1985 デトロイトグランプリ

1985 デトロイトグランプリ
1985年F1世界選手権 16戦中6戦目
レース詳細
日付	1985年6月23日
正式名称	第4回デトロイトグランプリ
位置	デトロイト ストリート サーキット デトロイト、ミシガン州
コース	臨時ストリートコース
コースの長さ	4.120 km (2.56 マイル)
距離	63周、259.56 km（161.28 マイル）
天気	晴れて涼しく、気温は80.1°F（26.7°C）まで上昇し、風速は最大23マイル/時（37km/h）に達する[1]
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	ロータス-ルノー
時間	1:42.051
最速ラップ
ドライバ	アイルトン・セナ	ロータス-ルノー
時間	51周目 1:45.612
表彰台
初め	ケケ・ロズベルグ	ウィリアムズ-ホンダ
2番	ステファン・ヨハンソン	フェラーリ
三番目	ミケーレ・アルボレート	フェラーリ
ラップリーダー

1985年デトロイトグランプリは、1985年6月23日にミシガン州デトロイトで開催されたF1 モーターレースでした。これは、 1985年FIAフォーミュラワン世界選手権の第6ラウンドであり、4回目のデトロイトグランプリでした。レースは、4キロメートルのサーキットを63周、合計レース距離260キロメートルで開催されました。

10年ぶりに、米国ではグランプリが1回のみ開催された。フィンランドのケケ・ロズベルグ(ウィリアムズ FW1​​0 ) は、8周目にポールシッターのアイルトン・セナ(ロータス 97T ) からトップを奪い、他のトップランナーを悩ませたタイヤとブレーキのトラブルを回避し、ステファン・ヨハンソンとミケーレ・アルボレートのフェラーリ 156/85 を抑えて優勝した。ステファン・ベロフはティレル 012で見事な4位入賞を果たし、伝説のコスワース・フォードDFVエンジンに1988年まで続く最後のポイントをもたらした。これは、1982年の世界チャンピオンにとって4度目のF1グランプリ優勝だった。アルボレートは3位入賞により、ロータスのドライバー、エリオ・デ・アンジェリスとのポイント差を7ポイントに広げた。最終的に1985年の世界チャンピオンとなったアラン・プロストは、この時点でアルボレートから9ポイント差となり、年間を通じて最もチャンピオンシップから遠ざかっていた。

このグランプリに使用されたデトロイトの中心部に設定されたストリート サーキットは、若干変更されていました。コングレス ストリートと悪名高いバンピーなラーネッド ストリートの間のボービアン ストリートの左右連続コーナーの内壁がストリート自体に近づき、ボービアン ストリートとラーネッド ストリート間の右カーブが以前よりも遅くなりました。ラーネッド ストリートの両側にある 2 つの建物を結ぶ橋も建設され、実際にはラーネッドの最もひどいバンピーがカメラの視界から隠れていました。ただし、これらのバンピーは、車がこれらのバンピーをかなり激しく跳ねて車のアンダー トレイから火花を散らすことで視聴者に明らかになりました。

金曜日の予選では、コースによく適応したセナの機敏なロータスが、セナの生来の才能と相まって、両方のセッションで楽々と最速となり、平均時速88.183マイル（141.917 km/h）で、ナイジェル・マンセルのウィリアムズに1.2秒近く差をつけました。それでも、コースの変更により、セナのタイムは、前年のネルソン・ピケのポールポジション獲得タイムより1秒以上遅いものでした。アルボレートとヨハンソンのフェラーリは3位と9位で、アルボレートは「私たちのサスペンションは、ロータスほどバンプを吸収しません。低速コーナーの間で必要なパワーダウンに苦労しています」と述べました。土曜日の雨により、金曜日のタイムでグリッドが決まり、チームは待望の2日目の練習走行ができなくなるが、ゲルハルト・ベルガーは金曜日に2度のクラッシュでタイムが出なかったため、土曜日に予選タイムを出さなければならなかった。

ウィリアムズのチームメイトは予選で異なるタイヤコンパウンドを使用し、グリッド上で1秒以上の差をつけられた。ロズベルグは予選で5位、マンセルはより柔らかいレースコンパウンドを選択して2位となった。この事実が明らかになったことで、ロズベルグは他の全員がより硬いコンパウンドを使用する中、レースで柔らかいレースラバーを使用するという賭けに出た。日曜日の涼しい風も助けとなり、この決断はレースの結果に重要な役割を果たした。

