーズンでフェラーリまたはマクラーレン以外のチームのドライバーが表彰台に上がった最初のレースとなった。^{[ 26 ]}

佐藤は、レース序盤にラルフ・シューマッハを追い抜き、フェラーリのキミ・ライコネンも追い抜いた直後の68周目の最終コーナーで、世界チャンピオンのフェルナンド・アロンソのマクラーレン・メルセデスをアウト側から追い抜いた。 ^{[ 29 ] [ 39 ]}彼は、グリッドの中央から最後尾、そしてピットストップのミスで11位に後退する前に最高5位まで順位を上げ、最後の15周で5つ順位を上げたレースを経て、6位でフィニッシュした。これがスーパーアグリがF1ポイントを獲得した最後のレースであり、1回のポイント獲得数としては最大だった。チームの他の唯一のポイントは、2007年のスペインGPで獲得した。^{[ 40 ]}

レースに対する反応は主にハミルトンと、これが彼にとって初のグランプリ優勝であり、フォーミュラワンレースで優勝した初の黒人ドライバーとなったという事実に集中していた。また、わずか6レースで優勝し、その過程で22歳でドライバーズチャンピオンシップの首位に立ったことも印象的だと考えられた。3度の世界チャンピオンであるニキ・ラウダは、この勝利に「驚いた」と述べ、元世界チャンピオンのデイモン・ヒルは「人々は彼が短期間で成し遂げたことを過小評価すべきではない」と信じていた。彼がドライバーズチャンピオンシップを獲得する可能性についての憶測が始まった。^{[ 41 ] [ 42 ]}

アロンソとフェラーリチームはレース結果に失望した。7位に終わった結果、アロンソはドライバーズチャンピオンシップでハミルトンに8ポイント差をつけられた。フェラーリはレースでわずか4ポイントしか獲得できず、コンストラクターズチャンピオンシップとドライバーズチャンピオンシップの両方で後退した。アロンソはハミルトンがレースに勝てたのは「非常に幸運だった」と考えており、レース後にチームメイトを祝福しなかった。ハミルトンのパフォーマンスは完璧で、セーフティカーが4回も出動したことを考えると、なおさら印象的だった。^{[ 43 ]}

クビサはクラッシュの結果、次のアメリカグランプリに出場できなくなった。クビサは「レースの準備ができている」と述べていたものの、レース統括団体である国際自動車連盟（FIA）は、このクラッシュから間もない時期に再びクラッシュした場合のリスクが高すぎると判断し、出場を認めなかった。次のグランプリでは、セバスチャン・ベッテルが彼の代わりに出場した。 ^{[ 44 ]}

注記

• ^1 –ヘイキ・コバライネンは、予定外のエンジン交換を行ったため、グリッド順位10位降格のペナルティを受けた。これは、土曜日の練習走行（P3）中のエンジン故障によるものだった。 ^{[ 46 ]}

注記

• ^2 –クリスティアン・アルバースはピットレーンからスタートした。 ^{[ 28 ]}
• ^3 –フェリペ・マッサとジャンカルロ・フィジケラは、赤信号が点灯しているときにピットレーンから出たため失格となった。 ^{[ 30 ]}