パトリック・ヘッド

パトリック・マイケル・ヘッド卿（1946年6月5日生まれ）は、イギリスのモータースポーツ幹部であり、ウィリアムズF1チームの共同創設者で元エンジニアリングディレクターです。 1977年シーズンから27年間、ヘッドはウィリアムズグランプリエンジニアリングのテクニカルディレクターを務め、F1における多くの革新に責任を負っていました。ヘッドは、2004年5月にサム・マイケルに役割が引き継がれるまで、ウィリアムズの車の設計と製造を監督していました。

パトリック・ヘッドはモータースポーツ界に生まれ、父マイケルは1950年代にジャガーのスポーツカーでレースをしており、ウェリントン・カレッジで私立の教育を受けた。学校卒業後、ヘッドは英国海軍に入隊したが、すぐに軍人としてのキャリアは自分の望む人生ではないと気づき、大学に進学するためにバーミンガムに移り、その後、1年生の試験に不合格になった後、ロンドン大学に進学した。^[1]

ヘッドは1970年に機械工学の 学位を取得して卒業し、すぐにハンティントンのシャシー製造会社ローラに入社した。ここで彼は、マクラーレン、ベネトン、フェラーリのF1マシンを設計し、後にウィリアムズと競い合うことになるジョン・バーナードと親しい関係を築いた。ヘッドは、自動車製造会社またはエンジニアリング会社として確立することを目指した数多くの新しいプロジェクトに関わっており、この時期にヘッドとフランク・ウィリアムズが出会った。最終的に成功しないことに幻滅したヘッドは、モーターレースを辞めてボート製造の仕事に就いたが、ウィリアムズに誘われて彼のチームに復帰し、1975年にヘッドはチームに加わった。

1976年、34歳のフランク・ウィリアムズは、自分のチームを再編成する絶好の機会であると判断し、すぐにヘッドをF1に引き戻し始めた。一度失敗に終わった試みの後、1977年2月8日、ウィリアムズとヘッドがそれぞれ会社の70％と30％を取得し、ウィリアムズグランプリエンジニアリングが設立された。 1977年、チームはカスタマーマーチシャーシでレースをしたが、1978年にサウジ航空の支援を受け、オーストラリア人ドライバーのアラン・ジョーンズと契約し、ヘッドが設計したFW06が初めて登場した。資金がなく、ウィリアムズ自身も電話ボックスから仕事をしなければならないことが多かったにもかかわらず、ヘッドは立派な車を設計することに成功した。

翌シーズン、ウィリアムズはコンストラクターズ選手権で9位となり、世界選手権で11ポイントを獲得し、ここから勢いがつき始めました。 1979年シーズンの第4ラウンドで、ジョーンズはチーム初の表彰台を獲得しました。同年、ヘッド設計の車が、スイス人ドライバーのクレイ・レガッツォーニがシルバーストーンでイギリスグランプリに優勝し、100回を超えるレース優勝のうち最初の勝利を挙げました。1979年にはさらに4回の優勝が続き、ヘッドはグランプリカー設計者としての地位を確立しました。

ヘッドの1980年の車はフィールドの最高級であり、アラン・ジョーンズとチームを両方のタイトルに導き、ウィリアムズをトップランナーの地位に押し上げた。1980年代にはさらなる成功が続き、ヘッドは車の設計から離れ始め、事実上、設計、構築、レース、テストのプロセスを監督し、さまざまな分野をすべてまとめるテクニカルディレクターの役割を作りました。フランク・ダーニーがチーフデザイナーを引き継ぎました。1980年代には、1982年にテストされた6輪車や、車の従来のギアボックスに代わるもので、エンジンがラップ全体で最適な回転数を維持できる連続可変トランスミッションなど、多くの革新的なコンセプトの考案でも知られています。どちらのシステムもルール変更によりレースに採用されませんでしたが、多くの人は^、独自の同様のシステムを開発するために必要な時間を心配した他のチームからの圧力によるものだと考えています ^。

