2014 アブダビグランプリ

2014 アブダビグランプリ
2014年F1世界選手権 19戦中19戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1]
日付	2014年11月23日 ( 2014-11-23 )
正式名称	2014年F1エティハド航空アブダビグランプリ
位置	ヤス マリーナ サーキット ヤス島、アブダビ、 アラブ首長国連邦
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.554 km (3.451 マイル)
距離	55周、305.355 km（189.739 マイル）
天気	晴天。気温：日中は30℃（86℉）、日中は24℃（75.2℉）まで下がる。風速：8km/h（4.9mph）。[2]（ナイトレース）
出席	60,000 [3] [4]
ポールポジション
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	1:40.480
最速ラップ
ドライバ	ダニエル・リカルド	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	50周目で1:44.496
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	メルセデス
2番	フェリペ・マッサ	ウィリアムズ-メルセデス
三番目	バルテリ・ボッタス	ウィリアムズ-メルセデス
ラップリーダー

2014年アブダビグランプリ（正式名称は2014年F1エティハド航空アブダビグランプリ）^{[1]は、2014年11月23日に}ヤスマリーナサーキットで開催されたF1 モーターレースである。このレースは2014年シーズンの第19戦で最終戦、第916回世界選手権レースであり、アブダビグランプリの6回目の開催となった。

このレースで初めてダブルポイントが授与されました。このポイントシステムの変更はレース前の数か月間は好評ではなく、このシステムの導入は一回限りのものでした。シリーズは2015年のオーストラリアグランプリから、2010年からすべてのレースで使用されている25–18–15–12–10–8–6–4–2–1システムに戻りました。

このレースは、メルセデスのニコ・ロズベルグとルイス・ハミルトンの間で世界ドライバーズチャンピオンシップが決定し、後者がレースとタイトルの両方で優勝した。^{[5] [6]これは、}ジャン＝エリック・ベルニュ、エイドリアン・スーティル、小林可夢偉にとって最後のグランプリとなり、 2015年シーズンの開始前に崩壊したケータハムチームにとっても最後のグランプリとなった。

F1の歴史上初めて、チームとドライバーはレースの順位に応じて与えられるポイントの2倍を獲得した。^[7] FIAはシーズン終了までチャンピオンシップへの集中を最大限にするためにこれを導入した。当初バーニー・エクレストンはシーズン最後の3レースで2倍のポイントを望んでいたが^[8]、チームは最終的にシーズン最後のレースのみで2倍のポイントを得ることに決めた。このルール変更はチームとドライバーに否定的に受け止められた。^{[9] [10] [11] [12] [13] [14]}

レースに2倍のポイントが与えられた結果、ルイス・ハミルトンはチャンピオンシップを保証するために上位2位以内でフィニッシュする必要がありました。通常のポイント制度では、タイトルを保証するには6位でフィニッシュするだけで済みました。しかし、結果が下がるにつれて、ポイント配分の変更はチャンピオンシップの勝者には影響がなく、さらに下位のドライバーにもほとんど影響がありませんでした。

マルーシャは、ブラジルグランプリの1週間前にチームを崩壊から救う試みが失敗し、チーム閉鎖を余儀なくされたため、グランプリには出場しなかった。^[15]潜在的な投資家がマルーシャに関心を示しているとの噂があり、土壇場でアブダビでのレースに出場しようとしていた。しかし、その交渉は失敗に終わり、グリッドに復帰するチャンスはなくなった。^[16]

同様の財政状況に直面したケータハムは、レースに参加するためのクラウドソーシングキャンペーンを立ち上げ、最終的にそれが成功し、チームはシーズン最終戦に復帰し、グリッドに20台の車が並んだ。 ^{[17] [18]ケータハムは}小林可夢偉をレースに起用したが、 ^[19] マーカス・エリクソンはレースの1週間半前にケータハムとの契約を解除したため、ケータハムは別のドライバーを雇わざるを得なかった。^[20] ル・マン24時間レースの優勝者で、 2014年のベルギーグランプリにもケータハムで出場したアンドレ・ロッテラーが当初この役割に結び付けられていたが、彼はオファーを断った。^{[21]代わりに元マルーシャのテストドライバーである}ウィル・スティーブンスが運転し、F1デビューを果たした。^[22]これはケータハムにとって最後のレースでもあり、チームは2015年の開始前に崩壊した。

ピレリが唯一のタイヤ供給者になって以来初めて、同社は黄色の帯のソフトタイヤを主要コンパウンドとして供給し、赤色の帯のスーパーソフトはオプションとしてこのイベントに供給した。過去 3 シーズンは、ミディアムとソフトが使用されていた。

FIAは、2014年の日本グランプリでジュール・ビアンキが被った事故を受けて、レーストラックでの緊急事態にうまく対処するために、2015年シーズンに向けて提案されたバーチャルセーフティカーシステムを再度テストした。しかし、アブダビでテストされたバージョンは、その前のアメリカグランプリとブラジルグランプリでテストされたものよりも好まれなかった。 ^[23]

このレースは、ルイス・ハミルトン（334ポイントで出場）とニコ・ロズベルグ（317ポイントで出場）の間のチャンピオンシップ争いの勝敗を決定づけた。チャンピオンの組み合わせは次の通り。

ロズベルグがチャンピオンシップに勝つためには、以下のことが必要です。

• ハミルトンが3位以下でレースに勝利する。
• ハミルトンが6位以下でフィニッシュした場合は2位になります。
• ハミルトンが7位以下でフィニッシュした場合は3位になります。
• ハミルトンが9位以下でフィニッシュした場合は4位になります。
• ハミルトンが10位以下でフィニッシュした場合は5位になります。

