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2012年スペイングランプリ（正式名称：フォーミュラ1 グランプリ・デ・エスパーニャ・サンタンデール2012）は、2012年5月13日にスペインのモンメロにあるカタロニア・サーキットで開催されたフォーミュラ1のモータースポーツレースで、8万2000人が観戦した。 2012年フォーミュラ1世界選手権の第5戦であり、同サーキットでの22回目のスペイングランプリだった。ウィリアムズのパストール・マルドナドがポールポジションからスタートし、 66周のレースで優勝、フェラーリのフェルナンド・アロンソが2位、ロータスのキミ・ライコネンが3位となった。
セバスチャン・ベッテルは世界ドライバーズ選手権のリーダーとしてレースに臨み、彼の所属するレッドブルは世界コンストラクターズ選手権のトップに立っていた。マクラーレンのルイス・ハミルトンは予選で最速タイムを記録したが、燃料に関する技術規則違反のため予選結果から除外され、グリッド後方からのスタートを余儀なくされた。こうしてマルドナドはポールポジションを引き継いだが、グランプリのスタートでアロンソに抜かれた。新しいタイヤのための最初の2回のピットストップの後、マルドナドはアロンソをアンダーカットした。アロンソはさらに2周走行し、2回目のピットストップサイクル中に遅いドライバーに阻まれた。41周目、マルドナドの3回目のピットストップはタイヤ装着の不具合で遅れ、リードを失ったが、47周目にライコネンを抜いて再びリードを取り戻した。アロンソは次の周にもライコネンを抜き、マルドナドに迫った。彼はマルドナドを追い抜くことができず、マルドナドはレース終了までリードを保ち、自身初にして唯一のF1優勝を果たした。アロンソは3.1秒差の2位、ライコネンは優勝を狙った戦略変更により3位となった。
このレースは、ファン・パブロ・モントーヤが2004年のブラジルグランプリで優勝して以来、ウィリアムズにとって初の勝利であり、 2026年現在、彼らにとって最後の勝利となる。マルドナドは今シーズン最初の5レースで5人目の優勝者となった。2026年現在、彼はフォーミュラワンで優勝した唯一のベネズエラ人ドライバーである。レース後、ベッテルとアロンソはそれぞれ61ポイントで世界ドライバーズチャンピオンシップの首位を分け合った。ハミルトンは8位でフィニッシュし、2位から3位に順位を落とした一方、ライコネンは7位から4位に順位を上げた。シーズン残り15レースの時点で、レッドブルは109ポイントでマクラーレンとロータスに対する世界コンストラクターズチャンピオンシップの首位を維持した。
2012年5月13日に開催されたスペイングランプリは、 2012年フォーミュラワン世界選手権の全20レースのうち5戦目であり、バルセロナの北25km（ 16マイル）に位置するカタルーニャ州モンメロの16コーナー、全長4.655km （2.892マイル）のサーキット・デ・カタルーニャで行われた22回目のレースでした。[ 4 ]タイヤサプライヤーのピレリは、黄色の帯が付いたソフトコンパウンドタイヤと銀色の帯が付いたハードドライコンパウンドタイヤをレースに持ち込みました。[ 5 ] [ 6 ]マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュとメルセデスのミハエル・シューマッハは、ピレリのタイヤの極度の敏感さを批判し、[ 7 ]パフォーマンスとタイヤの耐久性の違いをより明確に示すために別のタイヤセットを持ち込みました。[ 6 ]唯一のドラッグリダクションシステム（DRS）作動ゾーンは、最終コーナーと最初のコーナーを結ぶストレートに設置されました。レースのために、第3コーナーの路肩に1メートル（3.3フィート）の人工芝が設置され、第5コーナーの出口縁石が50メートル（160フィート）延長された。[ 4 ] [ 8 ]
レース前、レッドブルのセバスチャン・ベッテルが世界ドライバーズ選手権で53ポイントを獲得し首位に立っており、マクラーレンのルイス・ハミルトンとベッテルのチームメイトであるマーク・ウェバーが2位と3位につけていた。ハミルトンのチームメイトであるジェンソン・バトンとフェラーリのフェルナンド・アロンソは43ポイントで4位タイだった。[ 9 ]レッドブルは世界コンストラクターズ選手権で101ポイントを獲得し首位に立っており、マクラーレンとロータスがそれぞれ92ポイントと57ポイントでそれに続いた。フェラーリは45ポイントで4位、メルセデスは37ポイントで5位だった。[ 9 ]
