フェラーリ

フェラーリ SpA

本社：イタリア、マラネロ
会社種別	パブリック( SpA )
取引名	ビット：レース NYSE : レース FTSE MIBコンポーネント ユーロストックス50構成銘柄
インド	電話番号
業界	自動車
設立	1939 年 9 月 13 日。 85年前、イタリアのモデナにて（Auto Avio Costruzioniとして）[1] ( 1939-09-13 )
創設者	エンツォ・フェラーリ
本部	マラネッロ、エミリア＝ロマーニャ州、イタリア モデナ、エミリア＝ロマーニャ州、イタリア (所在地) [2] 北緯44度31分57秒 東経10度51分51秒 / 北緯44.532447度 東経10.864137度 / 44.532447; 10.864137
サービスエリア	全世界
主要人物	ジョン・エルカン （取締役会長） ピエロ・フェラーリ （副会長） ベネデット・ヴィーニャ （CEO）
製品	スポーツカー、高級車
生産量	13,663台出荷（2023年）[3]
収益	59億7000万ユーロ（2023年）[3]
営業利益	16億1,700万ユーロ（2023年）[3]
純利益	12億5,700万ユーロ（2023年）[3]
総資産	80.5億ユーロ（2023年） [3]
総資本	30.7億ユーロ（2023年） [3]
オーナー	エクソールNV（24.65％）[3] ピエロ・フェラーリ（10.48％）[3] ブラックロック（6.07%）[4] 公共（58.8%）
従業員数	4,988（2023）[3]
部門	スクーデリア・フェラーリ
Webサイト	フェラーリ
脚注/参考文献 [3] [5] [6]

フェラーリSpA（/ f ə ˈ r ɑːr i /、イタリア語: [ferˈraːri] ）は、マラネッロに本拠を置くイタリアの高級スポーツカーメーカーです。1939年にエンツォ・フェラーリ（1898年 - 1988年）によって設立され、1940年に最初の自動車を製造、1945年に現在の社名を採用し、1947年に現在のロードカーのラインアップの生産を開始しました。フェラーリは1960年に株式公開され、1963年から2014年まではフィアットSpAの子会社でした。 2016年にフィアットの後継企業であるフィアットクライスラーオートモービルズからスピンオフしました。同社は現在、数台のスーパーカー、グランドツアラー、1台のSUVを含む幅広いモデルを提供しています。 1950年代から1960年代にかけて製造された初期のフェラーリの多くは、オークションでこれまでに販売された車の中で最も高額なものの一つに数えられています。

同社はその歴史を通じて、レース、特にF1への継続的な参加で知られており、同社のチームであるスクーデリア・フェラーリはシリーズ最古かつ最も成功したチームです。スクーデリア・フェラーリは1929年からレースに参戦しており、最初はグランプリイベントで、後にF1に参戦しました。1952年以降、15人のチャンピオンドライバーを擁し、16回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、F1の歴史上、他のどのチームよりも多くのレース勝利、1-2フィニッシュ、表彰台、ポールポジション、ファステストラップ、ポイントを獲得しています。^{[7] [8]歴史的に、フェラーリは}スポーツカーレースでも非常に積極的に活動しており、ミッレミリア、タルガ・フローリオ、ル・マン24時間レースなどのレースで多くの勝利を収めたほか、世界スポーツカー選手権で数回の総合優勝を果たしました。スクーデリア・フェラーリのファンは、一般的にティフォシと呼ばれ、チームに対する情熱と忠誠心で知られています。

ウォールストリートジャーナル紙はフェラーリを「ほぼ1世紀にわたって贅沢、細心の注意を払った職人技、そして驚くほど速い車の代名詞」と評し、 ^{[9]強力で強力な}ブランドイメージを持っています。その車、愛好家文化、成功したライセンス契約の組み合わせにより、フェラーリは2019年に金融コンサルタント会社ブランドファイナンスによって世界最強のブランドと評されました。^{[10] 2023年5月現在、フェラーリは}時価総額で最大の自動車メーカーの1つでもあり、その価値は約520億米ドルです。^[11]

エンツォ・フェラーリは、かつてアルファロメオのセールスマン兼レーシングドライバーだったが、1929年にレーシングチームであるスクーデリア・フェラーリを設立した。もともとはジェントルマンドライバーやその他のアマチュアレーサーにサービスを提供することを意図していたが、1933年にアルファロメオがレースから撤退したことと、エンツォの社内でのコネが相まって、スクーデリア・フェラーリはトラックにおけるアルファロメオの非公式な代表者となった。^[12]アルファロメオはフェラーリにレーシングカーを供給し、フェラーリは最終的に1930年代の最高のドライバーの何人かを集め、1937年にチームが解散するまでに多くのレースで優勝した。^{[12] [13] : 43}

1937年後半、スクーデリア・フェラーリは清算されアルファロメオに吸収されたが^[12]、エンツォは上層部との意見の相違から1939年に同社を去った。彼は和解金を使って自身の会社を設立し、自社の自動車を製造するつもりだった。彼は会社を「アウト・アヴィオ・コストルツィオーニ」と名付け、旧スクーデリア・フェラーリの施設に本社を置いた^{[1] 。アルファロメオとの競業}禁止協定により、同社はその後4年間フェラーリの名称を使用できなかった。同社はアウト・アヴィオ・コストルツィオーニ815という1台の自動車を製造したが、第二次世界大戦勃発前に1レースのみに参加した。戦時中、エンツォの会社はイタリア軍向けに航空機エンジンと工作機械を製造した。これらの製品の契約は利益が大きく、新会社に多額の資本をもたらした。 1943年、連合軍の爆撃の脅威を受けて、フェラーリの工場はマラネッロに移転した。新しい工場は2度の爆撃を受けたが、フェラーリは今日までマラネッロに残っている。^{[1] [13] : 45–47  [14]}

