1989年カナダグランプリ

1989年カナダグランプリ
1989年F1世界選手権 16戦中6戦目
レース詳細
日付	1989年6月18日
正式名称	XXVIIグランプリ・モルソン・デュ・カナダ
位置	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット モントリオール、ケベック州、カナダ
コース	部分的なストリートサーキット
コースの長さ	4.390 km (2.728 マイル)
距離	69周、302.910 km（188.220 マイル）
天気	気温は24℃（75℉）近くまで下がり、雨が降り、風速は最大17.9キロメートル/時（11.1マイル/時）に達する[1]
ポールポジション
ドライバ	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
時間	1:20.973
最速ラップ
ドライバ	ジョナサン・パーマー	ティレル-フォード
時間	11周目 1:31.925
表彰台
初め	ティエリー・ブーツェン	ウィリアムズ-ルノー
2番	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ-ルノー
三番目	アンドレア・デ・チェザリス	ダラーラ-フォード
ラップリーダー

1989年カナダグランプリは、1989年6月18日にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。これは、1989年F1世界選手権の第6戦であった。

69周のレースは、ウィリアムズ・ルノーを駆るベルギー人ドライバー、ティエリー・ブーツェンが優勝した。ブーツェンは自身初のF1優勝、そしてルノーエンジンを搭載したウィリアムズにとっては初の優勝となった。レース終盤、マクラーレン・ホンダのブラジル人アイルトン・セナのエンジントラブルにより、ブーツェンのイタリア人チームメイト、リカルド・パトレーゼが2位、同じくイタリア人のアンドレア・デ・チェザリスがダラーラ・フォードで3位となった。

ステファノ・モデナはブラバムで予選通過し、ニコラ・ラリーニのオゼッラよりも1秒以上速いタイムを記録した。チームメイトの2人は予選通過を逃した。ブラバムが予選通過を逃したのは今シーズン初めてで、マーティン・ブランドルは車両関連のさまざまなトラブルに見舞われ5位、オゼッラのピエールカルロ・ギンザーニはラリーニから2秒以上遅れの8位に終わった。ギンザーニは6回連続で予選通過を逃した。ステファン・ヨハンソンはオニキスで3位だったが、チームメイトのベルトラン・ガショーは6位で予選通過を逃し、これも6回連続の予選通過失敗となった。最後の予選通過者はダラーラのアレックス・カフィで4位だった。

金曜日の朝に予選落ちした他の出場者には、過去4回予選落ちした唯一のユーロブルンで7位だったグレゴール・フォイテクと、パワー不足のザクスピードの2台がいた。ベルント・シュナイダーは9位、鈴木亜久里は12位と大きく離された。ヨアヒム・ヴィンケルホックのAGSは10位、フォルカー・ヴァイドラーのリアルは11位で、両ドイツ人は6回連続で予選落ちとなった。ピエール＝アンリ・ラファネルはコロニで代表的なタイムを記録できず、タイムシートの最下位13位だった。^[2]

土曜日のセッションは寒く、風が強く、曇っていて、時々雨が降っていたため、予選に参加した30人のドライバーのほぼ全員が金曜日の午後に最速タイムを記録した。^[2]上位陣のうち、金曜日のタイムに匹敵するタイムを出せたのはアイルトン・セナだけだったが、このブラジル人はマクラーレンのチームメイトであるアラン・プロストにわずか0.8秒差で9回連続のポールポジションを奪われた。2列目はウィリアムズのリカルド・パトレーゼとフェラーリのゲルハルト・ベルガーが占め、3列目は彼らのチームメイトが占めた。フェラーリのナイジェル・マンセルはウィリアムズのティエリー・ブーツェンより0.1、2秒速かった。

モデナでは、唯一残ったブラバムがグリッド7位という好成績を収め、V8トップ、ピレリタイヤトップとなった。^[2]もう一人の予選通過者であるカフィは、8位で彼と並んだ。カフィのダラーラチームメイト、アンドレア・デ・チェザリスは、フィリップ・アリオーのローラと5列目を共有した。ピエルルイジ・マルティーニのミナルディは11位、アロウズのデレク・ワーウィックは12位だった。

アレッサンドロ・ナンニーニはベネトンのバランスに問題を抱え、ジョナサン・パーマーのティレルと並んで13位で予選を通過した。予備予選通過者のラリーニは生き残ったオゼッラで15位、2台目のアローズのエディ・チーバーは16位だった。マウリシオ・グージェルミンは最後の予備予選通過者であるヨハンソンのオニキスと並んで3月17日に予選を通過した。