5月1日から3日にかけて、各チームはスペインGPに先立ち、イタリアのムジェロ・サーキットで3日間のテストを実施した。 [ 10 ] [ 11 ]このテストにより、各チームは主要な空力および機械的なアップグレードとタイヤの挙動を評価することができた。[ 11 ] HRTチームはテストに参加せず、代わりにマドリードのカハ・マヒカに新しい本部を設立することに集中した。[ 10 ]アロンソは、路面が乾きつつあるサーキットでのテスト初日に最速タイムを記録した。[ 12 ]ロータスのロマン・グロージャンとザウバーの小林可夢偉は、テスト2日目に同じラップタイムを記録して最速タイムを記録した。[ 13 ]ベッテルは最終日の午前中に最速タイムを記録し、グロージャンは午後のセッションをリードした。[ 14 ]
これまでのところ、チャンピオンシップは波乱に満ちており、最初の4ラウンドで4人の異なるドライバーが優勝した。[ 4 ]レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、チームが勝てないレースでの一貫性がチャンピオンシップの勝者を決定づけるだろうと感じていると述べた。
最初の4レースで、我々は一貫してかなり良いポイントを獲得することができました。マーク（ウェバー）は4位を4回獲得し、セバスチャンは2位、1位、5位、そしてマレーシアでは周回遅れのドライバーに順位を落として11位を獲得しました。その結果、フライウェイを終えてドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権で首位に立つことができました。これは最初の数レース後には予想していなかったことなので、集中力とチームワークを維持すれば、それが報われるということを示しています。[ 15 ]
アロンソはマレーシアグランプリで優勝したが、次の2レースでは7位より上位に入ることができず、ドライバーズチャンピオンシップでベッテルに10ポイント差をつけられた。[ 16 ]彼は、マシンのアップデートによってスペインでのパフォーマンスが向上する可能性があると述べたが、確信は持てなかった。「とはいえ、バルセロナでポールポジションを獲得できなかったからといって、世界の終わりというわけではない。」[ 17 ]直前のバーレーングランプリで2位になった後、ライコネンはスペインでのレースで優勝することが目標だと述べた。「それが私とチームの目標です。グランプリで勝ちたいのです。良いマシンを持っていて、バーレーンで優勝するのに十分な性能であることが分かりました。それが目標です。」[ 18 ]ハミルトンはスペインでは追い越しが難しいと考えており、レースを楽にするために予選で良い成績を収めたいと願っていた。「ここは追い越しが難しい場所だ。去年もそうだったけど、DRSとKERSハイブリッドが組み合わさって少しは楽になることを本当に期待している」と語った。[ 19 ]
12 チーム (それぞれ異なるコンストラクターを代表) のシーズンエントリーリストから変更はありませんでした。[ 20 ]最初の練習走行セッションでは 4 人のドライバーが交代しました。[ 2 ] HRT のテスト ドライバーであるダニ クロスは、チーム代表のルイス ペレス サラにより、ナレイン カーティケヤンのHRT F112マシンを公式のフォーミュラ ワン セッションで初めて運転することを許可されました。[ 21 ]フォーミュラ ルノー 3.5 シリーズのアレクサンダー ロッシは、ヘイキ コバライネンのケータハム CT01マシンで練習走行デビューを果たしました。[ 22 ]彼は、 2007 年のスコット スピード以来、フォーミュラ ワンのレース ウィークエンドに参加した最初のアメリカ人でした。[ 23 ]ウィリアムズのリザーブ ドライバーで2011 年 GP3 シリーズチャンピオンのバルテリ ボッタスはブルーノ セナのマシンを運転し、 [ 24 ]フォース インディアのリザーブドライバーであるジュールビアンキがポール ディ レスタに代わって運転しました。[ 23 ]