これまでの結果がどれも起こらなかった場合は、タイトルはハミルトンに授与されることになる。

チャンピオンシップリーダーのルイス・ハミルトンは第1、第2の練習セッションでトップとなり、チームメイトでチャンピオンシップ候補のニコ・ロズベルグは第3、最終練習セッションでトップとなった。^{[24] [25] [26]}

ルイス・ハミルトンはQ1で最速タイムを記録した。彼はQ2でも最速タイムを記録し、チームメイトのニコ・ロズベルグが不調なラップを走った後、チャンピオンシップのライバルであるニコ・ロズベルグより0.539秒速いタイムを記録した。Q3では状況が逆転し、ハミルトンが2周不調となり、ロズベルグが1:40.480のタイムでポールポジションを獲得し、ハミルトンは0.386秒差で2位となった。^[27]

レッドブル・レーシングのドライバー、セバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドは、空力負荷で曲がるフロントウイングが車に装備されていたため、予選から除外された。これは、可動式空力装置を禁止する競技規則に違反している。タイムは無効となり、両ドライバーはグリッドの最後尾に降格した。チームはその後、車をレースに出場可能な状態にするためフロントウイングの交換を余儀なくされたが、これはパルクフェルメ違反であり、さらにペナルティが課せられ、レースをピットレーンからスタートしなければならなかった。^[27]

ロマン・グロージャンはパワーユニット部品の割り当て超過により累積ペナルティを受け、合計20グリッド降格となった。レッドブルが排除される前の予選でグロージャンは16位だったため、ペナルティを全額消化することはできなかった。しかし、このレースは2014年シーズンの最終グランプリであったため、スチュワードはペナルティを2015年オーストラリアグランプリに持ち越すことができず、グロージャンは残りのグリッド降格ペナルティの代わりにピットレーンドライブスルーペナルティを受けた。^[27]

ルイス・ハミルトンはグリッド2番手から好スタートを切り、第1コーナーまでにポールシッターでチャンピオンシップのライバルであるニコ・ロズベルグを抜き去った。1周目を終えた時点でハミルトンはチームメイトに対して1.2秒のリードを保っていたが、22周目までにその差は2.6秒に広がった。23周目にロズベルグのトラブルが始まった。ターン17でロックアップしてコースアウトし、ハミルトンから3.9秒遅れでコースに戻った。そして次の周、彼はエンジン出力が低下していると報告した。25周目にロズベルグはハミルトンから7.1秒遅れとなり、無線でERSが故障したと伝えられた。その後の周回でロズベルグは順位を落とした。ハミルトンは、チームメイトと同じ運命をたどるのを避けるため、縁石を避け、チームにエンジンの回転数を下げるよう依頼するなど、ペースを落とし始めた。マッサは最後のピットストップでスーパーソフトタイヤを装着し、ハミルトンから11秒遅れていたが、フレッシュなタイヤでその差を縮め始めた。しかし、ハミルトンがペースを上げてマッサを抑えきれなかったため、最終的には十分ではなかった。ハミルトンは2位のマッサより2.5秒早くフィニッシュラインを越え、レースに勝利し、2度目の世界チャンピオンとなった。バルテリ・ボッタスが最後の表彰台を獲得し、ウィリアムズに2005年のモナコグランプリ以来のダブル表彰台をもたらした。^{[28]ピットレーンからレースをスタートした} ダニエル・リカルドとセバスチャン・ベッテルは、レース序盤にリカルドがケビン・マグヌッセンをパスした一方でベッテルが彼の後ろでスタックし、それが連鎖反応となってレース後半にフォース・インディアの車の後ろにスタックする結果となり、それぞれ4位と8位でフィニッシュした。

ロズベルグは最終ラップでマシンの状態がさらに悪化したため、最終的に14位でレースを終えた。53周目に無線でリタイアするようアドバイスを受けたが、ポイント獲得のチャンスは事実上なくなり、マシンに多くの問題が生じたためだった。しかし、ロズベルグは最後まで走りきってレースを完走したいと答え、最終的にその通りになった。^[29]

表彰式に先立ち、ニコ・ロズベルグはクールダウンルームに入り、チャンピオンシップのライバルであるルイス・ハミルトンのタイトル獲得を祝福した。ハミルトンはその後、敗北にもかかわらずロズベルグが示した寛大さを称賛した。^[30]

ロズベルグはレース中にエネルギー回生システム（ERS）の故障に見舞われポイント圏外となったが、ハミルトンがタイトルを獲得するチャンスを得るためには3位以下に終わらなければならなかったため、彼の問題は最終的にチャンピオンシップの結果に影響を与えなかったと認めた。^[31]

メルセデスは2つの新記録を樹立した。1つ目は合計701ポイント、2つ目は2位のレッドブル・ルノーとの差が296ポイントである。

注:

• ^1  —ロマン・グロージャンは予選16位だったが、今シーズン6台目のパワーユニットを使用したため20位のペナルティを受け、4グリッド降格となった。 ^[27]
• ^2  —ダニエル・リカルドとセバスチャン・ベッテルはそれぞれ当初5位と6位で予選を通過したが、フロントウイングの違法性により予選結果から除外され、グリッド最後尾に降格した。 ^[27]

注:

• ^3  —セバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドは、予選後にフロントウイングを交換したことによりさらにペナルティを受けた。ウイングは違法とみなされていたにもかかわらず、パルクフェルメ規則に違反し、グリッド最後尾ではなくピットレーンからのスタートを余儀なくされた。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字とアスタリスクは 2014 年の世界チャンピオンを示します。

• 2014 ヤス マリーナ GP2 シリーズ ラウンド
• 2014 ヤス マリーナ GP3 シリーズ ラウンド

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