1999年イタリアグランプリ

1999年イタリアグランプリ
1999年F1世界選手権 16戦中13戦目 ← 前回のレース 次のレース →
アウトドロモ ナツィオナーレ ディ モンツァ (最後に変更されたのは 1995 年)
レース詳細
日付	1999年9月12日
正式名称	70° グラン プレミオカンパリディタリア
位置	モンツァアウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ モンツァ、ロンバルディア州、イタリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.770 km (3.585 マイル)
距離	53周、305.810 km（190.022 マイル）
天気	暑く乾燥しており、気温は30℃（86℉）に達する[1]
ポールポジション
ドライバ	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
時間	1:22.432
最速ラップ
ドライバ	ラルフ・シューマッハ	ウィリアムズ-スーパーテック
時間	48周目で1:25.579
表彰台
初め	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	ジョーダン-無限ホンダ
2番	ラルフ・シューマッハ	ウィリアムズ-スーパーテック
三番目	ミカ・サロ	フェラーリ
ラップリーダー

1999年イタリアグランプリ（正式名称は70º カンパリ・ディタリア・グランプリ^[2]）は、1999年9月12日にイタリアのモンツァ近郊のアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァで開催されたF1モーターレースである。 1999年F1世界選手権の第13戦であり、このレイアウトで開催された最後のレースであった。

53周のレースは、ドライバーズ・チャンピオンシップのタイトル防衛を目指すマクラーレンのミカ・ハッキネンが余裕でリードしながらスピンオフした後、ジョーダン・無限ホンダを駆るハインツ・ハラルド・フレンツェンが優勝した。ウィリアムズ・スーパーテックのラルフ・シューマッハが2位、フェラーリのミカ・サロが3位だった。ハッキネンのライバルであるエディ・アーバインもフェラーリで6位に入り、ドライバーズ・チャンピオンシップのトップでフィンランド人ドライバーとポイントで並んだ。

この勝利により、フレンツェンはハッキネンとアーバインとのポイント差を10ポイントに縮めたが、これが彼にとってF1での3度目で最後の勝利となり、エンジンサプライヤーの無限にとっても最後の勝利となった。また、ジョーダンチームにとってはドライコンディションでの唯一の勝利であり、他の勝利はすべて雨の中での勝利であった。

レース開始時点では、マクラーレンのミカ・ハッキネンがフェラーリのエディ・アーバインに1ポイント差でドライバーズチャンピオンシップをリードしており、ジョーダンのハインツ・ハラルド・フレンツェンとハッキネンのチームメイトであるデビッド・クルサードも優勝争いに加わっていた。ハッキネンは高速モンツァ・サーキットで好成績を収めると予想され、フレンツェンに0.5秒差でポールポジションを獲得した。クルサードは3位、ウィリアムズで不調の年を送っていたアレッサンドロ・ザナルディはチームメイトのラルフ・シューマッハに次ぐ4位だった。フェラーリの地元でのレースでは、アーバインは予選で振るわず、チームメイトのミカ・サロが6位、スチュワートのルーベンス・バリチェロ（ 2000年にアーバインの後任としてフェラーリと契約したばかり）が7位に終わったが、その後は8位にとどまった。トップ10を締めくくったのは、ジョーダン2号車のデイモン・ヒルとプロストのオリビエ・パニスだった。

スタートではハッキネンがリードし、ザナルディがクルサードとフレンツェンを抜いて2位に浮上。フレンツェンはすぐにザナルディを抜き返したが、クルサードはシューマッハとサロの後ろへとさらに後退した。一方、後方ではミナルディのマルク・ジェネがロッジア・シケインでアロウズのペドロ・デ・ラ・ロサと絡み、最初のリタイアとなった。2周目にはベネトンのジャンカルロ・フィジケラとザウバーのペドロ・ディニスがともにレッティフィロ・シケインでスピンオフした。

3周目にザナルディは縁石に乗り上げ、車の下部を損傷した。ハッキネンとフレンツェンが引き離す中、ザナルディは15周にわたって3位をキープした。バリチェロは11周目にクルサード、19周目にサロをパスし、ザナルディは18周目にシューマッハにパスを送った。24周目には後方でさらなるドラマが展開され、2台目のアローズの高木虎之介がレッティフィロで2台目のミナルディのルカ・バドエルを追い抜こうとしたが、バドエルの後ろに衝突してレースを終えた。

バリチェロは26周目にザナルディを追い抜き、サロも28周目のスタートで同じことをした。この時点でハッキネンはフレンツェンに8秒差でリードし、シューマッハはさらに2.5秒差で追っていた。しかし30周目にレッティフィロに入ると、ハッキネンはギアチェンジをミスし（2速ではなく1速を選択^{[3] ）、スピンオフした。これは今年初めの}サンマリノでの自滅的なミスの再現に等しいものだった。珍しく感情を表に出したこのフィンランド人は、コース脇で泣き崩れた。

先頭集団がピットストップを始めると、フレンツェンは首位を継承した。ピットストップが完了すると、サロはバリチェロを抜いて3位に浮上し、クルサードとアーバインはザナルディを抜いて5位と6位に浮上した。

終盤、ウィリアムズのドライバーが48周目にレース最速ラップを記録したにもかかわらず、フレンツェンはシューマッハに対して十分なリードを保っていた。一方、クルサードはバリチェロを追い抜く方法を見つけようとしたが失敗し、サロが両者を引き離した。フレンツェンの最終的な勝利の差は3.2秒で、サロとの差はさらに8秒、バリチェロとの差はさらに6秒だった。クルサードはスチュワートのドライバーから0.5秒遅れでフィニッシュしたが、アーバインとは9秒差でフィニッシュ。アーバインもザナルディを抑えて最終ポイントをものにした。

このポイントにより、アーバインはドライバーズ選手権でハッキネンと60ポイントずつで並んだ。一方、この勝利によりフレンツェンは50ポイントでわずか10ポイント差に、クルサードは48ポイントとなった。コンストラクターズ選手権では、フェラーリがマクラーレンのリードを108対102に6ポイント縮めた。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 「1999年イタリアGP：概要」ChicaneF1.com 。 2007年8月2日閲覧。