2012年シーズンのレギュレーションでは、金曜日の午前と午後にそれぞれ90分間のセッションが2回、土曜日の午前に60分間のセッションが1回、計3回の練習走行が予定されていた。[ 25 ]アロンソは、晴れて暖かい天候で行われた最初の練習走行で、残り21分で1分24秒430の最速ラップを記録し、15分間トップを走ったベッテル、小林可夢偉、バトン、ボッタス、メルセデスのミハエル・シューマッハ、グロージャン、ハミルトン、ライコネン、フォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグが続いた。[ 26 ] [ 27 ]ペドロ・デ・ラ・ロサのHRTのマシンは、最初のコーナーでブレーキングした際に底付きし、右後部のバージボードが外れた。[ 26 ]バージボードは後にターン1から回収された。[ 28 ]クロは、ピットレーンへの進入路の終点でマシンの機械的な問題により停止した。[ 27 ] [ 28 ]
金曜午後の2回目のセッションではコンディションが暖かくなった。慢性的なアンダーステアに悩まされていたバトンは、残り55分でソフトコンパウンドタイヤで1分23秒399のこの日の最速ラップを記録した。ベッテルは最初の練習走行と同じ2位、メルセデスのニコ・ロズベルグは3位、ハミルトンは4位に順位を上げた。ロータスのライコネンとグロージャンは5位と6位、ウェバー、シューマッハ、小林、ヒュルケンベルグがトップ10に続いた。[ 29 ] [ 30 ]チームはレースでマシンがどのように振る舞うかについてシミュレーションを行った。[ 29 ]セッション中にコースアウトしたドライバーもいた。[ 29 ] [ 31 ]ウェバーはスピードを出しすぎてターン4のグラベルトラップに乗り上げた。ウェバーのRB8のフロアには、グラベルとタイヤウォールの間の芝生エリアを通ってコースに戻った後、レーシングラインに堆積した砂利や石が溜まった。[ 31 ] [ 32 ]セルジオ・ペレスはザウバーのマシンで同じコーナーでコースアウトした。[ 31 ]
3回目のセッションは、土曜日の朝、暖かく乾燥した天候の中で行われた。[ 33 ]数人のドライバーがリードした後、ベッテルがソフトコンパウンドタイヤでセッション最速タイムとなる1:23.168を記録した。ウィリアムズのパストール・マルドナドが2位、小林可夢偉が3位に浮上した。ウェバー、ペレス、アロンソ、トロロッソのジャン＝エリック・ベルニュ、バトン、ライコネン、ロズベルグが4位から10位に入った。[ 34 ]グロージャンのロータス車は、燃料圧力の急激な低下によりパワーを失い、セッション開始17分後のターン10でエンジンが停止した。[ 35 ]メカニックが問題を解決できなかったため、彼のセッションは早期に終了した。[ 33 ]セッション後、スチュワードはシューマッハとハミルトンを呼び出し、後者がターン13でコースアウトし、前者の前でコースに復帰した後、ターン15の頂点で減速したインシデントについて話し合った。[ 36 ]スチュワードは、それが軽微なインシデントであることに同意した後、シューマッハを叱責した。[ 37 ]
土曜午後の予選セッションは3つのパートに分かれていた。最初のセッションは20分間行われ、18位以下の車が除外された。2番目のセッションは15分間行われ、11位から17位の車が除外された。最後の10分間のセッションで、ポールポジションから10位が決定された。最終セッションに進出した車は、そのセッションで最速ラップタイムを記録したタイヤでレースを開始しなければならなかった。[ 25 ]予選時のコンディションは暖かく乾燥していた。[ 1 ]トラックは、通常の0.3秒ではなく、 1周あたり約0.8秒改善した。 [ 38 ]他の速いドライバーとは異なり、ハミルトンは2周のタイムアタックを完了し、アロンソとマルドナドを破り、1分21秒707のタイムで、2012年の暫定3回目のポールポジション、キャリア22回目、マクラーレンのF1での150回目のポールポジションを獲得した。[ 39 ] [ 40 ]マルドナドはラップが乱れたものの暫定2位で予選を通過し、アロンソはソフトタイヤを温存して3番目に速いラップを記録した。[ 1 ]グロージャンはロータスが前日に学んだセットアップを使用して4位を獲得した。[ 41 ]チームメイトのライコネンは5位で、ソフトタイヤでのラップ中に小さなミスを犯した。[ 1 ]ペレスは6位で、ザウバーのドライバーの中で最速だった。ロズベルグは、第3セッションの早い段階で新しい左手用タイヤと右手用コンパウンドのセットでラップを記録した後、7位となった。[ 38 ] [ 39 ]ベッテルとシューマッハは8位と9位で、レースでのタイヤ温存策として、第3セッションでフルラップを完了しないことを選択した。[ 39 ]小林選手は10位で、第2セッション終了時にピットレーンに向かう途中で油圧漏れを起こし、ザウバーはさらなる損傷を防ぐためにマシンを停止するよう指示した。[ 41 ]
