Loading article…
| 2001年ドイツグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2001年F1世界選手権
17戦中12戦目
| |||||
 ホッケンハイムリンク (最終変更は 1994 年) | |||||
| レース詳細[1] [2] [3] | |||||
| 日付 | 2001年7月29日 | ||||
| 正式名称 | グロッサーモービル 1プレイス フォン ドイチュラント 2001 | ||||
| 位置 | ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム、バーデン ヴュルテンベルク州、ドイツ | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 6.825 km (4.240 マイル) | ||||
| 距離 | 45周、307.125 km（190.838 マイル） | ||||
| 天気 | 曇り、非常に暑い、乾燥 | ||||
| 出席 | 100,000 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | ウィリアムズ- BMW | ||||
| 時間 | 1:38.117 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 フアン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ- BMW | |||
| 時間 | 20周目 1:41.808 (ラップレコード) | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ウィリアムズ- BMW | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | BAR -ホンダ | ||||
|
ラップリーダー
| |||||
.svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
2001年ドイツグランプリ（正式名称はグローサー・モービル1・プレイス・フォン・ドイチュラント2001）[5]は、2001年7月29日にドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ホッケンハイムリンクで開催されたF1モーターレースである。 2001年F1世界選手権の第12戦であり、第63回ドイツグランプリであった。ウィリアムズのドライバー、ラルフ・シューマッハは2位からスタートした45周のレースで優勝した。フェラーリのルーベンス・バリチェロが2位、 BARのドライバー、ジャック・ヴィルヌーヴが3位でフィニッシュし、彼にとって最後のF1表彰台となった。
フェラーリのミハエル・シューマッハがマクラーレンのデビッド・クルサードを抑えてドライバーズ選手権をリードし、フェラーリはマクラーレンを抑えてコンストラクターズ選手権のトップに立った。ファン・パブロ・モントーヤは予選最速ラップを記録し、ラルフ・シューマッハと並んでポールポジションからスタートした。ミハエル・シューマッハはマクラーレンのミカ・ハッキネンの後ろ、4番手からスタートした。レースは、ミハエル・シューマッハとプロストのルチアーノ・ブルティが第1コーナーに進入する際に空中事故が発生し、コース上にカーボンファイバーの破片が飛び散ったためレースが再スタートしたことで特徴づけられた。ウィリアムズの両ドライバーは第1ラップ終了時点でポジションを維持し、ミハエル・シューマッハがハッキネンを抜いて3位となった。レースを通して、モントーヤはラルフ・シューマッハに対してかなりのリードを広げた。こうしてラルフ・シューマッハがトップの座を守り、シーズン3度目の優勝を果たした。
最終的なレース順位の結果、ミハエル・シューマッハは世界ドライバーズ選手権で2位のクルサードに対してポイントの優位を保ち、両ドライバーともグランプリからリタイアした。ラルフ・シューマッハはバリチェロを抜いて3位に浮上した。世界コンストラクターズ選手権では、124ポイントのフェラーリが首位を維持し、ウィリアムズはシーズン残り5戦でマクラーレンとの差を10ポイントに縮めた。これは6.825 km (4.241 マイル) のレイアウトで開催された最後のグランプリであり、レースは2002年からより短く再構成されたトラックで開催されることになった。
背景
2001年ドイツグランプリは、 2001年F1世界選手権の全17ラウンドのうちの第12戦であり、 2001年7月29日にドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ホッケンハイムの6.825 km (4.241 mi) のホッケンハイムリンクで開催された。[1]レース前、フェラーリのドライバー、ミハエル・シューマッハは84ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、マクラーレンのデビッド・クルサードは47ポイント、フェラーリのルーベンス・バリチェロは34ポイントだった。ウィリアムズのラルフ・シューマッハは31ポイントで4位、マクラーレンのミカ・ハッキネンは19ポイントで5位だった。[6]フェラーリは118ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードし、2位のチームマクラーレンに52ポイントの差をつけていた。ウィリアムズは46ポイントで3位、ザウバーは19ポイントで4位、ジョーダンは15ポイントで5位だった。[6]
7月15日のイギリスグランプリの後、8チームが7月17日から20日にかけてモンツァ・サーキットでシーズン中盤のテストを行い、ホッケンハイムリンクで開催されるドイツグランプリに備えた。[7] リカルド・ゾンタは初日にマクラーレンのテストドライバー、アレクサンダー・ヴルツを抑えて最速タイムを記録した。[7]ミハエル・シューマッハはセカンダ・ヴァリアンテ・シケインで車体後部のコントロールを失い、バリアに沿って滑り、車はタイヤバリアに挟まった。バリアを修理するためテストは1時間中断された。[8]フェラーリは後に、ブレーキング中にダウンフォースを失った縁石に乗り上げたことでディフューザーが破損したことが事故の原因であると判明した。 [9]ミハエル・シューマッハはメディカルチェックを受け、レースに参加できる状態であると宣言された。[10] [7] [11]ザウバーとBARはリカルド・トルモ・サーキットに3日間滞在し、空力とセットアップのテストを行った。[9] [11]クルサードはセッション中にヴルツと合流する予定だったが、食中毒のため棄権した。[11]アーバインがテストの3日目と最終日に最速だった。[7] アローズはテストを行わないことを選択し、リーフィールドの本社で空力の作業に集中した。[9]