日曜日は暖かく、湿度が高く、晴れて風が吹き、大勢の熱狂的な観客が集まった。1984年のレースとは異なり、ドライバーたちはクリーンなスタートを切り、マンセルはアウトサイドからうまくスタートし、セナより先に第1コーナーを曲がった。しかし、ターン2でセナがリードを取り戻し、1周目の終わりまでにはロズベルグもマンセルを抜いた。1周を終えた時点で、セナとロズベルグはマンセル、プロスト、アルボレート、デレク・ワーウィック、エリオ・デ・アンジェリス、ヨハンソン、ピケ、ラウダとのギャップを広げていた。ターボのせいでパワーは落ちたものの、タイトなデトロイト・サーキットには常に非常に適していたベロフとマーティン・ブランドルのティレルは、第1周でそれぞれ6つ順位を上げて12位と13位となった。

しかし、レースが進むにつれて、コースはすでに崩れ始めており、ターン2で最もひどい崩れが見られました。7周目までに、セナとロズベルグはマンセルに7秒差をつけました。8周目、セナはタイヤ交換のためにピットインしたときにトップの座を失いました。他のすべての車よりも優れたパフォーマンスを持つ自分の車に頼り、1セットのタイヤでレースのほとんどを走ろうとした賭けを後悔したのです。ワーウィックは着実に後退し、最終的にはドライブシャフトの破損でリタイアし、マクラーレンのプロストとラウダはすぐにブレーキの問題を経験しました。ラウダは10周目にブレーキなしでピットに戻ってリタイアしましたが、プロストは20周目に同じ問題を抱え、ターン2で減速できずにタイヤウォールに滑り込みました。

一方、デ アンジェリスは着実に進歩していた。セナがピットインしたときには 4 位につけ、その後アルボレートを抜いて 3 位になり、ブレーキの過熱に苦しんでいたマンセルとの差を縮め始めた。20 周目にロズベルグとの差が 24 秒になったとき、デ アンジェリスはマンセルを抜いて 2 位に浮上した。マンセルはヨハンソンにまたもやポジションを奪われた後、24 周目にピットインした。マンセルは 9 位で戻ったが、ターン 2 で激しく壁にぶつかり、すぐにリタイアした。

周回遅れになろうとしていたゲルハルト・ベルガーが、イタリア人ドライバーのドアを閉めた際にデ・アンジェリスのロータスのノーズにダメージを与えた。デ・アンジェリスがタイヤ交換とノーズ交換のためにピットインしたとき、ティレルは4位と5位で接近戦を繰り広げ、フェラーリのアルボレートを追い詰めていた。31周目にターン16に差し掛かったとき、フィリップ・アリオットはアルボレートを先に行かせようとしたが、すぐ後ろにいるブランドルに気づかなかった。アリオットがレーシングラインに戻ったとき、ブランドルは逃げ場を失い、火花を散らしながら壁に激突した。

レースの中間地点では、ロズベルグがヨハンソンに33秒の差をつけていた。アルボレートはさらに10秒遅れ、ベロフ、セナ、デ・アンジェリスが続いた。セナは連続してファステストラップを記録し、ベロフを追い越し、すぐにアルボレートとの差を縮めた。

路面が崩れ始め、プロストとマンセルの両者がクラッシュした第 2 ターンに入ると、アルボレートはレーシング ラインとエイペックスの悪い部分から離れて右側に留まった。セナは左側から突進し、ビー玉に乗って他のドライバーたちとまったく同じように壁にぶつかったが、アルボレートは 3 位を脅かすことなくそのまま走行を続けた。一方、首位を堅持していたロズベルグは、水温が上昇していることに気付いていた。クルーの 1 人がラジエーターに何かが挟まっていることに気付くと、彼はそれを外すためにピットインした。クルーは彼に新しいタイヤも渡したが、ヨハンソンがすぐ後ろにいたため、彼はそれを望まなかった。ロズベルグはピットから勢いよく飛び出し、第 1 コーナーでフェラーリに辛うじて先んじた。初優勝のチャンスに刺激されたヨハンソンはウィリアムズを追い詰めたが、残り 3 周でブレーキ ディスクが壊れ、フィニッシュを目指してサーキットを這いずり回り始めた。

3 位のアルボレートもブレーキを温存しようとしていたが、今度は追い上げてくるベロフと戦わなければならなかった。残り 2 周で、西ドイツ人のアルボレートはティレルをアルボレートのすぐ後ろに追いやり、ミスを待ち構えていた。しかし、追い抜こうとした瞬間、ベロフのクラッチが滑り始め、フェラーリに追従してゴールするしかなく、フォード コスワース DFV エンジンのフォーミュラ 1 での最後のポイントを獲得した。リード ラップの最後のドライバーだったデ アンジェリスは 5 位、ピケはブラバムを6位でゴールさせた。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• イネス・アイルランド (1985 年 10 月)。「第 4 回デトロイト グランプリ: ウィリアムズが復活」。Road & Track、158-162 ページ。