1945年、フェラーリは現在の社名を採用した。すぐに新しいV12エンジンの開発が開始され、このエンジンは同ブランド初の車である125Sとその後の多くのフェラーリに搭載された。同社はレースに参戦するや否やモータースポーツで成功を収めた。125Sは1947年に多くのレースで優勝し[ ^{17] [18] 、} 1949年のル・マン24時間レースや1951年のカレラ・パナメリカーナを含む初期のいくつかの勝利は、高品質の自動車メーカーとしてのフェラーリの評判を築くのに貢献した。^{[19] [20]}フェラーリはその後もいくつかのレースで優勝し^{[7] [21]}、1950年代初頭には、そのロードカーはすでに国際的なエリート層に愛用されていた。^{[22]フェラーリは}アメリカ、モンツァ、250シリーズなど、相互に関連する多くの車種を生産しており、同社初の量産車は1958年に発売された250GTクーペであった。 ^[23]

1960年、フェラーリは株式公開会社として再編された。すぐに製造業務を担うビジネスパートナーを探し始めた。1963年に最初にフォードにアプローチしたが交渉は決裂。その後、 1969年にフェラーリの株式の50%を購入したフィアットとの交渉はより成功した。^{[24] [25]} 60年代後半には、フェラーリは従来のモデルを覆す2台の車を生産した。1967年のディーノ206GTは同社初の量産型ミッドエンジンロードカーであり^[a]、1968年の365GTB/4はフェラーリのデザイン言語を現代化した流線型のスタイリングを備えていた。^{[28] [29]}特にディーノは、公道走行可能なフェラーリのすべてがV12エンジンを車体前部に搭載するという同社の保守的なエンジニアリング手法からの決定的な脱却であり、1970年代と1980年代にフェラーリがミッドエンジン構造、ならびにV6およびV8エンジンを全面的に採用する前兆となった。^[28]

1988年にエンツォ・フェラーリが死去すると、フィアットは株式を90%にまで拡大した。^[30]彼が個人的に承認した最後の車であるF40は、 4年前に288 GTOで初めて試みられたフラッグシップ・スーパーカーのアプローチをさらに発展させたものだった。 ^{[31] 1991年にエンツォの後任として}ルカ・コルデロ・ディ・モンテゼモーロが就任し、彼の23年間に及ぶ会長職のもとで同社は大きく成長した。1991年から2014年の間に、彼は提供される車種を増やし、生産台数を制限することで、フェラーリのロードカーの収益性をほぼ10倍に増加させた。モンテゼモーロの会長職ではまた、ライセンス契約の拡大、フェラーリのF1でのパフォーマンスの劇的な向上（特にミハエル・シューマッハとジャン・トッドの雇用によるもの）、さらに3台のフラッグシップ車、 F50、エンツォ、ラ・フェラーリの生産が見られた。フェラーリのリーダーシップに加え、モンテゼモロは2004年から2010年までフィアットの会長も務めていた。^[32]

モンテゼーモロが辞任した後、多くの新しい会長やCEOが次々と彼の後​​を継いだ。最初に後任となったのはセルジオ・マルキオンネ^[32]で、彼はフェラーリの新規株式公開とそれに続くフィアットクライスラーオートモービルズからのスピンオフを監督し、^{[33] [34]}、その後ルイ・カミレリがCEO、ジョン・エルカンが会長となった。^{[35] 2021年から、カミレリの後任として}ベネデット・ヴィーニャがCEOとなり、フェラーリ初の完全電動モデルを開発する計画を発表した。^[36]この間、フェラーリは世界的な富の増加により生産を拡大する一方で、ライセンス契約をより厳選するようになった。^{[37] [38]}

フェラーリは創業以来、モータースポーツに携わってきました。ワークスチームであるスクーデリア・フェラーリを通じて、 F1やスポーツカーレースなど、さまざまなカテゴリーで競い合ってきましたが、他のチームと提携して活動してきたこともあります。

フェラーリの最も古い組織であるスクーデリア・フェラーリは、フェラーリ設立の10年前の1929年にグランプリレーシングチームとして設立された。エンツォが1920年代に働いていた自動車メーカー、アルファロメオと提携していた。アルファロメオはフェラーリにレーシングカーを供給し、チームはそれを希望の仕様に調整した。スクーデリア・フェラーリは1930年代に大成功を収めた。1929年から1937年の間に、チームはアントニオ・アスカリ、ジュゼッペ・カンパリ、タツィオ・ヌヴォラーリなどのトップドライバーを擁し、225レース中144レースで優勝した。^{[13] [12]}

フェラーリは1947年にグランプリレースに復帰したが、当時グランプリレースは現代のF1へと変貌しつつあった。チーム初の自家製グランプリカーである125 F1は1948年のイタリアグランプリで初走行し、その好成績からエンツォは同社の高額なグランプリレースプログラムを継続することを決意した。^{[39] : 9}フェラーリのF1シリーズでの初勝利は1951年のイギリスグランプリであり、1950年代から1960年代初頭にかけての好成績の先駆けとなった。1952年から1964年の間に、チームは6回の世界ドライバーズチャンピオンシップと1回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。この時代の著名なフェラーリドライバーには、アルベルト・アスカリ、ファン・マヌエル・ファンジオ、フィル・ヒル、ジョン・サーティースがいる。^[7]