合計11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が、それぞれ2人のドライバーをこのイベントにエントリーした。[12] : 479 レースに向けてドライバー変更が1回あった。シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリ以来ジョーダンでドライブしてきたハインツ＝ハラルド・フレンツェンはジョーダンから解雇され、第3ドライバーのゾンタに交代した。[13]フレンツェンはジョーダンに対して法的措置を取ると発表し、チーム代表のエディ・ジョーダンは、フレンツェンの経営陣はジョーダンの現在のパフォーマンスに満足していないと述べたが、激しい口論があったという噂を否定した。[14]シューマッハ兄弟は、解雇された方法を不満に思っているフレンツェンに同情した。[15]アーバインはジョーダンを擁護し、この決定は、フレンツェンと同様にパフォーマンスが低かった1996年ワールドチャンピオンのデーモン・ヒルとジョーダンが抱えていた問題に影響されたと考えていると述べた。 [16] 2005年のサンデー・インディペンデント紙のインタビューで、ジョーダンは後に、エンジンサプライヤーのホンダが2002年に日本人ドライバーの佐藤琢磨をジョーダンでレースに参加させ、ホンダのエンジン供給を維持することを望んでいたため、フレンツェンが解雇されたと主張した。[17]
いくつかのチームはグランプリに備えて車に改造を施した。ウィリアムズ、ジャガー、フェラーリ、ザウバー、プロストはいずれも最新のフロントウイングを持ち込んだ。[18] [19]フェラーリも新しいアンダーフロアを導入し、予選とレース用にV10エンジンのより強力なバージョンを持ち込んだ。 [18]ウィリアムズは予選の高温に対抗するため、車に追加の冷却装置を設置した。[20] ミナルディは、新しいエンジンカバー、チタン製ギアボックス、リアサスペンションジオメトリを含む、車の空力パッケージに新しい改訂版を導入する予定だった。チームは最初のフリープラクティスセッションでのみギアボックスをテストすることにした。[21]
練習する
日曜日のレースに先立って4回の練習走行があった。金曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回だった。[4]金曜日の練習走行は乾燥した暑い天候で行われた。[18]バリチェロは最初のセッションで1分41秒953で最速ラップを記録し、序盤にペースを決めたジャガーのペドロ・デ・ラ・ロサよりも0.3秒速かった。[22] [23]クルサードはクラーク・シケインでコースアウトしたにもかかわらず3位だった。4位のミハエル・シューマッハはセナ・シケインでコースアウトした。ラルフ・シューマッハ、ハッキネン、ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤ、エディ・アーバイン（ジャガー）、ジャンカルロ・フィジケラ（ベネトン）、ジョーダンのヤルノ・トゥルーリが5位から10位に続いた。[23]他のドライバーもセッション中にコースアウトした。[22] [23]
2回目の練習走行では、アーバインは25分後に1:41.424のサーキットラップ記録を更新した。[24] [25]彼は、影響を受けていたアンダーステアに対処するために追加のウイングとより硬いリアエンドを備えた2位のモントーヤの前で走った。 [26]ハッキネンは大量の燃料を積んで走行し、ブリヂストンタイヤを履いたエントラントの中では最高位の3位となり、バリチェロは4位となった。ミハエル・シューマッハは、サーキットのシケインでワイドに走行したために速いラップを記録できず、5位に入った。エンジンの油圧系の問題を抱えたデ・ラ・ロサ、クルサード、プロストのジャン・アレジ、トゥルーリ、そしてスタジアムセクションでワイドに外れて5分後に最初のアタックラップで縁石にぶつかり、ズードクルベのタイヤバリアに衝突したラルフ・シューマッハ[24] [27]がトップ10に続いた。[25] [26] タルソ・マルケスはオストクルベコーナーでミナルディ車のコントロールを失い、チームメイトのフェルナンド・アロンソは回避のために砂利道に車を突っ込んだ。両車とも大きな損傷はなかった。[26]
土曜日の練習走行では、天候は暑く乾燥したままだった。[28]ミハエル・シューマッハは3回目のセッションで1:39.937のタイムで最速だった。バリチェロは2番目に速く、ミハエル・シューマッハよりほぼ0.5秒遅かった。ウィリアムズの2人のドライバーは3位と4位で、ラルフ・シューマッハがモントーヤを上回った。クルサードは5番目に速いタイムを記録し、6位のチームメイトのハッキネンより0.2秒速かった。ザウバーのニック・ハイドフェルド、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）のジャック・ヴィルヌーヴ、アーバイン、ザウバーのキミ・ライコネンがトップ10入りした。ベネトンのジェンソン・バトンはタイムを記録できなかった。[29]ハッキネンは最初のクイックラップ中にアジップターンでアンダーステアを起こして砂利と芝生に突っ込み、車から砂利が取り除かれる間ピットレーンで遅れをとった。[29] [30]
最後の練習走行では、ラルフ・シューマッハがセッション開始22分で1分39秒188のファステストラップを記録した。これは2位のチームメイト、モントーヤより約0.3秒速いタイムだった。モントーヤはチームメイトのラップを上回ろうとしたが、ペースを落とし、次の試みでベストラップを記録した。ミハエル・シューマッハは前回のセッションのラップタイムを上回れず、3位に後退した。ハッキネンは4位、ハイドフェルドは5位、バリチェロは6位、アーバイン7位、パニスは8位だった。アギップコーナーの砂利道でマクラーレンを乗り上げ、ピットレーンに車を押し戻してセッションのほとんどを過ごしたクルサードは9位、トゥルーリは10位だった。[31] [32]
予選
土曜日の午後の1時間の予選セッションでは、各ドライバーの周回は12周に制限され、スタート順はドライバーの最速ラップによって決定された。このセッション中は107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録する必要があり、レースへの出場権を得た。[4]セッションは乾燥した暑い天候で行われた。 [20] [28]予選ではさらに暖かくなることが予想された。[33]モントーヤは1:38.117のトラックラップレコードで、F1キャリア初のポールポジションを獲得した。 [12] : 169 [34]彼はスタート位置に満足していたが、予選でのチームのパフォーマンスには驚いた。[35]モントーヤはセクター2で0.2秒を失い、スタジアムセクションでタイムを上げた。[20]グリッドの最前列 にはチームメイトのラルフ・シューマッハが並び、彼のラップは予選半ばでシューマッハをポールポジションから追い出したモントーヤより0.019秒遅かった。[20] [36]ウィリアムズの2台の車がF1レースを最初の2つのスタート位置からスタートしたのは、 1997年のイギリスグランプリ以来のことである。 [35]ハッキネンは予選3位で3セットのタイヤを使用し、良いパフォーマンスを見せたのは車のハンドリングだと称賛した。ミハエル・シューマッハは4位を獲得したが、2台のマクラーレン車より前に出られなかったことに失望した。5位のクルサードはリアのタイヤが緩んでタイヤが膨らんでしまい、最後の走行を断念してタイヤを温存した。バリチェロはスピンのためタイムを縮めることができず、6位に入った。[12] : 117、143 上位6台の後ろでは、ザウバーの2台が7位と8位となり、ハイドフェルドがライコネンの前で予選を通過した。両ドライバーとも、より速く走れるようにマシンを改造していた（ハイドフェルドはセットアップを調整し、ライコネンは3回目の走行で車高を上げた）。[20]