11位のバトンは、マクラーレンがフロントウイングに角度を加えたことで、高速コーナーでアンダーステアを起こし、低速コーナーへの進入時にリアが不安定になるなど、車のバランスが崩れたため、最終セッションに進出できなかった最速ドライバーだった。[ 1 ] [ 41 ]レッドブルは路面状況がどれだけ改善するかを誤って判断し、ウェバーは2回目のタイムラップのためにピットレーンから出ないように指示され、第2セッション序盤で2位になった後、12位に終わった。[ 42 ]フォースインディアのディ・レスタとヒュルケンベルグは13位と14位だった。ディ・レスタの車の空力バランスは、第2セッションの最終ラップで変更された。[ 41 ]トロロッソが前夜に車を修正した後、ベルニュ（15位）は2012年で初めてチームメイトのリカルド（16位）より上位で予選を通過した。[ 1 ]フェラーリのフェリペ・マッサは17位で、準備中のトラフィックが激しく、第2セッションの最終タイムラップが遅くなったため、2010年のシンガポールグランプリ以来最低のスタートポジションを記録した。 [ 40 ] [ 41 ]セナは18位で、第1セッション終了時に第2セッションの予選に出場しようとして、ターン12でグラベルトラップにスピンした。[ 39 ] [ 40 ]ヴィタリー・ペトロフは19位で、ソフトタイヤと運動エネルギー回生システム（KERS）のマッピングでバランスを見つけ、ケータハムでのブレーキングが快適になったが、ターン3でワイドになった。[ 1 ] [ 41 ]彼は2012年で初めてチームメイトのコバライネンより上位の20位で予選を通過した。[ 39 ]コバライネンはターン3でのミスでタイムを失った。[ 41 ]チャールズ・ピックは21位で、ミスとタイヤの問題により、チームメイトのティモ・グロック（ 22位）を0.4秒上回った。 [ 1 ] [ 41 ]車のバランスが改善されたことでデ・ラ・ロサは23位となったが、カルティケヤンがターン3でスピンしたことでタイヤにフラットスポットができたため、チームメイトは苦戦した。[ 41 ]カルティケヤンは、カメラを収納するルーフカウルが緩んでいたため、最初のセッションでハミルトンの最速タイムの107%以内に予選通過できなかった。[ 1 ]
ハミルトンは、給油メカニックが誤ってハミルトンの車に燃料を追加するのではなく、燃料を抜くスイッチを入れてしまったため、国際自動車連盟（FIA、フォーミュラワンの統括団体）にサンプルを提供するために、ピットレーンに向かう途中で車を停止するように指示された。 [ 1 ] FIAの技術代表は、この不正行為についてハミルトンをスチュワードに報告した。[ 38 ]マクラーレンの技術ディレクター、サム・マイケルは、不可抗力によりハミルトンがコース上で停止したとスチュワードに主張したが、スチュワードはこれを却下し、チームが給油に関する技術規則に違反したと判断した。そのため、ハミルトンはグリッドの最後尾からスタートするように命じられ、彼の後ろのすべてのドライバーが1つ順位を上げた。これにより、マルドナドはキャリア初のポールポジションを獲得し、ウィリアムズチームは2010年のブラジルグランプリ以来初のポールポジションを獲得した。[ 1 ] [ 43 ]審判員は、カルティケヤンが第3練習セッションで107パーセントの制限内で周回できると判断した後、レースのスタートを許可した。[ 1 ] [ 44 ]
3つのセッションそれぞれにおける最速ラップタイムは太字で示されています。