フェラーリの初期の運勢は1964年以降に尽き、タイトルを散発的に獲得するようになった。^[8]フェラーリが最初に衰退し始めたのは1960年代後半で、安価でよく設計されたコスワースDFVエンジンを使用するチームに追い抜かれたときだった。^{[40] [41]}チームのパフォーマンスは1970年代半ばにニキ・ラウダのおかげで著しく向上し、彼のハンドルを握るスキルによりフェラーリは1975年と1977年にドライバーズタイトルを獲得した。その後もジョディ・シェクターやジル・ヴィルヌーヴなどが同様の成功を収めた。^{[8] [42]}チームは1982年と1983年にコンストラクターズチャンピオンシップも獲得した。^{[7] [43]}

1980年代と1990年代に再び優勝がなかった後、フェラーリは2000年代にミハエル・シューマッハの活躍により長い連勝を記録した。1996年にチームと契約した後、シューマッハは2000年から2004年にかけて5年連続でドライバーズタイトルを獲得し、1999年からは6年連続でコンストラクターズタイトルも獲得した。フェラーリは2004年シーズンに特に圧倒的な強さを見せ、わずか3レースしか負けなかった。^{[7]シューマッハがチームを離れた後、フェラーリはさらに1つのドライバーズタイトル（2007年に}キミ・ライコネンに獲得）と2007年と2008年に2つのコンストラクターズタイトルを獲得した。これらはチームのこれまでの最新のタイトルであり、最近では、フェラーリはレッドブルやメルセデス・ベンツなどの最近台頭してきたチームを上回るのに苦労している。^{[7] [8]}

フェラーリのジュニアドライバープログラムは、フェラーリ・ドライバー・アカデミーである。2009年に始まったこの取り組みは、チームが2003年から2006年にかけてフェリペ・マッサを育成した実績に続くものである。アカデミーに受け入れられたドライバーは、フェラーリのサポートを受けて、フォーミュラ3やフォーミュラ4などのフィーダークラスで競いながら、フォーミュラレースのルールと歴史を学ぶ。^{[44] [45] [46]} 2019年現在、プログラム入会者18人のうち5人が卒業してF1ドライバーになっている。これらのドライバーの1人であるシャルル・ルクレールはスクーデリア・フェラーリでレースに参加し、他の4人は他のチームと契約した。卒業していないドライバーは、レーシング開発に参加したり、コンサルタントの役割を果たしたり、アカデミーを離れて下位フォーミュラでレースを続けた。^[46]

1940年の失敗作を別にすれば、フェラーリは1947年にスポーツカーレースに参戦し、125Sは出場した10レースのうち6レースで優勝した。^[17]フェラーリはその後も同様の幸運に恵まれ、競技開始からわずか10年後の1957年までに、フェラーリは世界スポーツカー選手権で3回、ミッレミリアで7回、ル・マン24時間レースで2回優勝するなど、数多くのレースで優勝した^。[21]これらのレースは、レース用の車と大体同じだったフェラーリの初期のロードカーの開発と宣伝には理想的な環境だった。^[47]

この幸運は1960年代前半まで続き、フェラーリはWSCの2000GTクラスで3年連続優勝し、ル・マンでは6年連続で優勝した。^{[48] [49]}ル・マンでの連勝は1966年にフォードに破られ、 ^[49]フェラーリはさらに2度のWSCタイトルを獲得したものの（1967年と1972年）、収益配分の^悪さとF1での低迷が相まって、1973年にスポーツカーイベントへの参戦を中止した。^{[25] : 621}その時点から、フェラーリはプライベーターチーム向けのスポーツレーシングカーの準備を手伝ったが、自らレースに出場することはなかった。^[52]

2023年、フェラーリはプロトタイプスポーツカーレースに再参入した。2023年のFIA世界耐久選手権では、フェラーリはAFコルセと提携して2台の499Pスポーツプロトタイプを投入した。同社のこの分野への復帰を記念して、車のうち1台には「50」という番号が付けられ、フェラーリのワークスが耐久レースに出場してから50年が経過したことを示していた。^{[53] [54]} 499Pは2023年のル・マン24時間レースで優勝し、トヨタ・ガズー・レーシングの5年連続の優勝を終わらせ、58年ぶりのフェラーリの優勝者となった。^{[55]フェラーリは}2024年のル・マン24時間レースでもこの偉業を繰り返し、1965年以来のレース連勝を記録した。^{[56] [57]}

1932年から1935年まで、スクーデリア・フェラーリは将来のグランプリドライバーを発掘し、育成する手段としてオートバイレース部門を運営していた。チームはイタリア製のオートバイの代わりに、ノートンとラッジが製造したイギリス製のオートバイを使用した。フェラーリは二輪車で成功を収め、国内タイトルを3回獲得し、総合優勝を44回獲得したが、プッシュロッド式オートバイエンジンの時代遅れと世界恐慌に起因する広範な経済問題により、最終的にはレースから撤退した。^{[58] [59]}