ジャガーのデ・ラ・ロサとアーバインはそれぞれ9位と11位で予選を通過した。2人は3回目の走行でエンジンが故障し、チームのスペアカーを使用するためにピットレーンに戻ることができなかったトゥルーリによって引き離された。3人のドライバーはより速いBARの車に乗るヴィルヌーヴの前にいたが、ヴィルヌーヴはチームメイトのパニスの前にいた。両ドライバーは予選を通してグリップを見つけるのに苦労した。[20]アレジは14位で予選を通過し、プロストのチームメイトであるルチアーノ・ブルティが最初の走行でセットアップを変更したため、ブルティより0.4秒以上先行した。 [12] : 325 後者はサーキットのスタジアムセクションでスピンオフし、バリアに後ろ向きに衝突したためイエローフラッグが提示され、ラップタイムの改善が妨げられた。[36]ゾンタの遅いジョーダン車が3回目の走行でセナシケインで縁石に乗り上げてタイムを失い、スタジアムセクションでパニスと遭遇したため、2人は分断された。[12] : 221 [20]フィジケラは17位、チームメイトのバトンは18位だった。[12] : 273 バトンの車は午前中にギアボックスを交換しており、最後の計測ラップでエンジンが故障してコース脇に停車した。[37]フィジケラは最終ラップで遅い車に遭遇した。[12] : 273 彼らの後ろでは、アローズのドライバーたちがパワー不足のため18位と19位で予選を通過した。エンリケ・ベルノルディがヨス・フェルスタッペンを抑えて予選を通過した。[12] : 351 ベルノルディはマシンのハンドリングを改善したが、バトンのエンジントラブルとフェルスタッペンが最後のタイムラップでスピンしたため、ベストランは妨げられた。[20]スタート順は、ミナルディ車がパワー不足だったため、アロンソとマルケスが務めた。マルケスの最初の走行はギア選択の不具合の影響を受け、最後の走行中にスピンした車に遭遇した。[12] : 377
予選順位
準備し始める
ドライバーたちは晴天の中、午前9時30分（中央ヨーロッパ夏時間、 UTC +2）に30分間のウォームアップセッションを行うためにコースに出た。 [12] : 478 [4]ラルフ・シューマッハはウォームアップの大部分をリードした後、最終ラップでセッション最速の1:42.621を記録した。彼のチームメイトのモントーヤはセッション終了時に2番目に速いタイムでフィニッシュした。[39]クルサードが3番手、ミハエル・シューマッハがラルフ・シューマッハから0.1秒差でトップ4を占めた。アロンソはズードクルベ・コーナーでスピンし、グラベル・トラップを横切ってタイヤバリアに向かって滑った。[40]トゥルーリは3周目のオストクルベ・コーナー出口でエンジンが故障し、彼は車を芝生に駐車し、10分後にスペアカーを運転するためにピットレーンに戻った。[39] [41]その後間もなく、ゾンタはスタジアムセクションのスッドクルヴェターンでスピンしてグラベルに突っ込み、タイヤバリアに接触した。[39] [42]アロンソはゾンタの近くでタイヤバリアに横から衝突した。[ 39] [ 40]ミナルディのチームメイトであるマルケスはオストクルヴェコーナーでスピンしてグラベルに突っ込んだが、車へのダメージは免れ、ブルティとの接触も間一髪で避けた。[ 39] [41]
人種
レース前のグリッド上の天候はドライで、気温は28℃（82℉）、路面温度は32℃（90℉）であった。[28]レースは現地時間14:00にスタートした。[12] : 478 レースは45周、距離307.125km（190.839マイル）を走破した。[1]約10万人の観客がグランプリに集まった。[43] 22人のドライバー全員がフォーメーションラップの準備をしている中、アロンソとマルケスは、給油バルブからの燃料漏れのためピットレーンからスタートした。アロンソはスペアのミナルディ車を運転し、マルケスはチームメイトの修理済みの車両を使用した。[12] : 377 ミハエル・シューマッハはパレードラップ中にギアボックスの選択問題に悩まされ始めたが、フェラーリチームはそれが低速に起因するものだと期待していた。[44]
ウィリアムズの両ドライバーは第1コーナー進入時に1位と2位を維持した。[45]さらに後方では、ミハエル・シューマッハがギアボックスの選択ミスで1速からシフトチェンジできずに減速し、サーキットの真ん中を直線で走行していた。[44] [46]この結果、ドライバーはシューマッハを避けるために急ハンドルを切らなければならなかった。[45]パニスが視界を遮り、ゾンタが左に走行していたため、バーティはフェラーリを見ることができず、衝突した。[44] [2]バーティはシューマッハの右後輪に衝突し、5フィート（約1.5メートル）空中に舞い上がった。[46] [47]バーティは右に転がり、ベルノルディの車両の上を越え、地面に激突し、転がった後、まっすぐに着地した。[12] : 325、480 [34]バーティは2台のアローズ車の間にまっすぐに着地し、[46]バーティの左前輪がベルノルディのエンジンカバーとリアウィングを破壊した。ブルティの車は砂利道を跳ねてノルドクルベコーナーの左側のタイヤバリアに止まった。[12] : 325, 480 [2] [48]シューマッハの車はサーキットの真ん中にあった。[49] FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、安全上の理由からレースが2周目を開始するために最初のコーナーに入ったときに赤旗を出す前にセーフティカーを配備した。 [12] : 480 [50]大量のカーボンファイバーの糸がコース上に散乱し、ドライバーはそれを避けて走行しなければならず、破片を除去するためにマーシャルが必要だった。 [45] [50]