82,000人の観客が集まったこのレースは、現地時間14:00に始まった。[ 3 ]夜間にコース上に雷雨が降り注いだが、レース開始前に天候は回復し曇りとなった。[ 45 ] [ 46 ]気温は22～23 ℃（72～73 °F）、路面温度は32～35 ℃（90～95 °F）であった。[ 1 ] [ 47 ]天気予報では、イベント中に雨が降ると予測されていた。[ 48 ]すべてのドライバーはソフトコンパウンドタイヤでスタートした。[ 45 ] 2012年のタイヤ摩耗の改善により、ドライバーは2011年に見られた4回ではなく3回のピットストップを行うと思われた。[ 5 ]レースが始まると、マルドナドのクラッチは予想以上に滑り、彼は右に曲がってアロンソをブロックした。[ 1 ]彼はアロンソを芝生に押し出したが、アロンソは加速を続け、最初のコーナーでマルドナドを内側から追い抜いた。[ 46 ]ペレスはグロージャンを追い抜いたが、2台は接触し、[ 49 ]前者の左後輪がパンクした。彼はターン3の外側で車をコントロールした。[ 50 ]ターン4で、ロズベルグはグロージャンを追い抜いて4位になり、[ 1 ]ロズベルグのチームメイトであるシューマッハは、ベッテルを抜いて7位になった直後、グロージャンに6位をかけて挑戦し始めた。[ 46 ]最初のラップが終わるまでに、ハミルトンは24位から20位に上がり、マッサは5つ順位を上げた。[ 1 ]
1周目の終了時点で、アロンソはマルドナドに1.3秒差をつけてリードし、ライコネンが3位、ロズベルグが4位、グロージャンが5位だった。ペレスはピットストップを行い、ハードコンパウンドタイヤに交換し、最後尾からレースに復帰した。[ 48 ] [ 50 ]ピックはターン3の出口で車のコントロールを失ったが、他のドライバーが車にぶつかることなく走行を続けた。[ 45 ] [ 48 ]先頭では、マルドナドは最初の数周をアロンソの後ろで過ごし、追い抜こうとはせず、アロンソのフェラーリの空力乱流の影響を受けないように、またタイヤの損傷を避け、フェラーリと比較して自分の車の強みと弱みを判断するために、できるだけ後ろに留まっていた。[ 1 ]アロンソはマルドナドを引き離すことができず、6周目には左側のタイヤの摩耗を報告し始めた。[ 5 ] [ 50 ]次の周回で、ウェバーはマッサを空気抵抗の乱れに邪魔されることなく追い抜くため、ハードコンパウンドタイヤへの交換を予定通り行った最初のドライバーとなった。[ 46 ]ウェバーのチームメイトであるベッテルは、8 周目にピットストップを行い、ハードコンパウンドタイヤで 18 位でレースに復帰した。[ 45 ]ウェバーは、その前に追い抜こうとして、早めにブレーキングしたカルティケヤンの後部に衝突しそうになったが、それを回避した。[ 45 ] [ 48 ]小林、ロズベルグ、バトンは、次の 2 周でピットストップを行った。[ 45 ] [ 50 ]
ハミルトンはターン9でヒュルケンベルグにドライビングミスを誘発させ、9周目に11位に浮上した。[ 46 ] [ 50 ]アロンソは10周目の終わりにマルドナドに1.1秒差をつけてリードし、新しいハードコンパウンドタイヤに交換するために最初のピットストップを行った。彼は3位でコースに復帰し、マルドナドが首位に立った。11周目の終わりに、マルドナドは古いソフトコンパウンドタイヤを交換するために最初のピットストップを行い、ライコネンは2位につけていた。[ 1 ] [ 50 ]アロンソが再び首位に立ったため、2人はそれぞれハードコンパウンドタイヤとソフトコンパウンドタイヤで2位と3位でピットレーンを出た。ロータスはハードタイヤとソフトタイヤのラップタイムの差が大きくなると予想していたため、ライコネンとチームメイトのグロージャンは中古のソフトタイヤで走行した。[ 1 ] 12周目、まだピットストップをしていないセナをロズベルグが追い抜いた後、グロージャンがセナの外側に出て、2台は最初のコーナーで接触し、グロージャンのフロントウイングの一部が破損した。次の周回、シューマッハは最初のコーナーでブレーキングしながらセナに近づこうとしたが、遅れてアタックを仕掛けた後、セナのマシンの後部に衝突した。シューマッハはフロントウイングが折れ曲がったマシンをグラベルに放置し、セナはコースのさらに周回した。[ 45 ] [ 50 ]