3度の世界チャンピオンに輝いたネルソン・ピケはロータスで19位に留まり、2台目のティレルのミケーレ・アルボレートは20位だった。2台目のマーチのイヴァン・カペリは21位、リジェのルネ・アルヌーは引退の噂が流れる中、唯一予選を通過した。 ^[2]クリスチャン・ダナーは唯一残ったリアルで23位に予選を通過し、土曜日にはタイムを更新した数少ないドライバーの一人で、2台目のミナルディのスペイン人ルイス・ペレス・サラは24位だった。後列はAGSのガブリエーレ・タルクィーニと、金曜日に代表的なタイムを記録できなかったものの、土曜日に辛うじて予選を通過したロベルト・モレノのコロニで構成されていた。合計で、参加20チーム中18チームという記録のドライバーがレースへの出場権を得た。

予選を通過できなかった4人は、ロータス2号車の中嶋悟、ローラのヤニック・ダルマス、ベネトンのジョニー・ハーバートだった。ハーバートは、意外にも車のバランスをうまく取れず、ギアボックスの問題で最遅だったリジェ2号車のオリビエ・グルイヤールよりわずかに速かった。 ^[2]最後の3人は、金曜日のタイムよりは改善したものの、土曜日の予選で予選を通過できなかった。その後、ハーバートはベネトンから3か月間契約を解除され、次のレースではマクラーレンのテストドライバー、エマヌエーレ・ピロが代役を務めた。これは、ハーバートが1988年にブランズ・ハッチで行われたフォーミュラ3000レースで負った足と足首の怪我から回復するのにもっと時間が必要だと判断されたためである。^[2]

日曜日の朝の天候はひどく、大雨が降っていた。最初のスタートはベルガーがグリッド上でエンジンをエンストしたために中止され、予定されていた70周のレース距離が69周に短縮された。雨は小降りになり始め、マンセル、ナンニーニ、サラは2周目のフォーメーションラップの終わりにスリックタイヤに交換するためにピットインし、ピットレーンからスタートすることを選択した。^[3]しかし、ピットレーンマーシャルやライトからの指示がなかったようで、マンセルとナンニーニはタイヤを交換し、スタート手順が完了して他のドライバーにグリーンライトが示される17秒前にピットレーンを離れてサーキットに復帰した。^[2]両車は数周にわたって集団の先頭を走っていたが、トップに追いつかれ、レースのスタートが早すぎたためブラックフラッグ、つまり失格となった。

スタートでは、モデナとマルティーニを除いて、残りのドライバーたちはクリーンなスタートを切ったが、モデナとマルティーニは衝突して両者ともリタイアした。アルボレートはティレルでピットインしたが、電気系統のトラブルでリタイアした。プロストは、好調なスタートを切ったセナ、パトレーゼ、ベルガー、ブーツェン、デ・チェーザリス、アリオットを追い抜いてトップに立った。ラップの終わりにプロストとカフィはスリックタイヤに交換するためにピットインした。次のラップでプロストは再びピットインしたが、フロントサスペンションのトラブルでリタイアした。これでセナがトップに立ち、ブーツェンがベルガーを抜いて3位になった。その後数周でドライバーたちがドライタイヤに交換するためにピットインしたため、順位は何度か入れ替わったが、すぐに雨が戻ってきた。チーバーは電気系統のトラブルで8位からリタイアした。セナは4周目にピットインしたドライバーの一人で、5位に落ち、パトレーゼがブーツェン、ベルガー、アリオットを追い抜いてトップに立った。ベルガーはブーツェンを抜いて2位になったが、オルタネーターベルトが破損してすぐにリタイアした。デザイナーのジョン・バーナードは後に「問題を起こしているのはギアボックス自体ではない。故障し続けるのは電気系統の部品だ」と語った。 ^[2]さらに後方では、アルヌーを抜いて8位になったばかりのタルクィーニがスピンしてレースから脱落した。

セナはアリオットを抜いて3位となり、パトレーゼとブーツェンの2台のウィリアムズ車が続いた。この順位は11周目まで続き、ワーウィックは5位、ラリーニ、アルヌー、ダナー、カペリ、サラが続いた。次はカフィとデ・チェザリスの2台のダラーラ、そしてパーマー、ピケ、グージェルミンが続いた。最後の2人のランナー、モレノとヨハンソンはすでに周回遅れになっていた。

11周目にブーツェンとカペリがピットインし、次の周にグージェルミンが電気系統のトラブルでリタイア、一方サラは8位を継承したミナルディをバリアに衝突させた。後方ではヨハンソンがオニキスで2度目のピットインをしたが、タイヤガン、エアライン、金属製ピットガントリーの一部をコース上に引きずりながら出てきた。ヨハンソンは黒旗を見せられたが、後にそれを見ていなかったと主張し、無視したため失格となった。^{[2] [3]}