ブルティとミハエル・シューマッハは負傷しなかったが、彼らの車は修理不可能なほど損傷しており、チームのスペア車両でレースを行った。ミナルディの車はさらに修理され、両ドライバーは現地時間14時24分に再スタートのためにグリッドに並んだ。[45] [47]ミシュランは、パンクする恐れがあるため、タイヤを空けたチームに交換するように指示した。[44]バリチェロのリアウイングはハッキネンと接触したため交換され、ハッキネンは謝罪した。[44]再スタートでは、モントーヤとラルフ・シューマッハは再びポジションを維持し、ハッキネンはフェラーリの車とチームメイトのクルサードを先頭に第1コーナーに進入した。さらに後方では、デ・ラ・ロサがジャガーのコントロールを失い、クラーク・シケインの進入でブレーキングが遅れてハイドフェルドの車に衝突した。[45] [51]デ・ラ・ロサとハイドフェルドはともにグランプリからリタイアした。[47]ミハエル・シューマッハは同じエリアでハッキネンから3位を奪った。スタジアムセクションに入ると、バリチェロは短いポジション争いの末、外側からクルサードを追い抜いて5位に浮上した。[45] [47]フェルスタッペンは1周目終了までに20位から11位に浮上し、バトンは同じ距離で5つポジションを上げた。[52]ドライバーたちが1周目を終えた時点で、モントーヤがラルフ・シューマッハを1.4秒リードし、その後にミハエル・シューマッハ、ハッキネン、バリチェロ、クルサード、ライコネン、アーバインの順で続いた。[46]
モントーヤは徐々にラルフ・シューマッハから引き離し始めた。ベルノルディは2周目にフィジケラを抜いて15位に浮上した。[52]バリチェロは1周後、オストクルベ・シケインに続くストレートでハッキネンを外側から追い抜いて3位に浮上した。[2] [53]さらに後方では、バトンが同じ周回でパニスに追い抜かれ13位を失った。5周目にパニスはゾンタを抜いて12位に、ベルノルディはバトンを抜いて14位に浮上した。[45] 6周目のセナ・シケインでは、ミハエル・シューマッハがバリチェロを先に行かせてチームメイトがマクラーレンを追い抜いて必要に応じて順位を入れ替えられるようにするよう指示された後、バリチェロは3位に浮上した。[44] [45]同じ周回でゾンタがフェルスタッペンの車の後部に衝突し、フロントウイングを失った。[2]フェルスタッペンは衝突後パニスの後ろに落ちた。[45]ゾンタは修理のためにピットインしたが、大きなダメージのため1周の試運転を行った後にリタイアした。[2]フェルスタッペンはピットインし、最後尾からコースに復帰した。アレジは9周目にブルティを抜いて15位となり、パニスはその次の周にチームメイトのヴィルヌーヴを抜いて10位となった。[45] 10周目にパニスはトゥルーリを内側から抜こうとしたが失敗した。パニスは次の周にも外側からトゥルーリを抜こうとしたが直線速度が足りなかったため失敗した。12周目にパニスは3度目の試みでトゥルーリより遅くブレーキングし、クラークシケインで外側からトゥルーリを抜いた。[47] [53]トゥルーリはパニスにスリップストリームし、オストクルベコーナーでスピンして9位を取り戻そうとした。彼は17位に落ちた。[45] [53]
ハッキネンは15周目に左側サイドポッドからコース上に液体が漏れ、グランプリからリタイアした。 [46] [54]彼のリタイアによりライコネンは6位に昇格した。[45] 15周目までにモントーヤはラルフ・シューマッハに8.3秒差をつけ、シューマッハはバリチェロに3.3秒差をつけていた。[52]ラルフ・シューマッハはブレーキの問題を抱えていた。[44]ミハエル・シューマッハはフェラーリのチームメイトからさらに9.2秒差をつけられていたが、5位のクルサードに迫っていた。[52]バリチェロとパニスは17周目に予定されていたピットストップをリーダーたちの中で最初に行い、クルサードに次ぐ5位でコースに戻った。[47]フェラーリとウィリアムズの両チームは異なるピットストップ戦略を採用していた。フェラーリはバリチェロに2ストップ、ミハエル・シューマッハに1ストップの戦略を計画していたが、ウィリアムズチームは両ドライバーとも1ストップのみを計画していた。[52] [55]ライコネンはドライブシャフトの故障でコース上で減速したが、ピットレーンに戻ってその同じ周回でリタイアし、アーバインは燃料圧力の問題でリタイアした。[44] [2] 2周後、バーティはスピンして10位を失い、トゥルーリとパニスに追い抜かれた。[45] [53]バリチェロは19周目にクルサードをパスして4位に入ろうとしたが失敗した。[53]
モントーヤはラルフ・シューマッハを引き離し続け、20周目に1分41秒808のレース最速ラップを記録し、唯一のピットストップ後もリードを維持した。[2] [52]バリチェロは、その周回の高速右アジップコーナーで外側からクルサードを追い抜いて4位になった。[45]モントーヤは22周目にピットストップを行った。 [34]しかし、彼のピットストップは問題を抱えていた。ピットボックスの信号灯が機能しなくなり、レギュレーターの故障によりウィリアムズの給油者がラルフ・シューマッハの給油装置に切り替えた。これにより、モントーヤは通常より20秒長く停止し、1.5倍の燃料が車に供給された。[44] [49]ラルフ・シューマッハがトップに立ち、ミハエル・シューマッハが2位となった。モントーヤは4位に後退した。[52] 1周後、ミハエル・シューマッハはピットストップを行い、燃料ポンプの圧力の問題でメインストレートの脇でリタイアした。ブルティは車のコントロールを失い、次の周にノルドクルベのタイヤバリアにぶつかって砂利道に乗り上げた。[34] [45] [2]
24周目にラルフ・シューマッハがピットストップし、10秒のアドバンテージを持ってコースに復帰した。[52]ヴィルヌーヴ、バトン、アロンソはいずれもその周にピットストップを行った。[2] [52]アロンソはピットボックスを出る際に問題に遭遇した。ミナルディの給油バルブに問題があり、アフターバーナーが点いたままだったが、アロンソがピットレーンから加速して出ると炎は自然に消えた。[2]モントーヤは25周目にエンジンから煙を吹き出しながらコース脇に停車し、リタイアした。[45] [53]彼のリタイアにより、クルサードは3位に浮上した。[45]フィジケラは27周目に4位からピットストップし、ヴィルヌーヴに次ぐ5位に落ちた。[52] [53]マルケスも同じ周にギアボックスの問題でリタイアした。クルサードは28周目にピットストップしたが、エンジンが吹っ飛んだままピットボックスから加速し、すぐにレースの次のリタイアとなった。その結果、彼はサーキットの脇で停止した。[2] [53]パニスは32周目にピットストップし、バトンとアレジの後ろに出た。バリチェロは1周後に予定されていたピットストップを行った最後のドライバーとなったが、フェラーリの燃料ホースが閉じたため12秒遅れた。[44] [45] [47]これにより、バリチェロのチームは機能している給油装置に切り替えた。[46]
