ウィリアムズFW32

ウィリアムズFW32

2010年マレーシアグランプリでFW32を運転するニコ・ヒュルケンベルグ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ウィリアムズ
デザイナー	サム・マイケル （テクニカルディレクター）[1] エド・ウッド （チーフデザイナー）[1] ジョン・トムリンソン （チーフエアロダイナミクス担当）[1]
前任者	ウィリアムズFW31
後継	ウィリアムズFW33
技術仕様[要出典]
シャーシ	カーボンファイバーとハニカム複合モノコック
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン構造、複合材製トーリンクとプッシュロッド作動スプリング、アンチロールバー
サスペンション（リア）	前面として
エンジン	コスワース CA2010 2.4 L (146 cu in) 90° V8、18,000 RPM に制限された自然吸気 ミッドマウント
伝染 ; 感染	リバースギア付き7速セミオートマチックギアボックス 電気油圧作動シームレスシフト
重さ	620 kg (1,367 lb) (運転手を含む)
燃料	BP
タイヤ	ブリヂストン レイズホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技履歴
注目の参加者	AT&T ウィリアムズ
注目のドライバー	9. ルーベンス・バリチェロ 10. ニコ・ヒュルケンベルグ
デビュー	2010 バーレーングランプリ
最後のイベント	2010 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 0 0 1 0

ウィリアムズFW32は、 2010年シーズンに向けてウィリアムズが製作したフォーミュラワンの モーターレーシングカーで、スポーツの最新エントリーレベルのコスワースCA2010エンジンを搭載していた。^{[2]この車は}ルーベンス・バリチェロと2009年のGP2シリーズチャンピオンのニコ・ヒュルケンベルグが運転した。

この車は1月28日にシルバーストンでシェイクダウンテストで初走行され^[3]、その後2月1日にスペインのバレンシア近郊のリカルド・トルモ・サーキットで行われた最初の公式テストで正式に公開された。 ^[4]ヒュルケンベルグがシルバーストンでシェイクダウンを完了した後、バリチェロがテスト初日の走行を担当し、75周を走行した。^[5]

シーズン前のテストでは、雨のためバリチェロは一度だけタイムシートのトップに立った。^[要出典]いくつかのセッションでは、バリチェロは新人チームメイトのヒュルケンベルグに追い抜かれた。^[要出典]ウィリアムズは走行距離で2位のチームであり、ある程度の信頼性を示したが、トップランナーのレッドブル、フェラーリ、マクラーレンからは遅れをとった。^[要出典]

シーズンはバーレーングランプリでバリチェロが10位でスタートし、ヒュルケンベルグは第6コーナーでミスを犯してコースを横滑りしたが、14位まで挽回した。次のラウンドでは、バリチェロはオーストラリアで9位でフィニッシュし、ヒュルケンベルグは1周目に小林可夢偉と接触した。可夢偉のフロントウィングが破損してバリアに激突し、跳ね返ってヒュルケンベルグの進路に入った。

マレーシアの第3ラウンドで、ヒュルケンベルグは初めてQ3に進出し、予選5位でチームメイトのバリチェロを初めて上回りました。バリチェロはスタート時にクラッチの過熱によりエンストしましたが、ヒュルケンベルグは順調なスタートを切りました。レースでは11位でフィニッシュするかと思われましたが、残り3周でフェルナンド・アロンソのエンジンが吹き飛び、ヒュルケンベルグは10位に昇格しました。また、2010年に新しく導入されたポイントシステムにより、ヒュルケンベルグは初めてF1ポイントを獲得しました。この車は中団候補として有力に見えましたが、中国では2台とも無得点で終了しました。

スペイングランプリで、バリチェロは初めてQ1で敗退した。彼はサーキットにいる間、エンジニアの言っていることが理解できなかったと主張した。カタロニア・サーキットは無線関連のトラブルに悩まされてきた。レースでは、ウィリアムズはヒュルケンベルグのために2ストップ戦略に賭けたが、このミスでドイツ人ドライバーは順位を落とし、苦戦するロズベルグとのデュエルに巻き込まれた。バリチェロはルイス・ハミルトンの終盤のクラッシュの恩恵を受けて2ポイントを獲得し、グリッド18番手からスタートしたにもかかわらず9位でフィニッシュし、F1でブラジル人ドライバーとして最高得点を記録したアイルトン・セナの記録に並んだ。ウィリアムズは新しいコスワースCA2010が十分ではないと感じ、コスワースにすべての面で新しいエンジンを改善するよう要求した。^[6]