15 周目、ハミルトンは 4 位からピット ストップでトラブルに見舞われた。ピット ボックスを出る際に外れた左後輪に接触し、車が宙に浮き上がり、レース オーダーで 14 位に後退した。[ 46 ] [ 48 ]グロージャンは次の周回で DRS を使ってロズベルグをアウト側から抜き、ターン 1 で 6 位に浮上した。ロズベルグの遅れにより、グロージャンはチームメイトのライコネンから 20 秒遅れていた。[ 1 ] [ 45 ] [ 50 ]ウェバーは 17 周目にフロント ウイングのフロント ロードを失い、スピードが落ち、ディ レスタ、ベルニュ、マッサ、ヒュルケンベルグ、ハミルトンの後ろで 9 位から 14 位に後退した。[ 45 ] [ 49 ] [ 50 ]次の周回でフロント ウイング交換のためにピット ストップし、17 位に後退した。[ 45 ]先頭では、マルドナドがアロンソよりも速いラップタイムを刻み、ウィリアムズのチーフストラテジスト、マーク・バーネットが25周目に新しいハードコンパウンドタイヤに交換するために2回目のピットストップを行うよう指示した時点で、その差は2.3秒から1.5秒に縮まっていた。[ 5 ] [ 45 ] [ 51 ]マルドナドはライコネンから8秒遅れの3番手でコースに復帰した。[ 46 ]バーネットは、マルドナドが現在のタイヤで42周走行し、スピードを落とさずにさらにピットストップを行うことができると計算した。[ 51 ]カルティケヤンはホイールに問題があり、ピットレーン内側出口近くのコース脇に退避しなければならなかった。[ 45 ] [ 50 ]
ピックの遅い車がターン1でアロンソを遅らせ、彼は26周目の終わりに2回目のピットストップを行った。[ 46 ]ウィリアムズの戦略により、マルドナドはピットレーンから出た時点で6秒遅れていたアロンソを追い抜くことができた。[ 5 ] 27周目の終わりに、ライコネンはトップから2回目のピットストップを行い、ハードコンパウンドタイヤに交換し、3位でコースに復帰した。[ 1 ] [ 50 ] 28周目に、ベッテルとマッサは、DRSを使用したことから明らかなように、シューマッハのトラブル車両のためにターン1で減速するように指示するイエローフラッグを無視したとして、ドライブスルーペナルティを受けた。 [ 52 ]マッサはすぐにペナルティを受け、ベッテルは3周後にペナルティを受けた。[ 45 ] [ 50 ]ベッテルは6位から9位に順位を落とし、ヒュルケンベルグとチームメイトのウェバーを上回った。[ 46 ] [ 50 ]マルドナドは32周目に無線で、リアタイヤを管理し、2位のアロンソとの7秒のリードを維持するように指示された。[ 1 ] [ 50 ]アロンソはタイヤに過度の負担をかけないように、マルドナドから7秒遅れて走行した。[ 1 ] 33周目、小林はターン5進入時にアウト側からバトンを抜き、7位に浮上したが、2人のドライバーは軽く接触した。[ 46 ] [ 48 ] [ 50 ] 3周後、ハミルトンは古いタイヤで激しくプッシュした後、5位からハードコンパウンドの新しいタイヤに交換するため最後のピットストップを行った。彼は混雑したコースに14位で復帰した。[ 45 ] [ 46 ]
ピックはレース序盤に青旗を無視してアロンソを遅らせたためドライブスルーペナルティを受けたが、37周目にドライブシャフトの故障でガレージでリタイアした。[ 45 ] [ 49 ]ベッテルは38周目にDRSを使用して最初のコーナーでアウト側からバトンを抜き、7位に浮上した。[ 48 ] [ 50 ]ペレスは最終セクターでコース脇に停車し、40周目にトランスミッションの故障でグランプリ最後のリタイア者となった。[ 49 ] [ 50 ]アロンソが1周あたり0.5秒ずつマルドナドに近づき始めたため、ウィリアムズのチーフストラテジスト、マーク・バーネットはマルドナドに41周目の終わりに新しいハードコンパウンドタイヤに交換するよう指示した。[ 1 ] [ 51 ]チームは左後輪の取り付けに苦労し、マルドナドは予想よりも少し長く停車せざるを得なかった。[ 1 ]マルドナドはアロンソとライコネンに次ぐ3位に後退した。[ 46 ] 43周目にベッテルはフロントウイングの左側にダメージを受け、新しいタイヤとフロントウイングのためにピットストップを行い、[ 45 ] [ 49 ] 10位に後退した。マルドナドはまだピットストップしていないライコネンに1秒差まで迫り、[ 1 ] 45周目にアロンソが最後のタイヤ交換のためにピットレーンに入り、3位に後退した。[ 1 ]ライコネンは2周にわたってリードしたが、47周目の第1コーナーでマルドナドがDRSを使って彼を抜き、リードを奪った。 [ 45 ] [ 50 ]アロンソは次の周回でDRSを使ってライコネンを抜き、2位になった。[ 45 ] [ 46 ]