33周目を終え、予定されていたピットストップが完了し、レースの順位はラルフ・シューマッハ、バリチェロ、ヴィルヌーヴ、フィジケラ、バトン、アレジとなった。[52]トゥルーリは35周目に油圧ポンプの故障によりサーキット脇で停止し、最終的にリタイアとなった。 [2]ラルフ・シューマッハは37周目までにペースを落とし始めたが、バリチェロよりも速いラップを刻むことができた。3周後、ラルフはピットボードから液体を補充するよう指示された。[53]フィジケラはヴィルヌーヴを追い抜く途中で43周目にコースアウトし、アローズの両ドライバーは衝突を回避して8位となった。[45]ラルフ・シューマッハは、最も近いライバルが46秒以上遅れている中、45周目にフィニッシュラインを通過し、1時間18分17.873秒のタイムでシーズン3度目、そしてキャリア3度目の勝利を収めた。 [2]平均速度は235.351 km/h (146.240 mph)であった。[56]バリチェロは46.1秒差で2位となり、[56]ヴィルヌーヴが3位に入り、ホッケンハイムで2度目の表彰台を獲得した。[ 47]フィジケラは、高いリタイア率、ミシュランのハードタイヤコンパウンド、エンジンの信頼性の向上により4位となった。[46]チームメイトのバトンは5位で僅差、アレジは0.496秒差の6位で最終ポイント獲得位置となった。[2] [49] 7位のパニスがリードラップの最後のドライバーとなり、ベルノルディ、フェルスタッペン、アロンソが最終順位でフィニッシュした。[56]暖かい天候とサーキットの長さによりマシンに大きな負担がかかり、[54]脱落率が高く、スタートした22人のうち10人がレースを終えた。[56]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後の記者会見にも出席した。[4]ラルフ・シューマッハは、地元グランプリで優勝した感想を聞かれ、「最高の気分だ」と述べた。また、レース開始時にブレーキに問題があったこと、そしてエンジンがレース全距離を耐えられるか確認中だったことも明かした。[57]バリチェロは、2位でフィニッシュできたことに「満足」しており、レース前は3位より上位にはならないと思っていたことを明かした。[57]ヴィルヌーヴは、表彰台を獲得できたことに「驚いた」と述べた。さらに、スペイングランプリで3位になったときよりも、マシンを改良するために多くの作業が行われたと考えている。[57]
ベネトンの両ドライバーは、シーズンで初めて両車がポイント圏内でフィニッシュした。フィジケラは「ジェンソンと自分にとってとても嬉しい」と述べ、チームのメンバーに感謝した。[55]バトンは、チームの好成績はベネトンのバランス調整の改善によるものだと信じていた。[55]バトンは後に、誤ってウォーターボトルのチューブを口から外してしまい、ブレーキング中に顔に水がかかったことを明かした。[37]この結果を受けて、ベネトンのテクニカルディレクター、マイク・ガスコインは、このレースを「シーズン最終戦前の有益なキックスタート」と表現し、ベネトンはこの結果が「一度限り」にならないようにすると述べた。[55]アレジは、6位でフィニッシュしたため、この週末は「チームにとって非常に重要なもの」だったと述べた。[55]ハイドフェルドは、デ・ラ・ロサが衝突していなければ、上位3位以内でフィニッシュしていたと自信があると語った。 [ 58]デ・ラ・ロサは、いつもより早めにブレーキをかけるというミスを犯したことを認め、ハイドフェルドがどれだけ接近しているかを過小評価していたことについて謝罪すると述べた。[59]
モントーヤはジャーナリストと話すことなくサーキットを去った。[54]彼は「とてもがっかりして、自分の気持ちを言い表す言葉が見つからない。ピットストップまではレースは完璧に進んでいた」と認めた。[55]ミハエル・シューマッハもモントーヤと同様の気持ちを共有した。「チャンピオンシップの状況は変わらず、レースが1つ減ったので、あまりがっかりはしていない。レースを完走できず、さらに6ポイントを獲得できなかったのは残念だ」。[55]彼は、クルサードがリタイアした際に笑っている様子がテレビ映像に映っていたという報道を否定し、マーシャルと冗談を言っていたと述べた。[60] BMWモータースポーツのテクニカルディレクター、マリオ・タイセンは、2回のスタートとモントーヤのピットストップの遅れによりエンジン温度が上昇したことが、モントーヤのエンジン故障の原因である可能性が高いと推測した。[61]ウィリアムズのテクニカルディレクター、パトリック・ヘッドは、国際自動車連盟（FIA）が供給した給油装置に満足していなかった。掘削装置のうち1台は製造元のインターテクニック社に返送されたが、システム上の欠陥は見つからなかった。[62]
1周目に自分とバーティがクラッシュした後、ミハエル・シューマッハは、バックミラーでバーティの姿が見えたものの、どのラインを取ればいいのか分からず、ギア選択の問題で回避行動が取れなかったと語った。[55]バーティは、事故は「テレビで見るともっとひどかった」と語り、18周目にスピンしたのはクラッシュで左腕が痛んだためだと述べた。[55] FIAの医療代表シド・ワトキンスは、バーティとミハエル・シューマッハが重傷を負うことを防いだのは、1970年代からフォーミュラ・ワンで実施されてきた安全対策のおかげだと述べた。[63]クルサードは、レース中止の決定に疑問を呈し、「コース外での事故や怪我は通常、レース中止の理由にはなりません。観客に見せ場を提供するために、赤旗が出されていた方が良かったレースはたくさんあるでしょう」と述べた。また、一貫性が必要だと感じたが、レース中止の最終決定権は主催者にあると認めた。[43]ヴィルヌーヴもクルサードの見解に同意した。[43] FIAのスポークスマンは赤旗の決定を確認し擁護し、より大きな事故を防ぐことが示されたと述べた。[64]ミシュランモータースポーツディレクターのピエールデュパスキエはFIAの見解に同意し、車が破片にぶつかってパンクすることを懸念していると述べた。[65]
このレースの結果、ミハエル・シューマッハはクルサードに対して世界ドライバーズ選手権の首位を維持した。レース優勝者のラルフ・シューマッハは41ポイントで3位に浮上、バリチェロは2位となったため4位に降格した。[6]マクラーレンの無得点により、フェラーリは世界コンストラクターズ選手権のリードを58ポイントに広げた。ウィリアムズは56ポイントで3位を維持したが、シーズン残り5戦でマクラーレンに10ポイント近づいた。[6]これはホッケンハイムリンク・サーキットの高速構成で開催された最後のF1イベントであり、サーキットは1.5マイル短縮され、2002年シーズンから新しいレイアウトが使用された。[66]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
- 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。
参考文献
- ^ abc “2001 German GP”. ChicaneF1. 2013年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月11日閲覧。
「2001年ドイツグランプリ」。モータースポーツ。2021年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月30日閲覧。 - ^ abcdefghijklmnopq 「グランプリ結果：2001年ドイツGP」。GrandPrix.com。Inside F1 , Inc. 2001年7月29日。2015年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月21日閲覧。
- ^ abc 「2001 German Grand Prix results」。ESPN。2014年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月15日閲覧。