モナコグランプリでは、バリチェロが予選9位、ヒュルケンベルグが11位となった。バリチェロは第1コーナーで6位まで順位を上げたが、ヒュルケンベルグはトンネルの真ん中でコントロールを失い壁に激突、左フロントサスペンションを損傷してセーフティカーが出動した。その後、バリチェロは第1コーナーの出口で緩んだ排水口の蓋にぶつかってサスペンションが故障し、坂を上る途中で激しくクラッシュした。クラッシュ後、車は炎上し、時速120マイルのコーナーの真ん中にいたため、車のステアリングホイールを投げ出した。その後、ステアリングホイールはカルン・チャンドックのヒスパニアにひかれてしまった。これはウィリアムズにとって今シーズン初のダブル・ノーリタイヤとなった。

カナダグランプリでは、バリチェロは予選11位でQ3進出をわずかに逃したが、レース開始時に アンチストールシステムが作動した。小林可夢偉とヒュルケンベルグは最終コーナーへの進入時に絡み合った。ヒュルケンベルグはさらなる接触を避けるためにシケインをカットしたが、小林はそれほど幸運ではなく、2010年のチャンピオンの壁の犠牲者となった。バリチェロはうまく回復したが、その後ハイメ・アルグエルスアリが彼のラインをカバーするのが遅すぎたため、アルグエルスアリと衝​​突し、そのダメージがバリチェロの左ブレーキダクトを塞いだ。

バレンシアで開催されたヨーロッパグランプリでは、ウィリアムズチームが大幅なアップグレードを施し、独自バージョンのFダクトを走らせた。ヒュルケンベルグとバリチェロは、1分38秒428というまったく同じタイムで、それぞれ8位と9位で予選を通過した。バリチェロは好スタートを切り、ヒュルケンベルグはマーク・ウェバーから8位のポジションを守った。バリチェロは9周目の終わりにセーフティカーが出動した時点で7位を走っており、そのままピットインした。42周目にヒュルケンベルグの車は後方から青い煙を出し始めたが、すぐに止んだ。ヒュルケンベルグの右後輪タイヤは50周目に剥離し、車の排気システムにダメージを与えてレースは最終的にリタイアとなったが、バリチェロはクビサからポジションを守り、4位でフィニッシュした。レース後、バリチェロとヒュルケンベルグの両名にセーフティカー後方でのスピード違反により5秒のタイムペナルティが科されたが、バリチェロの後ろの2人のドライバー、クビサとスーティルも5秒のタイムペナルティを受けたため、バリチェロの順位には影響しなかった。バリチェロは、スペイン以来タイ記録だったアイルトン・セナの通算614ポイントを上回り、 F1史上最高得点を獲得したブラジル人ドライバーとなった。

シルバーストーンでは、バリチェロが再びQ3に進出し、予選9位となった。彼は力強いレースを展開し、5位でフィニッシュした。ヒュルケンベルグは10位でフィニッシュした。

ハンガリーGPでは、ヒュルケンベルグが10位でQ3に進出し、バリチェロは12位で予選を通過した。バリチェロはセーフティカーが出たときピットインしなかった。ウィリアムズは、バレンシアで小林可夢偉を擁したBMWザウバーと同様の戦略を試みていた。バリチェロを遅めにピットインさせ、スーパーソフトタイヤで順位を挽回させていたのだ。しかし、バリチェロはポジションを維持できず、シューマッハの後ろ11位まで順位を落とした。その後、彼は楽々とフィールドを滑り抜けようとしたが、すぐに元チームメイトの後ろに閉じ込められてしまった。レース後半、バリチェロがメインストレートでシューマッハを追い抜くほどに近づくことができたが、シューマッハはバリチェロを壁に押し付けて後退させようとしたため、事態は頂点に達した。しかし、シューマッハの動きは遅すぎた。バリチェロはピットのコンクリート壁に接触しそうになり、ピット出口を横切らされたが、シューマッハに代わってコースに戻った。シューマッハは危険運転でスチュワードの調査対象となった。バリチェロはその後、この行為により10グリッド降格のペナルティを受け、次回のベルギーレースで適用されることになった。一方、ヒュルケンベルグはグリッド10番手から6位でフィニッシュし、キャリア最高位となった。

バリチェロはベルギーグランプリで通算300回目のグランプリレースを祝ったが、1周目の最終シケインでフェルナンド・アロンソのフェラーリと衝突し、湿ったコンディションでリタイアした。レース前にバリチェロは、退任するニック・ハイドフェルドの後任としてグランプリ・ドライバーズ・アソシエーションの会長に選出された。