3位のライコネンは、マルドナドとアロンソにタイヤの寿命を超えてレースを続けさせ、土壇場で勝利を収めるために、ハードコンパウンドタイヤへの最後のピットストップを行った。彼は49周目に4位でコースに戻った。[ 1 ] [ 45 ] 49周目までに、アロンソはマルドナドに1秒差まで迫り、マルドナドがタイヤのコンパウンドを温存するために減速し、アロンソを2位に留めるよう指示された後、タイヤの使い過ぎによってDRSを使用することができた。[ 1 ] [ 46 ]グロージャンは52周目に4位からピットストップを行い、3位をチームメイトのライコネンに譲った。[ 45 ]マルドナドとアロンソの差は、次の 6 周にわたって 1.3 秒から 0.6 秒の間で変動した。これは、2 人のドライバーがライコネンに追いつかれたためで、ライコネンはタイヤが劣化しない限りレース終了前に彼らを追い抜くことはなさそうだった。[ 50 ] 59 周目、ベッテルはバトンよりも遅れてブレーキングし、ターン 10 でイン側から彼を抜き、8 位になった。続く 2 周で、小林はターン 5 でロズベルグと接触したが、ターン 10 でイン側からロズベルグを抜き、5 位になった。ベッテルは 63 周目にターン 1 のアウト側で DRS を使用してハミルトンを抑え、7 位となった。[ 45 ] [ 50 ] 65 周目、[ 50 ]ベッテルはターン 8 の出口でイン側からロズベルグ (リアグリップ不足によりホイール スピンを起こした) を抜き、6 位になった。[ 1 ] [ 45 ]
先頭では、残り9周でターン7出口の縁石に乗り上げた際にアロンソが突然リアグリップを失い、減速したため、マルドナドはリードを3秒以上に広げた。[ 1 ]彼はF1初優勝を果たし、ベネズエラ人ドライバーとしても初優勝となった。[ 5 ] [ 48 ]これはウィリアムズチームにとって130回目のグランプリ出場で初優勝であり、前回の優勝は2004年のブラジルグランプリでのファン・パブロ・モントーヤの勝利で、 2026年現在、これが最後の優勝となっている。[ 53 ]マルドナドはシーズン最初の5レースで5人目の優勝者となった。[ 54 ]アロンソは3.2秒遅れて2位、ライコネンは3位でアロンソに0.7秒差まで迫った。グロージャンは4位、小林は5位、ベッテルは6位、ロズベルグは7位、ハミルトンは8位、バトンは9位、ヒュルケンベルグは10位だった。[ 5 ]ウェバーは最終ラップでヒュルケンベルグを追い抜くことができず11位となった。ハードコンパウンドタイヤでペースが落ちたベルニュ、リカルド、ディ・レスタ、マッサ、コバライネン、ペトロフ、グロック、デ・ラ・ロサが最終順位のフィニッシャーだった。[ 1 ]
上位3名のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアの取材に応じた。[ 25 ]マルドナドはレースを「素晴らしい一日」と表現し、前シーズンのチームの進歩が認められたと述べた。「戦略の面でも厳しいレースだった。特にリアタイヤのせいで大変だった。数周後には苦戦したが、最初のラップからマシンが非常に競争力があったので、かなり満足していると言わざるを得ない」[ 55 ] 2位でフィニッシュしたアロンソは観客とテレビ視聴者に感謝し、ピックが遅延させた後、ドライバーが規則遵守の重要性を理解してくれることを願うと述べ、さらに「我々が支払ったペナルティは、おそらくレースでの勝利だったが、少し残念だ」と付け加えた。[ 55 ]ライコネンは、十分な競争力を発揮できなかったことにやや失望を表明し、正しい戦略をとっていれば最終ラップで大きく遅れることなく、首位争いに加わることができたはずだと感じており、「あと10周くらいあれば、優勝争いに加われたと思う」と付け加えた。[ 55 ]