14周目にワーウィックがアリオーを抜いて4位に浮上、ダラーラの2台はダナーを抜いて9位に後退。15周目にはラリーニもアリオーを抜き、ダラーラの2台はアルヌーを抜いた。ブーツェンはダナー、続いてアルヌーを抜いて8位に浮上。17周目にアリオーは5位からピットインし、ダラーラの2台はラリーニのオゼッラを抜いた。ピケはパーマーを抜いて11位に浮上。18周目終了時の順位はパトレーゼ、セナ、ワーウィック、カフィ、デ・チェザリス、ラリーニ、ブーツェン、アルヌー、ダナー、ピケ、パーマー、アリオーで、カペリとモレノは1周遅れだった。

ブーツェンは再びウィリアムズをピットインし、スリックタイヤは正しい選択ではなかったと分かった。セナもレースのこの段階ではまだスリックタイヤを履いており、コースの濡れた部分でトラクションを得るのに苦労していた。21周目に彼はウェットタイヤに交換するためにピットインし、6位に落ちた。デ・チェザリスとラリーニはカフィをパスし、さらに後ろではアリオットがフィールドを後退し始め、パーマーとピケをパスした。22周目にラリーニはデ・チェザリスをパスし、オゼッラを3位に導いた。その後、ダラーラの2台がピットインし、セナは4位に浮上した。

アリオットはダナーをパスし、ローラで6位まで順位を上げたが、27周目にスピンアウトした。2周後、カペリは12位からスピンアウトした。ブーツェンはダナーとアルヌーを再びパスして5位に浮上し、一方セナはついにラリーニに追いついてパスし3位となった。パーマーはダナーをパスして8位となった。34周目にラリーニのオゼッラは電気系統のトラブルで故障したが、イタリア人は依然として4位で好調を維持していた。パトレーゼはスタートからウェットタイヤを履いていたが、35周目にようやくピットインしてタイヤを交換し、やはりウェットタイヤを履いていたワーウィックのアローズがレースをリードすることになった。その後、唯一残っていたティレルで7位だったパーマーがクラッシュし、レース最速ラップを記録した。 ^[2]

セナは、4周にわたってリードしていたワーウィックに追いつき、39周目に追い抜いた。ワーウィックは次の周回でエンジントラブルにより2位からリタイアした。ピケはアルヌーを抜いて5位に浮上した。その後は比較的安定した時間帯が続き、残り28周で9台しか周回していない状態だった。パトレーゼとブーツェンを先頭にセナがトップに立ち、デ・チェザリスが4位、ピケ、アルヌー、ダナー、カフィ、モレノが続いた。ダナーとカフィは2人とも数回スピンし、複数回周回遅れになっていたが、モレノも同様に前輪を失い、交換のために3輪でピットに戻った。カフィは50周目にダナーを抜いて7位となり、モレノは57周を走ったところでデファレンシャルの故障によりリタイアとなった。

63周目に、パトレーゼとブーツェンは、ダナーのリアルを周回していたピケの後ろに迫った。ブーツェンはチャンスをつかみ、ダナーを周回遅れにする前にチームメイトを抜いて2位になった。パトレーゼは車体後部のディフューザーが緩んでいたため、ダウンフォースとグリップを失っていた。^[3]この時までに、リードラップを走っていたのはセナとウィリアムズの2台だけだった。そして67周目に、セナが余裕でリードしていたが、マクラーレンのV10ホンダエンジンが故障し、スタート・フィニッシュラインを過ぎたところでインフィールドに出てリタイアした。

ブーツェンは首位を継承し、最後の3周をリードしてチームメイトのパトレーゼに30秒強の差をつけて勝利した。セナのリタイアで周回数を減らしたデ・チェザリスとピケは3位と4位でフィニッシュした。アルヌーはリジェで5位、カフィはさらに1周遅れの6位で、ダラーラの2台はポイント圏内でフィニッシュした。セナは7位、最後の生き残りであるダナーは3周遅れの8位だった。ブーツェンは後に「『P1』のサインを見たときは自分の目が信じられなかった。残りのレースでは非常に慎重に運転した」と語っている。 ^[2]

これはブーツェンにとって初のグランプリ優勝（そしてジャッキー・イクスが駆った1972年ドイツグランプリ以来のベルギー人ドライバーの優勝）、そしてパトレーゼにとっては3戦連続の2位入賞となった。ダラーラにとっては初の表彰台フィニッシュであり、両車がポイント圏内に入ったのはこれが唯一の機会となった。デ・チェザリスにとっては最後の表彰台フィニッシュ、アルヌーにとっては最後のポイント獲得となった。またクリスチャン・ダナーにとっては、シーズン末にリアルが引退するまでグランプリ出場資格を得られなかったため、F1での最後のレースとなった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。