シンガポールでは、FW32に新しいフロントウイングが装備され、バリチェロはこれをうまく利用して予選で6番目に速いタイムを記録したが、ウィリアムズのテクニカルディレクターのサム・マイケルは、マシンは2、3ポジション上にいけるほど速いと評価していた。レースでは、スタートでロバート・クビサとニコ・ロズベルグにポジションを奪われた。ヒュルケンベルグとペトロフのホイールが接触し、両ドライバーは同じラップでコースアウトしたが、ヒュルケンベルグはペトロフの前に出ることに成功した。44周目に、9位のヒュルケンベルグはミスを犯し、マッサが一瞬優位に立ったが、反撃して9位をキープした。その後、マッサはヒュルケンベルグとマッサの両方をオーバーテイクし、最終ラップではヒュルケンベルグはスーティルと9位を争ったが、抑えられ、10位でフィニッシュした。バリチェロはフィニッシュ時に6位まで堅実な走りを見せた。

新しい韓国グランプリでは、バリチェロが予選10位、ヒュルケンベルグが11位となった。雨のレースで、バリチェロは履いていたインターミディエイトのタイヤがひどく摩耗した。クビサは第3コーナーでイン側を取ることでヒュルケンベルグから8位の座を奪った。その後、ヒュルケンベルグは52周目にコースオフし、ピットウォールのエンジニアからタイヤの1つにスローパンクチャーが発生したと伝えられたため、新しいタイヤに交換するためにピットストップを行った。レース終盤、バリチェロはロバート・クビサとヴィタントニオ・リウッツィに追い抜かれ、7位でフィニッシュ。一方、ヒュルケンベルグは最終ラップにアルグエルスアリをパスして10位でフィニッシュした。

インテルラゴスでは、路面が乾き始め雨も降らなかったため、予選前半で新参チームとエイドリアン・スーティルが敗退した。Q3では、上位10名の予選通過者が路面がかなり乾いていたため、インターミディエイトタイヤで1周を走行し、1分16秒台までタイムを上げたあと、チームはスリックタイヤを選択した。このタイヤギャンブルはニコ・ヒュルケンベルグにとって成功し、彼は状況を有利に利用して、次点の車に1秒以上差をつけ、初のポールポジションを獲得した。これにより、ウィリアムズチームには、 2005年のヨーロッパグランプリでニック・ハイドフェルドがポールポジションを獲得して以来のポールポジションが与えられ、コスワースにとっては1999年のフランスグランプリ以来のポールポジションが与えられた。ヒュルケンベルグは、セバスチャン・ベッテルに1.049秒差をつけて、自身初のF1ポールポジションを獲得した。バリチェロは、6位という好成績で予選を突破した。ヒュルケンベルグは最初のラップで首位を失い、より競争力のある車のドライバーたちに追い抜かれ、最終的には8位でレースを終えた。バリチェロはピットストップが遅れた後、ハイメ・アルグエルスアリと短時間衝突した後にパンクするという、母国での恒例の不運が再び訪れ、ポイント獲得のチャンスを失った。

アブダビではバリチェロが7位と好成績で予選を通過し、スタート直後もその位置を維持した。しかし、ミハエル・シューマッハとヴィタントニオ・リウッツィのクラッシュによりセーフティカーが導入されると、ロバート・クビサ、ヴィタリー・ペトロフ、ニコ・ロズベルグなど多くのドライバーがこれを利用しようと早めにピットインした。このことがマイナスに働き、彼らは再度ピットインする必要がなくなり、バリチェロはポイント圏外でフィニッシュした。ヒュルケンベルグは予選15位、フィニッシュ16位。レース後、チーム代表のフランク・ウィリアムズは、ヒュルケンベルグが2011年にチームを率いない一方で、バリチェロは残留することを確認した。

シーズンの終わりまでに、彼らはコンストラクターズ選手権でフォース・インディアを1ポイント上回り、69ポイントで6位になった。

ウィリアムズ・コスワース FW32

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  ニコ・ヒュルケンベルグはマレーシアGPでチームメイトのルーベンス・バリチェロに先んじて初ポイントを獲得した。
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  マレーシアGPのフリープラクティス中のルーベンス・バリチェロ
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  カナダグランプリ予選中のルーベンス・バリチェロ
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  中国グランプリでルイス・ハミルトンとルーベンス・バリチェロが並んでいる
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  イギリスGPのフリープラクティス中のニコ・ヒュルケンベルグ

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

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