- ^ abcde ドメンジョス、リュック編。 （2001年）。フォーミュラ 1 イヤーブック 2001 ～ 2002。サマセット州バース：パラゴン。 177、220–221ページ。ISBN 0-75256-639-3– インターネットアーカイブ経由。
- ^ “German”. Formula1.com . 2021年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月12日閲覧。
- ^ abcdef ジョーンズ、ブルース (2002)。「2001 Final Tables」。The Official F1 Grand Prix Guide 2002 。ロンドン、イギリス: Carlton Books。pp . 106–107。ISBN 1-84222-557-X– インターネットアーカイブ経由。
- ^ abcd 「2001年7月のテスト」。Atlas F1。Haymarket Publications。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月20日閲覧。
- ^ 「シューマッハ、モンツァテストでクラッシュ（更新）」。Formula1.com。Formula1.com Limited。2001年7月17日。2001年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月20日閲覧。
- ^ abc 「Formula One Update: 20 July 2001」。FIA.com。Fédération Internationale de l'Automobile。2001年7月20日。2002年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月22日閲覧。
- ^ 「ミハエル・シューマッハの状態に関する最新情報」。アトラスF1。ヘイマーケット出版。2001年7月18日。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月23日閲覧。
- ^ abc 「ウィリアムズ2人がモンツァテストを制覇 – 2日目」。アトラスF1。ヘイマーケット出版。2001年7月18日。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月20日閲覧。
- ^ abcdefghijklmno マンセル、ナイジェル編 (2001)。2001 Formula One Annual。ヨーロッパ出版。ISBN 0-9541368-0-2–インターネットアーカイブ経由。
- ^ “フレンツェン、ジョーダンに解雇される”. BBCスポーツ. BBC . 2001年7月25日. 2004年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月20日閲覧。
- ^ 「ジョーダン、フレンツェンを解雇する決断を説明」アトラスF1。ヘイマーケット出版。2001年7月27日。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月23日閲覧。
- ^ 「解雇されたフレンツェンへの同情」GPUpdate。JHED Media BV。2001年7月27日。2015年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月23日閲覧。
- ^ “アーバイン氏、フレンツェン氏の解任を支持”. BBCスポーツ. BBC. 2001年7月27日. 2022年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月23日閲覧。
- ^ ビア、マット（2005年2月20日）。「ジョーダンがホンダのためにHHFを解雇」。オートスポーツ。ヘイマーケット出版。2015年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月20日閲覧。
- ^ abc Gardner, John (2001年7月27日). “German GP: Friday Team Notes”. Speedvision . 2001年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月14日閲覧。
- ^ 「プロストをポイント獲得に導く新たな翼？」GPUpdate。JHED Media BV。2001年7月26日。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月23日閲覧。
- ^ abcdefgh Gardner, John (2001年7月28日). “German GP: Saturday Team Notes”. Speedvision . 2001年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月14日閲覧。
- ^ 「アロンソ、新シャシーに満足」。アトラスF1。ヘイマーケット出版。2001年7月27日。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月20日閲覧。
- ^ ab 「バリチェロが序盤でペースを上げる」F1Racing.net 2001年7月27日。2004年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月14日閲覧。
- ^ abc 「Friday First Free Practice – German GP」。Atlas F1。Haymarket Publications。2001年7月27日。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月20日閲覧。
- ^ ab Gardner, John (2001年7月27日). “German GP: Irvine Fastest on Friday”. Speedvision . 2001年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月14日閲覧。
- ^ ab 「アーバインがホッケンハイムで金曜日のペースを記録」F1Racing.net 2001年7月27日。2004年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月14日閲覧。
- ^ abc 「フリープラクティス2：アーバインがジャガーのトップに」。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2001年7月27日。2022年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月14日閲覧。