フェラーリはかつて、F1以外のさまざまなオープンホイールシリーズに参加していました。1948年にはすでに、フェラーリはフォーミュラ2やフォーミュラ・リブレのイベント用の車両を開発しており、^[60]同社のF2プログラムは、さまざまなレーシングカーやロードカーの動力源となるディノエンジンの開発に直接つながりました。 ^[28]フェラーリが参加した最後のF1以外のフォーミュラはタスマンシリーズで、クリス・エイモンがディノ246タスマニアで1969年のチャンピオンシップを獲得しました。^[61]

少なくとも2隻の水上速度記録船がフェラーリのパワートレインを利用しており、どちらも1950年代初頭の800kg級水上機である。どちらの船もフェラーリ製でもフェラーリと提携しているわけでもないが、そのうちの1隻、アルノXIはエンツォ・フェラーリから直接エンジンの注文を承認された。アルノXIは今でも800kg級水上機の最高速度記録を保持している。^{[62] [63]}

フェラーリは、その歴史を通じて、自社のワークスチームであるスクーデリア・フェラーリ以外にも、他のエントラントにレーシングカーを供給してきた。1950年代から1960年代にかけて、フェラーリは数多くのプライベートエントラントや他のチームにF1カーを供給した。有名な例としては、トニー・ヴァンダーベルのチームが挙げられる。このチームは、独自のヴァンウォールカーを製造する前に、シンウォール・スペシャルに改造されたフェラーリでレースに出場していた。1969年シーズンの最後の3ラウンドにノースアメリカン・レーシング・チームが出場したのが、スクーデリア・フェラーリ以外のチームがフェラーリ車で世界選手権グランプリに出場した最後の機会となった。^[64]

フェラーリは、2008-09年シーズンからA1グランプリシリーズにV8エンジンを搭載した車両を供給した。 ^[65]この車両はロリー・バーンによって設計され、2004年フェラーリF1マシンに似せてデザインされている。フェラーリは現在、458のレーシングバージョンのカスタマーGTプログラムを運営しており、1990年代後半の355まで遡る458の前身モデルでも同様のプログラムを実施している。アメリカのリシ・コンペティツィオーネやイタリアのAFコルセなどのプライベートチームは、長年にわたりフェラーリGTレーサーで大きな成功を収めてきた。アウディR8、マクラーレンMP4-12C、BMW Z4（E89）などのレーシングバージョンに対抗するために耐久スポーツカーレース用に作られたこの車両は成功を収めているが、前身のF430ほどの成功ではないことが証明されている。フェラーリ チャレンジは、フェラーリ 458のワンメイク レース シリーズです。FXXは公道走行が認められていないため、トラック イベントでのみ使用されます。

フェラーリの名前を冠した最初の車は125 Sでした。この小型の2人乗りスポーツ/レーシングV12カーは、わずか2台しか製造されませんでした。1949年に166 Interが導入され、同社はグランドツーリングロードカー市場への大きな進出を果たしました。最初の166 Interは、カロッツェリア・トゥーリング・スーパーレッジェーラがボディをデザインした4人乗り（2+2）のベルリネッタクーペでした。ロードカーはすぐにフェラーリの販売台数の大部分を占めるようになりました。初期のフェラーリロードカーは、通常、ヴィニャーレ、トゥーリング、ギア、ピニンファリーナ、スカリエッティ、ベルトーネなどの独立系コーチビルダーが設計およびカスタマイズしたボディを特徴としていました。

オリジナルのフェラーリのロードカーは、通常、2座席のフロントエンジンV12でした。このプラットフォームは、1950年代から1960年代にかけてフェラーリでよく機能しました。1967年、V6エンジンを搭載したディーノ206 GTが、フェラーリによる最初の量産リアミッドエンジン車として発表されました。206 GTは、エンツォ・フェラーリの亡き息子にちなんで名付けられた低価格のディーノブランドで販売され、以前のどのフェラーリモデルよりも多く販売されました。フェラーリの名前で販売された最初のリアミッドエンジンモデルは、1973年に水平対向12気筒エンジンを搭載したベルリネッタ ボクサーでした。^[66]このリアミッドエンジンレイアウトは、今日まで多くのフェラーリに使用されています。現在のフェラーリのロードカーは通常、V8またはV12エンジンを使用しており、V8モデルはブランドの総生産数の半分以上を占めています。

フェラーリは、ミッドエンジン V8 車の 2+2 バージョンを一時期製造していました。2 座席モデルとはかなり見た目が異なっていましたが、GT4 と Mondial はどちらも 308 GTB と密接な関係がありました。^{[引用が必要]}

同社はまた、フロントエンジンの 2+2 車もいくつか生産しており、最近では V12 モデルのLussoと V8 モデルのRoma、Portofino、Lusso Tが誕生しました。カリフォルニアは、 V8 フロントエンジン 2+2 グランドツーリング パフォーマンス スポーツカーの現在の人気モデル ラインの先駆けとなったとされています。^[要出典]

2010年代初頭のラ・フェラーリを皮切りに、フェラーリはピニンファリーナなどの独立コーチビルダーの使用から、すべてのロードカーのデザインをフェラーリ・デザインセンターの社内デザインに頼る方向に重点を移した。フェラーリF12はピニンファリーナのデザインを採用した最後のフェラーリ量産モデルとなったが、フェラーリは今後も特別プロジェクトでピニンファリーナと協力していくと表明している。^[67]

フェラーリSF90ストラダーレは、内燃エンジンと3つの電気モーターが統合されたPHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）アーキテクチャを採用した初のフェラーリであり、そのうち2つは独立しており前車軸に配置され、3つ目はエンジンとギアボックスの間に後部に配置されています。^[68]

