Loading article…
 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ウィリアムズ | ||||||||
| デザイナー | パトリック・ヘッド （テクニカルディレクター） ギャビン・フィッシャー （チーフデザイナー） ブライアン・オローク（チーフコンポジットエンジニア ）マーク・タサム（チーフメカニカルエンジニア） アントニア・テルツィ （エアロダイナミクス責任者） ジェイソン・サマービル（主任エアロダイナミクス専門家） ニック・アルコック（主任エアロダイナミクス専門家） | ||||||||
| 前任者 | ウィリアムズ FW24 | ||||||||
| 後継 | ウィリアムズFW26 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボン/エポキシ複合モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、トーションバー、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、プッシュロッド | ||||||||
| 幅 | 1,800 mm (71 インチ) | ||||||||
| 身長 | 950 mm (37 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 3,000 mm (118 インチ)以上 | ||||||||
| エンジン | BMW P83 2,998 cc (183 cu in) V10 自然吸気 ミッドマウント | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ウィリアムズ6速縦置きセミオートマチックシーケンシャル | ||||||||
| 力 | 940馬力 @ 19,200rpm [1] [2] | ||||||||
| 重さ | 600 kg (1,323 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | ペトロブラス | ||||||||
| 潤滑剤 | カストロール | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | BMWウィリアムズF1チーム | ||||||||
| 注目のドライバー | 3. ファン・パブロ・モントーヤ4.  ラルフ・シューマッハ4.  マルク・ジェネ | ||||||||
| デビュー | 2003 オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 2003 モナコグランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 2003年ドイツグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2003 日本グランプリ | ||||||||
| |||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ウィリアムズFW25は、ウィリアムズが設計し、 BMW V10 エンジンを搭載したフォーミュラ 1カーです。この車は、 2003 年の選手権でウィリアムズによって使用されました。2003 年シーズンには 3 人のドライバーが FW25 を運転しました。イタリア グランプリでは、レース前にモンツァのレスモ 1コーナーで大きなテスト アクシデントに見舞われたドイツ人ラルフ シューマッハに代わって、マルク ジェネが運転しました。もう 1 人のレギュラー ドライバーであるファン パブロ モントーヤは、そのシーズンのすべてのグランプリに出場しました。
2024年現在、この車は1-2フィニッシュを達成した 最後のウィリアムズ車となっている。
デザイン
2003年のウィリアムズFW25のデザインは、その前身モデルから大きく逸脱しており、ウィリアムズFW24と比較すると完全に新しいデザインであった。これは、ウィリアムズが2001年から2002年の間に行わなかったことである。[3] 2003年のデザインチームには、元フェラーリの空力専門家であるアントニア・テルツィが新たに加わり、元主任空力専門家のジェフ・ウィリスの退職後、既存のデザイナーであるギャビン・フィッシャーと共に働いた。[4]
シーズン概要
この車はオーストラリアグランプリでコロンビア人ドライバーのファン・パブロ・モントーヤの痛恨のスピンがなければ簡単に初優勝できたはずだったが、エンジントラブルでリタイアしたオーストリアグランプリまでグリッドの先頭集団に名を連ねることはなかった。そのレースまで、両ドライバーは車の設計上の欠陥によるアンダーステアについて不満を漏らしていた。モントーヤはFW25をお気に入りとして挙げ、そのバランスと、彼の攻撃的なドライビングスタイルに合うパワフルなBMWエンジンによる操縦性を称賛した。[5]
モナコグランプリでミシュランが導入した新しい幅広のフロントタイヤにより、FW25の潜在能力が解き放たれ、このレースで優勝、カナダグランプリでダブル表彰台を獲得、さらにニュルブルクリンクでのヨーロッパグランプリと次のレースであるマニクールでのフランスグランプリで圧倒的な1-2優勝を果たした。[6]
フロントタイヤ幅の変更（ハンガリーグランプリ後にミシュランのライバルであるブリヂストンがフェラーリチームを通じて抗議したことによる）はパドックで論争を巻き起こし、モンツァでのイタリアグランプリで使用されたスリムなタイヤデザインが、ウィリアムズがモナコグランプリにもたらした効果の高い幅広タイヤと相容れないように思われたため、ウィリアムズはそのレース後に競争力を失うと見られていた。モントーヤはモンツァで2位となり、レース全体を通して後に世界チャンピオンとなるミハエル・シューマッハのフェラーリに追随することができたが、FW25はタイヤ再設計後に行われたイタリアGP、アメリカGP、日本GPのシーズン最後の3レースでレースに勝つことはなかった。実際、モントーヤがモンツァのイタリアグランプリで2位になった後、モントーヤは油圧の問題でリタイアする前に鈴鹿での最終レースでリードしたものの、FW25は2003年シーズンに再び表彰台を獲得することはなかった。[7]
スポンサーシップとカラーリング
FW25は前2台と非常によく似たカラーリングで、スポンサーの大半はそのままだった。新しいスポンサーには、前年にコンパックを買収したヒューレット・パッカードやビールブランドのバドワイザーなどがある。ドイツグランプリでは、親会社であるアンハイザー・ブッシュのライセンス問題により、「バドワイザー」のロゴが「バド」に簡略化された。フランスグランプリでは、バドワイザーのロゴは完全に削除された。
大衆文化において
2018年6月18日、コードマスターズはこの車がF1 2018にクラシックカーとして登場すると発表しました。
完全なF1結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
参考文献
- ^ 「19,000 RPM BMW Formula Oneエンジン」。newatlas.com。2004年6月4日。2020年11月15日閲覧。
- ^ 「F1史上最も偉大なエンジンの一つ：BMW V10」BMW BLOG 2015年7月25日2020年11月15日閲覧。
- ^ 「ウィリアムズがFW25を発売」us.motorsport.com 2003年2月。 2020年1月30日閲覧。
- ^ 「2003 Williams FW25 BMW - 画像、仕様、情報」。Ultimatecarpage.com 。2020年1月30日閲覧。
- ^ 「偉大なレーシングカー：2003年ウィリアムBMW FW25」。モータースポーツマガジン。2015年11月23日。 2020年1月30日閲覧。
- ^ “2003 Williams FW25”. conceptcarz.com . 2020年1月30日閲覧。
- ^ 「HP F1レーシング - HPウィリアムズBMW米国グランプリおよび世界選手権プレビュー」www.espn.com . 2020年1月30日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのウィリアムズFW25関連メディア