- ^ 「Friday Second Free Practice – German GP」。Atlas F1。Haymarket Publications。2001年7月27日。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月20日閲覧。
- ^ abc 「Grand Prix of Germany」。Gale Force F1。2001年7月29日。2007年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月23日閲覧。
- ^ ab 「Saturday First Free Practice – German GP」。Atlas F1。Haymarket Publications。2001年7月28日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月20日閲覧。
- ^ “フリープラクティス3：シューイが色を見せる”.オートスポーツ.モータースポーツネットワーク. 2001年7月28日. 2022年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ 「フリープラクティス4：ラルフが引き継ぐ」。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2001年7月28日。2022年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ 「Saturday Second Free Practice – German GP」. Atlas F1 . Haymarket Publications. 2001年7月28日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月20日閲覧。
- ^ “ホッケンハイムの気温が急上昇”.オートスポーツ.モータースポーツネットワーク. 2001年7月28日. 2022年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ abcd D'Alessio, Paolo; Williams, Bryn (2001). 「ドイツGP」. Formula 1 2001 World Championship Yearbook – Ferrari, simply the best .スティルウォーター、ミネソタ州: Voyageur Press. pp. 190–191. ISBN 0-89658-564-6–インターネットアーカイブ経由。
- ^ ab Lyon, Sam (2001年7月28日). 「ホッケンハイム予選：モントーヤがポールポジション」デイリー・テレグラフ。2015年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月20日閲覧。
- ^ ab “予選：モントーヤがウィリアムズを1-2位に導く”。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2001年7月28日。2022年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ ab バトン、ジェンソン;トレメイン、デイヴィッド(2002)。ジェンソン・バトン：フォーミュラワン・ジェットコースターでの私の人生。バンガイ、サフォーク：バンタム・プレス。pp. 205–206。ISBN 978-0-593-04875-7。
- ^ “ドイツGP 土曜予選”. motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 2001年7月28日. 2015年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月23日閲覧。
- ^ abcde 「ウォームアップ：ウィリアムズが昔ながらの1-2フィニッシュ」。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2001年7月29日。2022年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ ab 「Sunday Warm-Up – German GP」。Atlas F1。Haymarket Publications。2001年7月29日。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月21日閲覧。
- ^ ab 「ラルフがウォームアップをリード」F1Racing.net 2001年7月29日。2004年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月14日閲覧。
- ^ Gardner, John (2001年7月29日). “German GP: Williams 1–2 in Warm-Up”. Speedvision . 2001年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月14日閲覧。
- ^ abc Baldwin, Alan (2001年7月29日). 「Coulthard Questions German GP Restart」. Atlas F1 . Haymarket Publications. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月22日閲覧。
- ^ abcdefghij 「ドイツGPレース分析」。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2001年8月1日。2022年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月15日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrs Elizalde, Pablo (2001年8月1日). 「2001年ドイツGPレビュー」. Atlas F1 . 7 (31). Haymarket Publications. 2021年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月29日閲覧。
- ^ abcdefg 「German GP 2001 – Schu Jr gifted home win」. crash.net . 2001年7月29日. 2022年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月15日閲覧。
- ^ abcdefgh 「ラルフが成熟したホームでの勝利を主張」F1Racing.net 2001年7月29日。2004年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月16日閲覧。