1950年代と1960年代には、顧客は工場から出荷されたばかりの車両をカスタマイズすることが多かった。^[69]この哲学は、当時のブランドの神秘性をさらに高めた。マラネッロから出荷されるすべてのフェラーリは、個々の顧客の仕様に合わせて製造されることができた。

フェラーリは、以前のカロッツェリア スカリエッティ プログラムでこのコンセプトを公式化しました。ここで提供されるオプションは、レーシング シート、リア ビュー カメラ、その他の特別なトリムなど、より一般的なものでした。2011 年後半、フェラーリはこの哲学の大幅な更新を発表しました。テーラー メイド プログラムでは、顧客がマラネッロのデザイナーと協力して、プロセスのあらゆる段階で決定を下すことができます。このプログラムでは、ほぼすべてのトリム、外装色、内装素材が可能です。このプログラムは元の伝統を引き継ぎ、各車がユニークであるという考えを強調しています。^[69]

1984年の288 GTOは、フェラーリのフラッグシップ「スーパーカー」のラインアップの最初のものだと考える人もいます。この系譜は、F40、F50、エンツォ、ラ・フェラーリにまで遡ると考えられています。これらは、コレクターから「ビッグ5」と呼ばれることもあります。^{[70] [71]}

フェラーリは、モデューロ、ミトス、ピニンなど、いくつかのコンセプトカーを製作してきました。これらの中にはかなり過激なものもあり、量産されることはありませんでしたが、他のものは、後に量産モデルに取り入れられるスタイリング要素を示していました。フェラーリのコンセプトカーのほとんどは、デザインスタジオのピニンファリーナとのコラボレーションです。フェラーリ自身が製作した最新のコンセプトカーは、2010年のミッレキリです。

フェラーリのロードカーには、裕福なオーナーがコーチビルダーに依頼して、ワンオフの特別バージョンも数多く生産された。例としては、 P4/5 ^[72]や612カッパなどがある。

ポートフォリオ・コーチビルディング・プログラムとも呼ばれる特別プロジェクト・プログラムは、過去のワンオフおよび限定生産のコーチビルド・フェラーリ・モデルの伝統を復活させる方法として2008年に開始され、顧客がフェラーリおよびイタリアのトップ・コーチビルダーと協力して、現代のフェラーリ・ロードカーをベースにした特注ボディのモデルを製作できるようにした。^{[73] [74]}エンジニアリングとデザインはフェラーリが行い、ピニンファリーナやフィオラヴァンティなどの外部のデザインハウスと協力することもあり、車両は公道走行可能な完全な認証を受ける。 ^[74]しかし、2010年にフェラーリの社内スタイリング・センターが設立されて以来、重点は外部のコーチビルダーから少し離れ、顧客向けの新しい社内デザインの作成に移っている。^{[75] [76]}

このプログラムで完成した最初の車は、日本の企業幹部の依頼による2008 SP1でした。2台目は、アメリカのコレクターの依頼によるP540 Superfast Apertaでした。 ^[74]以下は、公開されている特別プロジェクト車のリストです。

2008年のデトロイトモーターショーでは、エタノールで走るF430スパイダーが展示された。2010年のジュネーブモーターショーでは、フェラーリはフラッグシップモデル599のハイブリッドバージョンを発表した。「HY-KERSコンセプト」と呼ばれるフェラーリのハイブリッドシステムは、599フィオラノの612馬力に100馬力以上を追加している。^[100]また、2014年半ばには、ハイブリッドシステムを搭載したフラッグシップモデルのラフェラーリの生産が開始された。フェラーリは2019年にSF90ストラダーレで初のプラグインハイブリッド（PHEV）モデルを発表し、 2021年には296が続いた。^[101]

フェラーリの命名規則は当初から、エンジン シリンダーの 3 桁の単位排気量に、車両の用途を表す接尾辞を追加するというものでした。したがって、フェラーリ 125 S は、単位排気量 124.73 cc の 1.5 L (1,496.77 cc) V12 エンジンを搭載しており、接尾辞 S はスポーツを表します。他のレース カーも、ミッレ ミリアのフェラーリ 166 MMのように、特定のレースを連想させる名前が付けられました。公道走行モデルの導入に伴い、イゴール トルベツコイのスクーデリア インター レーシング チームに触発されて、接尾辞 Inter が追加されました。当時人気のあった166シリーズには、2.0 L (1,995.02 cc) エンジンが搭載され、単位排気量は 166.25 cc でした。また、非常に多様な250シリーズには、総排気量が 3.0 L (2,953.21 cc) で、単位排気量は 246.10 cc でした。その後のロードカー シリーズは、ヨーロッパと、最高級シリーズはアメリカとスーパーアメリカに改名されました。