マルドナドの勝利はベネズエラで広く祝われ、彼が祝っている写真がベネズエラの新聞やテレビに掲載された。[ 56 ]彼は国民的英雄となり、ベネズエラの首都カラカスの住民は「マルドナド、ベネズエラの誇り！」と書かれた横断幕を広げ、車のクラクションを鳴らして彼の勝利を祝った。[ 57 ]ベネズエラの大統領でマルドナドの友人でもあるウゴ・チャベスは、その夜ドライバーに電話をかけ、「ベネズエラの名において」彼を祝福した。[ 58 ]ウィリアムズの取締役であるトト・ウォルフは、マルドナドのパフォーマンスが彼のペイドライバーとしての立場についての批判を黙らせ、オーストラリアグランプリでの最終ラップのクラッシュが彼の精神状態を改善するのに役立ったと感じた。[ 59 ]レース後、ウィリアムズチームがマルドナドの車にピレリ製の性能向上タイヤを使用し、チームオーナーのフランク・ウィリアムズが70歳の誕生日から1か月後にグランプリで勝利したという陰謀論が浮上した。[ 60 ] [ 61 ]チームコンサルタントのアレクサンダー・ヴルツはこの説を否定し、2020年のORFとのインタビューで、彼とウィリアムズのチーフデザイナーのエド・ウッドが、リムを介してホイールを冷却する空気流量の問題を迅速に解決するために、リム上のフロントタイヤを加熱する方法を最初に理解した人物だと述べた。[ 61 ]
レース後、スチュワードは13周目のシューマッハとセナの衝突を調査した。[ 48 ]彼らは衝突の責任はシューマッハにあると判断し、次のモナコグランプリで5グリッド降格のペナルティを科した。[ 52 ]テレビ映像を確認した後、シューマッハは腹を立て、セナはブレーキング中に左にハンドルを切る前にポジションを守るために右にハンドルを切ったと述べた。セナはこれを否定し、シューマッハにぶつかることは予想しておらず、メルセデスドライバーの動きを見てシューマッハが内側にいると信じて左にハンドルを切ったと述べた。[ 62 ]ハミルトンは、マクラーレンがマシンのパフォーマンスを向上させ、タイヤを節約してピットストップを2回しか行わなかったことに満足していた。「みんながいつも僕のドライビングスタイルがいかにアグレッシブで、チームメイトが僕よりタイヤにどれだけ優れているかを言っているにもかかわらず、2ストップを行ったのは僕だけだった。」[ 63 ]グロージャンは、1周目にフロントウイングにダメージを受けた後、車のフロントをうまく機能させるのに苦労したため、スタートが難しかったと述べた。[ 64 ]ロズベルグは、メルセデスチームのタイヤ管理の問題でペースが落ちたことに困惑した。[ 65 ]
最終結果により、ベッテルとアロンソはそれぞれ61ポイントで世界ドライバーズ選手権の首位を分け合った。ハミルトンは53ポイントで2位から3位に後退し、ライコネンは3位で49ポイントを獲得し7位から4位に浮上した。ウェバーはポイントを獲得できなかったため、48ポイントで3位から5位に後退した。[ 9 ] [ 66 ]レッドブルは109ポイントで世界コンストラクターズ選手権の首位を維持した。マクラーレンとロータスはそれぞれ98ポイントと84ポイントで2位と3位を維持した。フェラーリは63ポイントで4位、メルセデスとウィリアムズはともに43ポイントで5位となり、シーズンは残り15レースとなった。[ 9 ] [ 66 ]
レースから約90分後、[ 67 ]ウィリアムズのガレージが炎上した。ウィリアムズ、フォース・インディア、ケータハムの各チームのピットクルーが火災を鎮火させた。[ 68 ] 31人が負傷し、[ 69 ] 7人が地元の病院に搬送された。[ 70 ]全員が後に退院した。[ 71 ]初期の報告では、レース後の定期検査の準備中に燃料が爆発したことが火災の原因であると示唆されていた。[ 67 ]現場で撮影された写真には、車から燃料を抜くために使用されていた燃料装置から燃料が漏れ始めたときに火災が発生したセナの車が火元であることが示されていたが、[ 72 ]他の報告では、KERSユニットからの火花が火災を引き起こしたと示唆されていた。[ 73 ]その結果、セナのFW34車が損傷した。 [ 68 ]マルドナドの車は当時ガレージにはなかった。[ 74 ]モナコグランプリに向けてウィリアムズに代替機材を貸し出したチームがいたと報じられ、チームは燃料取り扱いの安全手順を変更した。[ 75 ]マルドナドは足を骨折していた12歳のいとこのマヌエルを火災から救出した。[ 76 ]
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で示されています。