- ^ Gardner, John (2001年7月29日). 「ドイツGP：大クラッシュで再スタート」. Speedvision . 2001年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月16日閲覧。
- ^ abc シトニク、しし座 (2001 年 9 月)。 「Гран При Германии: немецкая культура」[ドイツグランプリ：ドイツ文化]。フォーミュラ 1 マガジン。9：34～44。 2002 年 8 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年5 月 16 日に取得。
- ^ ab “Schuey startline shunt red flags race”. Autosport . Motorsport Network . 2001年7月29日. 2022年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月15日閲覧。
- ^ 「ドイツGPライブアップデート」。motorsport.com。Motorsport.com , Inc. 2001年7月30日。2015年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月23日閲覧。
- ^ abcdefghijk 「Lap-by-Lap: Grand Prix of Germany 2001」。Gale Force F1。2001年7月29日。2005年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月21日閲覧。
- ^ abcdefghi 「2001 – Round 12 – Germany: Hockenheim」. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2001年7月29日. 2001年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月22日閲覧。
- ^ abc 「ライバルがヒートで敗れる中、ラルフがホームで勝利」。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2001年7月29日。2022年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月15日閲覧。
- ^ abcdefghi 「Sunday's Selected Quotes – German GP」。Atlas F1。Haymarket Publications。2001年7月29日。2015年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月22日閲覧。
- ^ abcd Knutson, Dan (2001年7月29日). 「レースレポート：ドイツグランプリ；R・シューマッハが消耗戦を生き残り、地元レースで優勝」USGPインディ。2002年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月26日閲覧。
- ^ abc 「German Post Race Press Conference」. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2001年7月29日. 2001年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月22日閲覧。
- ^ “De la Rosa cost me podium, says Nick”. ITV-F1 . 2001年7月30日. 2001年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月16日閲覧。
- ^ “デ・ラ・ロサ、早すぎる退場を呪う”.オートスポーツ.モータースポーツネットワーク. 2001年7月29日. 2022年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月16日閲覧。
- ^ 「シューマッハ：クルサードを笑わない」。アトラスF1。ヘイマーケット出版。2001年7月31日。2001年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月16日閲覧。
- ^ “モントーヤはエンジン故障の責任を負わない”.オートスポーツ.モータースポーツネットワーク. 2001年7月30日. 2022年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月16日閲覧。
- ^ 「パトリック・ヘッド、燃料補給リグを非難」 Gale Force F1、2001年8月2日。2007年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月22日閲覧。
- ^ 「セーフティ・リープがブルティを救ったとF1の教授が語る」。オートスポーツ。モータースポーツ・ネットワーク。2001年7月31日。2022年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月15日閲覧。
- ^ Gardner, John (2001年7月31日). 「FIAがレッドフラッグ決定を擁護」. Speedvision . 2001年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月16日閲覧。
- ^ “タイヤ責任者が赤旗判定を称賛”.オートスポーツ.モータースポーツネットワーク. 2001年7月29日. 2022年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月16日閲覧。
- ^ “Hockenheim changes get green light”. BBC Sport . BBC. 2001年12月26日. 2022年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月23日閲覧。
- ^ “2001 German Grand Prix”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2003年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月23日閲覧。
- ^ “2001 German Grand Prix – Race Results & History – GP Archive”. GPArchive.com . 2001年7月29日. 2021年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月27日閲覧。
- ^ ab “Germany 2001 – Championship”. StatsF1 . 2016年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月18日閲覧。