1990 年代初頭まで、フェラーリはエンジンの排気量とシリンダー数 に基づいた 3 桁の命名方式を採用していました。

• V6 および V8モデルでは、最初の 2 桁に総排気量 (デシリットル単位) を使用し、3 桁目に気筒数を使用しました。したがって、206 は2.0 L V6 エンジン搭載車であり、348は3.4 L V8 を使用していましたが、F355の場合、最後の桁は気筒あたり 5 バルブを示します。360 Modena の導入時に、V8 モデルの数字 (番号だけでなく名前も持つようになりました) は、エンジンの総排気量のみを示します。この名前の数値表示の側面は F430 に引き継がれました。F430の後継車である458 Italia は、 206 および 348 と同じ名前を使用しています。488は、以前 V12 車に使用されていたシステムを使用しています。
• V12モデルでは、1 つのシリンダーの排気量 (立方センチメートル単位) が使用されました。したがって、有名な 365 Daytona には 4,390 cc (268 立方インチ) の V12 が搭載されていました。ただし、599などの一部の新しい V12 エンジン搭載フェラーリには、エンジンの総排気量のみを示す 3 桁の指定、または [公称] 6 リットルの V12 612などのボクサー スタイルの指定があります。
• フラット 12モデルでは、最初の数字に排気量 (リットル)、次の 2 桁に気筒数を使用しました。したがって、512 BB は 5 リットルのフラット 12 (この場合はベルリネッタ ボクサー) でした。ただし、オリジナルのベルリネッタ ボクサーは365 GT4 BBであり、V12 モデルと同様に命名されました。
• フラッグシップモデル（別名「ハローカー」）では、 F40やF50のように、文字Fの後に記念年数が続きます。エンツォではこのルールは適用されませんでしたが、F60という名前はフェラーリのフォーミュラワンカーに適用され、エンツォにも付けられることがあります。
• 1980 年のMondialや 1984 年のTestarossaなど、一部のモデルは3 桁の命名方式に従っていませんでした。

ほとんどのフェラーリには、ボディスタイルを表す名称も付けられました。一般的に、次の規則が使用されました。

• モデル番号の末尾に付く「M」 （「Modificata」）は、完全な進化ではなく、前モデルの改良版であることを示します（ F512 Mおよび575 M Maranelloを参照）。
• GTB（「グランツーリスモ ベルリネッタ」）モデルは、クローズドベルリネッタ、またはクーペです。
• GTS (「グラン ツーリスモ スコープルタ」) この接尾辞は、古いスパイダーやコンバーチブルで見られます( 365 GTS/4を参照)。現在、コンバーチブル モデルは接尾辞「スパイダー」 (綴りは「i」) を使用します ( F355 スパイダー、360 スパイダーを参照)。最近のモデルでは、この接尾辞はタルガ トップモデルに使用されています ( Dino 246 GTS、F355 GTSを参照)。これは接尾辞の絶対的な正しい使用法です。なぜなら、「スコープルタ」は「覆われていない」を意味するからです。GTS を「グラン ツーリスモ スパイダー」と呼ぶ人が増えていますが、これはフェラーリが「スパイダー」と「タルガ」の違いを知らないという誤った想定を生み出します。348 TS は、タルガで唯一異なる名前が付けられている例外です。
• モデル番号の末尾に付くGTO (「Gran Turismo Omologata」) は、その前身のモデルを改良したバージョンであることを示します。公道走行可能でありながら、レーストラックでの使用向けに設計および改良されたモデルを示します。この 3 文字が付いたモデルは、1962 年の 250 GTO、1984 年の 288 GTO、および 2010 年の 599 GTO の 3 つだけです。

この命名システムは、全く異なる車両が同じエンジンタイプとボディスタイルを使用しているため、混乱を招く可能性があります。多くのフェラーリには、識別をさらに深めるために別の名前（デイトナなど）が付けられていました。このような名前の多くは、実際には公式の工場名ではありません。デイトナという名前は、1967年2月のデイトナ24時間レースでフェラーリが330 P4で3連勝したことを記念しています。^[102] 1973年のデイトナ24時間レースでのみ、 NART（アメリカでフェラーリをレースしていた）が走らせた365 GTB/4がポルシェ911に次いで2位になりました。^[103]

さまざまなディーノモデルは、エンツォの息子、ディーノ フェラーリにちなんで名付けられ、フェラーリによってディーノとして販売され、フェラーリ ディーラーで販売されました。つまり、実質的にはフェラーリなのです。

1990年代半ば、フェラーリはすべてのモデルの先頭に文字「F」を追加しました（この慣行はF512 MとF355以降は廃止されましたが、 F430で再び採用されましたが、後継車のフェラーリ458では採用されていません）。

フェラーリのシンボルは「跳ね馬」（イタリア語：Cavallino Rampante、直訳すると「小さな跳ね馬」）で、黄色の背景に跳ね回る黒馬が描かれている。外観の細部は何度も変更されているが、形は一貫している。常に盾の形をしており、馬の上にイタリア国旗、下にSF（「Scuderia Ferrari」）のイニシャルが描かれている。または、長方形で、「SF」の代わりに会社のトレードマークの書体で「Ferrari」という単語が描かれている。^[104] 

エンツォ・フェラーリは、跳ね馬の起源について語った。その話によると、1923年にラヴェンナで勝利した後、飛行機にこのエンブレムを描いた故人となったエースパイロット、フランチェスコ・バラッカの家族が彼を訪ねたという。フランチェスコの母、パオリーナ・デ・ビアンコリは、フェラーリにこの馬を幸運のお守りとして採用するよう提案した。彼はその要望を受け入れ、跳ね馬は1932年に彼のレーシングチームによって初めて使用され、エンツォの故郷である「モデナの色」であるカナリアイエローの背景が追加されたアルファロメオ8Cに使用された。 ^{[104] [13] : 43}長方形の跳ね馬は、1947年にフェラーリ125S（これもフェラーリブランドの最初のスポーツカー）が最初にこの跳ね馬を身に着けて以来使用されている。^[104]