1986年、フランク・ウィリアムズが交通事故で重傷を負ったため、ヘッドは他のウィリアムズ経営陣とともにチームの管理を引き継ぐことを余儀なくされた。この転換にもかかわらず、ヘッドの一時的な管理下で、チームは1986年にコンストラクターズタイトルを獲得し、 1987年にはコンストラクターズとドライバーズ（ネルソン・ピケと）の両方のタイトルを獲得した。

1990年、ウィリアムズはレイトン・ハウス・レーシングのテクニカル・ディレクターを解任されたばかりのエイドリアン・ニューウェイを雇用した。2人のエンジニアは1990年代にすぐに傑出した設計パートナーシップを築き、ヘッド/ニューウェイの車はかつて見たことのないレベルの優位性を達成し、 10年後のフェラーリ/シューマッハ時代まで繰り返されることのなかった。1991年から1997年の7年間で、ウィリアムズは59回のレース優勝、5回のコンストラクターズ・タイトル獲得、4人の異なるドライバーがワールドチャンピオンシップで優勝した。ニューウェイはテクニカル・ディレクターの後継者になりたいという野心もあったが、ヘッドがチームの創設者で株主であったため、これは阻止された。ウィリアムズが1996年にドライバーズとコンストラクターズの両方のタイトルを獲得すると、マクラーレンはニューウェイを引き抜くことに成功したが、彼は1997年シーズンは ガーデニング休暇を取らざるを得なかった。

ニューウェイの離脱以来、ウィリアムズは時折勝利は収めたものの、一貫した挑戦はできず、力尽きたように見えることが多かった。2000年から2004年にかけてのフェラーリ/シューマッハの支配期間中、ウィリアムズは2002年と2003年にコンストラクターズ選手権で準優勝を果たし、2003年は同チームのドライバーの一人、ファン・パブロ・モントーヤが世界タイトルに最も近づいた年だった。

2004年、ヘッドはエンジニアリング・ディレクターの職に異動し、サム・マイケルがテクニカル・ディレクターに就任した。ヘッドの異動後もウィリアムズの衰退は続き、2004年のブラジル・グランプリでモントーヤが優勝した後、グランプリ優勝のない長い期間に突入し、2012年のスペイン・グランプリでパストル・マルドナドが優勝した。

2012年、ヘッドはウィリアムズチームの役職を辞任した。^[2]彼はウィリアムズハイブリッドパワーリミテッドに関わり続けたが、2014年4月に同社がGKNに売却された。^[3] 2015年、彼はモータースポーツへの貢献によりナイト爵を授与された。^[4] 2019年3月、ヘッドは8年ぶりにウィリアムズレーシングに復帰した。彼はコンサルタントとして復帰した。^[5]

2007年4月、イタリアの新聞ガゼッタ・デッロ・スポルトは、ボローニャの裁判所が1994年のサンマリノグランプリでのアイルトン・セナの死亡事故は技術的な欠陥が原因であると結論付けたと報じた。イタリアの法律では、このような事故の責任は証明されなければならないが、ヘッドやウィリアムズのチーフデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイに対しては何も措置が取られず、どちらも法廷に出席しなかった。裁判所の判決は事故から13年後に公表され、事件は終結した。^[6]

2007年4月13日、イタリア控訴院は判決番号15050で次のように述べた。「事故はステアリングコラムの故障が原因であると判定された。この故障は設計不良と改造不良が原因だった。この責任は制御を怠ったパトリック・ヘッドにある。」セナの事故の責任が認められたにもかかわらず、ヘッドは逮捕されなかった。イタリアでは過失致死の公訴時効は7年6ヶ月であり、最終判決は事故から13年後に言い渡されたためである。^[7]

2002年、ヘッドは王立工学アカデミー（FREng）の会員に選出された。 ^{[要出典] 2015年}の女王誕生日栄誉賞で、ヘッドは「モータースポーツへの貢献」によりナイト爵を授与された。^[8]

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