長年、ロッソ・コルサ（「レーシング・レッド」）^[105]は、すべてのイタリアのレーシングカーの必須色でした。また、この色はフェラーリとも密接に関係しています。カラーリングの規定が変更され、レースチームがナショナルカラーから外れることが可能になった後も、スクーデリア・フェラーリは今日まで、車を明るい赤に塗り続けました。^[106]フェラーリのロードゴーイングカーでは、この色は常に同社の最も人気のある選択肢の1つです。2012年には、フェラーリの40％が赤に塗装されて工場を出荷されましたが、1990年代初頭にはその数字はさらに高く、85％でした。^{[105] [107]} 288 GTOなどの一部のフェラーリ車は、赤のみで提供されています。^[105]

ロッソコルサはフェラーリを象徴する色だが、^{[105] [108]}常に好まれてきた色ではない。プライベーターがレースに出場したフェラーリは多彩な色をまとっており、 250 GTOのテスト用として使われた250 GT SWBの1台は、ファクトリー支援を受けた珍しい赤以外の色の車で、青でレースに出場した。^{[109] [110]} 1964年の特に注目すべき事例では、同社はFIAのホモロゲーション要件に抗議する一方で、レース資産を米国に拠点を置く関連チームのノースアメリカンレーシングチームに移した。その結果、フェラーリとドライバーのジョンサーティースは、青に白のレーシングストライプというアメリカのカラーで1964年のF1シーズンに勝利した。^{[111] [112]} 2010年代初頭までに、フェラーリのロードカーでは赤もあまり一般的ではなくなり、黄色、銀、白などの新しく人気のある色と競合するようになりました。^{[107] [108]}

ロッソ・コルサの人気とフェラーリブランドの力について、エンツォ・フェラーリはかつて次のように語ったと伝えられている。「子供に車の絵を描かせたら、きっと赤く塗るだろう。」^[105]

フェラーリは、ブランドイメージと世間の認識を細心の注意を払って管理している。商標を保護するためにあらゆる努力を払い、顧客は車の手入れの際に規則とガイドラインを尊重することが求められている。同社は、フェラーリ 250 GTOの車体形状、^[113]、モデル名の独占権 (「テスタロッサ」や「プロサングエ」を含む)、^{[114] [115]}レプリカ車両、および所有者の許可されていないいくつかの改造などを中心に、頻繁かつ多様な訴訟を起こしていることで知られている。^[116]報奨金制度により、偽造フェラーリ製品を同社に報告した個人は報酬を受け取ることができる。 ^[117]

フェラーリは、排他性と洗練された高級感のイメージを醸成することを目指している。これを促進するため、車両の生産は意図的に顧客の需要を下回る水準に制限されており、購入者は社内でその魅力度と忠誠心に基づいてランク付けされている。^[118]一部の車は、すでに複数のフェラーリを所有している顧客のみが購入できる。[ ^{119]また、}ラ・フェラーリなどの同社の最も高級なスーパーカーは、総生産台数を何倍も上回る待機リストがあり、最も忠実な顧客のみが購入を選別される。^[120] 2015年、同社の営業部長は、この戦略の目的はブランド価値を維持し、「フェラーリと呼ばれるこの夢を生かし続けること」であると述べた。^[118]

フェラーリのブランドイメージを維持したいという願望は、顧客の意に反することもある。あるケースでは、同社はファッションデザイナーのフィリップ・プレインを、自身の812スーパーファストをフィーチャーした「不快な」インスタグラム投稿をめぐって訴えた。2人のモデルが車の上で挑発的なポーズを取っている投稿は、フェラーリから、プレインの服を宣伝するためにフェラーリブランドを「違法に流用」し、フェラーリが意図するブランドイメージから外れているとみなされた。^[121]さらに、同社はオーナーが自分の車でできることに制限を設けている。特定の改造を行うことは許可されていない。^{[116]また、}投機や転売を抑制するために設計された同社の優先購入権契約では、所有後2年間は許可されていない販売を禁止している。^{[122] [信頼できない情報源？ ]}これらの規則に違反した購入者は「ブラックリスト」に載せられ、公式な手段でフェラーリ車を購入することを許可されない場合がある。^[123]こうしたオーナー制限は、ミュージシャンのデッドマウスが、高度にカスタマイズされた458イタリアに関して使用停止命令を受け取った2014年に注目を集めた。デッドマウスが「Purrari」と名付けたこの車は、カスタムバッジとニャンキャットをテーマにしたラッピングが施されており、 Craigslistで売りに出されていた。^{[116] [124]}

フェラーリは購入者に車のカスタマイズを奨励しているが、それは特注のトリムパッケージを提供するテーラーメイドプログラムや、より要求の厳しい注文に対応する特別なコーチビルディングイニシアチブなど、公式チャネルを通じてのみである。 ^[125]これらのチャネルを通じて提供されるカスタマイズオプションは広範囲に及ぶが、それらは常にフェラーリが望むブランドイメージに沿ったものである。例えば、同社は車にピンク色の塗装を提供していない。2017年、同社のオーストラレーシア支社のCEOは、このようなカスタマイズや同様のカスタマイズは「会社の精神に反する」とコメントし、そのような姿勢は「ブランドルールだ。ピンク色は禁止。ポケモンフェラーリは禁止だ！」と述べた。^[126]

1963年、エンツォ・フェラーリはフォード・モーター社から買収の可能性について打診された。^[127]フォードはフェラーリの資産を監査したが、フォードが提示した契約では会社のレースプログラムの舵取りを続けることができないとフェラーリが悟り、法的な交渉と話し合いは一方的に打ち切られた。ヘンリー・フォード2世は結果的に自身のレース部門にロータス、ローラ、クーパーと交渉し、世界耐久サーキットでフェラーリに勝てる車を作るよう指示し、最終的に1964年にフォードGT40が生産された。

フォードとの取引が失敗に終わったため、フィアットはより柔軟な提案でフェラーリにアプローチし、1969年に同社の経営権を取得した。エンツォ・フェラーリは10%の株式を保持し、現在は息子のピエロ・ラルディ・フェラーリが所有している。

フェラーリは、眼鏡、ペン、鉛筆、電子機器、香水、コロン、衣類、ハイテク自転車、腕時計、携帯電話、ノートパソコンなど、フェラーリブランドの多くの製品のライセンスを供与する社内管理のマーチャンダイジングラインを持っています。

フェラーリはまた、マラネッロにフェラーリ博物館を運営しており、公道車やレースカー、その他同社の歴史を物語る品々を展示している。^{[128] [129]}

1997年、フェラーリは企業全体の効率、生産性、従業員の幸福度を向上させるための長期マスタープランの取り組みを開始しました。このプログラムはフォーミュラ・ウォモと呼ばれ、社会的持続可能性のケーススタディとなりました。^[130]完全に実施されるまでに10年以上かかり、投資額は2億ユーロ（2008年）を超えました。^[131]

フェラーリは1950年代後半から1970年代前半、そして現在は1996年から石油会社シェル石油と長年にわたる関係を築いてきた。シェルはスクーデリア・フェラーリのF1および世界耐久選手権チーム、ドゥカティ・コルセのMotoGPおよびスーパーバイク世界選手権チームに燃料とオイルを開発し供給している。シェルVパワープレミアムガソリン燃料は、シェルとフェラーリの長年の技術的専門知識を活用して開発されたとされている。^[132]

フェラーリは長年にわたり他の多くのチームにF1エンジンを供給する契約を結んでおり、現在はザウバー^{[133] [134]}とハースF1チームに供給している。

2019年末現在、フェラーリがこれまでに製造・販売した自動車の総数は219,062台である。^[135]

フェラーリは2023年10月、米国で自社の車両に対する暗号通貨での支払いを開始し、2024年にはこの制度を欧州に拡大する予定である。暗号通貨での支払いは、価格変動を避けるため、すぐに従来の通貨に交換される。^{[136] [137]}

フェラーリの最終顧客への年間販売台数（型式承認車両数）

‡ 数字は販売された数量ではなく、生産された数量を示します。

† 数字は販売されたユニット数ではなく、出荷されたユニット数を示します。

2020年1月、イタリアの自動車メーカーは、タカタのエアバッグリコールのため、助手席側エアバッグの不具合により982台の車両をリコールすると発表した。^[170]インフレーターが爆発すると、エアバッグから金属片が乗客に飛び散り、重傷を負う可能性がある。 [ ^{170] [171]}関係するすべての車両には、危険な推進剤を含まない新しいインフレーターを備えた新しい助手席側エアバッグアセンブリが搭載される。^[170]

2022年8月8日、同社はブレーキ故障の可能性があるため、2005年以降に米国で販売したほぼすべての車をリコールした。^{[172] [173]} NHTSAのリコール申請書によると、米国で販売された23,555台のフェラーリモデルには、圧力が適切に放出されない可能性のある欠陥のあるブレーキフルードリザーバーキャップが取り付けられている。^[172]影響を受ける車両には交換用キャップが取り付けられ、ソフトウェアのアップデートが提供される。^[172]

フェラーリのブティックは世界中に約30店舗あり、そのうち2店舗はフェラーリが所有し、残りはフランチャイズとして運営されています。店舗ではブランドの服や^[174]アクセサリー、レースの記念品を販売しています。また、一部の店舗では、訪問者が仮想のフェラーリ車を運転できるレーシングシミュレーターも備えています。服には、男性、女性、子供向けの高級コレクションと低価格コレクションがあります。^{[175] [176]}フェラーリは、2021年6月に初のランウェイでハイファッションブランドをデビューさせました。^[177]

フェラーリをテーマにした遊園地も2つある。2010年にオープンしたフェラーリ・ワールド・アブダビは世界初のフェラーリブランドのテーマパークで、37の乗り物とアトラクションを誇っている。アブダビのヤス島にあり、世界最速のジェットコースター「フォーミュラ・ロッサ」や、世界有数の高さを誇るループを備えたダイナミックコースター「フライング・エース」がある。^[178] 2017年にオープンしたポートアベンチュラ・ワールドリゾートにあるフェラーリランドは、フェラーリ・ワールド・アブダビに次ぐ世界で2番目のフェラーリをテーマにした遊園地である。16の乗り物とアトラクションがあり、ヨーロッパで最速かつ最も高い垂直アクセラレーターコースター「レッド・フォース」がある。^[179]

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• フェラーリエンジン一覧
• フェラーリのロードカーのリスト
• スクーデリア・フェラーリ

• グスタフソン、エリック、「Cavallino Rampante」、スポーツカーインターナショナル（2000年10月/11月）：94。
• アドラー、デニス、フェラーリ：マラネロからの道。ランダムハウス、2006年。ISBN 978-1-4000-6463-2。 

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• フェラーリ公式カーコンフィギュレーター
• auto.ferrari.com のフェラーリの過去のモデル
• フェラーリ シングルシーター（formula1.ferrari.com）
• Coachbuild.com に Ferrari Special Projects が掲載されました
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